Strategiczne władze kolejowe

Strategiczne władze kolejowe

Typ	pozaresortowy organ publiczny
Przemysł	Transport kolejowy
Założony	2001
Zmarły	2006
Los	zniesione
Następca	Departament Transportu
Siedziba	Londyn , Zjednoczone Królestwo
Obsługiwany obszar	Anglia , Szkocja i Walia

Strategic Rail Authority ( SRA ) był pozaresortowym organem publicznym w Zjednoczonym Królestwie utworzonym na mocy Ustawy o transporcie z 2000 r. w celu zapewnienia strategicznego kierunku dla przemysłu kolejowego . Jej motto brzmiało „Brytyjska kolej, właściwie dostarczona”. Został zniesiony rozporządzeniem o kolejach (zniesienie strategicznego organu kolejowego) z 2006 r., A jego funkcje zostały przejęte przez Departament Transportu lub Urząd Regulacji Kolei (obecnie Urząd Kolei i Dróg ).

Ustanowienie

Shadow SRA została utworzona w 1999 r. po wyborach rządu Partii Pracy w 1997 r. w celu zwiększenia regulacji w interesie publicznym fragmentarycznej sieci kolejowej po prywatyzacji British Rail . W jej skład weszli dyrektor ds. franszyzy kolei pasażerskich byłego konserwatywnego rządu . Jego główną funkcją było przyznawanie i zapewnianie przestrzegania franszyz kolejowych pasażerów – umów między operatorami państwowymi i prywatnymi, na mocy których operatorzy zobowiązywali się do świadczenia określonych usług w zamian za dotacje publiczne; niektóre franczyzy były dodatnie w gotówce, co oznaczało, że operator płacił SRA za prawo do świadczenia usług. Inne funkcje SRA dotyczyły wsparcia finansowego innych nierentownych usług, takich jak udzielanie dotacji na wsparcie marginalnych kolejowych przewozów towarowych i budowę obiektów towarowych.

SRA została oparta na formalnej podstawie prawnej na mocy ustawy o transporcie z 2000 r. i weszła w życie 1 lutego 2001 r.

Rząd chciał, aby SRA przyjęła bardziej interwencyjną rolę w Railtrack i jej następcy Network Rail , ale nigdy nie dał jej do tego uprawnień prawnych. Uprawnienia te należały do ​​– i były zazdrośnie strzeżone – przez Regulatora Kolei , który często ścierał się z SRA, gdy uważał, że przekracza ona swoją jurysdykcję.

SRA działała pod kierunkiem i wytycznymi Sekretarza Stanu ds. Transportu , także w Szkocji od Szkockiego Ministra Transportu, aw Wielkim Londynie od burmistrza Londynu .

W Szkocji budżet SRA został przekazany Parlamentowi Szkockiemu na warunkach Formuły Barnetta .

Pierwszym przewodniczącym SRA był Sir Alastair Morton od lutego 1999 do października 2001. Pierwszym dyrektorem naczelnym był Mike Grant. Jej drugim przewodniczącym (a także dyrektorem naczelnym) był Richard Bowker , który służył w okresie od października 2001 do września 2004. Trzecim przewodniczącym był David Quarmby, a trzecim dyrektorem naczelnym Nick Newton, od września 2004 do zniesienia kary śmierci.

Zniesienie

W dniu 15 lipca 2004 r. Sekretarz Stanu ds. Transportu , poseł Alistair Darling , ogłosił, że SRA ma zostać zniesiona w ciągu najbliższych 12–18 miesięcy. Po uchwaleniu ustawy o kolejach z 2005 r. został zlikwidowany 1 grudnia 2006 r., a jego funkcje przeniesiono do Zespołu ds. Transportu Kolejowego, do Sieci Kolejowej oraz do Urzędu Regulacji Kolei . Scottish Executive , Welsh Assembly Government i Greater London Authority otrzymali pewne informacje w swoich obszarach.

Zobacz też

• brytyjskie prawo spółek