Brytyjska kolej klasy 313
| British Rail Class 313 | |
|---|---|
| |
 Wnętrze odnowionej jednostki Southern Class 313/2
| |
| Czynny | 1976 – obecnie |
| Producent | British Rail Engineering Limited |
| Zbudowany o godz | Holgate Road Works , York |
| Nazwisko rodowe | BREL 1972 |
| Zastąpiony | |
| Zbudowana | 1976–1977 |
| Odnowiony |
|
| Numer zbudowany | 64 |
| Numer w serwisie | 20 |
| Numer złomowany | 44 |
| Następca | |
| Tworzenie |
|
| Diagram |
|
| Pojemność |
|
| Właściciel(e) | Kolej drogowa |
| Operator(zy) | |
| Magazyn(y) | Spacer Zakochanych ( Brighton ) |
| Obsługiwane linie | |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stalowa rama nośna z aluminiową obudową i dachem |
| Długość samochodu |
|
| Szerokość | 2,820 m (9 stóp 3,0 cala) |
| Wysokość | 3,582 m (11 stóp 9,0 cala) |
| Wysokość podłogi | 1,146 m (3 stopy 9,1 cala) |
| Drzwi | Dwuskrzydłowe przesuwane kieszenie, każda o szerokości 1,288 m (4 stopy 2,7 cala) (2 z każdej strony na samochód) |
| Rozstaw osi |
Nad środkami wózków: 14,170 m (46 stóp 5,9 cala) |
| Maksymalna prędkość | 75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
|
| Silniki trakcyjne |
8 × GEC G310AZ (82 kW (110 KM) każdy, 4 na samochód) |
| Moc wyjściowa | 660 kW (880 KM) |
| Układ elektryczny | |
| Kolektory prądu |
|
| Klasyfikacja UIC | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
| wózki | BREL BX1 |
| Minimalny promień skrętu | 70,4 m (231 stóp 0 cali) |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Elektropneumatyczny ( dysk ) i reostatyczny |
| System(y) bezpieczeństwa | |
| Układ sprzęgający | ciasno |
| Wiele pracy | W ramach klasy |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Uwagi/odnośniki | |
| Dane techniczne według stanu na sierpień 1982 r., chyba że zaznaczono inaczej. | |
British Rail Class 313 to dwunapięciowy elektryczny zespół trakcyjny (EMU) zbudowany przez firmę British Rail Engineering Limited Holgate Road między lutym 1976 a kwietniem 1977. Były to pierwsze jednostki produkcyjne wywodzące się z British Rail Prototypowy projekt podmiejskiego EMU z 1971 r. , Który jako rodzina BREL 1972 obejmował ostatecznie 755 pojazdów w pięciu klasach produkcyjnych (313, 314 , 315 , 507 i 508 ). Były to pierwsze drugiej generacji , które zostały zbudowane dla British Rail i pierwsze jednostki British Rail, wyposażone zarówno w pantograf do linii napowietrznych 25 kV 50 Hz AC, jak i wyposażenie butów kontaktowych do zasilania trzeciej szyny 750 V DC . Były to ponadto pierwsze jednostki w Wielkiej Brytanii, w których zastosowano wielofunkcyjne automatyczne złącza Tightlock , które obejmują połączenia elektryczne i pneumatyczne umożliwiające sprzęganie i odłączanie jednostek bez pomocy kierowcy w kabinie.
Jednostki klasy 313 to najstarsze EZT w sieci kolei krajowych, mające 46 lat; weszli do służby w 1976 roku. Jednak jeszcze starsze Stock z 1972 i 1973 są nadal używane w londyńskim metrze .
Opis
Klasa 313 została opracowana po szeroko zakrojonych próbach z prototypem klasy 445 „PEP” zbudowanym na początku lat siedemdziesiątych. Model 313 jest podobny do klasy 314 (Glasgow), klasy 315 (przedmieście Anglia - wschodni Londyn), klasy 507 (Merseyside) i klasy 508 (Merseyside, dawniej region południowy). Klasa 313 bezpośrednio zastąpiła klasy 105 i 106 z silnikiem wysokoprężnym, które wcześniej były używane w usługach Great Northern Inner Suburban między Londynem a Hertfordshire.
Ponieważ zostały zaprojektowane do użytku w usługach Great Northern Inner Suburban z Moorgate do Welwyn Garden City , Hertford North i Letchworth Garden City , które obejmowały odcinek linii metra zbudowanej do obsługi pociągów o standardowej wielkości między Drayton Park a Moorgate, są zbudowany do nieco mniejszej skrajni ładunkowej niż konwencjonalne pociągi. Mają standardową długość i szerokość, ale dach jest niższy, co jest najbardziej zauważalne ze względu na brak „studni” na pantograf Stone Faiveley AMBR w środkowym wagonie. Muszą przestrzegać przepisów dotyczących pociągów metra, takich jak posiadanie drzwi na każdym końcu pociągu w celu ewakuacji na tory, a przy zasilaniu prądem stałym 750 V zasilanie trakcyjne dla każdego wagonu silnikowego jest oddzielne, podczas gdy w pociągach konwencjonalnych prądu stałego 750 V każdy autokar w jednostce jest połączony linią autobusową 750 V. Z tego powodu każdy autokar ma przekładnię klockową na obu wózkach , podczas gdy normalnie byłaby tylko na wózku prowadzącym. Są one wyposażone w kurki wyzwalające, które są uderzane przez podniesione ramię zatrzymania pociągu przy czerwonych sygnałach i uruchamiają hamulce, jeśli pociąg minie jeden.
Jednostki były pierwotnie ponumerowane 313001–313064. Każda jednostka składa się z dwóch zewnętrznych silników napędowych oraz przyczepy pośredniej z pantografem. Jest to odwrócenie praktyki zapoczątkowanej w latach 60. XX wieku, kiedy silniki i pantograf znajdowały się w pojeździe pośrednim, a pojazdami zewnętrznymi były przyczepy. Jednym z powodów było uproszczenie sprzętu, aby umożliwić działanie z dwoma napięciami, oraz zmniejszenie masy poprzez rozłożenie ciężkiego transformatora i silników między pojazdami. Przyczepa pośrednia zawiera pantograf oraz transformator i prostownik , które przy napięciu 25 kV AC dostarczają 750 V DC do wagonów silnikowych, z których każdy ma cztery silniki trakcyjne prądu stałego GEC G310AZ o mocy 110 koni mechanicznych (82 kW) , po dwa na wózek. Przy napięciu 750 V DC każdy autokar jest zasilany bezpośrednio przez przekładnię obuwniczą. Silniki trakcyjne są napędzane przez układ oporowy sterowany wałkiem rozrządu z szeregowymi i równoległymi grupami silników oraz stopniami słabego pola. Pierwotnie ogrzewanie w autokarach było zapewniane przez przepuszczanie powietrza przez gorące rezystory trakcyjne i hamujące oprócz konwencjonalnych grzejników, ale ta funkcja nie jest już używana, a amortyzatory pneumatyczne zostały wyłączone. Firmy Great Northern i Southern wyposażyły swoje jednostki w klimatyzację kabin.
Modele 313 mają hamowanie reostatyczne (które zostało wyłączone na londyńskiej trasie naziemnej) oprócz konwencjonalnego trzystopniowego hamulca tarczowego sterowanego pneumatycznie . Podczas hamowania, jeśli funkcja zabezpieczenia przed poślizgiem kół (WSP) wykryje poślizg kół, hamowanie reostatyczne jest wyłączone i używane jest tylko hamowanie tarczowe. Wielkie jednostki północne miały sprzęt do piaskowania. W przeciwieństwie do niektórych innych klas DMU/EMU, dodatkowa siła hamowania nie jest dostępna po zainicjowaniu hamowania awaryjnego i jest równoważna sile kroku 3/pełnego uruchomienia serwisowego. WSP jest nadal aktywny podczas składania wniosku w nagłych wypadkach.
Oprócz głównego zawieszenia składającego się z gumowej sprężyny jodełkowej i amortyzatorów olejowych , dodatkowe zawieszenie jest zapewniane przez dwa miechy powietrzne na każdy wózek — przepływ do każdego miecha jest kontrolowany niezależnie przez zawór poziomujący i zespół ramienia, który umożliwia nadmuchiwanie/spuszczanie powietrza z zawieszenia, gdy ciężar autokaru zwiększa się lub zmniejsza w zależności od liczby pasażerów. Zawieszenie pneumatyczne jest połączone z układem hamulcowym za pomocą zaworu o zmiennym obciążeniu (VLV), który zwiększa ciśnienie w hamulcach pneumatycznych, gdy autokar jest bardziej obciążony, aby zrekompensować dodatkowy ciężar.
Pojazdy są numerowane w następujący sposób.
- 62529–62592: DMSO (kabina kierowcy, samochód silnikowy, klasa standardowa, otwarty salon)
- 71213–71276: PTSO (pantograf, przyczepa, klasa standardowa, otwarty salon)
- 62593–62656: BDMSO (akumulator do urządzeń pomocniczych, kabina kierowcy, samochód silnikowy, klasa standardowa, otwarty salon)
Wszystkie jednostki mają tylko siedzenia klasy standardowej.
Po zbudowaniu przesuwane drzwi były otwierane przez pasażerów. Po zatrzymaniu pociągu przez maszynistę i uruchomieniu przez strażnika głównego mechanizmu otwierania drzwi, pasażer mógł delikatnie przesunąć klamkę w bok, co uruchamiało przełącznik sterujący indywidualnym obwodem otwierania drzwi. Wiele osób nie czekało na zwolnienie konduktora i znacznie mocniej szarpnęło za klamkę, co mogło otworzyć drzwi, nawet gdyby pociąg się nie zatrzymał. Obawy o bezpieczeństwo pasażerów doprowadziły do zastąpienia uchwytów przyciskami od marca 1977 roku.
Modyfikacje doprowadziły do zmiany numeracji i przeklasyfikowania. Wszystkie jednostki pierwotnie miały belki butów na wewnętrznym wózku każdego autokaru, co wystarczało do obsługi trzeciej szyny między Drayton Park a Moorgate. Niektóre jednostki stały się nadwyżkami, aw 1987 cztery zostały przeniesione na Colchester - Clacton / Walton , która nie ma odcinków prądu stałego; usunęli obuwie i zmieniono ich numerację z 313061–313064 na 313096–313099. Po wypadku z udziałem jednej jednostki w Walton-on-the-Naze w sierpniu 1987 r. Zostały one zastąpione jednostkami klasy 310 w 1988 r. Jednostki 313001–313016 miały dodatkowo wyposażenie obuwia zamontowane na zewnętrznych wózkach i zostały przeniesione do Euston - Watford Trasa prądu stałego , na której występują długie przerwy w trzeciej szynie. Zmieniono ich numerację na nową podklasę 313/1, pozostawiając niezmodyfikowane jednostki w podklasie 313/0.
Po prywatyzacji British Rail własność floty klasy 313 przeszła na firmę leasingową Eversholt Rail Group . W czerwcu 2012 roku Eversholt sprzedał dwadzieścia jednostek (313121 i dziewiętnaście jednostek 313/2) nowo utworzonemu leasingodawcy Beacon Rail .
Operacje
Aktualny
Południowa ( kolej Govia Thameslink )
Dziewiętnaście samolotów 313 zastąpionych przez pociągi klasy 378 Capitalstars na londyńskiej kolei naziemnej zostało przeniesionych do Southern , zastępując nowsze modele Electrostars klasy 377/3 na trasach East i West Coastway z Brighton . Obsługują głównie usługi lokalne z Brighton do Hove , West Worthing , Portsmouth Harbor , Lewes i Seaford . Ponadto obsługują z Littlehampton do Bognor Regis oraz Portsmouth & Southsea .
Jednostki te zostały przemalowane w Wolverton Works i zmieniono numerację z 313/1 na nową podklasę 313/2. Pełna renowacja rozpoczęła się w czerwcu 2010 roku w Wabtec Doncaster i obejmowała nową podłogę i dywan, nowe siedzenia, lepszą przestrzeń dla rowerów i pasażerów na wózkach inwalidzkich oraz montaż systemu informacji pasażerskiej . Dodatkowe modyfikacje przeprowadzono na Stewarts Lane TMD , w tym instalację klimatyzacji kabiny, sprzętu do piaskowania, linii autobusowej 750 V , gniazd zasilania na lądzie oraz usunięcie wyposażenia linii napowietrznej. [ potrzebne źródło ]
313 rozpoczęły działalność z Southern w dniu 23 maja 2010 r., Zapewniając obsługę dwóch pociągów na godzinę między Brighton i Seaford oraz niektóre pociągi między Brighton i Lewes , Hove , West Worthing i Littlehampton . Od 13 grudnia 2010 r. Ich działalność rozszerzyła się o zatrzymywanie usług z Brighton do portu Portsmouth i promu Littlehampton do Bognor Regis .
Decyzja o użyciu 313 na liniach Coastway była kontrowersyjna, ponieważ są one znacznie starsze niż 377 i mają mniej udogodnień dla pasażerów na pokładzie. Związek kolejowy RMT skrytykował ten ruch, a wiele publikacji, w tym BBC, kwestionowało wprowadzenie 35-letnich pociągów w miejsce znacznie nowszych jednostek. Pociągi te są rozmieszczone w usługach, które działają głównie na krótkich dystansach, takich jak Brighton do Hove i Brighton do Seaford, oraz w niektórych dłuższych (ale zatrzymujących się) usługach, które zapewniają głównie połączenia lokalne, które kursują obok 377 w szybszych usługach.
Wprowadzenie pociągów 313 na trasach Coastway ułatwiło zapewnienie dodatkowej przepustowości na bardzo popularnych trasach podmiejskich w południowym Londynie, gdzie mają zostać wprowadzone usługi pociągów 10-wagonowych połączone z wydłużeniem peronów.
W grudniu 2017 roku ogłoszono, że jednostka 313201 - pierwotnie 313001, pierwsza i najstarsza jednostka klasy 313 - została przemalowana na barwy British Rail Rail Blue, tak jak pierwotnie była używana na jednostkach (chociaż, aby spełnić dzisiejsze wymagania dotyczące dostępności, drzwi pasażerskie były pomalowane całkowicie na szaro, a nie na niebiesko i szaro jak oryginał). Odmalowanie było częścią remontu C6, który obejmował prace przy drzwiach, układzie klimatyzacji i wnętrzu, w tym nowe, nowoczesne oświetlenie LED oraz naprawy karoserii. Dyrektor inżynierii Beacon Rail, który jest właścicielem pociągów klasy 313, powiedział: „Chcieliśmy uczcić dziedzictwo tego specjalnego pociągu, więc ponowne malowanie miało sens”.
Dawny
Linia naziemna Silverlink/Londyn
Silverlink odziedziczył 23 jednostki po British Rail. Były one eksploatowane głównie pod marką Silverlink Metro na liniach North London , West London i Watford DC , chociaż były również regularnie używane na linii odgałęzienia St Albans Abbey - Watford Junction od 1988 do końca franczyzy Silverlink w 2007.
W 2007 roku były one wykorzystywane w usługach przeniesionych do London Overground , które zastąpiły Silverlink Metro . Dodano logo London Overground, a niektóre siedzenia usunięto, aby zapewnić dodatkowe miejsce stojące. Zostały one zastąpione klasy 378 z podłużnymi siedzeniami w celu poprawy miejsca stojącego.
Ostatnim dniem zaplanowanej operacji 313 na liniach północnego i zachodniego Londynu był 19 lutego 2010 r., Chociaż jednostki pozostały w użyciu jako doraźne substytuty niedostępnych 378/0. Do sierpnia 2010 tylko 313121 i 313123 nadal służyły w London Overground, ponieważ 378/2 Capitalstars były wówczas używane na linii Watford DC Line. Ostatni raz biegli do London Overground 13 września 2010 r. [ Potrzebne źródło ]
West Anglia Great Northern / First Capital Connect / Great Northern (kolej Govia Thameslink)
West Anglia Great Northern odziedziczyła 41 jednostek obsługujących wewnętrzne usługi podmiejskie z Moorgate i London King's Cross do Welwyn Garden City , Hertford North , Stevenage i Letchworth Garden City . Od 1 kwietnia 2006 r. Franczyza Great Northern (GN) połączyła się z Thameslink , tworząc franczyzę Thameslink Great Northern, którą wygrała FirstGroup i stała się znana jako First Capital Connect . Trzy jednostki klasy 313/1 zostały przeniesione do First Capital Connect z London Overground we wrześniu 2010 r. W celu zwiększenia floty klasy 313/0. Zostały przemalowane na barwy FCC i lekko odświeżone wewnętrznie, ale zachowały swoje oryginalne siedzenia z niskim oparciem. Pomimo otrzymania modyfikacji, które uczyniły je mechanicznie identycznymi z 313/0, nie zmieniono ich numeracji. Jednostki zostały następnie przeniesione do Great Northern w dniu 14 września 2014 r., Kiedy franczyzy Thameslink i Great Northern zostały połączone w franczyzę Thameslink, Southern i Great Northern .
Chociaż większość trasy to linia napowietrzna 25 kV 50 Hz AC , trasa Northern City Line między Moorgate i Drayton Park to trzecia szyna 750 V DC , dawniej część północnej linii londyńskiego metra , i chociaż jest tam zbudowana do pełnej skrajni ładunkowej jest niewystarczający prześwit, aby dodać sieć trakcyjną.
Pociągi jadące do Moorgate zbliżają się do Drayton Park po opadającym wzniesieniu, pobierając energię przez pantograf. Po zatrzymaniu się na peronie maszynista otwiera wyłącznik próżniowy , opuszcza pantograf i przełącza na prąd stały. Podczas pobytu w Drayton Park sygnał startowy dla platformy jest zagrożony do czasu opuszczenia pantografu. Co niezwykłe w przypadku pociągów o podwójnym napięciu, w tym taborze i jego zamienniku, klasie 717 , rezystor bocznikowy jest na stałe podłączony do pantografu. Wykrycie małego pobieranego prądu stwarza zagrożenie dla sygnału, podczas gdy pantograf pozostaje w kontakcie z przewodem napowietrznym. Prąd ten jest bardzo słyszalny, ponieważ objawia się wyraźnym brzęczeniem podczas zajarzania łuku, a następnie wygaszania, gdy pantograf się obniża. Zapobiega to wjechaniu maszynisty do tunelu z podniesionym pantografem, co mogłoby spowodować uszkodzenie pociągu, gdy pantograf zjechał z końca linii napowietrznej i uderzył w portal tunelu. Podczas podróży z Moorgate moc trakcyjna jest utrzymywana w Drayton Park na wznoszącym się nachyleniu. Po zatrzymaniu pociągu maszynista wybiera trakcję AC i podnosi pantograf. Nie ma systemu zmuszającego kierowcę do zmiany zasilania trakcyjnego poza zwyczajowym napisem „PANS UP” na końcu peronu. Jeśli maszynista zapomni przełączyć się na prąd zmienny, nie dojdzie do uszkodzenia pociągu ani żadnej infrastruktury; po prostu nastąpi utrata mocy, gdy pociąg skończy się na trzeciej szynie.
Great Northern 313 były elektrycznie ograniczone do 30 mil na godzinę (48 km / h) w trybie prądu stałego, czyli maksymalnej prędkości na linii Northern City Line.
313134 został nazwany „City of London” w Moorgate w dniu 9 grudnia 2010 r. Przez Michaela Beara , burmistrza Londynu .
Ostatnim połączeniem klasy 313 na Great Northern był 23:33 Hertford North do Moorgate w dniu 30 września 2019 r. Ostatnia trasa kolejowa, kursująca z London King's Cross do Royston (przez Welwyn Garden City) iz powrotem (przez Hertford North i Moorgate) odbyła się w dniu 23 października 2019 r. z jednostkami 313134 i 313064; pojazd DMSO 313064 został przemalowany w Network SouthEast .
Zastosowanie wydziałowe
Network Rail wydzierżawiła jednostkę 313121 należącą do Beacon Rail jako pojazd testowy do instalacji Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS) na pętli Hertford Loop .
Jednostka została przemalowana na żółte kolory Network Rail i wyremontowana wewnętrznie w Wembley Intercity Depot firmy Alstom , obejmując nowe stanowisko kierowcy, stanowisko pracy technika, zaplecze kuchenne i toaletowe oraz niezbędny sprzęt ERTMS. Prace zakończono w czerwcu 2013 roku, a pierwszy test jednostki odbył się w piątek 5 lipca 2013 roku pomiędzy Wembley i Bletchley . Rozpoczął testy na pętli Hertford pod koniec tego miesiąca. Po zakończeniu prac nad Hertford Loop w maju 2018 r. został umieszczony w sklepie w Eastleigh Works. Zostanie przywrócony do eksploatacji, gdy ERTMS będzie gotowy do testów na Great Western Main Line .
Wymiana
Flota Great Northern została zastąpiona przez nowe, sześciowagonowe klasy 717 . Przejście rozpoczęło się 25 marca 2019 r., Kiedy do służby weszły dwa pierwsze 717.
Pierwsza wycofana flota Great Northern to 313026 w lutym 2019 r. Była to pierwsza wysłana do złomowania w kwietniu 2019 r. Wszystkie 44 313 Great Northern zostały od tego czasu wycofane i złomowane.
Po przejściu na emeryturę 313201 zostanie zachowane przez Narodowe Muzeum Kolejnictwa .
Oczekuje się, że flota Southern Class 313 zostanie wycofana po zmianie rozkładu jazdy w maju 2023 r., Chociaż trzy jednostki miały zostać wysłane na złom do końca stycznia 2023 r.
Wypadki i incydenty
- W dniu 15 października 1986 r. Jednostka 313012 wpadła na tył pustego pociągu londyńskiego metra na Kensal Green z powodu nadmiernej prędkości po minięciu sygnału ostrzegawczego. Dwadzieścia pięć osób zostało rannych.
- W dniu 12 sierpnia 1987 r. Jednostka 313063 zajęła przystanek buforowy w Walton-on-the-Naze i zburzyła budynek stacji z powodu usterki hamulca w pociągu. Trzynaście osób zostało rannych.
- W dniu 22 października 2020 r. Jednostka 313212 została wykolejona w Bognor Regis z powodu błędu sygnalizacji.
- W dniu 19 listopada 2020 roku jednostka 313220 brała udział w pożarze na stacji West Worthing .
- W dniu 10 marca 2021 roku jednostka 313203 brała udział w pożarze na stacji East Worthing .
Szczegóły floty
| Klasa | Operator | Ilość | Rok budowy | Samochody na jednostkę | Numery jednostek |
|---|---|---|---|---|---|
| 313/0 | Złomowany | 41 | 1976–1977 | 3 | 313018, 313024–313033, 313035–313064 |
| 313/1 | 3 | 313122–313123, 313134 | |||
| Szyna sieciowa | 1 | 313121 | |||
| 313/2 | Południowy | 15 | 313201–313205, 313207–313210, 313212–313213, 313215–313216, 313219–313220 | ||
| Przechowywane | 4 | 313206, 313211, 313214, 313217 |
Nazwane jednostki
Nazwane jednostki były następujące:
- 313020 - Wzgórze Parlamentarne (nazwane)
- 313054 - Kapitan William Leefe Robinson VC (jednostka złomowana)
- 313101 - Silvertown (nazwana)
- 313109 – Arnold Leah (nazwany)
- 313111 - London TravelWatch (nazwana)
- 313116 – Nikola Tesla (nazwany)
- 313122 - Eric Roberts 1946 - 2012 „The Flying Nottsman” (jednostka złomowana)
- 313134 - Imperium Hackney (nazwane); City of London (jednostka złomowana)
Notatki
Dalsza lektura
- Marsden, Colin J. (1982). EZT . Rozpoznawanie mocy motywacyjnej. Tom. 2. Iana Allana. s. 46–49. ISBN 9780711011656 . OCLC 16537600 .
- Vaughan, Adrian (wrzesień 2003). „Klasa 313”. Błędy kolejowe . Hersham: Ian Allan . s. 102 –103. ISBN 0-7110-2836-2 . 0309/B3.