Stacja Morgate

Moorgate
Moorgate
	Wejście do Moorgate przed pracami Crossrail
	Moorgate Lokalizacja Moorgate w centrum Londynu
Lokalizacja	Moorgate
Władze lokalne	Londyn
Zarządzany przez	londyńskie metro
Właściciel	; Transport dla London Network Rail
Kod stacji	MOG
Kategoria DfT	mi
Liczba platform	10 (7 w użyciu)
Strefa taryfowa	1
OSI	ulica Liverpoolu
Roczny wjazd i wyjazd z londyńskiego metra
2017	26,87 mln
2018	23,86 mln
2019	25,05 mln
2020	5,84 mln
2021	8,79 mln
Coroczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18	10,434 mln
– wymiana	0,903 mln
2018–19	11,509 mln
– wymiana	0,733 mln
2019–20	9,994 mln
– wymiana	0,675 mln
2020–21	1,935 mln
– wymiana	0,232 mln
2021–22	3,346 mln
– wymiana	0,430 mln
Kluczowe daty
23 grudnia 1865	Otwarty (MR)
25 lutego 1900	Otwarty (C&SLR)
14 lutego 1904	Otwarty (GN&CR)
24 października 1924 r	przemianowany na Moorgate
20 marca 2009	Wycofane ( Thameslink )
24 maja 2022 r	Otwarty dostęp do Liverpool Street (EL)
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Strona informacyjna stacji TfL; Odloty; Układ; Udogodnienia; Autobusy;
WGS84	Współrzędne :
	Londyński portal transportowy

Moorgate jest centralną stacją kolejową Londynu i połączoną stacją londyńskiego metra na Moorgate w londyńskim City . Główne linie kolejowe dla Hertford , Welwyn Garden City , Stevenage i Letchworth są obsługiwane przez Great Northern , podczas gdy stacja metra jest obsługiwana przez linie Circle , Hammersmith & City , Metropolitan i Northern .

Stacja została otwarta jako Moorgate Street w 1865 roku przez Metropolitan Railway . W 1900 roku City & South London Railway dodała stację do swojej sieci, a Great Northern & City Railway zaczęła obsługiwać stację w 1904 roku. W 1975 roku perony Northern City Line były miejscem katastrofy metra Moorgate - w tym czasie , najgorszy wypadek w czasie pokoju w historii londyńskiego metra – w którym zginęły 43 osoby. Thameslink usługi oddziałów zostały wycofane na początku XXI wieku i zbudowano nową halę biletową połączoną z nowo otwartą linią Elizabeth na Liverpool Street w 2021 roku, z dostępem do pozostałej części stacji metra Liverpool Street.

Lokalizacja i układ stacji

Pod powierzchnią w kierunku wschodnim / zgodnie z ruchem wskazówek zegara, peron 1 na stacji Moorgate przed pracami Crossrail

Stacja ma wejścia zarówno na samym Moorgate, jak i na Moorfields , które biegnie równolegle. Publiczne wejścia z ulicy zapewniają dostęp do wszystkich usług kolejowych na stacji, istnieją trzy odrębne poziomy.

Circle , Hammersmith & City i Metropolitan korzystają z peronów 1 i 2, które są przelotowe. Do zatrzymywania pociągów w ruchliwych porach służą perony 3 i 4, które są zatokami skierowanymi na zachód. Przylegają do nich perony 5 i 6 dawnych pociągów Thameslink z Bedford przez St Pancras. Są one nieużywane po zamknięciu oddziału Moorgate ze skrzyżowania Farringdon w ramach programu Thameslink i są obecnie używane do przechowywania.

Północna linia metra korzysta z peronów 7 i 8, które znajdują się w głębokiej części metra stacji. Usługi kolei krajowych na linii Northern City Line korzystają z peronów 9 i 10, które są peronami końcowymi. Pociągi kursują główną linią East Coast do Welwyn Garden City i do Hertford North w Stevenage. Z tego powodu Moorgate jest częścią londyńskiej grupy stacji i akceptuje bilety oznaczone „London Terminals”.

Londyńskie linie autobusowe 21 , 43 , 76 , 100 , 141 i 153 obsługują stację.

Historia

1861–1950

Plan stacji Moorgate Street z 1886 roku

Stacja została otwarta jako Moorgate Street przez Metropolitan Railway jako pierwsze przedłużenie w kierunku wschodnim od pierwotnego końca w Farringdon . Uzyskano uprawnienia parlamentarne do budowy stacji w Moorgate w 1861 r., Dwa lata przed początkowym odcinkiem, i ukończono ją 23 grudnia 1865 r. Zwiększony ruch innych firm, w tym ruch towarowy z Great Northern Railway , doprowadził do linii między King's Cross i Moorgate zostaną poszerzone do czterech torów; trasa nosiła nazwę City Widened Lines i obejmowała nowy tunel przy ul Clerkenwell , który był o 16 stóp (4,9 m) niższy od oryginału. Poszerzone linie były otwarte od Moorgate do Farringdon 1 lipca 1866 r. I do King's Cross 17 lutego 1868 r. Usługi podmiejskie z Midland Railway kursowały przez Kentish Town, a Great Northern Railway przez King's Cross. W 1874 roku dyrektor Metropolitan Edward Watkin opisał Moorgate Street jako „twój wielki terminal” i zalecił zbudowanie hotelu ze 100 sypialniami na szczycie stacji.

Platformy linii Northern były pierwotnie częścią przedłużenia City & South London Railway (C&SLR) poza Borough w kierunku Angel , tworząc północny koniec jej usług od Stockwell na południe od Tamizy . Ustawa o przedłużeniu została zatwierdzona w 1893 roku i obejmowała wschodnią zmianę pierwotnej linii pod Tamizą. Nowa stacja została otwarta 25 lutego 1900 roku. Linia została przedłużona do Angel 17 listopada następnego roku.

Linia Northern City Line do Moorgate została otwarta przez Great Northern & City Railway (GN&CR) 14 lutego 1904 r., Oferując usługi do Finsbury Park . Miał połączenie schodów ruchomych z innymi platformami Moorgate. Trasa została zbudowana w tunelach rurowych, ale zostały one zbudowane na średnicy zdolnej do pomieszczenia pociągów linii głównej (w przeciwieństwie do większości tuneli metra w Londynie, które są znacznie mniejsze). Linia była pierwszą, w której zastosowano automatyczną sygnalizację na całej swojej długości bez żadnych ruchomych części. Trasa, choć popularna, podupadła po zakupie trasy przez Metropolitan Railway 1 lipca 1913 r. W rezultacie nigdy nie zrealizowano planowanych połączeń przelotowych do głównej linii Great Northern Railway.

Linia CS&LR (przejęta przez Underground Group w 1913 r.) Zamknęła połączenia między Moorgate i Euston 9 sierpnia 1922 r. W celu poszerzenia tuneli do 11 stóp 8 + 1 ⁄ 4 cali (3,56 m). Odcinek od Moorgate do Clapham Common był prowadzony w nocy, podczas gdy usługi dzienne działały, ale został całkowicie zamknięty 28 listopada 1923 r. Po zawaleniu się dachu w Newington Causeway dzień wcześniej. Usługi do Euston zostały otwarte 20 kwietnia 1924 r. Wraz z połączeniem do Camden Town i stacje dalej na północ. Usługi dla Clapham Common zostały wznowione 1 grudnia. Stacja została przemianowana z Moorgate Street na Moorgate w dniu 24 października tego roku.

1950 – obecnie

Platformy Circle Line stacji Moorgate w 1969 r., Zanim platformy podpowierzchniowe zostały spuszczone tratwami.

Wejście Moorfields do stacji Moorgate

British Rail do Moorgate były początkowo obsługiwane przez parę. Nabożeństwo upamiętniające odbyło się 6 czerwca 1971 r. z Moorgate do zajezdni w Neasden , napędzane lokomotywą czołgową 0-6-0 . Parę zastąpiono zbudowanymi przez firmę Cravens spalinowymi zespołami trakcyjnymi i British Rail Class 31, przewożącymi tabor bez korytarza, który działał do 1976 r., Kiedy to został zastąpiony elektryką British Rail Class 313 .

Połączenie linii Northern City Line dla metra Moorgate z Finsbury Park zostało zamknięte za Drayton Park 5 października 1964 r., aby umożliwić prace na linii Victoria . Linia nigdy nie została ponownie w pełni otwarta, ale zamiast tego została połączona ze stacją Finsbury Park British Rail , aby zapewnić połączenie dla usług podmiejskich do Moorgate. Nowa usługa została otwarta 1 września 1968 roku.

Stacja Moorgate została całkowicie zmodernizowana na poziomie peronów i ulic w latach 60. XX wieku, a część stacji Widened Lines została przedłużona do sześciu peronów. Przestawienie peronów umożliwiło wyprostowanie około 500 jardów (460 m) linii do Barbakanu i przesunięcie na południe, aby ułatwić rozwój posiadłości Barbican .

Zabytkowy pociąg parowy Metropolitan na stacji Moorgate w 2014 roku

British Rail (Eastern Region) przejęło kontrolę nad Northern City Line z londyńskiego metra w 1975 roku, w ramach elektryfikacji podmiejskich linii Great Northern. Linia Północna w Highbury została zlikwidowana. Usługi z Finsbury Park do Moorgate zostały przekierowane do Northern City Line z City Widened Lines w następnym roku. Linie City Widened Lines zostały przemianowane na linię Moorgate, kiedy w 1982 r. Zainstalowano elektryfikację napowietrzną, umożliwiając obsługę linii Midland City Line z Bedford przez Midland Main Line do Moorgate w usłudze Thameslink.

Oddział Moorgate Thameslink został ograniczony do usług w godzinach szczytu dopiero w 2003 r. I zamknięty na stałe 20 marca 2009 r. W ramach modernizacji programu Thameslink. Zamknięcie było wymagane w celu wydłużenia peronów w Farringdon, aby mogły kursować pociągi o dłuższych wagonach, co można było zrobić tylko na południe w kierunku Moorgate, ponieważ nachylenie na północ było zbyt strome.

W ramach prac Crossrail zachodnia hala biletowa stacji Liverpool Street w ramach projektu będzie zlokalizowana na wschód od stacji Moorgate. To połączyło perony linii północnej w Moorgate z linią centralną na Liverpool Street za pośrednictwem peronów linii Elizabeth obejmujących te dwa.

Odnowione wejście na Moorfields zostało otwarte 5 lipca 2021 r. Zapewnia to bezstopniowy dostęp do peronów linii Circle, Elizabeth, Metropolitan oraz Hammersmith and City.

Wypadki i incydenty

Tablica upamiętniająca ofiary katastrofy metra w Moorgate

13 września 1905 r. na stacji wykoleił się pociąg. Były dwie kontuzje.

W dniu 28 lutego 1975 r. 43 osoby zginęły, a 74 zostały poważnie ranne w wypadku metra Moorgate , kiedy jadący na południe pociąg Northern City Line uderzył w koniec ślepego zaułka tunelu za peronem. Wypadek spowodował najwięcej ofiar śmiertelnych w metrze w czasie pokoju i został uznany za najgorszy w historii systemu. Przyczyną było niewyjaśnione niepowodzenie maszynisty w zatrzymaniu się lub nawet zwolnieniu na peronie, co spowodowało, że pociąg wjechał z dużą prędkością w ślepy tunel, zderzając się ze zderzakami, a następnie ze ścianą. Usługi zostały natychmiast zawieszone i wznowione 1 marca tylko od Drayton Park do Old Street. Wrak został całkowicie usunięty dopiero 6 marca, a stacja została w pełni ponownie otwarta cztery dni później.

Infrastruktura

Pociągi korzystające z głębokich peronów linii Northern City Line (9 i 10) są zasilane prądem stałym 750 V przez trzecią szynę , nadzorowaną przez York Electrical Control Room. Sygnalizacja to blok obwodów torowych , kolorowe sygnały świetlne z TPWS , mechanizmy wyzwalające zostały usunięte w maju 2022 r., kontrolowane przez York Rail Operating Center .

Dawne podpowierzchniowe platformy zatoki Thameslink (5 i 6) były wyposażone w sprzęt linii napowietrznej prądu przemiennego o napięciu 25 kilowoltów , nadzorowany przez York Electrical Control Room. Sygnalizacja była blokiem obwodów torowych, wielokolorowymi sygnałami świetlnymi o wielu aspektach, kontrolowanymi przez West Hampstead PSB .

Tarcza Greathead na południowym krańcu peronu 10

Na południe od peronu 10 w Północnym Mieście znajduje się tarcza tunelowa Greathead . Tarcza została użyta do wykopania części bardzo krótkiego planowanego przedłużenia na południe do Lothbury , szybko porzuconego.

Usługi

londyńskie metro

Linie Metropolitan, Hammersmith & City i Circle obsługują stację między Barbican na zachodzie a Liverpool Street na wschodzie. Wszystkie trzy linie dzielą tę samą parę torów od Baker Street Junction do Aldgate Junction.

Linia okrężna

Typowa usługa w pociągach na godzinę (tph) to:

6 ton/h Zgodnie z ruchem wskazówek zegara przez Liverpool Street i Tower Hill
6 t/godz. w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara przez Kings Cross St Pancras i Paddington

Linia Hammersmith i City

Typowa usługa w pociągach na godzinę (tph) to:

6 ton na godzinę w kierunku wschodnim do Barking
6 ton/godz. w kierunku zachodnim do Hammersmith przez Paddington

linia metropolitalna

Metropolitan Line jest jedyną linią obsługującą usługi ekspresowe z Moorgate i to tylko w godzinach szczytu. Szybkie usługi kursują non-stop między Wembley Park , Harrow-on-the-Hill i Moor Park ; półszybkie usługi kursują non-stop między Wembley Park a Harrow-on-the-Hill.

Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę (tph) to:

12 ton na godzinę w kierunku wschodnim do Aldgate
2 t/godz. w kierunku zachodnim do Amersham (wszystkie stacje)
2 t/godz. w kierunku zachodnim do Chesham (wszystkie stacje)
8 ton/godz. w kierunku zachodnim do Uxbridge (wszystkie stacje)

Usługi poza szczytem do / z Watford kończą się na Baker Street

Typowa usługa w godzinach szczytu w pociągach na godzinę (tph) to:

14 ton na godzinę w kierunku wschodnim do Aldgate
2 t/godz. w kierunku zachodnim do Amersham (szybko tylko w godzinach wieczornego szczytu)
2 t/godz. w kierunku zachodnim do Chesham (szybko tylko w godzinach wieczornego szczytu)
4 t/godz. w kierunku zachodnim do Watford (półszybki tylko w wieczornym szczycie)
6 ton na godzinę w kierunku zachodnim do Uxbridge (wszystkie stacje)

Linia północna

Linia północna obsługuje stację między Old Street na północy a Bankiem na południu, będąc częścią miejskiego oddziału linii północnej przez Bank.

Typowe usługi poza szczytem w pociągach na godzinę (tph) to:

10 ton na godzinę w kierunku północnym do Edgware
10 ton na godzinę w kierunku północnym do High Barnet
20 ton na godzinę w kierunku południowym do Morden

Typowa usługa w godzinach szczytu w pociągach na godzinę (tph) to:

12 ton na godzinę w kierunku północnym do Edgware
12 ton na godzinę w kierunku północnym do High Barnet
24 ton/h w kierunku południowym do Morden

Wcześniej typowe usługi poza szczytem obejmowały zakończenie w Colindale na północy i Tooting Broadway na południu.

Kolej Krajowa

Północna linia miejska

Linia Northern City Line , dawniej część londyńskiego metra jako samodzielna linia metra między Moorgate i Finsbury Park, która była obsługiwana jako część linii Northern, jest częścią Great Northern Route (sama część trasy East Coast Main Linia). Typowe usługi w Moorgate poza szczytem od poniedziałku do piątku (wszystkie obsługiwane przez Great Northern):

2 T/godz. do Welwyn Garden City przez Potters Bar
2 tony na godzinę do Stevenage przez Hertford North

W godzinach szczytu do Welwyn Garden City kursują 4 tony na godzinę, a także dodatkowe 2 tony na godzinę, które kończą się w Gordon Hill i 2 tony na godzinę, które kończą się w Hertford North.

Great Northern wprowadził usługę weekendową od 13 grudnia 2015 r.

Stacja poprzedzająca	londyńskie metro		Następna stacja
Barbakan w kierunku Hammersmith przez King's Cross St Pancras		Linia okrężna	ulica Liverpoolu w kierunku Edgware Road przez Victorię
Barbakan w kierunku Hammersmitha		Linia Hammersmith & City	ulica Liverpoolu w kierunku Barkinga
Barbakan w kierunku Uxbridge , Amersham , Chesham lub Watford		linia metropolitalna	ulica Liverpoolu w kierunku Aldgate
Stara ulica w kierunku Edgware , High Barnet lub Mill Hill East		Linia północna Oddział banku	Bank w kierunku Mordena
Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa		Następna stacja
Stara ulica		Wielka północ Północna linia miejska	Stacja końcowa
Połączenie wewnętrzne
Stacja poprzedzająca	Linia Elżbiety		Następna stacja
Farringdon w kierunku Reading lub Terminalu 4 lub Terminalu 5 lotniska Heathrow		Linia Elżbiety transfer na Liverpool Street	Whitechapel w kierunku Abbey Wood
Nieczynne koleje
Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa		Następna stacja
Barbakan		First Capital Connect City	Stacja końcowa
Dawne służby
Stacja poprzedzająca	londyńskie metro		Następna stacja
Stara ulica w kierunku parku Finsbury		linia metropolitalna Oddział Miasta Północnego (1913–39)	Stacja końcowa
Stara ulica w kierunku parku Finsbury		Linia północna Oddział Miasta Północnego (1939–64)
Stara ulica w kierunku Parku Draytona		Linia północna Oddział miasta północnego (1964–75)
Barbakan w kierunku Hammersmitha		linia metropolitalna Oddział Hammersmith (1864–1990)	ulica Liverpoolu w kierunku Barkinga
Opuszczona propozycja Northern Heights
Stara ulica w kierunku Bushey Heath , High Barnet lub Alexandra Palace		Linia północna	Stacja końcowa
Opuszczone przedłużenie linii Northern City Line
Stacja poprzedzająca	londyńskie metro		Następna stacja
Old Street w kierunku Finsbury Park		Kolej Metropolitalna Północna linia miejska	Dworzec Lothbury

Cytaty

Źródła

Blake, Jim (2015). Koleje londyńskie 1967–1977: ujęcie w czasie . Wharncliffe. ISBN 978-1-473-83384-5 .
David, Gareth (2017). Renesans kolei: koleje brytyjskie po buku . Pióro i miecz. ISBN 978-1-473-86202-9 .
Dzień, John R. (1979). The Story of London's Underground (wyd. 6). Transport w Londynie. ISBN 0-85329-094-6 .
Jackson, Alan (1986). Londyńska Kolej Metropolitalna . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8839-8 .

Linki zewnętrzne

Archiwum fotograficzne London Transport Museum Budynek stacji Moorgate w 1915 roku.