Stacja Blackfriars

Blackfriars
Blackfriars
London Blackfriars
	Północne wejście na Queen Victoria Street po remoncie w 2012 roku
	Blackfriars Lokalizacja Blackfriars w centrum Londynu
Lokalizacja	Blackfriars , Zamek Baynard
Władze lokalne	Londyn
Zarządzany przez	; Thameslink ; londyńskie metro
Właściciel	; Sieciowy transport kolejowy dla Londynu
Kod stacji	BFR
Kategoria DfT	A
Liczba platform	; 6 (4 National Rail) (2 londyńskie metro)
Dostępny	Tak
Strefa taryfowa	1
OSI	; Southwark Bankside to tylko zjazd Blackfriars Millennium Pier
Roczny wjazd i wyjazd z londyńskiego metra
2017	14,83 mln
2018	11,75 mln
2019	15,53 mln
2020	2,89 mln
2021	4,80 mln
Roczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18	10,802 mln
– wymiana	0,920 mln
2018–19	12,140 mln
– wymiana	2,660 mln
2019–20	12,993 mln
– wymiana	2,932 mln
2020–21	2,100 mln
– wymiana	0,581 mln
2021–22	5,982 mln
– wymiana	1.500 milionów
Firmy kolejowe
Oryginalna firma	Kolej Londyn, Chatham i Dover
Kluczowe daty
10 maja 1886	Otwarty jako św.Pawła (LC&DR)
30 maja 1870	Otwarty (MDR)
1 lutego 1937 r	Przemianowany na Blackfriars
30 listopada 1977	Odbudowany (kolej brytyjska)
20 lutego 2012 r	Odbudowany ( Thameslink )
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Strona informacyjna stacji TfL; Odloty; Układ; Udogodnienia; Autobusy;
WGS84	Współrzędne :
	Londyński portal transportowy

Blackfriars , znany również jako London Blackfriars , jest centralną stacją kolejową Londynu i połączoną stacją londyńskiego metra w londyńskim City . Świadczy Thameslink : lokalne (z północnego do południowego Londynu) i regionalne (Bedford i Cambridge do Brighton) oraz ograniczone południowo-wschodnie usługi podmiejskie do południowo-wschodniego Londynu i Kent. Jego platformy rozciągają się nad Tamizą , jako jedyne w Londynie, wzdłuż mostu kolejowego Blackfriars , w niewielkiej odległości w dół rzeki od mostu Blackfriars . Istnieją dwa wejścia do stacji po obu stronach Tamizy, wraz z połączeniem z liniami London Underground District i Circle .

Główny dworzec kolejowy został otwarty przez London , Chatham and Dover Railway pod nazwą St. Paul's w 1886 roku, jako zamiennik wcześniejszej stacji Blackfriars Bridge (obecnie południowe wejście obecnej stacji) i wcześniejszego mostu kolejowego Blackfriars. Ta zwiększona przepustowość ruchu kolejowego przez tunel Snow Hill do reszty sieci kolejowej. Stacja metra została otwarta w 1870 roku wraz z pojawieniem się Metropolitan District Railway . Stacja została przemianowana na Blackfriars w 1937 roku, aby uniknąć pomyłki ze stacją metra St Paul's . Został przebudowany w latach 70. XX wieku, co obejmowało dodanie powierzchni biurowej nad stacją i zamknięcie pierwotnego mostu kolejowego, który został rozebrany w 1985 roku.

W 2009 roku stacja przeszła gruntowny remont w celu zwiększenia przepustowości, który obejmował przedłużenie peronów przez most kolejowy i nowe wejście do stacji na South Bank. W tym samym czasie przebudowano stację metra, a prace zakończono w 2012 roku.

Lokalizacja

Stacja Blackfriars obsługuje połączenia kolejowe Thameslink , które łączą przedmieścia z centrum Londynu. Leży nad Tamizą i biegnie wzdłuż mostu kolejowego Blackfriars, równolegle do mostu A201 Blackfriars . Z tego powodu znajduje się częściowo w londyńskim City , a częściowo w londyńskiej dzielnicy Southwark . Wejście na północny brzeg znajduje się po południowej stronie Queen Victoria Street , a wejście na południowy brzeg, otwarte w 2011 roku, sąsiaduje z Blackfriars Road .

Stacja mieści się w strefie taryfowej 1 . Stacja jest obsługiwana przez Thameslink, a Transport for London obsługuje perony metra. Zajezdnia Thameslink znajduje się w budynku stacji. Linie autobusowe London Buses 4 , 40 , 63 oraz linie nocne N63 i N89 obsługują stację. Sąsiednie molo Blackfriars Millennium zapewnia połączenia rzeczne z Putney i Canary Wharf .

Historia

Kolej Londyn, Chatham i Dover

Mapa z początku XX wieku przedstawiająca stację Blackfriars, wówczas nazywaną St Paul's, oraz stację Blackfriars Bridge na południe od rzeki, obok Ludgate Hill i Holborn Viaduct

Stacja została zaproponowana przez London, Chatham and Dover Railway (LC&DR), która otrzymała uprawnienia parlamentarne do budowy linii do londyńskiego City. Firma chciała konkurować z rywalami, South Eastern Railway , i zapewnić najlepszą obsługę w centrum Londynu. Linia była ukończona aż do Tamizy do 1864 roku; LC&DR otworzyło stację Blackfriars Bridge 1 czerwca, która znajdowała się na południowym brzegu w sąsiedztwie Blackfriars Road. Stacja została zbudowana na dwóch poziomach, z magazynem towarów na poziomie ulicy i zapleczem pasażerskim na poziomie mostu. Stacja metra w Blackfriars na północ od rzeki została otwarta przez Metropolitan District Railway w 1870 roku, przed stacjami głównymi.

Most kolejowy przez Tamizę został opóźniony, ponieważ kontrolujący miasto rząd, Korporacja Londyńska , nie był pewien, jak powinien wyglądać i ile łuków powinno się tam znajdować. Stacja została zaprojektowana przez Josepha Cubitta i miała długi dach ze ścianami sięgającymi do brzegu rzeki. Cubitt następnie zaprojektował oryginalny most, który prowadził cztery tory na moście z dźwigarów kratowych o długości 933 stóp (284 m), wspartym na zestawach kamiennych filarów podtrzymujących żelazne kolumny. Usługi rozpoczęły się przez most 21 grudnia 1864 r. Po ukończeniu pociągi kończyły się na tymczasowym terminalu, zastąpionym przez Ludgate Hill 1 czerwca 1865 r. Kolejna stacja, Holborn Viaduct , została otwarta 2 marca 1874 r., A linia LC&DR biegła przez Snow Hill tunelem do połączenia z koleją metropolitalną w pobliżu Farringdon , a następnie do stacji King's Cross i St Pancras .

Główna stacja Blackfriars została otwarta przez LC&DR jako stacja kolejowa św. Pawła 10 maja 1886 r., Kiedy firma otworzyła most kolejowy św. Pawła po drugiej stronie Tamizy. Most został zbudowany równolegle do mostu kolejowego Blackfriars z 1864 r., Przenosząc siedem torów na pięciu łukowatych przęsłach o wysokości od 175 stóp (53 m) do 185 stóp (56 m). Poszerzył się za mostem do końca po południowej stronie Queen Victoria Street. Pierwotna stacja była małym i tanio zaprojektowanym budynkiem z różowo-czerwonej cegły, ponieważ LD&CR przez całe życie miał trudności finansowe, próbując poprowadzić linię kolejową przez centrum Londynu. Front dworca przylegał do Kolei Okręgowej , co uniemożliwiało wjazd taksówką i podjazd ze względu na brak miejsca. Pozwoliło to jednak St Paul's na bezpośrednią przesiadkę z resztą metra, w przeciwieństwie do wszystkich innych stacji LC&DR. 13 listopada 1886 r. uruchomiono bezpośrednie połączenie między stacją główną a stacją metra.

Widok na Dworzec Południowy w 1953 roku z peronu dawnego Ludgate Hill

Po otwarciu stacji St. Paul's wcześniejsza stacja Blackfriars Bridge została zamknięta dla pasażerów, ale pozostawała stacją towarową do 1965 roku. Większość pociągów linii głównych zatrzymywała się w St Paul's, w tym te zatrzymujące się na Holborn Viaduct. Lokalni osoby dojeżdżające do pracy nadal korzystały z Ludgate Hill tam, gdzie było to możliwe, ponieważ znajdowało się bliżej miejsca, do którego się wybierali, ale nie miało ono wystarczającej przepustowości.

Kolej Południowa i Region Południowy

Londyn, Chatham i Dover Railway City Branch

Legend

do Farringdon

Metropolitan Rly

Poszerzone linie

do Moorgate

London, Chatham

Dover Railway

Tunel Snow

Hill Snow Hill

Centralny Londyn Rly

do Chancery Lane

na Pocztę

Wiadukt Holborna

Wzgórze Ludgate

do miasta

do Mansion House

Blackfriars

Kolej okręgowa

do świątyni

świętego Pawła

Tamiza

Waterloo & City Rly

do Waterloo

Most Blackfriars

LCDR

do Herne Hill

Stacja St. Paul została przemianowana przez Southern Railway na Blackfriars w dniu 1 lutego 1937 r. Częściowo zrobiono to, aby uniknąć nieporozumień po tym, jak London Passenger Transport Board zmienił nazwę stacji metra Post Office na linii Central na St Paul's , a częściowo po to, aby główna linia i stacje metra nosiłyby tę samą nazwę. Poniósł znaczne uszkodzenia bombowe podczas II wojny światowej. W nocy z 16 na 17 kwietnia 1941 r. zniszczono nastawnię po południowej stronie mostu wraz z mostem nad ulicą Southwark. Sygnały zostały w pełni przywrócone dopiero po wojnie 11 sierpnia 1946 r.

Patrząc w kierunku północnym na stację 1977-2009 z odjeżdżającego pociągu

Po utworzeniu Kolei Brytyjskich w 1948 r. stacją zarządzał Region Południowy . Stopniowo struktura pierwotnego mostu kolejowego Blackfriars pogarszała się, aż stała się niesprawna. W 1961 roku z mostu usunięto dwa tory, aby odciążyć most. Stacja miała niewielkie inwestycje i nadal wspierała niektóre z oryginalnej architektury i projektu aż do lat 60. W tym czasie usługi zostały ograniczone do kilku usług podmiejskich. Oryginalna stacja Blackfriars Bridge, która pozostała dobrą zajezdnią, została zburzona w 1964 r. Most został zamknięty dla pociągów 27 czerwca 1971 r., A pokład usunięto w 1985 r., Pozostały tylko pomosty na rzece i pomarańczowe przyczółki mostu .

Dworzec zaczęto odbudowywać wraz ze stacją metra w 1971 r., która obejmowała dodatkowe 150 000 stóp kwadratowych (14 000 m ² ) powierzchni biurowej. Rekonstrukcja była problematyczna, ponieważ pierwotny budynek stacji znajdował się na szczycie chłodni , która zamarzła pod nim. Tunel linii District musiał zostać usunięty i zastąpiony nową konstrukcją nośną, która mogłaby pomieścić przeprojektowany budynek stacji. Prace zostały formalnie wznowione 30 listopada 1977 r. przez burmistrza Londynu Petera Vannecka (chociaż stacja nigdy tak naprawdę nie została zamknięta). Część elewacji kamieniarki ze stacji LC&DR z 1886 roku zachowała się na poziomie peronu na głównej stacji kolejowej, wskazując wiele miejsc w południowo-wschodniej Anglii i Europie.

Odbudowa stacji

Dach Blackfriars jest pokryty panelami słonecznymi do wytwarzania energii elektrycznej.

Stacja Blackfriars została znacznie odnowiona w latach 2009-2012 w ramach programu przebudowy o wartości 500 milionów funtów w celu modernizacji stacji i zwiększenia przepustowości. Platformy terminali na stacji zostały zamknięte w dniu 20 marca 2009 roku, aby rozpocząć prace. Pierwotna koncepcja projektu została zaprojektowana przez architektów Pascall + Watson, a wykonanie przez Jacobs i Tony Gee and Partners; został zbudowany przez Balfoura Beatty'ego . Budynek biurowy nad stacją został zburzony i zastąpiony w ramach programu Thameslink. Nowa stacja ma tę samą wysokość i posiada połączoną halę biletową kolei krajowych i londyńskiego metra oraz szyb wentylacyjny wraz ze schodami ruchomymi i windami między poziomem antresoli dla usług kolejowych głównej linii a poziomem podziemnym dla usług londyńskiego metra. Stacja metra również została znacznie ulepszona, z nowym dachem z przeszklonymi światłami północnymi i przeszklonymi panelami bocznymi o częściowej wysokości zainstalowanymi na całej długości mostu.

Pniaki starego mostu kolejowego. Lewy rząd pniaków został wzmocniony w 2009 roku, aby wesprzeć nową stację i most.

Na południowym brzegu rzeki w Bankside zbudowano nowe wejście do stacji , zawierające drugą halę biletową. Perony przelotowe zostały przeniesione na stronę wschodnią i przedłużone wzdłuż mostu kolejowego Blackfriars, aby pomieścić 12-wagonowe pociągi (w miejsce poprzednich ośmiu). Układ został zmieniony poprzez zbudowanie nowych peronów zatokowych po zachodniej stronie, unikając potrzeby przejeżdżania pociągów przelotowych między City Thameslink a London Bridge przez tory końcowych.

Nowo wyremontowana stacja Blackfriars od strony Tamizy

Prace wykorzystały nieużywane filary na zachód od istniejącego mostu kolejowego, który niegdyś wspierał dawne mosty West Blackfriars i St. Paul's Railway Bridge. Najbardziej wysunięty na wschód rząd nieużywanych filarów został wzmocniony, przywiązany do istniejącego mostu i obłożony kamieniem. Dłuższe perony umożliwiają przejeżdżanie dłuższych pociągów na trasie Thameslink przez Londyn. Usługi Thameslink zaczęły korzystać z nowo wybudowanych peronów na początku 2011 r. Nowe wejście do stacji i hala biletowa po południowej stronie rzeki zostały otwarte 5 grudnia. Stacja metra została ponownie otwarta 20 lutego 2012 r. Burmistrz Londynu Boris Johnson odwiedził prace tego samego dnia, mówiąc, że „odrodzenie tej centralnej stacji londyńskiej poprawi podróże tysięcy pasażerów każdego dnia” . Prace rekonstrukcyjne zapewniły pracę dla około 13 000 osób, ze szczytem 2000 dziennie w najbardziej ruchliwych porach. Prace związane z przebudową Thameslink w Blackfriars zostały dobrze przyjęte. W styczniu 2014 r. Most kolejowy Blackfriars stał się największym na świecie mostem zasilanym energią słoneczną, ponieważ został pokryty 4400 panelami fotowoltaicznymi , dostarczającymi nawet połowę energii dla stacji. W 2017 roku stacja zdobyła nagrodę Major Station of the Year podczas National Rail Awards.

Linia Waterloo & City , linia metra głębokiego poziomu, która kursuje non-stop między Waterloo i Bank , przebiega prawie bezpośrednio pod stacją Blackfriars i pojawiły się sugestie budowy stacji przesiadkowej dla linii w Blackfriars. Departament Transportu uważa, że nie przynosi to „znaczących korzyści transportowych”.

Wypadki

19 maja 1938 r. wykoleiła się lokomotywa klasy SECR B1 , powodując kilkugodzinne zakłócenia na stacji.
pantograf pociągu uderzył w dach stacji. Wypadek z udziałem First Capital Connect z St Albans City do Sevenoaks nie spowodował żadnych obrażeń, ale spowodował opóźnienia o około 45 minut.

Usługi

Blackfriars w 1989 r. Z pociągiem klasy 319 Thameslink prowadzonym przez Network SouthEast z EPB klasy 415 na starych peronach końcowych

Widok wzdłuż platformy w kierunku południowym obejmującej Tamizę

Stacja głównej linii Blackfriars jest obsługiwana przez usługi na trasie Thameslink obsługiwanej przez Thameslink i Southeastern . Obejmuje to pociągi z Bedford , St Albans City i Luton na północy oraz Brighton , Sutton i Sevenoaks na południu. Pociągi w kierunku południowym kursują przez London Bridge lub Elephant & Castle ; pociągi w kierunku północnym następne połączenie w City Thameslink . Przed marcem 2009 r. część usług z południa kończyła się na trzech peronach zatokowych, które następnie zostały usunięte podczas prac remontowych. Dwa nowe perony zatokowe zostały otwarte w maju 2012 roku i są używane w godzinach szczytu oraz w weekendy. Southeastern zapewnia bezpośrednie usługi do Kent w godzinach szczytu od poniedziałku do piątku.

Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę to:

4 tph do Brighton przez lotnisko Gatwick
2 tony na godzinę do Horsham przez Redhill i lotnisko Gatwick
2 t/godz. do Three Bridges przez Redhill
2 t/godz. do Rainham przez Greenwich , Woolwich Arsenal , Dartford i Gravesend
2 tony na godzinę do Sevenoaks przez Catford i Swanley
4 tph do Sutton (2 z nich biegną przez Hackbridge i 2 przez Wimbledon )
4 tph do St Albans City (wszystkie stacje)
2 tony na godzinę do Luton (wszystkie stacje z wyjątkiem Kentish Town , Cricklewood i Hendon )
4 t/godz. do Bedford (półszybko)
2 tony na godzinę do Cambridge przez Stevenage
2 tony na godzinę do Peterborough przez Stevenage

Stacja jest również obsługiwana przez niewielką liczbę usług południowo-wschodnich do Beckenham Junction i Dartford.

Chociaż wiele pociągów obsługuje Thameslink, Blackfriars jest uważane za terminal końcowy w centrum Londynu , a bilety oznaczone jako „London Terminals” są ważne podczas podróży z/do południa. Bilety oznaczone „London Thameslink” mogą być używane w obu kierunkach.

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa		Następna stacja
Miasto Thameslink		Thameslink Thameslink	Słoń i zamek
Miasto Thameslink		Thameslink Thameslink	most Londyński
Stacja końcowa		południowo-wschodnia Główna linia Chatham Ograniczone usługi	Słoń i zamek
Stacja poprzedzająca	londyńskie metro		Następna stacja
Świątynia w kierunku Edgware Road przez Victorię		Linia okrężna	Rezydencja w kierunku Hammersmith przez Tower Hill
Świątynia w kierunku Wimbledonu , Richmond czy Ealing Broadway		Linia dzielnicowa	Rezydencja w kierunku Upminsteru
Nieczynne koleje
Wzgórze Ludgate Linia otwarta, stacja zamknięta		Kolej Londyn, Chatham i Dover Oddział Miejski	Most Blackfriars Linia otwarta, stacja zamknięta
Wiadukt Holborna Linia i stacja zamknięta		Sieć Południowy Wschód Linia miejska	Słoń i zamek Linia i stacja otwarta

Stacja metra Blackfriars

Stacja metra Blackfriars w 2009 roku, tuż przed gruntownym remontem

Stacja metra Blackfriars jest obsługiwana przez linie Circle i District i znajduje się pomiędzy stacjami Temple i Mansion House . Stacja metra jest starsza niż stacja linii głównej i została otwarta 30 maja 1870 r. Przez Metropolitan District Railway (MDR) jako nowy wschodni koniec linii kolejowej, kiedy linia została przedłużona z Westminster . MDR została utworzona jako nowa firma w celu ukończenia linii Circle, która podzieliłaby budżet Kolei Okręgowych i Metropolitalnych. Budowa nowego odcinka MDR została zaplanowana w powiązaniu z budową Nabrzeża Wiktorii i została zrealizowana metodą odkrywkową nad płytkim wykopem. W dniu 3 lipca 1871 r. MDR został przedłużony na wschód do nowego końca w Mansion House. Linia Circle przebiegała tą samą trasą, ale jej ukończenie zostało opóźnione w wyniku sporów między Kolejami Okręgowymi i Metropolitalnymi i została otwarta dopiero 6 października 1884 r.

Stacja metra została zamknięta 2 marca 2009 r. Z powodu poważnych prac remontowych i ponownie otwarta 20 lutego 2012 r. Wiązało się to z wyburzeniem budynku Kolei Państwowej i połączeniem jego hali biletowej z metrem.

Notatki

Cytaty

Źródła

Krzysztof, Jan (2015). Historyczne dworce kolejowe Londynu w czasie . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-4456-5111-8 .
Dzień, Jan; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (wyd. 11). Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-341-9 .
Demuth, Tim (2004). Rozprzestrzenianie się londyńskiego metra . Transport kapitałowy. ISBN 1-85414-277-1 .
Minnis, John (2011). Zaginione koleje Wielkiej Brytanii . Kwarto. ISBN 978-0-7112-6162-4 .
Jackson, Alan (1984) [1969]. Londyński Termini (nowa poprawiona red.). Londyn: Dawid i Karol. ISBN 0-330-02747-6 .
McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Koleje Wielkiej Brytanii – Londyn na północ od Tamizy . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3346-7 .

Linki zewnętrzne