Stacje Bank i Monument

banku i pomnika
banku i pomnika
	w Bank of England , przy Bank Junction
	bank i pomnik Lokalizacja banku i pomnika w centrum Londynu
Lokalizacja	; Princes Street (bank) King William Street (pomnik)
Władze lokalne	Londyn
Zarządzany przez	londyńskie metro
Liczba platform	10
Dostępny	Tak (tylko linia północna i DLR)
Strefa taryfowa	1
OSI	Bank: ulica Armatnia ; ulicy Fenchurch ; ulica Liverpoolu ; Pomnik: ulicy Fenchurch ;
Roczny wjazd i wyjazd z londyńskiego metra
2017	61,80 mln
2018	54,77 mln
2019	61,79 mln
2020	7,03 mln
2021	17,66 mln
Coroczne wejścia na pokład i zejście DLR
2017	31,666 mln
2018	29,505 mln
2019	30,497 mln
2020	8,594 mln
2021	12,475 mln
Kluczowe daty
6 października 1884	Otwarty ( MICCR )
8 sierpnia 1898	Otwarty ( W&CR )
25 lutego 1900	Otwarty ( C&SLR )
30 lipca 1900	Otwarty ( CLR )
18 września 1933 r	Otwarto połączenie schodów ruchomych Bank-Monument ;
29 lipca 1991	Otwarty ( DLR )
27 lutego 2023 r	Zakończono modernizację i rozbudowę stacji
Stan na liście
Wymieniona funkcja	; ; Wejście w Bank of England i zbędne wejście w St Mary Woolnoth
Ocena aukcji	I
Numer wpisu	; 1079134 (Bank) 1064620 (Kościół)
Dodano do listy	4 stycznia 1950
Inne informacje
Linki zewnętrzne	; Strona informacyjna stacji TfL - Bank * Strona informacyjna stacji TfL - Pomnik ;
WGS84	Współrzędne :
	Londyński portal transportowy

Bank i Monument to dwie połączone ze sobą stacje w londyńskim City , które tworzą kompleks transportu publicznego obsługiwany przez pięć linii londyńskiego metra oraz Docklands Light Railway (DLR) .

Stacja bankowa, nazwana na cześć Banku Anglii , została otwarta w 1900 roku przy Bank Junction i jest obsługiwana przez linie Central , Northern i Waterloo & City oraz DLR. Stacja Monument, nazwana na cześć Pomnika Wielkiego Pożaru Londynu , została otwarta w 1884 roku i jest obsługiwana przez linie District i Circle . Stacje zostały połączone jako przesiadka od 1933 roku.

Kompleks stacji jest jednym z najbardziej ruchliwych w sieci londyńskiego metra . Kompleks stacji został oceniony jako najgorsza stacja metra w ankietach pasażerskich, a znaczną modernizację i rozbudowę zakończono w 2023 roku, po 7 latach budowy. Stacja ma 27 schodów ruchomych, najwięcej ze wszystkich stacji metra. Stacje znajdują się w strefie taryfowej 1 .

Historia

Zespół stacji Bank – Monument powstał poprzez zbudowanie połączeń między kilkoma pobliskimi stacjami budowanymi przez różne firmy. Pierwszą stację otworzyła Metropolitan Inner Circle Completion Railway.

Metropolitan Inner Circle Completion Railway, 1884

Stacja pomnik na mapie z 1888 roku. Pokazano również stację C&SLR King William Street , która była wówczas w budowie.

Metropolitan Railway (MR) i District Railway (DR) zbudowały do 1876 roku większość Inner Circle (obecnie linia Circle), docierając odpowiednio do Aldgate i Mansion House . Firmy toczyły spór o ukończenie trasy, ponieważ DR borykała się z problemami finansowymi, a MR obawiał się, że ukończenie wpłynie na jej przychody z powodu zwiększonej konkurencji ze strony DR na obszarze miasta. Miejscy finansiści, którym zależało na ukończeniu linii, założyli w 1874 r. Metropolitan Inner Circle Completion Railway, aby połączyć Mansion House z Aldgate. Zmuszony do działania, MR wykupił firmę i wraz z DR rozpoczął budowę ostatniego odcinka Inner Circle w 1879 roku. Nowy odcinek linii kolejowej obejmował dwie nowe stacje: Tower of London i kolejną zlokalizowaną w pobliżu pomnika.

Stacja przy Monument została otwarta pod nazwą „Eastcheap” 6 października 1884 r., Po pobliskiej ulicy , a 1 listopada 1884 r. Została przemianowana na „The Monument”. Początkowo pociągi obu spółek obsługiwały stację w ramach usługi Inner Circle, ale inne operacyjne zastosowano wzory. Usługa Inner Circle uzyskała odrębną tożsamość jako linia Circle w 1949 r., Chociaż jej pociągi były nadal dostarczane przez linie District lub Metropolitan.

Kolej Waterloo i miejska, 1898

Kolej Waterloo & City została zbudowana przez London and South Western Railway (L&SWR), aby połączyć jej koniec w Waterloo z City. Stacja, z peronami pod Queen Victoria Street i blisko Mansion House , została otwarta 8 sierpnia 1898 roku jako „City”.

Perony linii Waterloo i City zostały przemianowane na „Bank” 28 października 1940 r. We wrześniu 1960 r. Stromo opadające przejścia do peronów zostały uzupełnione o „Travolator”, jeden z nielicznych zestawów ruchomych chodników w całym systemie podziemnym . Reklama na stacji linii Waterloo & City często przybiera formę dużych malowanych murali na ścianach i sufitach pochyłych wyjść, tworząc jedną z największych reklam w metrze.

Ponieważ W&CR był własnością L&SWR, głównej linii kolejowej, stał się częścią British Rail ; został przeniesiony do operacji podziemnej dopiero w 1994 roku.

Kolej miejska i południowego Londynu, 1900

Wejście do dawnej stacji C&SLR, obecnie filii Starbucks , za kościołem St Mary Woolnoth .

Pierwsza stacja znana jako Bank została otwarta 25 lutego 1900 r., Kiedy City & South London Railway (C&SLR, obecnie część linii północnej) otworzyła przedłużenie z Borough do Moorgate . Wcześniejszy koniec linii, King William Street , na innym przebiegu tunelu został zamknięty w tym samym czasie.

C&SLR uzyskało pozwolenie na zburzenie XVIII-wiecznego kościoła St Mary Woolnoth na rogu Lombard Street i zbudowanie w tym miejscu stacji (pierwotnie proponowanej pod nazwą „Lombard Street”). Po protestach społecznych firma zmieniła plany, budując jedynie podpowierzchniową halę biletową i wjazd windą w krypcie kościoła. Wiązało się to z koniecznością przeniesienia ciał w inne miejsce, wzmocnienia krypty stalowym szkieletem i podparcia fundamentów kościoła. Co niezwykłe w przypadku stacji później przekształconych w schody ruchome , pierwotny dojazd windą z hali biletowej jest nadal w użyciu.

Centralna kolej londyńska, 1900

Bank i pomnik pokazane na mapie metra z 1908 roku . Bank był obsługiwany przez Central London (niebieski), City & South London (czarny) oraz Waterloo & City (cienki szary), natomiast Monument był obsługiwany przez Metropolitan (czerwony) i District (zielony). Stacje nie były jeszcze podłączone.

Otwarcie wschodniego końca linii Central London Railway (CLR, obecnie linia Central) w Bank nastąpiło 30 lipca 1900 r.

Podobnie jak w przypadku C&SLR, wysokie koszty nieruchomości w mieście, w połączeniu z obecnością Royal Exchange , Bank of England i Mansion House, oznaczały, że stacja musiała zostać zbudowana całkowicie pod ziemią. City of London Corporation wydało pozwolenie na zlokalizowanie stacji pod ruchliwym skrzyżowaniem dróg spotykających się w tym miejscu pod warunkiem, że publiczne metro będzie działać jako przejścia dla pieszych. Aby uniknąć podkopywania drogi powyżej, windy na stacji zostały zainstalowane w oddzielnych szybach windowych, a nie jak zwykle w parach po dwie na szyb.

Aby uniknąć opłat za przejazd dla właścicieli nieruchomości i zmniejszyć ewentualne roszczenia z tytułu szkód podczas budowy i eksploatacji, tunele CLR znajdowały się bezpośrednio pod ulicami publicznymi. To spowodowało, że platformy pod Threadneedle Street i Poultry były tak zakrzywione, że jeden koniec platformy nie był widoczny z drugiego. Na wschód od stacji Bank tunele linii Central mają ostre zakręty, aby ominąć sklepienia samego Banku Anglii. Ze względu na bliskość stacji CLR, W&CR i C&SLR oraz niekonkurencyjne kierunki ich obsługi, ich hale biletowe zostały wkrótce połączone, ale połączenie między peronami CLR i C&SLR nastąpiło dopiero po zamontowaniu schodów ruchomych w 1924 roku. Sam dworzec kolejowy Central London został zrekonstruowany podczas gruntownej przebudowy Banku Anglii w 1925 r. Hala rezerwacji pod skrzyżowaniem Bank została odnowiona, aw rogu samego Banku zbudowano nowe wejście do metra.

Link do pomnika, 1933

Płytki ścienne na stacji przedstawiają zwolenników herbu City of London , połączonego z Underground Roundel

Południowy kraniec peronów C&SLR (wówczas część linii Edgware-Highgate-Morden) znajdował się blisko peronów stacji Monument, a 18 września 1933 r. Otwarto łączące połączenie schodów ruchomych, łączące bezpośrednio dwie stacje po raz pierwszy .

II wojna światowa

W czasie Blitzu stacja służyła jako schron przeciwbombowy. 11 stycznia 1941 r. podczas II wojny światowej hala biletowa linii Central na stacji Bank została bezpośrednio trafiona niemiecką bombą. Jezdnia zawaliła się do metra i hali stacji, zabijając 56 osób.

Docklands Light Railway i remont stacji, lata 90

W 1991 roku kolejka Docklands Light Railway została przedłużona do stacji Bank, po krytyce pierwotnej, słabo połączonej stacji końcowej w Tower Gateway . Nowe perony zostały zbudowane równolegle do linii północnej, ale głębiej, z połączeniami na jednym końcu z linią centralną i stacją Monument Station na drugim. W ramach budowy rozbudowy wykopano nowe połączenie między Waterloo & City a linią Central - odsłaniając część jednej z osłon tuneli Greathead używanych na linii Waterloo i City. Ta tarcza stanowi część nowego przejścia, przez które pasażerowie przechodzą podczas przesiadki między dwiema liniami. Podobnie jak w przypadku wszystkich innych stacji DLR, perony DLR są dostępne, jednak trasa jest pośrednia z wykorzystaniem trzech różnych wind osobowych wymaganych do dotarcia do DLR.

Pomnik Jamesa Henry'ego Greatheada , który został wzniesiony przy stacji Bank w 1994 roku

na zewnątrz stacji, obok Royal Exchange, wzniesiono pomnik Jamesa Henry'ego Greatheada . Został odsłonięty przez burmistrza Londynu i znajduje się na cokole, który ukrywa szyb wentylacyjny metra.

Panele ze szkła trawionego autorstwa artysty Johna Huttona

herbie miasta , nowym oświetleniem oraz wymianą schodów ruchomych. Ta praca została zakończona w 1997 roku, częściowo finansowana przez City of London Corporation .

Nowe wejście Bloomberga, lata 2010

nowej londyńskiej siedzibie Bloomberga w Walbrook, w pobliżu stacji Cannon Street , zbudowano nowe wejście , zapewniające bezpośredni dostęp do linii Waterloo & City za pomocą czterech nowych schodów ruchomych i dwóch wind - zapewniając swobodny dostęp do tej linii po raz pierwszy czas. Po raz pierwszy ogłoszono w 2008 r., Budowa rozpoczęła się w listopadzie 2015 r. Po opóźnieniach spowodowanych kryzysem finansowym. Nowe wejście zostało otwarte 30 listopada 2018 r., A oficjalne otwarcie dokonali burmistrz Londynu Sadiq Khan i były burmistrz Nowego Jorku Michael Bloomberg w grudniu 2018 r.

Nowe wejście zawiera trawione szklane panele autorstwa artysty Johna Huttona , przedstawiające 66 postaci opartych na starożytnej rzymskiej historii tego obszaru, w tym rzymskiej świątyni Mitry. Dzieło zostało pierwotnie ukończone w 1962 roku w Bucklersbury House, powojennym budynku biurowym znajdującym się wcześniej w tym miejscu.

Modernizacja i rozbudowa stacji

Zakrzywiony peron linii centralnej, przedstawiający 1-stopową (30 cm) szczelinę między pociągiem a krawędzią peronu (wyznaczony ciągłą białą linią).

W latach 2003-2014 popyt w kompleksie stacji Bank – Monument wzrósł o ponad 50% do 337 000 klientów dziennie. Kompleks stacji został również oceniony jako najgorsza stacja metra w ankietach pasażerskich.

Według Transport for London (TfL) „obszary stacji są bliskie„ punktu nasycenia ”, gdzie z dnia na dzień popyt przewyższa przepustowość”. W przeciwieństwie do innych zatłoczonych stacji, takich jak Oxford Circus , pasażerowie nie mogą być zatrzymywani przy wejściach do stacji w godzinach szczytu, aby uniknąć przeciążenia stacji, ponieważ około połowa pasażerów przesiada się między liniami. Wysoki popyt na stacji jest potęgowany przez wąskie przejścia, ciasne punkty, kręcone schody i pośrednie trasy między liniami. Niektóre części stacji działają „w jedną stronę”, a personel kieruje pasażerów na dłuższe trasy, aby zwiększyć przepustowość stacji.

Biorąc pod uwagę te problemy, kompleks stacji został znacznie zmodernizowany w latach 2016-2023, zwiększając przepustowość o 40%, kosztem około 700 milionów funtów. Cały projekt – obejmujący dwanaście nowych schodów ruchomych, dwie nowe windy i dwa ruchome chodniki – obejmował:

Nowy peron w kierunku południowym dla linii północnej i przebudowa istniejącego peronu w kierunku południowym na przestrzeń ruchu pasażerskiego.
Nowy bezpośredni tunel pasażerski z ruchomymi chodnikami łączącymi linię północną i centralną .
Nowe schody ruchome między linią północną a DLR
Nowe wejście do stacji i hala biletowa na Cannon Street , na wschód od St Mary Abchurch , z nowymi schodami ruchomymi i bezstopniowym dostępem do linii północnej i DLR.
Modernizacja stacji do współczesnych standardów przeciwpożarowych i ewakuacyjnych.

Ze względu na silną krzywiznę peronów linii centralnej istnieje znaczna przerwa między pociągiem a peronem. Z tego powodu obecnie nie proponowano dostępu bez stopni dla linii Central, ponieważ koszt byłby wygórowany, a pasażerowie mieliby trudności z korzystaniem.

TfL opisał budowę projektu jako „skomplikowaną i skomplikowaną”, z ponad 30 zabytkowymi budynkami w historycznym londyńskim City zlokalizowanymi nad tunelami. Nowy tunel linii północnej w kierunku południowym został wykopany z placu budowy przy King William Street , wykorzystując podziemne przestrzenie pozostałe po zamkniętej stacji metra King William Street . Dawne tunele biegowe były wcześniej wykorzystywane jako przestrzeń komunikacyjna na Angel i London Bridge .

W ramach opracowywania programu TfL współpracował z potencjalnymi oferentami w celu ulepszenia projektu stacji w stosunku do pierwotnego projektu TfL. Projekt zaproponowany w zwycięskiej ofercie Dragados był o 9,7% tańszy niż pierwotny projekt (oszczędzając 60 milionów funtów TfL), jego budowa zajęła dziesięć miesięcy mniej czasu niż pierwotny projekt (proponowane zamknięcie linii północnej było również o pięć tygodni krótsze) , a układ stacji był bardziej wydajny. To znacznie poprawiło stosunek korzyści do kosztów o 45% do 3:5:1.

Postęp

Po konsultacjach na początku 2010 roku i rozporządzeniu w sprawie ustawy o transporcie i robotach z 2015 roku, budowa nowego tunelu linii północnej rozpoczęła się w kwietniu 2016 roku i miała zająć sześć lat. Do lipca 2019 roku projekt osiągnął półmetek. Do października 2020 r. Większość prac związanych z drążeniem tuneli, około 1,3 km (0,8 mil), została zakończona, a spod miasta wydobyto około 200 000 ton materiału. Do lipca 2021 r. trwał montaż schodów ruchomych oraz prace przygotowawcze do podłączenia do nowych tuneli linii północnej w 2022 r. Od stycznia do połowy maja 2022 r. linia północna przez Bank była zamknięta – było to konieczne, aby istniejąca linia mogła zostać podłączony do nowych tuneli biegowych, przekształcić poprzedni peron w kierunku południowym w nową halę pasażerską, a także ostateczne prace wykończeniowe i integracyjne w całym rozbudowanym kompleksie stacji.

Szyb schodów ruchomych w nowym wejściu Cannon Street
Nowa platforma w kierunku południowym linii północnej
Ruchome chodniki łączące linie centralną i północną
Wejście Cannon Street w dniu otwarcia

15 maja 2022 r. Otwarto peron i halę nowej linii północnej w kierunku południowym, pierwsza część rozbudowy stacji została otwarta dla publiczności. 13 października 2022 r. Otwarto nowe schody ruchome łączące DLR z linią północną. 28 października 2022 roku otwarto ruchomy chodnik między liniami Centralną i Północną. Te nowe połączenia skracają czas potrzebny na przesiadkę między liniami, a także zwiększają przepustowość stacji. W dniu 27 lutego 2023 r. Projekt został zakończony otwarciem nowego wjazdu na Cannon Street, a także wind zapewniających bezstopniowy dostęp do linii północnej i DLR. Stacja ma 27 schodów ruchomych, najwięcej ze wszystkich stacji metra.

Hale biletowe i wejścia

Po otwarciu wejścia na Cannon Street w 2023 roku kompleks stacji ma szesnaście wejść i pięć hal biletowych, najwięcej ze wszystkich stacji metra.

Hala biletowa Bullring (linia centralna), znajdująca się pod Bank Junction .
Lombard Street (linia północna), hala biletowa, znajdująca się pod Lombard Street.
Hala biletowa Monument, znajdująca się pod Monument Street, przylegająca do Monument to the Great Fire of London , obsługująca linie District i Circle .
Hala biletowa Walbrook w Bloomberg London , obsługująca linię Waterloo & City .
Hala biletowa Cannon Street, na Cannon Street, położona na wschód od St Mary Abchurch .

Godne uwagi wydarzenia

11 stycznia 1941 r., podczas nalotu , zginęło 56 osób, a 69 zostało ciężko rannych, gdy niemiecka bomba uderzyła w salę rezerwacyjną, a podmuch leciał po schodach i ruchomych schodach na perony. Krater o wymiarach 120 na 100 stóp (37 mx 30 m) został pokryty mostem Baileya , przez który mógł przechodzić ruch. Sama stacja była zamknięta przez dwa miesiące.

W dniu 7 września 2003 r. Stacja Bank została wykorzystana do ćwiczenia szkoleniowego w zakresie katastrof, Ćwiczenia Ozyrysa , określanego jako „najbardziej realistyczne ćwiczenie tego rodzaju na żywo w przypadku katastrof”. Kilkugodzinne wydarzenie, w którym uczestniczyło około 500 policjantów, strażaków, pogotowia ratunkowego i londyńskiego metra, miało na celu przygotowanie służb ratowniczych do masowej dekontaminacji na wypadek ataku chemicznego, biologicznego, radiologicznego lub nuklearnego.

Znajomości

Wiele linii London Bus obsługuje kompleks stacji w dzień iw nocy.

Linki zewnętrzne

Schemat kompleksu stacji Bank / Monument w Wayback Machine (archiwum 18 kwietnia 2016 r.)
Kolejny schemat (w kolorze) w Wayback Machine (archiwum 18 kwietnia 2016 r.)
Historia stacji Bank, w tym zdjęcie tuż po bombie 1941 w Wayback Machine (archiwum 18 kwietnia 2016)
Archiwum fotograficzne London Transport Museum

Stacja bankowa
Stacja poprzedzająca	londyńskie metro		Następna stacja
świętego Pawła w kierunku Ealing Broadway lub West Ruislip		Centralna linia	ulica Liverpoolu w kierunku Epping , Hainault lub Woodford przez Newbury Park
Moorgate w kierunku Edgware , Mill Hill East lub High Barnet		Linia północna Oddział banku	most Londyński w kierunku Mordena
Waterloo Stacja końcowa		Linia Waterloo & City Tylko od poniedziałku do piątku	Stacja końcowa
Stacja poprzedzająca	DLR		Następna stacja
Stacja końcowa		Docklands Light Railway Bank-Lewisham	Shadwell w kierunku Lewishama
Stacja końcowa		Docklands Light Railway Bank – Woolwich	Shadwell w kierunku Woolwich Arsenał
Stacja Pomnik
Stacja poprzedzająca	londyńskie metro		Następna stacja
ulica Armatnia w kierunku Edgware Road przez Victorię		Linia okrężna	Wieżowe Wzgórze w kierunku Hammersmith przez King's Cross St Pancras
ulica Armatnia w kierunku Wimbledonu , Richmond czy Ealing Broadway		Linia dzielnicowa	Wieżowe Wzgórze w kierunku Upminsteru
Dawne służby
Stacja poprzedzająca	londyńskie metro		Następna stacja
ulica Armatnia w kierunku Wimbledonu , Richmond czy Ealing Broadway		Linia dzielnicowa (1884-1967)	Marek Lane w kierunku Upminster , High Street Kensington lub Edgware Road
ulica Armatnia w stronę Mansion House		linia metropolitalna 1884–1948	Marek Lane w kierunku Aylesbury , Chesham , Watford lub Uxbridge