Londyn naziemny
 | |
| London Overground | |
|---|---|
Class 378 Capitalstar na Kilburn High Road , 2014
| |
| Przegląd | |
| Właściciel | Transport do Londynu |
| Widownia | Wielki Londyn i Hertfordshire |
| Rodzaj tranzytu | Kolej podmiejska |
| Liczba linii | 9 |
| Liczba stacji | 113 obsługiwanych (81 obsługiwanych) |
| Coroczna jazda | 189 milionów |
| Strona internetowa |
|
| Operacja | |
| Rozpoczął operację | 11 listopada 2007 |
| Operator(zy) | Arriva Rail Londyn (2016–2024) |
| Znaki sprawozdawcze | LO ( kolej krajowa ) |
| Techniczny | |
| Długość systemu | 167 km (103,8 mil) |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Elektryfikacja |
|
London Overground (znany również po prostu jako Overground ) to podmiejska sieć kolejowa obsługująca Londyn i jego okolice. Założona w 2007 roku w celu przejęcia tras Silverlink Metro, obecnie obsługuje dużą część Wielkiego Londynu , a także hrabstwo Hertfordshire , ze 113 stacjami na dziewięciu różnych trasach.
National Rail w Wielkiej Brytanii, ale podlega kontroli koncesyjnej i brandingowi Transport for London . Operacja została zlecona firmie Arriva Rail London od 2016 r. TfL przypisał pomarańczowy kolor dla trybu naziemnego w brandingu i reklamie, w tym na rondzie, na mapie metra , pociągach i stacjach.
Historia
Przed 1999 r
Usługi kolejowe w Wielkiej Brytanii są w większości obsługiwane na podstawie franczyz obsługiwanych przez prywatne firmy obsługujące pociągi, sprzedawane razem jako National Rail.
Koncepcja rozwoju sieci usług orbitalnych wokół Londynu sięga niezależnie produkowanych propozycji Ringrail na początku lat 70. Niektóre z nich zostały ocenione w badaniu London Rail Study z 1974 r. (Raport Barrena), a Barren zasugerował rozważenie sieci usług orbitalnych w północnym Londynie, w oparciu o późniejszą sugestię Grupy Ringrail, która obejmowała korzystanie z wielu istniejących tras kolejowych zamiast nowa konstrukcja sugerowana we wcześniejszych projektach Planu Ringrail.
Propozycja firmy Barren dotyczyła kilku nakładających się usług, głównie z wykorzystaniem linii północnego Londynu , zazwyczaj w odstępach 20-minutowych. Sugerowane trasy były zgodne z pierwotną linią północnego Londynu z Broad Street do Richmond , nowymi liniami z Barking do Clapham Junction oraz trzecią linią z Ealing Broadway do North Woolwich . Jednak ciągła niechęć rządu Wilsona do kolei, [ potrzebne źródło ] wraz z Brak zainteresowania kierownictwa British Rail mniejszymi lokalnymi usługami kolejowymi oznaczał, że niewiele z tych inicjatyw zostało zrealizowanych.
W 1979 roku ówczesna Rada Wielkiego Londynu (GLC) postanowiła sponsorować udoskonaloną usługę z Camden Road , na linii North London, do North Woolwich, otwierając wcześniej tylko towarową linię między Dalston i Stratford i łącząc ją z ulepszoną linią Stratford – Serwis North Woolwich. Nadano mu marketingową nazwę Crosstown Linkline i działał z podstawowymi dwusamochodowymi zespołami trakcyjnymi z silnikiem Diesla.
Kolejna inicjatywa wyszła od GLC w 1984 roku, kiedy rząd poparł rozwój Broadgate , który pociągałby za sobą wyburzenie stacji Broad Street. Proces zamknięcia był skomplikowany z powodu problemów z alternatywnymi rozwiązaniami dla linii północnego Londynu i pozostałych usług kursujących z Watford Junction do City . Te ostatecznie biegły do iz Liverpool Street przez nowy odcinek toru, Graham Road Curve.
British Rail zastąpiło istniejące trzywagonowe pociągi elektryczne klasy 501 (zbudowane w 1957 r.) nieco nowszymi, ale krótszymi dwuwagonowymi pociągami elektrycznymi klasy 416 (zbudowany w 1959 r.), co doprowadziło do przepełnienia [ potrzebne źródło ] . W 1988 roku, poprzez reorganizację i ograniczenie usług na trasach Great Northern z Moorgate , około 18 stosunkowo nowoczesnych dwunapięciowych pociągów elektrycznych klasy 313 zostało przeniesionych do obsługi usług w północnym Londynie i Watford, zarówno z Euston , jak i Liverpool Street.
Kilka dobrowolnych grup sektorowych, Railway Development Society (RDS, później Railfuture ), londyńskie grupy Transport 2000's oraz Capital Transport Campaign, rozpoczęło serię ulotek i briefingów promujących koncepcję o nazwie Outer Circle. Ta nazwa była kiedyś używana do półkolistej usługi z Broad Street do Mansion House , która ustała podczas I wojny światowej.
Burmistrz Londynu i GLA
Broszury i briefingi, wydane po raz pierwszy w 1997 r., początkowo sugerowały trasę z Clapham Junction na półwysep Greenwich , mającą na celu poprawę dostępu z południowego Londynu do Millennium Dome . Zostało to jednak udaremnione przez architekta Richarda Rogersa [ potrzebne źródło ] , który uznał, że trasa kolejowa na wiadukcie może spowodować „zerwanie społeczności”, [ potrzebne źródło ] , dlatego wiktoriański ceglany wiadukt został zburzony. Nic się dalej nie stało, aby rozwinąć tę sieć, aż do nowego Organizacja Greater London Authority (GLA) została uruchomiona w 2000 r. Ale lobbing był dyskretnie kontynuowany, a seria krótkich informacji została opublikowana przez jednego członka RDS z północnego Londynu. Zwrócono się do kandydatów na burmistrza i GLA w celu przedyskutowania wykonalności koncepcji Zewnętrznego Kręgu. Zasada ta spotkała się z szerokim poparciem i została przyjęta w pierwszym planie transportowym burmistrza, opublikowanym w 2001 roku.
W międzyczasie w 2003 r. Uruchomiono program pilotażowy, aby wprowadzić kilka lokalnych usług National Rail, głównie w południowym Londynie, obsługiwanych przez Connex South Eastern , Southern and South West Trains pod marką ON - Overground Network . TfL wprowadził spójne wyświetlacze informacyjne, oznakowanie stacji i mapy na wybranych trasach w południowym Londynie. Chociaż ten pilotaż był przede wszystkim ćwiczeniem z brandingu, wprowadzono pewne ulepszenia usług i był to pierwszy przypadek, w którym nowo utworzony TfL miał widoczny wpływ na usługi Kolei Krajowych. Program pilotażowy został później odrzucony.
W styczniu 2004 r. Departament Transportu (DfT) ogłosił przegląd branży kolejowej w Wielkiej Brytanii. W ramach tego przeglądu TfL zaproponował „London Regional Rail Authority”, aby nadać TfL uprawnienia regulacyjne w zakresie usług kolejowych w Wielkim Londynie i wokół niego.
Wynikiem tych konsultacji była zgoda Sekretarza Stanu ds . Transportu Alistaira Darlinga na przeniesienie usług metra Silverlink spod kontroli DfT pod kontrolę TfL.
Silverlink miał dwa obszary działania: usługi regionalne hrabstwa Silverlink od Euston do Northampton , opactwo St Albans , Bletchley i Bedford ; i Silverlink Metro w obszarze miejskim Londynu. Kiedy franczyza została podzielona w 2007 roku, usługi hrabstwa zostały przejęte przez London Midland , a usługi metra przeszły pod kontrolę TfL. TfL zdecydowało się wydzierżawić tę franczyzę jako kontrakt menedżerski, przy czym TfL bierze na siebie ryzyko związane z dochodami.
Ogłoszenia i uruchomienie
W dniu 20 lutego 2006 r. DfT ogłosił, że TfL przejmie zarządzanie usługami świadczonymi wówczas przez Silverlink Metro . Zaproszono do składania ofert na świadczenie usługi pod tymczasową nazwą North London Railway . W dniu 5 września 2006 r. Ogłoszono branding London Overground i potwierdzono, że rozszerzona linia East London zostanie uwzględniona.
W dniu 25 czerwca 2007 r. wpłynął do parlamentu ustawowy instrument wyłączający linie metra byłego Silverlink z procesu franchisingu, który umożliwił ich eksploatację na zasadzie koncesji.
W dniu 11 listopada 2007 r. TfL przejął trasy North London Railway od Silverlink Metro. Następnego dnia na stacji Hampstead Heath miała miejsce oficjalna ceremonia z udziałem burmistrza Londynu Kena Livingstone'a ; było też późniejsze wydarzenie medialne na peronie zatoki w Willesden Junction .
Premierze towarzyszyła kampania marketingowa „Nowy skład londyńskiego pociągu”, na której plakaty i ulotki przedstawiały opakowania modeli kolejowych zawierających nowe pociągi naziemne, tory i personel.
W momencie uruchomienia TfL zobowiązał się do przebudowy tras, poprawiając częstotliwości usług i wyposażenie stacji, obsadzając wszystkie stacje, wprowadzając nowy tabor i umożliwiając Oyster płacenie na bieżąco w całej sieci od samego początku.
Po przejęciu wszystkie stacje zostały „dogłębnie wyczyszczone”, a branding Silverlink usunięty. Oznakowanie stacji zostało zastąpione znakami marki Overground przy użyciu korporacyjnego New Johnston firmy TfL .
W dniu 15 kwietnia 2009 r. Pociągi linii północnego Londynu w Stratford przeniosły się na nowe perony wysokiego poziomu 1 i 2 z peronów niskiego poziomu 1 i 2, które były potrzebne do obsługi Stratford International Docklands Light Railway . Nowe perony 1 i 2 to peron wyspowy z bezstopniowym dostępem do peronu 12 i połączeniami metra z peronami 3–11.
W dniu 27 września 2009 r. otwarto stację Imperial Wharf na linii West London , między West Brompton a Clapham Junction .
Przedłużenie linii we wschodnim Londynie
W dniu 27 kwietnia 2010 r. Linia East London stała się częścią londyńskiej sieci naziemnej po zakończeniu rozbudowy fazy 1. Dawna londyńskiego metra została przedłużona na północ, głównie wzdłuż dawnego wiaduktu Broad Street linii północnego Londynu, do ponownie otwartego Dalston Junction i na południe do Crystal Palace i West Croydon .
Operacje rozpoczęły się od ograniczonej usługi podglądu między Dalston Junction a New Cross / New Cross Gate, z pełną operacją między Dalston Junction a West Croydon / Crystal Palace 23 maja. W dniu 28 lutego 2011 r. Otwarto linię między Dalston Junction a Highbury & Islington. Obecni byli burmistrz Londynu i dyrektor zarządzający londyńskiego metra . TfL ogłosił w listopadzie 2010 r., Że liczba pasażerów przekroczyła prognozę i wyniosła 92 000 dziennie, a patronat w Surrey Quays „przeszedł przez dach”.
Włączenie linii East London do sieci Overground dodało znaczne odcinki linii w tunelu, w tym historyczny Thames Tunnel , najstarszy tunel pod żeglowną rzeką na świecie. Osobliwością jest to, że w Whitechapel London Overground kursuje poniżej londyńskiego metra (chociaż istnieją inne części sieci, w których ma to miejsce, np. trasa Watford Junction do Euston między Kenton i South Kenton – wspólna z linią Bakerloo – przebiega pod Metropolitan linia między Northwick Park i Preston Road ).
Przedłużenie linii w południowym Londynie
Kolejny dodatek został otwarty 9 grudnia 2012 r. Z Surrey Quays do Clapham Junction przez linię południowego Londynu, zawijając do Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street i Wandsworth Road . Rozszerzenie wykorzystuje linię trasowania między Surrey Quays i na północ od Queen's Road Peckham , która była nieużywana od 1911 roku; po kilku poważnych pracach inżynieryjnych położono nowy tor. Przewidziano również pasywną rezerwę dla nowej stacji w New Bermondsey , które zostaną zbudowane, gdy finansowanie stanie się w pełni dostępne. Zostało to wstrzymane w 2009 roku, chociaż zbudowano odpowiednią „konstrukcję fundamentową” stacji, aby ułatwić ukończenie w przyszłości.
Finansowanie projektu odbudowy kolei zostało zapewnione w lutym 2009 r., W tym 64 mln GBP z DfT i 15 mln GBP z TfL, a budowa rozpoczęła się w maju 2011 r.
Trasa przebiega przez stacje Loughborough Junction i Brixton bez zatrzymywania się, a ten brak stacji przesiadkowych był krytykowany przez lokalnych polityków na etapie planowania projektu. W tych lokalizacjach nie planuje się żadnych stacji, ponieważ linia znajduje się na wysokich łukach kolejowych, co powoduje, że koszt budowy jakiejkolwiek stacji jest wygórowany.
Usługi stacji Liverpool Street
W dniu 31 maja 2015 r. Usługi Liverpool Street do Enfield Town , Cheshunt (przez Seven Sisters ) i Chingford , a także usługi Romford do Upminster zostały przeniesione z Greater Anglia do TfL, aby stać się częścią londyńskiej sieci naziemnej.
Sieć
Wstęp
Początkowa sieć, poziomy usług i rozkłady jazdy były kontynuacją usług Silverlink Metro, zestawu tras zbudowanych i zelektryfikowanych głównie przez firmy kolejowe North London oraz London & North Western w XIX i na początku XX wieku. Jak sugeruje nazwa Overground, większość sieci jest naziemna i składa się głównie z linii kolejowych łączących obszary poza centrum Londynu , ze znaczną częścią sieci w strefie 2 . Sieć korzysta również z Euston w centrum Londynu, na południowym końcu linii Watford DC.
Sieć łączy się z liniami metra Bakerloo , Central , District , Hammersmith & City , Jubilee , Northern , Circle , Metropolitan i Victoria , a także z sieciami Docklands Light Railway , Tramlink i Elizabeth . Linie naziemne pojawiają się na mapach metra wydanych przez TfL i dostępna jest oddzielna mapa systemu.
Znaczna część London Overground przebiega przez mniej zamożne obszary i jest postrzegana jako przyczyniająca się do ich regeneracji. Linie North London i Gospel Oak to Barking zostały wcześniej uznane przez Komitet Transportu Zgromadzenia Londyńskiego za zaniedbane i nie w pełni rozwinięte.
Schematyczna mapa londyńskiej sieci metra
Mapa geograficzna przedstawiająca londyńską sieć naziemną z metrem i DLR
|
Londyn naziemny |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Legenda
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Usługi
Od grudnia 2022 r. typowy schemat usług poza szczytem to:
| Linia wschodniego Londynu | ||
|---|---|---|
| Trasa | tph | Dzwoniąc o godz |
| Dalston Junction do New Cross | 4 | |
| Dalston Junction do Clapham Junction | 4 |
|
| Highbury i Islington do Crystal Palace | 4 |
|
| Highbury i Islington do West Croydon | 4 |
|
| Linia północnego Londynu | ||
| Trasa | tph | Dzwoniąc o godz |
| Richmond do Stratfordu | 4 |
|
| Clapham Junction do Stratford | 4 |
|
| Linia Watford DC | ||
| Trasa | tph | Dzwoniąc o godz |
| Watford Junction do London Euston | 4 | |
| Linia Gospel Oak do Barking | ||
| Trasa | tph | Dzwoniąc o godz |
| Gospel Oak do Barking Riverside | 4 | |
| Linie Lea Valley | ||
| Trasa | tph | Dzwoniąc o godz |
| London Liverpool Street do Enfield Town | 2 | |
| Londyn Liverpool Street do Cheshunt | 2 |
|
| Londyn Liverpool Street do Chingford | 4 |
|
| Linia Romford-Upminster | ||
| Trasa | tph | Dzwoniąc o godz |
| Romford do Upminster | 2 | |
Stacja kolejowa Battersea Park jest obsługiwana przez rzadkie pociągi parlamentarne z Dalston Junction , które kończą się w Battersea Park zamiast w Clapham Junction . Od czasu reorganizacji usług w londyńską sieć naziemną była to jedyna usługa korzystająca z połączenia z peronu 2 w Battersea Park do Wandsworth Road .
Zajezdnie
Połączenia z Highbury & Islington do New Cross, Clapham Junction, Crystal Palace i West Croydon są obsługiwane przez New Cross Gate TMD .
Usługi Richmond i Clapham Junction do Stratford, Watford Junction do Euston oraz Gospel Oak do Barking są obsługiwane przez Willesden TMD .
Londyńskie Liverpool Street do Enfield Town, Cheshunt i Chingford oraz Romford do Upminster są obsługiwane przez Ilford EMU Depot , Chingford sidings i Gidea Park Sidings.
Operacje
Siedziba i centrum kontroli London Overground znajdują się w Swiss Cottage . Tabor jest utrzymywany w Willesden Junction i New Cross Gate TMD , przy czym ta ostatnia jest nowo budowana dla rozszerzonej linii East London. W Silwood Triangle (na północ od zajezdni New Cross), zbudowanym w latach 2013–2014, znajdują się również bocznice. Lokalizacje satelitarne dla pociągów postojowych obejmują Stratford, London Euston i bocznice (używane głównie przez London Northwestern Railway ) oraz c2c East Ham Depot. Załogi pociągów stacjonują na stacjach, w tym Euston, Willesden Junction, Watford Junction, New Cross, Stratford i Gospel Oak. Do niedawna London Overground obsługiwał konduktora lub strażnika w swoich usługach w północnym Londynie, zachodnim Londynie i Gospel Oak. Ponieważ pozostałe 60% usług naziemnych było już obsługiwanych tylko przez maszynistę, w 2013 r. Zdecydowano o przekształceniu tych pozostałych pociągów obsługiwanych przez dwie osoby w pociągi wyłącznie dla maszynistów .
Operator
London Overground jest obsługiwany przez prywatną firmę Arriva Rail London . Wzorując się na modelu podobnym do zastosowanego w przypadku kolejki Docklands Light Railway , TfL ogłosił przetargi na eksploatację kolei naziemnej. W przeciwieństwie do innych Kolei Krajowych pod kontrolą franczyzową Departamentu Transportu , TfL ustala opłaty za przejazd, kupuje tabor i decyduje o poziomie usług. Operator bierze tylko niewielki element ryzyka przychodu, przy czym TfL bierze 90%, a operator 10%.
Pierwszy operator, London Overground Rail Operations , spółka joint venture 50:50 pomiędzy Laing Rail i MTR Corporation , została wybrana przez TfL 19 czerwca 2007 r. Umowa została podpisana 2 lipca 2007 r. na siedem lat z opcją dwuletniego rozszerzenie. Przygotowując się do uruchomienia kolei naziemnej, MTR Laing zmieniło nazwę na London Overground Rail Operations. W lutym 2013 roku uzyskała przedłużenie koncesji do 14 listopada 2016 roku.
Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenie zapraszające do wyrażenia zainteresowania obsługą kolejnej koncesji. W marcu 2016 r. TfL ogłosił, że Arriva Rail London zdobyła prawo do obsługi koncesji London Overground, począwszy od 13 listopada 2016 r.
Sprzedaż biletów
Sprzedaż biletów to mieszanka papieru, kart Oyster , elektronicznych kart inteligentnych i zbliżeniowych kart płatniczych do podróży „pay-as-you-go”. Podobnie jak w przypadku wszystkich usług National Rail i TfL w Londynie, pasażerowie mogą korzystać z karty Travelcard (dziennej, siedmiodniowej, miesięcznej lub rocznej); podobnie jak w przypadku innych usług National Rail w Londynie, dostępne są również papierowe bilety jednorazowe, powrotne i tanie dzienne bilety powrotne, wycenione zgodnie z taryfą strefową.
W ramach wysiłków na rzecz poprawy bezpieczeństwa i ochrony dochodów TfL ogłosił, że wprowadzi bariery biletowe na wielu stacjach. Stacje, które nie miały szlabanów, gdy TfL przejął kontrolę, zostały wyposażone w samodzielne czytniki kart Oyster, podobne do tych na niestrzeżonych stacjach metra i DLR. Walidatory na Blackhorse Road , które były potrzebne do wejścia / wyjścia z systemu kart Oyster podczas przesiadki na iz linii Victoria zostały zastąpione walidatorami tras w kolorze różowym: służą one do pokazania, że podróżny korzystający z Oyster PAYG zmienił linie na tej stacji, pokazując, która z możliwych tras została wykorzystana. Zazwyczaj pozwala to uniknąć płacenia za strefę 1, gdy pasażer do niej nie podróżował.
Tabor biletów jest powszechnym taborem Kolei Krajowych, ponieważ usługi naziemne pozostają częścią sieci Kolei Krajowych, ale czasami z dużym rondem TfL pośrodku i powtarzającą się legendą „ Plan osadnictwa kolejowego ” lub w nowszych wersjach „Kolej krajowa” na jasnozielonym tło. Ten zapas biletów, oznaczony na odwrocie „TFL”, został wprowadzony w listopadzie 2007 roku.
Ceny biletów
Oyster PAYG jest naliczany według tych samych strefowych zasad , co w metrze i kolejce Docklands Light Railway . Stacje poza Wielkim Londynem (z wyjątkiem Watford Junction) są objęte nowymi strefami Travelcard 7-9 . W dniu 2 stycznia 2008 r. Acton Central został przeniesiony ze strefy 2 do 3, Hampstead Heath z 3 do 2, a Willesden Junction z 3 do 2 i 3.
Bilety papierowe są naliczane według tych samych zasad strefowych, co bilety papierowe metra i DLR, które zostały rozszerzone o dodatkowe strefy. Watford Junction ma własną skalę taryf. Bilety papierowe są znacznie droższe niż przy użyciu Oyster PAYG.
Wydajność
Chociaż jest to usługa TfL, kolej naziemna jest częścią sieci kolei krajowych, w przeciwieństwie do metra . Najnowsze dane opublikowane przez Network Rail (NR) za okres 7 (2013–2014) wykazały, że osiągnął on 96,6% docelowej miary wydajności publicznej (PPM) w zakresie punktualności i niezawodności wyznaczonej przez ORR – spadek o 0,9 punktu procentowego w okresie ubiegłego roku. Ruchoma średnia roczna (MAA) PPM za 12 miesięcy do 12 października 2013 r. wyniosła 96,5%. TfL, we współpracy z Massachusetts Institute of Technology , zbadał wykorzystanie danych z Oyster na kartę inteligentną do bezpośredniego pomiaru wydajności metra z perspektywy pasażera.
Jesienią 2011 r. National Passenger Survey, przeprowadzone przez Passenger Focus , London Overground uzyskało ogólną ocenę zadowolenia na poziomie 92%, co oznacza poprawę o 7% w porównaniu z poprzednim badaniem. Jednak ankieta przeprowadzona w lutym 2014 r. przez grupę konsumencką Which? stwierdzili, że zadowolenie klientów London Overground znalazło się na szóstym miejscu (na 20 operatorów pociągów) z odsetkiem satysfakcji na poziomie 58%.
branding
_south_entrance_April2010.jpg)
Publiczna prezentacja jest wizualnie kojarzona ze standardami projektowymi TfL, wykorzystującymi elementy graficzne podobne do tych stosowanych w metrze. Te standardy projektowe zostały zastosowane do londyńskich stacji naziemnych, oznakowania, taboru kolejowego i reklamy. London Overground używa również korporacyjnego kroju pisma TfL, New Johnston , na swoich oznakowaniach, reklamach i materiałach piśmiennych oraz we flocie pociągów. Podobnie jak inne usługi TfL, Overground jest oznaczony własnym kolorem, żywym pomarańczowym ( Pantone 158C). Pomarańczowy kolor został odziedziczony po dawnej linii wschodniego Londynu przed przeniesieniem jej z metra na naziemny.
Linie metra w Londynie są pokazane na mapie metra w kolorze pomarańczowym; mapa nie używa kolorów do rozróżnienia różnych linii naziemnych. Podobnie jak kolej Docklands Light Railway i linia Elizabeth , linia Overground jest reprezentowana przez podwójną linię, a nie przez ciągłą pojedynczą linię, aby odróżnić ją od linii metra oznaczonych kolorami. London Overground wykorzystuje również wariant okrągłej TfL . TfL oznacza swoje różne środki transportu, takie jak londyńskie metro i londyńskie autobusy, z wariantami okrągłego urządzenia w różnych kolorach, a wersja London Overground składa się z pomarańczowego pierścienia z niebieskim paskiem. Roundel ma swoje korzenie w projekcie London Passenger Transport Board z 1933 roku i zrodził wiele odmian. Wszystkie linie naziemne również nie są oficjalnie wyróżniane indywidualnymi nazwami, w przeciwieństwie do metra. Niektóre usługi, takie jak linia Gospel Oak to Barking, są potocznie nazywane „Goblin”. burmistrz Londynu Sadiq Khan w kwietniu 2022 r. obiecał, że zaprosi londyńczyków do nadania wszystkim liniom naziemnym indywidualnych nazw, aby odzwierciedlić ich „zróżnicowaną historię”, jeśli zostanie ponownie wybrany w 2024 r .
W przeciwieństwie do innych stacji National Rail , londyńskie stacje naziemne, które nie są obsługiwane przez innego operatora National Rail, pomijają teraz czerwone logo „podwójnej strzałki” National Rail na oznakowaniu na zewnątrz stacji, zamiast tego używają tylko rondla naziemnego. Kilka odnowionych lub nowych stacji na ponownie otwartej linii East London wyświetla nazwę stacji dużymi pomarańczowymi trójwymiarowymi wielkimi literami. [ potrzebne źródło ]
Numery pasażerów
Liczba pasażerów wzrosła bardzo szybko od czasu uruchomienia London Overground w 2007 roku. Duży wzrost nastąpił w latach 2010/11 i 2011/12 w związku z otwarciem przedłużeń linii East London i South London . Przeniesienie niektórych usług podmiejskich z Liverpool Street w maju 2015 r. Z franczyzy Greater Anglia do London Overground również zniekształciło liczby, przyczyniając się do bardzo dużego wzrostu między 2014/15 a 2015/16.
| Rok |
Pasażerowie (miliony) |
% Zmiana |
|---|---|---|
| 2007–08 | 28,8 | Nie dotyczy |
| 2008–09 | 33.2 |
 15.3
|
| 2009–10 | 34,3 |
3.3
|
| 2010–11 | 57,2 |
66,8
|
| 2011–12 | 102,6 |
79,4
|
| 2012–13 | 124,6 |
21.4
|
| 2013–14 | 135,7 |
8.9
|
| 2014–15 | 139,8 |
3.0
|
| 2015–16 | 184,4 |
31,9
|
| 2016–17 | 188,8 |
2.4
|
| 2017–18 | 189,8 |
0,9
|
| 2018–19 | 188.1 |
 0,8
|
| 2019–20 | 186 |
1
|
| 2020–21 | 59,2 |
68
|
Tabor
Odkąd London Overground przejął od Silverlink, TfL realizuje program wymiany taboru w celu wycofania z eksploatacji starzejących się EZT drugiej generacji i DMU klasy 150 , które odziedziczył po Silverlink. W 2009 roku klasy 378 Capitalstars zbudowane przez Bombardier's Derby Litchurch Lane Works zostały wprowadzone na zelektryfikowane linie, aby zastąpić używane wcześniej jednostki Class 313 i Class 508 , podczas gdy Class 150 zostały zastąpione nowymi jednostkami Class 172 Turbostar na niezelektryfikowanych Dąb Ewangelii do Barking Line . Do października 2010 roku nowy tabor całkowicie zastąpił jednostki obsługiwane wcześniej przez Silverlink. Klasy 313 i 150 były przekazywane kaskadowo do innych firm obsługujących pociągi Southern , First Capital Connect i First Great Western . Jednostki klasy 508 były przechowywane w Eastleigh Works , ale zostały następnie złomowane w 2013 roku po uznaniu ich za niezdatne.
Przed zamknięciem, aby stać się częścią London Overground, usługi na linii East London były obsługiwane przez London Underground A60 i A62 Stock .
Pociągi klasy 378 zostały oficjalnie zaprezentowane na Willesden Junction w dniu 13 lipca 2009 r. Obejmują one szereg elementów w stylu tuby, w tym podłużne siedzenia i zwiększoną przestrzeń stojącą, aby zapewnić usługi metra o dużej przepustowości. Korzystają również z przechodnich wnętrz wagonów i klimatyzacji . Linia północnego Londynu ma podstawową flotę 24 czterowagonowych jednostek klasy 378/2. Były one jednak dostarczane jako jednostki trzywagonowe (378/0), a przedłużone pociągi były wprowadzane od września 2010 r., Po rozbudowie peronu i dostawie pierwszych 20 jednostek czterowagonowych (378/1) dla linii East London . Dostarczono kolejnych 13 jednostek dwunapięciowych w celu rozszerzenia usług, zwiększając całkowitą flotę do 57 jednostek czteroczłonowych. Pociągi te mają zostać rozbudowane do składów pięciowagonowych pod koniec 2014 roku, począwszy od składów wschodniego Londynu.
Pociągi są dzierżawione od nowo utworzonej firmy taboru kolejowego (ROSCO) QW Rail Leasing do 2027 r. TfL początkowo planował bezpośredni zakup nowej floty, ale w lutym 2008 r. Ogłosił, że wydzierżawi pociągi, aby uwolnić 250 milionów funtów kapitału kosztu zakupu, w połączeniu z ograniczeniem ryzyka poniesienia straty w wyniku ewentualnej przyszłej odsprzedaży floty.
Osiem dwuwagonowych jednostek klasy 172/0, wydzierżawionych od Angel Trains , weszło do służby w 2010 roku. Początkowo ich prędkość została ograniczona do 40 mil na godzinę (64 km / h), ale ograniczenie zostało zniesione, gdy test okazał się wadliwy.
TfL zaprosiło do wyrażenia zainteresowania łącznie 39 czterosamochodowymi EZT w kwietniu 2014 r., Z czego 30 było wymaganych dla linii Lea Valley, osiem dla linii Gospel Oak do Barking i jeden dla linii Romford – Upminster - wszystkie w celu zastąpienia starszej klasy 172, pociągi klasy 315 i 317. Od tego czasu planowane zamówienia zwiększono do 45 czteroczłonowych EZT, z dodatkowymi sześcioma jednostkami przeznaczonymi dla linii Watford DC . W lipcu 2015 r. TfL ogłosił, że złożył zamówienie o wartości 260 mln GBP na 45 czterosamochodowych Bombardier Aventra EMU, z opcją na 24 kolejne, do użytku na liniach Lea Valley i Watford DC, Gospel Oak to Barking i Romford – Upminster od 2018 r. Typ będzie znany jako Class 710 i będzie podobny do Klasa 345 używana przez Crossrail . Dziewięć kolejnych jednostek zostało zamówionych w lutym 2018 r., Podzielonych między dodatkowe trzy jednostki klasy 710/2 do użytku na przedłużonej linii Gospel Oak do Barking oraz sześć jednostek 5-wagonowych, aby umożliwić kaskadowanie jednostek klasy 378 do wzmocnionej linii East London usługi .
W dniu 22 maja 2019 r. TfL ogłosił, że uzyskał zgodę na wejście klasy 710 do obsługi pasażerów. Pierwsze dwie jednostki weszły do służby na linii Gospel Oak do Barking w czwartek 23 maja 2019 r., A pozostałe sześć było w służbie do sierpnia 2019 r., A pierwsza jednostka weszła do służby na linii Watford DC 9 września 2019 r. Pierwsze jednostki na Linie Lea Valley weszły do służby 3 marca 2020 r. Po pierwszej próbie 24 lutego 2020 r. Ich użytkowanie na liniach Romford – Upminster rozpoczęło się w październiku 2020 r.
Obecna flota
| Rodzina | Klasa | Obraz | Typ | Prędkość maksymalna | Numer | Numery pociągów | Trenerzy | Układ siedzeń | Lata zbudowane | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/godz | |||||||||
| Bombardier Electrostar | 378/1 Kapitalna gwiazda |
|
EMU | 75 | 120 | 20 | 378135–154 | 5 | Wzdłużny | 2009–2010 |
|
||||||||||
| 378/2 Kapitalna gwiazda |
|
EMU | 75 | 120 | 37 |
|
5 | Wzdłużny | 2008–2011 | |
|
||||||||||
| Bombardier Aventra | 710/1 |
|
EMU | 75 | 120 | 30 | 710101–130 | 4 | Wzdłużny | 2017-2020 |
|
||||||||||
| 710/2 |
|
EMU | 75 | 120 | 18 | 710256–273 | 4 | Wzdłużny | 2017-2020 | |
|
||||||||||
| 710/3 |
|
EMU | 75 | 120 | 6 | 710374-379 | 5 | Wzdłużny | 2020 | |
|
||||||||||
Przeszła flota
Dawne typy pociągów obsługiwane przez London Overground obejmują:
| Rodzina | Klasa | Obraz | Typ | Prędkość maksymalna | Numer | Trenerzy | Obsługiwane trasy | Lata zbudowane | Lata operowane | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/godz | |||||||||
| Sprinter | 150/1 |
|
DMU | 75 | 120 | 6 | 2 | Linia Gospel Oak do Barking | 1984–1987 | 2007–2010 |
| Turbostar Bombardiera | 172/0 |
|
100 | 160 | 8 | 2 | 2010 | 2010–2019 | ||
|
||||||||||
| BREL 1972 | 313/1 |
|
EMU | 75 | 120 | 23 | 3 | 1976–1977 | 2007–2010 | |
|
||||||||||
| 315 |
|
EMU | 75 | 120 | 17 | 4 | 1980–1981 | 2015–2020 | ||
|
||||||||||
| BR Druga generacja (Mark 3 ) | 317/7 |
|
EMU | 100 | 161 | 8 | 4 | Linie Lea Valley | 1981–1982 | 2015–2020 |
|
||||||||||
| 317/8 |
|
EMU | 100 | 161 | 6 | 4 | Linie Lea Valley | 1981–1982 | 2015–2020 | |
| 321/4 |
|
100 | 160 | 2 | 4 | Linia Romford-Upminster | 1988–1990 | 2015–2016 | ||
| BREL 1972 | 508/3 |
|
EMU | 75 | 120 | 3 | 3 | Linia Watford DC | 1979–1980 | 2007–2010 |
|
||||||||||
Liberia
Wszystkie pojazdy Capitalstar i Aventra będące w użyciu mają teraz barwy naziemne. Jest podobny do Underground i składa się z białych i czarnych autokarów, podłużnego grubego niebieskiego paska i cienkiego pomarańczowego paska wzdłuż dolnej części, zaokrągleń London Overground w środkowych punktach wzdłuż autokarów, czarnych obramowań okien i pomarańczowych drzwi. Końce każdej jednostki klasy 378 są pomalowane na żółto, aby były zgodne ze standardami kolei krajowych, które istniały, gdy pierwsza fala nowych pociągów zaczęła wchodzić do użytku w 2009 r. Jednak jednostki klasy 710 tego nie mają, ponieważ zostały wprowadzone do eksploatacji po nowe standardy wydane przez RSSB, ponieważ większość pociągów ma teraz reflektory w stylu europejskim, które zapewniają lepszą widoczność z daleka, w przeciwieństwie do wcześniejszego okresu, gdy do zapewnienia widoczności potrzebne były żółte fronty. Tapicerka siedziska posiada m moquette autorstwa projektantów tkanin Wallace Sewell.
Ponieważ linie kolejowe zostały przeniesione do londyńskiej eksploatacji naziemnej, usługi są czasami obsługiwane przy użyciu taboru odziedziczonego po poprzedniej firmie obsługującej pociągi, a przez pewien czas pociągi te były oznakowane przejściowymi barwami, dopóki nie zostaną zastąpione nowszym taborem. Kiedy rozpoczęto pierwsze londyńskie usługi naziemne, były one obsługiwane przy użyciu taboru Silverlink, który zachował fioletowo-limonkową barwę Silverlink z żółtymi drzwiami. Usunięto logo Silverlink i dodano banery naziemne. Ten tabor został ostatecznie całkowicie zastąpiony nowymi pociągami marki Overground.
Podobnie, od czasu przejęcia linii Lea Valley, usługi naziemne są obsługiwane pociągami odziedziczonymi po Abellio Greater Anglia, które są w większości w zwykłych białych barwach z czerwonymi drzwiami. Przed wymianą tego taboru pociągi zostały przemalowane z pełnym malowaniem naziemnym, a wnętrza odnowione z tapicerką Wallace Sewell oraz standardowymi oznakowaniami i mapami tras TfL. [ potrzebne źródło ]
W czerwcu 2018 r. London Overground zaprezentował swoją pierwszą kompletną jednostkę Class 710, wraz z nowo zaprojektowaną liberią i moquette. W październiku rozpoczęto następnie program odświeżenia floty Class 378, nadając im barwy zaprojektowane tak, aby wyglądały podobnie do tej zaprojektowanej dla Class 710.
Ostatnie zmiany
Linia Gospel Oak do Barking
Elektryfikacja
W czerwcu 2013 roku ogłoszono, że 115 milionów funtów na elektryfikację zostało udostępnionych w ramach modernizacji infrastruktury kolejowej zawartej w rządowej rundzie wydatków w 2013 roku. W tym samym czasie Transport for London ogłosił, że uzyskał zobowiązanie w wysokości 90 milionów funtów od kanclerza skarbu i sekretarza stanu ds. transportu .
J. Murphy & Sons kontrakt o wartości 56,9 mln GBP na elektryfikację linii . Zamknięcia częściowe (w weekendy i od South Tottenham do Barking) zaplanowano od czerwca do końca września 2016 r., następnie całkowite zamknięcie od października do lutego 2017 r., dalsze prace wieczorowe i weekendowe do końca czerwca 2017 r., a ostatecznie około cztery miesiące dalszych pracować nad dodaniem przewodów, aby pociągi elektryczne klasy 710 mogły jeździć od początku 2018 r. Linia miała zostać zelektryfikowana przy użyciu serii NR 2 OLE.
Rozszerzenie do Barking Riverside
budżetu Wielkiej Brytanii na 2014 rok ogłoszono, że linia Gospel Oak do Barking zostanie przedłużona do stacji Barking Riverside . 263 miliony funtów miały zostać wydane na przedłużenie linii do osiedla mieszkaniowego Barking Riverside na 10 800 domów zdegradowanych, którego Barking i Rada Dagenham nie uważały za opłacalne bez ulepszonych połączeń transportowych. Twórcy strony, Barking Riverside Limited, zapewnią 172 funty mln na projekt, a pozostała część pochodzi z Transport for London. Budowa rozpoczęła się w 2017 r. I miała zakończyć się do 2021 r. Londyńskie usługi naziemne zaczęły kursować do Barking Riverside 18 lipca 2022 r.
Serwis nocny
London Overground zaczęło kursować 24-godzinne pociągi w piątkowe i sobotnie wieczory, podobnie jak Night Tube of London Underground , między Dalston Junction i New Cross Gate od 15 grudnia 2017 r. W lutym 2018 r. Usługa została rozszerzona na Highbury & Islington, które przesiada się z usługi nocne linii Victoria .
Proponowane zmiany
Linia Watford DC przenosi się do Bakerloo
W 2007 roku TfL zaproponował ponowne przedłużenie linii Bakerloo do Watford Junction . Zasugerowano, że większość lub całość linii od Queen's Park do Watford Junction będzie używana wyłącznie przez londyńskie metro ; Usługi London Overground zostaną wycofane.
W ramach tej zmiany usługi naziemne zostałyby przekierowane w Primrose Hill Junction przez Primrose Hill (zamknięte dla pasażerów od 1992 r.) Do Camden Road , zapewniając nową usługę między Queen's Park i Stratford. Gdyby ta zmiana miała miejsce, Kilburn High Road i South Hampstead nie miałyby już bezpośrednich połączeń ze stacją Euston, co utrudniałoby dostęp do centrum Londynu.
Oficjalny dokument Croxley Rail stwierdza: „Przedłużenie linii Bakerloo do Watford Mało prawdopodobne” i „Plany TfL dotyczące przedłużenia linii Bakerloo do Watford Junction są wstrzymane na czas nieokreślony z powodu ograniczeń finansowych i uzasadnienia biznesowego”.
Link Croxleya
Plany zostały zatwierdzone w 2011 roku dla Croxley Rail Link , kierując oddział Watford linii Metropolitan w londyńskim metrze do Watford Junction przez Watford High Street , gdzie miałby dzielić tory z Overground. Jednak na początku 2017 roku program ten został wstrzymany z powodu problemów z finansowaniem.
Wspólna przesiadka Old Oak
Istnieje długoterminowy plan stworzenia węzła przesiadkowego z High Speed 2 na proponowanej stacji Old Oak Common . Dokumenty planistyczne wydane przez DfT sugerują, że nowa stacja, w miejscu na południe od Willesden Junction , może zostać otwarta do 2025 roku i oferować połączenia z koleją naziemną zarówno na liniach północnego, jak i zachodniego Londynu.
Stacja miałaby być obsługiwana również przez linie Crossrail , Great Western Main Line i Heathrow Express , a propozycje wskazują na możliwość przesiadki z liniami Bakerloo i Central . Plany są wspierane przez London Borough of Hammersmith and Fulham .
W czerwcu 2013 r. Burmistrz Londynu i londyńskie gminy Brent, Ealing oraz Hammersmith & Fulham opublikowały „wizyjne” dokumenty konsultacyjne dotyczące obszaru Old Oak Common . Dokumenty te wspominają o różnych połączeniach z systemem London Overground, łączącym Old Oak z linią North London, West London i dwoma nowymi oddziałami London Overground, z Hounslow oraz – za pośrednictwem linii Dudding Hill – ze stacjami Thameslink na Midland Main Linia .
W październiku 2017 r. Tfl rozpoczął konsultacje społeczne w sprawie budowy dwóch nowych stacji naziemnych, Hythe Road na linii West London i Old Oak Common Lane na linii North London. Gdyby zostały zbudowane, stacje te zapewniłyby przesiadkę między stacją London Overground a stacją Old Oak Common.
przedłużenie Thamesmead
Oprócz planu przedłużenia linii Gospel Oak do Barking do Barking Riverside, istnieją również propozycje przedłużenia jej dalej pod Tamizą do stacji w Thamesmead , a następnie na Abbey Wood, aby połączyć się z linią Elizabeth.
Transport for London potwierdził, że burmistrz poprosił ich o przyjrzenie się zarówno rozbudowie naziemnej z Barking Riverside, jak i rozbudowie DLR, umożliwiającej połączenie z Thamesmead.
Przyszłe przejęcia
Po zakończeniu pierwszej fazy londyńskiej sieci naziemnej w grudniu 2012 r. TfL wyraził zamiar przejęcia obsługi innych linii podmiejskich w rejonie Londynu. Podobnie jak w przypadku oryginalnego systemu London Overground, wiązałoby się to z przeniesieniem usług National Rail z systemu franchisingowego DfT do koncesji zarządzanej przez TfL.
W dniu 21 stycznia 2016 r. Ogłoszono, że rozważana jest możliwość stopniowego przenoszenia usług podmiejskich obsługiwanych przez Southeastern , South West Trains i Govia Thameslink Railway (Great Northern and Southern) do TfL w celu stworzenia londyńskiego metra podmiejskiego.
Dotychczasowe próby pozyskiwania tras
W latach 2012–2013 TfL i Greater London Authority opublikowały propozycję dalszej ekspansji, wskazując szereg usług w północno-wschodnim i południowo-wschodnim Londynie jako odpowiednich kandydatów. Część tej propozycji została spełniona w maju 2015 r. Wraz z przeniesieniem linii Lea Valley i Romford-Upminster z Liverpool Street do londyńskiej sieci naziemnej, ale cel TfL, jakim jest nabycie południowo-wschodnich usług metra, pozostaje obecnie na etapie propozycji. W ramach tego programu TfL przejmie usługi kolejowe z London Victoria , Charing Cross i Cannon Street do Dartford , Sevenoaks , Orpington i Hayes , ale zostało to odrzucone po cięciach wydatków nałożonych w budżecie Zjednoczonego Królestwa na 2013 rok . Dyskutowano również o możliwości pozyskania przez TfL tras z London Bridge .
W październiku 2015 r. Perspektywa rozbudowy London Overground została ponownie podniesiona, kiedy London Assembly Transport Committee opublikował raport, w którym opowiadał się za decentralizacją szeregu usług kolei podmiejskich i utworzeniem „południowego londyńskiego metra”. W szczególności w raporcie wskazano cztery koncesje kolejowe wymagające odnowienia, które mogłyby zostać przejęte przez TfL:
- franczyza południowo-zachodnia od londyńskiego Waterloo po południowo-zachodnie przedmieścia Londynu
- Thameslink , Southern i Great Northern ( usługi metra Great Northern i Southern ) z Moorgate do północnego Londynu iz London Bridge / Victoria na przedmieścia południowego Londynu
- franczyza Integrated Kent ( południowo-wschodnie usługi metra) z Victoria / Charing Cross / Cannon Street / London Bridge na przedmieścia południowo-wschodniego Londynu
Rada hrabstwa Kent początkowo wyraziła sprzeciw wobec planów trasy Dartford ze względu na ograniczoną przepustowość pociągów ekspresowych Kent utraconych na rzecz rozszerzonych usług TfL, ale po negocjacjach ze Zgromadzeniem Londyńskim osiągnęła porozumienie w sprawie poparcia propozycji.
oddział Greenforda
Departament Transportu zaproponował, aby Transport for London przejął linię Greenford do West Ealing w zachodnim Londynie. Spowodowałoby to przejście Greenford , South Greenford , Castle Bar Park , Drayton Green i West Ealing do sieci naziemnej. Pociągi na tym oddziale kursowały kiedyś bezpośrednio do Paddington, ale zostały ograniczone na West Ealing w celu zwolnienia przepustowości linii dla nadchodzących usług Crossrail, z przebudową West Ealing, aby umożliwić zatrzymywanie się tam pociągów oddziałów Greenford. Jeśli ta propozycja miałaby przejść do przodu, stałoby się to, gdy Franczyza Greater Western kończy się w 2023 roku.
Orbital zachodniego Londynu
Propozycje ponownego otwarcia linii Dudding Hill dla usług pasażerskich w ramach London Overground były przedmiotem dyskusji od kilku lat. W czerwcu 2019 r. TfL opublikował raport badający możliwość otwarcia linii jako odgałęzienia London Overground łączącego Hounslow z Cricklewood i Hendon, ze stacjami w Harlesden , Lionel Road, Hythe Road , Neasden i Brent Cross .
Informacje o tłumie
W 2017 roku zgłoszono, że na stacji Shoreditch High Street testowany jest system , który wskazuje zatłoczenie w każdym wagonie. Technologia, która jest już używana w Thameslink , pomaga pasażerom znaleźć najmniej zatłoczony wagon podczas wsiadania do pociągu i powinna skrócić czas przebywania na stacjach. Jeśli próba się powiedzie, zostanie wdrożona w sieci London Overground.
Zobacz też
- Sieć naziemna
- Orbirail
- Tramwaj
- Autobusy londyńskie
- Tranzyt we wschodnim Londynie
- Kolarstwo w Londynie
- Kolej miejska w Wielkiej Brytanii
Dalsza lektura
- Asher, Wayne (2015). Bardzo polityczna kolej – ratunek dla North London Line . ISBN 978-1-85414-378-5
- Glover, John (2013). Londyńskie naziemne . ISBN 978-0-7110-3524-9
Linki zewnętrzne
|
Firmy i organizacje |
|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lotniska |
|
||||||||||||||||
| Główne stacje |
|
||||||||||||||||
| Drogi |
|
||||||||||||||||
| Sprzedaż biletów | |||||||||||||||||
| Inny | |||||||||||||||||
| Dawne sektory BR | |||||||||||||||||
|
Firmy obsługujące pociągi w Wielkiej Brytanii
| |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
