Przedłużenie Docklands Light Railway do Thamesmead
| Rozszerzenie Docklands Light Railway do Thamesmead | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Status | proponowane |
| Widownia | |
| Termini |
|
| Stacje | 2 |
| Praca | |
| Typ | Lekkie metro |
| System | Docklands Light Railway |
| Historia | |
| Planowane otwarcie | 2026-30 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | Standardowy rozstaw 4 stóp 8 + 1⁄2 cala (1435 mm). |
| Prędkość robocza | 40 mil na godzinę |
|
Rozszerzenie Docklands Light Railway do Thamesmead (proponowane) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Docklands Light Railway do Thamesmead jest proponowanym przedłużeniem Docklands Light Railway (DLR) do obsługi obszarów przebudowy Beckton Riverside i Thamesmead we wschodnim Londynie .
Dyskutowane pod koniec 2010 roku rozszerzenie zostało po raz pierwszy formalnie zaproponowane przez Transport for London (TfL) w ramach Thamesmead and Abbey Wood Opportunity Area Planning Framework (OAPF) , z proponowanymi stacjami w „Beckton Riverside” i „Thamesmead Central”.
Rozwój projektu
Tło
Thamesmead , zbudowany na byłych bagnach na południowym brzegu Tamizy we wschodnim Londynie, był rozwijany przez Radę Wielkiego Londynu od lat 60. XX wieku, aby zaspokoić zapotrzebowanie londyńczyków na mieszkania socjalne . W ramach początkowego zagospodarowania terenu w latach 70. obszar ten miał być obsługiwany przez (wówczas) linię Floty i stację kolejową plombową przy Church Manor Way . Jednak plany dotyczące stacji kolejowej nigdy nie doszły do skutku, a linia Jubilee została przedłużona do Stratford dopiero w 1999 r., Z pasywnym zapewnieniem w North Greenwich dla drugiej gałęzi, która miałaby trasę do Thamesmead przez dawną linię północnego Londynu do North Woolwich , który sam jest obecnie używany przez Crossrail . W wyniku tych zmian, Thamesmead nie jest bezpośrednio obsługiwane przez żadne usługi kolejowe, a najbliższe stacje to Plumstead , Abbey Wood i Belvedere . Co więcej, obszar ten znajduje się pośrodku 22-kilometrowej (14 mil) przerwy w głównych skrzyżowaniach dróg na Tamizie - z planowanymi skrzyżowaniami dróg w pobliskich Gallions Reach i Belvedere, które nigdy nie zostały zbudowane.
Ograniczone rezerwy pasywne są obecne w przedłużeniu Docklands Light Railway do Woolwich Arsenal dla skrzyżowania z Thamesmead od 2005 r., Jednak po anulowaniu przedłużenia Docklands Light Railway do Dagenham Dock i Thames Gateway Bridge w 2008 r. TfL rozważał inne sposoby pomocy wraz z rozwojem obszarów Beckton Riverside i Thamesmead w latach 2010-tych. Proponowane opcje obejmowały:
- nowe przeprawy rzeczne w dolnym biegu rzeki , takie jak Silvertown Tunnel , Gallions Reach Crossing i Belvedere Crossing
- przedłużenie Crossrail na wschód od Abbey Wood
- dedykowane usługi autobusowe o wysokiej częstotliwości - podobne do propozycji Greenwich Waterfront Transit anulowanej w 2009 roku
- przedłużenie linii Gospel Oak do Barking na południe od Barking Riverside
- przedłużenie DLR na wschód od Beckton .
Po zatwierdzeniu tunelu Silvertown w 2018 r. lokalni działacze naciskali na ulepszenia transportu publicznego w okolicy. Plany rozwoju w Thamesmead były kontynuowane, a Peabody i Lendlease ogłosili w 2019 roku projekt rewitalizacji o wartości 8 miliardów funtów, obejmujący ponad 11 500 nowych domów do wybudowania. Deweloperzy po południowej stronie rzeki również naciskali na rozwój, a Aberdeen Standard Investments zaproponowało przebudowę parku handlowego Gallions Reach .
Propozycja formalna
W grudniu 2019 r. TfL formalnie zaproponował rozszerzenie DLR do Thamesmead w ramach projektu Thamesmead i Abbey Wood OAPF , z proponowanymi stacjami w Armada Riverside w Beckton i Thamesmead . Zaproponowano przedłużenie DLR zamiast przedłużenia linii naziemnej z Barking Riverside , ponieważ przedłużenie naziemne przyniosłoby mniejsze korzyści w zakresie łączności, kosztowałoby więcej w eksploatacji, miałoby niską częstotliwość pociągów (4 na godzinę) i koszt budowy dwa razy wyższy podobnie jak przedłużenie DLR, ponieważ nachylenia wymagane do przekroczenia Tamizy wymagałyby prac tunelowych na dużą skalę w porównaniu z DLR.
We wrześniu 2020 r. przedłużenie zostało uwzględnione w złożonym przez TfL wniosku o finansowanie długoterminowe do rządu HM. W dokumencie zauważono, że rozbudowa będzie kosztować około 800 milionów funtów i zostanie ukończona między 2026 a 2030 rokiem. Po przyjęciu OAPF pod koniec 2020 roku rozpoczęto dalsze prace wykonalności i techniczne, finansowane w całości przez właścicieli ziemskich i lokalne gminy.
Trasa i stacje
Od grudnia 2020 r. Proponowana trasa przedłużenia DLR odbiega od oddziału Beckton tuż za Gallions Reach , skręcając na wschód, by minąć zajezdnię Beckton DLR przed stacją Beckton Riverside w Beckton. Następnie trasa biegnie dalej na południowy wschód, przecinając rzekę przed przybyciem do planowanego Thamesmead Central. W konsultacjach OAPF zauważono również, że w przyszłości linia może zostać przedłużona do Belvedere , Abbey Wood lub gdzie indziej w Bexley , za pośrednictwem dwóch innych stacji.
| Lokalizacja stacji | Dzielnica Londynu |
|---|---|
| Beckton Riverside | Newham |
| Centrum Thamesmead | Greenwicz |
