Sieć naziemna
| Przegląd | |
|---|---|
| sieci naziemnej | |
 | |
| Właściciel |
Strategiczny Zarząd Transportu Kolejowego dla Londynu |
| Widownia | Większy Londyn |
| Rodzaj tranzytu | Pilotażowa marka parasolowa dla wielu usług kolejowych podmiejskich |
| Operacja | |
| Rozpoczął operację | 2003 |
| Operacja zakończona | 2006 (w przybliżeniu) |
| Operator(zy) |
Connex South Eastern South Central Pociągi South West |
Sieć naziemna (w skrócie ON ) była inicjatywą brandingową rozpoczętą w 2003 roku przez Strategic Rail Authority (SRA) i Transport for London (TfL), władze transportu publicznego w Londynie , Anglia. Jej celem było zachęcenie do korzystania z Kolei Krajowych w południowym Londynie . Projekt był wynikiem partnerstwa między SRA, TfL, trzema przedsiębiorstwami obsługującymi pociągi ( Connex South Eastern , South Central Trains i South West Trains ), Konferencja Transportowa Południowego i Zachodniego Londynu (SWELTRAC) oraz Strategia Transportu Południowo-Wschodniego Londynu (SELTRANS). Program nie jest już promowany, a projekt sieci naziemnej został od tego czasu porzucony.
Należy zauważyć, że w potocznym języku w Londynie termin „naziemny” może być używany w odniesieniu do dowolnej linii kolei krajowych w celu odróżnienia jej od metra.
Tło
Podmiejskie usługi kolejowe w Londynie, podobnie jak w pozostałej części Wielkiej Brytanii , są obsługiwane w systemie franczyz kolejowych i obsługiwane przez szereg prywatnych firm obsługujących pociągi, zarządzanych przez National Rail.
Południowy Londyn jest słabo obsługiwany przez sieć londyńskiego metra , ale ma dużą liczbę podmiejskich linii kolejowych. Badania transportu sugerują, że opinia publiczna postrzega sieć kolejową południowego Londynu jako zagmatwaną, z wieloma operatorami i brakiem spójnego projektu informacji, w przeciwieństwie do przejrzystości mapy metra londyńskiego metra .
Program pilotażowy został uruchomiony 30 września 2003 r., Aby połączyć usługi National Rail obsługiwane przez wiele firm na 41 stacjach pod jednym parasolem brandingowym w Londynie.
Kontrola usług kolejowych
W przeciwieństwie do dzisiejszego London Overground , TfL nie sprawował żadnej kontroli operacyjnej ani regulacyjnej nad usługami kolejowymi w sieci naziemnej, ale finansował ulepszenia stacji, takie jak ujednolicona prezentacja informacji, oznakowanie firmowe, CCTV i oświetlenie. Uprawnienia operacyjne pozostały przy poszczególnych operatorach pociągów.
W 2004 r. TfL przedstawił propozycje powołania „London Regional Rail Authority”, który nadałby TfL uprawnienia regulacyjne w zakresie usług kolejowych w Wielkim Londynie i okolicach. Departament Transportu uznał, że przyznanie burmistrzowi Londynu kontroli operacyjnej nad usługami kolejowymi spowodowałoby fragmentację systemu kolei krajowych. Z tych propozycji rozwinął się nowy mechanizm dający burmistrzowi Londynu większą kontrolę nad usługami kolejowymi w Londynie, a London Overground została utworzona jako franczyza National Rail zarządzana przez TfL w 2007 roku. Ten nowy system, głównie w północnym Londynie , był następcą pilota sieci naziemnej. ON został po cichu zapomniany, a TfL promuje teraz LO jako usługę kolejową.
Sprzedaż biletów
Program pilotażowy sieci naziemnej był ćwiczeniem promującym markę i nie obejmował żadnych nowych zasad dotyczących biletów. Kiedy London Overground został uruchomiony, został w pełni zintegrowany z siecią biletową TfL od momentu jego uruchomienia, w tym pełną akceptacją elektronicznego systemu kart elektronicznych Oyster . Ta polityka sprzedaży biletów nie została rozszerzona na dawną sieć naziemną i przez wiele lat bilety na kartę Oyster typu pay-as-you-go nie były ważne na stacjach noszących markę „ON”, pomimo podobieństwa nazw marek obu sieci. W styczniu 2010 r. Karta Oyster została w pełni wdrożona we wszystkich usługach National Rail w Londynie, a Oyster pay-as-you-go jest teraz ważna w całej londyńskiej sieci kolejowej, w tym w dawnym systemie „ON”.
Marka ON
Korzystając z marki Overground Network, firma Transport for London wprowadziła spójne wyświetlacze informacyjne, oznakowanie stacji i mapy na wybranych trasach w południowym Londynie, a także widoczne oznakowanie „ON” na zewnątrz stacji. Stacje kolejowe wybrane do sieci naziemnej to te, na których kursuje co najmniej 4 pociągi na godzinę do stacji końcowej w Londynie . Program miał na celu zachęcenie do korzystania z tych usług w stylu metra . Opublikowano schematyczną mapę sieci naziemnej w celu wsparcia dostarczania informacji pasażerskiej, przedstawiającą w kolorze trasy o wysokiej częstotliwości, z metrem i połączeniem tramwajowym znajomości. Oznaczenie ON nie zostało zastosowane do pociągów, które zachowały barwy poszczególnych firm obsługujących pociągi.
Marka „ON” została wymyślona przez agencję marki Fitch i zawierała logo utworzone z pomarańczowych, pisanych małymi literami inicjałów „ON”. Litera „N” została stylizowana na zaokrągloną strzałkę skierowaną w dół, z wyciętym kształtem strzały przechodzącym w górę.
Chociaż ten program pilotażowy był wyłącznie ćwiczeniem budowania marki, był to pierwszy przypadek widocznego wpływu TfL na usługi kolei krajowych w Londynie. Od tego czasu pilotaż sieci naziemnej został wycofany.
Od września 2006 r. program nie został rozszerzony. Jednak TfL pomógł sfinansować kilka podobnych programów modernizacji stacji, w tym ulepszone informacje dla pasażerów i przewodniki liniowe bez stosowania marki „on”, pozostawiając wątpliwość co do przyszłości programu. Witryna Overground Network została zamknięta w lutym 2007 roku i teraz przekierowuje do stron TfL dla London Rail .
Koniec marki
Według wykładu wygłoszonego przez Innesa Fergusona z TfL w London Transport Museum w dniu 24 września 2007 r., Schemat sieci naziemnej jest obecnie „martwy”; logo nie jest już używane w materiałach reklamowych przewoźników kolejowych (TOC), ani sieć nie jest promowana przez TfL. Dodał, że chociaż TfL sfinansowało instalację oznakowania sieci naziemnej „na” na odpowiednich stacjach kolei krajowych, to poszczególnym TOC pozostawia się usunięcie ich na własny koszt, stąd wiele, które pozostały na miejscu w 2008 r., a nawet niektóre są nadal w lewo od 2021 r.
W 2006 roku TfL uruchomił London Overground , podobny, ale bardziej kompleksowy program w północnym Londynie, niezwiązany z siecią Overground. Ponownie, według Innesa Fergusona, średnioterminowe aspiracje TfL polegają na rozszerzeniu tego pierwszego na inne usługi National Rail w Londynie i na południowym wschodzie, albo poprzez bezpośrednią obsługę TfL za pośrednictwem koncesjonariusza (jak w przypadku byłego Silverlink trasy) lub przez TOC wyrażającą zgodę na działanie pod „marki” London Overground.
Trasy
Trasy te były częścią programu i nosiły branding na znakach stacji:
-
Kingston Loop Line
- Waterloo do Teddington przez Wimbledon ( pociągi South West )
-
Waterloo do Reading Line
- Waterloo do Twickenham przez Richmond ( pociągi South West )
-
Sutton & Mole Valley Lines
- Victoria do East i West Croydon przez Norbury ( Southern )
-
Greenwich Line / North Kent Line
- London Bridge do Dartford przez Greenwich ( Connex South Eastern )
Dodatkowo te trasy zostały pokazane na mapie sieci jako posiadające usługę 4tph:
- Waterloo do Epsom , Surbiton , Staines i Hounslow .
- Victoria do Epsom, Peckham Rye i Bromley South
- London Bridge do Crystal Palace i Smitham .
- Blackfriars do Streatham i East Croydon.
- Charing Cross i Cannon Street do Crayford , Blackheath i Hayes
Zobacz też
- Londyn naziemny
- Network NorthWest - krótkotrwała marka używana w usługach kolejowych w północno-zachodniej Anglii w 1989 roku
Linki zewnętrzne
- „Oficjalna strona sieci naziemnej” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 października 2003 r.
- „Mapa sieci naziemnej” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 5 lutego 2004 r . Źródło 25 sierpnia 2008 .
- „kolej londyńska” . Transport do Londynu . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 kwietnia 2007 r.
- „Sieć naziemna” . AlwaysTouchOut.com . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 23 czerwca 2013 r.