Stacja metra Paddington (linie Bakerloo, Circle i District)

Paddington
Paddington
	Wejście na Praed Street
	Paddingtona Lokalizacja Paddington w centrum Londynu
Lokalizacja	Paddingtona
Władze lokalne	Miasto Westminster
Zarządzany przez	londyńskie metro
Liczba platform	4
Dostępny	Tak (zmiana między liniami Circle i District)
Strefa taryfowa	1
OSI	Stacja linii Paddington Paddington Circle i Hammersmith & City ;
Roczny wjazd i wyjazd z londyńskiego metra
2017	48,82 mln
2018	44,60 mln
2019	48,61 mln
2020	11,42 mln
2021	20,44 mln
Kluczowe daty
1868	Otwarty (MR)
1913	Otwarty (BS&WR, jako koniec)
1915	Rozszerzenie (BS&WR)
1926	Rozpoczęty (linia District)
1949	Rozpoczęty (linia okręgu)
Stan na liście
Wymieniona funkcja	Stacja linii Circle i District
Ocena aukcji	II
Numer wpisu	1392020
Dodano do listy	11 sierpnia 2003 r
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Strona informacyjna stacji TfL;
WGS84	Współrzędne :
	Londyński portal transportowy

Paddington to londyńska stacja metra obsługiwana przez linie Bakerloo , Circle i District . Znajduje się na Praed Street na południe od głównej stacji Paddington i ma wejścia z Praed Street oraz z głównej stacji. Na linii Bakerloo stacja znajduje się między Warwick Avenue i Edgware Road , a na liniach Circle i District między Bayswater i Edgware Road . Znajduje się w londyńskiej strefie taryfowej 1 .

Stacja składa się z dwóch części: peronów podpowierzchniowych, otwartych w 1868 r. i peronów głębokich, otwartych w 1913 r. Jest to jedna z dwóch oddzielnych stacji metra o tej samej nazwie. Druga stacja , na północ od stacji głównej, jest obsługiwana przez linie Circle i Hammersmith & City . Chociaż pokazane na mapie londyńskiego metra jako pojedyncza stacja, te dwie stacje nie są bezpośrednio połączone, a przesiadka między nimi odbywa się przez halę głównej stacji.

Historia

Stacja podpowierzchniowa

Na zewnątrz, 1868

Stacja Metropolitan Railway na południe od stacji pasażerskiej Paddington GWR, 1874

Linia Circle i District dzielą tory na stacji podziemnej. Został otwarty jako Paddington (Praed Street) przez Metropolitan Railway (MR, później linia Metropolitan ) w dniu 1 października 1868 r., Kiedy firma otworzyła oddział z głównej trasy między Hammersmith i Moorgate Street . Odgałęzienie biegło na południe do Gloucester Road i zostało zaplanowane jako część Inner Circle , okrężnej trasy budowanej w połączeniu z koleją dystryktową (DR, obecnie Linia dzielnicowa ), która miała łączyć większość głównych stacji stolicy. Przedłużenie zostało zbudowane głównie w płytkich tunelach przy użyciu odkrywkowej . Usługi były świadczone zarówno przez MR, jak i DR, przy czym każda firma prowadziła pociągi Inner Circle po torach drugiej.

Stacja posiada dwa perony usytuowane w wykopie częściowo przykrytym przeszklonym dachem i częściowo wystawionym na działanie atmosfery. Został zaprojektowany przez Johna Fowlera , głównego inżyniera MR. Ceglany budynek wejściowy z poziomu ulicy posiadał balustradę wzdłuż krawędzi dachu z ozdobnie zwieńczoną urnami. Budynek Fowlera został zburzony i zrekonstruowany według projektu architekta MR Charlesa W. Clarka w 1914 r. Z okładziną z białych bloków fajansu . Budynek znajduje się na liście II stopnia przez Historic England . Murowanie murów oporowych peronu zostało odrestaurowane w 1986 roku podczas remontu dworca.

Stacja była drugą otwartą przez MR w Paddington. Wcześniejsza stacja, nazwana Paddington (Bishop's Road) , została otwarta 10 stycznia 1863 roku. Znajduje się na północ od głównej stacji i jest obsługiwana przez pociągi w oddziale Hammersmith .

Od 1 listopada 1926 r. MR świadczył wszystkie usługi Inner Circle. Usługi DR po zachodniej stronie trasy okrężnej kończyły się na Edgware Road przy użyciu dwóch platform, które zostały zbudowane przez MR na potrzeby porzuconego planu nowej trasy między Edgware Road i Finchley Road . „Praed Street” została usunięta z nazwy stacji podpowierzchniowej 11 lipca 1947 r., Aby pasowała do nazwy używanej dla platform głębokich. Od 1949 roku linia Circle była identyfikowana na mapach metra jako osobna linia zastępująca usługę linii Metropolitan.

Stacja podpowierzchniowa została dwukrotnie uszkodzona przez eksplozje. 30 października 1883 r. Bomba podłożona przez Fenian walczących o niepodległą Republikę Irlandii eksplodowała w pociągu w pobliżu stacji. Bomba uszkodziła pociąg, w którym się znajdowała oraz przejeżdżający pociąg wraz z częścią stacji i nastawnią. Sześćdziesięciu dwóch pasażerów zostało rannych. W nocy 13 października 1940 r. w stację uderzyły niemieckie bomby zrzucone podczas Blitz , zabijając pięć osób na stacji; czterech kolejnych zmarło później z powodu obrażeń.

Stacja głębokiego poziomu

Wejście dla pieszych do linii Bakerloo na rogu London Street i Praed Street

Stacja głębokiego poziomu została otwarta przez Baker Street and Waterloo Railway (BS&WR, później linia Bakerloo ) 1 grudnia 1913 r. Jako tymczasowy koniec jej przedłużenia od Edgware Road. Aby umożliwić BS&WR kontynuację trasy na północny zachód od Paddington, perony stacji zostały zbudowane na ciasnym zakręcie. Poza nową stacją zapewniono skrzyżowanie torów i tunele cofania. Kontynuowano prace budowlane poza stacją, aby przedłużyć linię dalej do Queen's Park , gdzie łączyła się z głównymi torami kolei londyńskiej i północno-zachodniej . Rozbudowa była otwierana etapami, a pierwsze pociągi kursowały do iz Warwick Avenue 31 stycznia 1915 r.

W przeciwieństwie do większości poprzednich stacji BS&WR, w Paddington nie zbudowano oddzielnego budynku stacji. Małe wejście dla pieszych na północno-zachodnim rogu skrzyżowania London Street i Praed Street zapewnia dostęp do podziemnej hali biletowej. Po ich pomyślnym wprowadzeniu na Earl's Court w 1911 roku, stacja była pierwszą na linii, która została zaprojektowana tak, aby zamiast wind używać schodów ruchomych.

Nowa hala biletowa linii Bakerloo

W grudniu 2016 r. Rada Miasta Westminster zatwierdziła propozycje budowy nowej inwestycji wielofunkcyjnej o nazwie Paddington Square w miejscu przylegającym do głównej stacji. Plany obejmują przebudowę stacji linii Bakerloo, zapewnienie nowej hali biletowej – czterokrotnie większej niż obecna hala biletowa i dwukrotnie większej liczby barier biletowych – a także swobodnego dostępu między peronami a poziomem ulicy. Rozwój ma zostać ukończony w 2022 roku.

Remont z lat 80

Hala biletowa i perony są ozdobione projektami płytek autorstwa Davida Hamiltona, zainstalowanymi podczas remontu stacji za 6 milionów funtów w latach 1984-1987, zawierające elementy rysunków technicznych autorstwa Marca Isambarda Brunela i innych inżynierów.

Połączenie z linią Elizabeth

W ramach budowy projektu Crossrail , kosztem 40 milionów funtów, wykopano nowy tunel dla pieszych o długości 170 metrów od peronów linii Bakerloo do nowej stacji linii Paddington Elizabeth . Aby to osiągnąć, stacja linii Bakerloo została zamknięta na 5 miesięcy w 2016 r., Aby umożliwić budowę, a także wymianę schodów ruchomych. Nowe połączenie będzie obejmować 2 schody ruchome, a także windy, dzięki którym perony linii Bakerloo staną się po raz pierwszy dostępne – aczkolwiek przez wejścia do stacji linii Elizabeth.

Układ

Stacja posiada trzy hale biletowe: jedną dla linii Circle i District nad peronami stacji podziemnej, jedną pod ziemią dla stacji linii Bakerloo i jedną pod stacją główną. Stacja podpowierzchniowa i hale biletowe stacji głębokiego poziomu są połączone przez halę biletową pod stacją linii głównej, ale nie bezpośrednio ze sobą. Wejścia znajdują się na Praed Street i od strony głównej stacji. Na mapie metra stacja jest pokazana razem z inną oddzielną stacją metra, a dane o użytkowaniu pasażerów dla obu są połączone. Przesiadka z drugą stacją odbywa się przez halę dworca głównego bez dodatkowych opłat, jeśli przesiadka jest dokonywana w dozwolonym czasie.

Usługi

Perony linii Circle i District skierowane na wschód w kierunku stacji Edgware Road

Stacja znajduje się między stacjami Bayswater i Edgware Road na liniach Circle i District oraz między Warwick Avenue i Edgware Road na linii Bakerloo. Znajduje się w londyńskiej strefie taryfowej 1 . Częstotliwości pociągów różnią się w ciągu dnia, ale ogólnie pociągi linii Circle kursują co 10 minut od około 05:31 do 00:39 w kierunku wschodnim i od 05:07 do 00:45 w kierunku zachodnim; są one uzupełnione pociągami linii District, które kursują co 10 minut od około 05:44 do 00:06 w kierunku wschodnim i od 05:57 do 00:22 w kierunku zachodnim. Niektóre późne pociągi linii Circle kursują poza Edgware Road. Pociągi linii Bakerloo kursują na ogół co 3 minuty od około 05:45 do 00:22 w kierunku południowym i od 05:55 do 00:41 w kierunku północnym.

Znajomości

Londyńskie linie autobusowe 7 , 23 , 27 , 36 , 205 , 332 oraz linie nocne N7 , N205 obsługują Praed Street.

Uwagi i odniesienia

Notatki

Bibliografia

Cooper, Nick (2014). Londyńskie metro w stanie wojny . Wydawnictwo Amberley. ISBN 978-1-4456-2217-0 .
Dzień, John R.; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (wyd. 11). Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-341-9 .
Horne, Mike (2001). Linia Bakerloo: historia ilustrowana . Harrow: transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-248-1 .
Jackson, Alan (1986). Londyńska Kolej Metropolitalna . Dawid i Karol . ISBN 0-7153-8839-8 .
Lawrence, Dawid (1994). Architektura podziemna . Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-160-6 .
Róża, Douglas (1999) [1980]. Londyńskie metro, schematyczna historia . Douglas Rose/Transport kapitału. ISBN 1-85414-219-4 .

Linki zewnętrzne

Archiwum fotograficzne London Transport Museum

Stacja poprzedzająca		Następna stacja
Aleja Warwicka w kierunku Harrow & Wealdstone	Linia Bakerloo	Droga Edgware'a w kierunku Elephant & Castle
Bayswater w kierunku Hammersmith przez Tower Hill	Linia okrężna	Droga Edgware'a Stacja końcowa
Bayswater w stronę Wimbledonu	Linia dzielnicowa Oddział Edgware Road	Droga Edgware'a Stacja końcowa