Crossrail

Ten artykuł jest o projekcie budowy kolei. Aby zapoznać się z usługą prekursora wprowadzoną w 2015 r., zobacz TfL Rail . Informacje o usługach kolejowych świadczonych po zakończeniu projektu można znaleźć w artykule Linia Elizabeth . W przypadku innych zastosowań zobacz Crossrail (ujednoznacznienie) .

Crossrail
Platforma Crossrail w Farringdon
Przegląd
Inne nazwy)	Linia Elżbiety
Właściciel	Transport do Londynu
Widownia	Większy Londyn
Termini	Zachód: Paddington Wschód: Abbey Wood i Stratford
Stacje	10
Strona internetowa	www .crossrail .co .uk
Praca
Typ	Kolej podmiejska Szybki tranzyt
System	Kolej Krajowa
Tabor	Klasa 345 (9 wagonów w pociągu)
Historia
Otwierany	24 maja 2022 ( 2022-05-24 ) Paddington – Abbey Wood
Techniczny
Liczba utworów	2
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	25 kV 50 Hz AC ( linie napowietrzne )
Prędkość robocza	60 mil na godzinę (95 kilometrów na godzinę)
Transport dla londyńskich linii kolejowych Londyńskie metro Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City Inne tryby TfL Linia DLR Elizabeth London Overground Tramlink

Crossrail to projekt budowy kolei głównie w centrum Londynu . Jego celem jest zapewnienie hybrydowej kolei podmiejskiej o wysokiej częstotliwości i systemu szybkiego transportu przecinającego stolicę z przedmieść na zachodzie na wschód, poprzez połączenie dwóch głównych linii kolejowych kończących się w Londynie: Great Western Main Line i Great Eastern Main Line . Projekt został zatwierdzony w 2007 roku, a budowę rozpoczęto w 2009 roku na odcinku centralnym i połączeniach z istniejącymi liniami, które stały się częścią trasy, którą nazwano linią Elizabeth na cześć królowej Elżbiety II , która otworzyła linię 17 maja 2022 roku podczas jej platynowy jubileusz . Centralny odcinek linii między Paddington i Abbey Wood został otwarty 24 maja 2022 r. Z 12 pociągami na godzinę.

Główną cechą projektu jest budowa nowej linii kolejowej, która biegnie pod ziemią od stacji Paddington do skrzyżowania w pobliżu Whitechapel. Tam rozdziela się na odgałęzienie prowadzące do Stratford , gdzie łączy się z Great Eastern Main Line ; oraz oddział do Abbey Wood w południowo-wschodnim Londynie.

Gdy linia Elizabeth będzie w pełni operacyjna w maju 2023 r., nowe dziewięciowagonowe pociągi klasy 345 będą kursować z częstotliwością w centralnym odcinku do 24 pociągów na godzinę w każdym kierunku. Na każdym końcu swoich głównych usług centralnych podzieli się na dwie gałęzie: na zachodzie do Reading i do Heathrow Central ; na wschodzie do Abbey Wood i do Shenfield . W maju 2015 r. Lokalne usługi na odcinku Great Eastern Main Line między Liverpool Street a Shenfield zostały przeniesione do TfL Rail; TfL Rail przejęła również Heathrow Connect w maju 2018 r. I zastąpiła niektóre usługi lokalne między Paddington a Reading w grudniu 2019 r. Marka TfL Rail została wycofana po otwarciu głównej sekcji w maju 2022 r.

   Linia Elizabeth jest obsługiwana przez MTR Corporation (Crossrail) Ltd jako koncesja London Rail of Transport for London (TfL), w podobny sposób jak London Overground . Prognozowano, że roczne przychody TfL z tej linii wyniosą w 2018 r. Prawie 500 mln GBP w latach 2022–23 i ponad 1 mld GBP w latach 2024–25.

   Całkowity szacunkowy koszt wzrósł z początkowego budżetu 14,8 mld GBP do 18,8 mld GBP do grudnia 2020 r. Pierwotnie planowano otwarcie projektu w 2018 r., Projekt był wielokrotnie opóźniany, w tym o kilka miesięcy z powodu pandemii COVID- 19 .

Historia

Oś czasu Crossrail

Data	Wydarzenie
1941–48	Propozycje tuneli kolejowych biegnących przez Londyn sieci krajowej autorstwa George'a Dow
1974	London Rail Study Report zaleca tunel „Crossrail” Paddington – Liverpool Street
1989	Central London Rail Study proponuje trzy schematy Crossrail, w tym trasę ze wschodu na zachód Paddington lub Marylebone – Liverpool Street
1991	Prywatny projekt ustawy promowany przez London Underground i British Rail przedłożony Parlamentowi, proponujący tunel Paddington – Liverpool Street; zostaje odrzucony w 1994 roku
2001	Program Crossrail promowany przez Cross London Rail Links (CLRL)
2004	Starsi kierownicy kolei promują rozszerzony regionalny program Superlink
2005	Projekt Crossrail skierowany do parlamentu
2008	Crossrail Act 2008 otrzymuje królewską zgodę
2009	Rozpoczęcie prac budowlanych w Canary Wharf
2015	Liverpool Street – Shenfield przeniesiona do TfL Rail
2017	Nowe pociągi Crossrail wprowadzone na trasie Liverpool Street – Shenfield
2018	Usługi Paddington – Heathrow przeniesione do TfL Rail
2019	TfL Rail rozpoczyna obsługę usług Paddington – Reading
24 maja 2022 r	Rozpoczęcie usług Paddington – Abbey Wood
6 listopada 2022 r	Rozpoczęcie usług w Reading i Heathrow – Abbey Wood oraz Paddington – Shenfield
21 maja 2023 r	Planowany termin pełnego otwarcia trasy dla pociągów pasażerskich

Osobny artykuł: Historia projektu Crossrail

Wczesne propozycje

Koncepcja tuneli o dużej średnicy przecinających centrum Londynu w celu połączenia Paddington na zachodzie i Liverpool Street na wschodzie została po raz pierwszy zaproponowana przez kolejarza George'a Dow w gazecie The Star w czerwcu 1941 r. Projekt, który stał się Crossrail, ma swoje korzenie w hrabstwie Londynu w 1943 r. Plan i plan Wielkiego Londynu z 1944 r. autorstwa Patricka Abercrombiego . Doprowadziło to do specjalistycznego dochodzenia przeprowadzonego przez Komisję Kolejową (planu londyńskiego), powołaną w 1944 r. I składającą sprawozdania w 1946 i 1948 r.

  Termin „Crossrail” pojawił się w raporcie London Rail Study Report z 1974 roku. Chociaż pomysł był postrzegany jako pomysłowy, podano tylko krótki szacunek kosztów: 300 milionów funtów. Studium wykonalności zalecono jako wysoki priorytet, aby można było określić wykonalność i koszty programu. Zasugerowano również, że podczas podejmowania ostatecznej decyzji należy zabezpieczyć wyrównanie tuneli.

Późniejsze propozycje

W badaniu dotyczącym kolei w Central London z 1989 r. Zaproponowano tunele łączące istniejącą sieć kolejową jako schematy „East-West Crossrail”, „City Crossrail” i „North-South Crossrail”. Schemat wschód-zachód obejmował linię od Liverpool Street do Paddington / Marylebone z dwoma połączeniami na jej zachodnim końcu, łączącymi tunel z Great Western Main Line i linią Metropolitan w metrze. Trasa City została pokazana jako nowe połączenie przez City of London, łączące Great Northern Route z London Bridge.

  Linia północ-południe proponowała poprowadzenie pociągów West Coast Main Line , Thameslink i Great Northern przez Euston i King's Cross / St Pancras , a następnie pod West End przez Tottenham Court Road , Piccadilly Circus i Victoria w kierunku Crystal Palace i Hounslow . W raporcie zalecono również szereg innych projektów, w tym ulepszenie trasy „ Thameslink Metro ” oraz linię Chelsea – Hackney. Koszt programu wschód-zachód, w tym taboru, oszacowano na 885 milionów funtów.

W 1991 r. Parlamentowi został przedłożony prywatny projekt ustawy dotyczący planu obejmującego nową linię metra z Paddington do Liverpool Street. Ustawa była promowana przez London Underground i British Rail i wspierana przez rząd; został odrzucony przez Private Bill Committee w 1994 r. na tej podstawie, że nie wniesiono sprawy, chociaż rząd wydał „Wytyczne dotyczące ochrony”, chroniące trasę przed wszelkimi inwestycjami, które zagroziłyby przyszłym projektom.

W 2001 r. Utworzono Cross London Rail Links (CLRL), spółkę joint venture pomiędzy TfL i Departamentem Transportu (DfT), w celu opracowania i promowania programu Crossrail, a także programu Wimbledon – Hackney.

Podczas gdy CLRL promował projekt Crossrail, proponowano alternatywne schematy. W 2002 roku GB Railways przedstawiło program o nazwie SuperCrossRail, który łączyłby stacje regionalne, takie jak Cambridge , Guildford , Oxford , Milton Keynes Central , Southend Victoria i Ipswich przez tunel kolejowy z zachodu na wschód przez centrum Londynu. Tunel przebiegałby wzdłuż Tamizy, ze stacjami na Charing Cross , Blackfriars i London Bridge . W 2004 roku grupa starszych kierowników kolei wypromowała kolejną propozycję o nazwie Superlink . Podobnie jak SuperCrossRail, Superlink przewidywał połączenie kilku regionalnych stacji tunelem przez Londyn, ale opowiadał się za trasą już zabezpieczoną dla Crossrail. CLRL oceniło obie propozycje i odrzuciło je ze względu na obawy dotyczące przepustowości sieci i kwestii związanych z kosztami.

Aprobata

  Ustawa Crossrail z 2008 r. otrzymała królewską zgodę w lipcu 2008 r., dając CLRL uprawnienia niezbędne do budowy linii. We wrześniu 2009 r. Europejski Bank Inwestycyjny pożyczył TfL 1 miliard funtów na projekt . Zarówno konserwatyści , jak i laburzyści zobowiązali się w swoich manifestach wyborczych z 2010 roku do dostarczenia Crossrail, a rząd koalicyjny po wyborach był zaangażowany w projekt.

Budowa

Budowa portalu Crossrail w Royal Oak, od kładki na zachód od stacji metra Royal Oak , lipiec 2011

Chronologia

Budowa Crossrail przy Tottenham Court Road we wrześniu 2011 roku

W kwietniu 2009 r. Crossrail ogłosił, że 17 firm zawarło „Umowy ramowe na roboty umożliwiające prace” i będzie teraz mogło konkurować o pakiety prac. Oczekiwano, że w szczytowym momencie budowy w łańcuchu dostaw projektu potrzebnych będzie do 14 000 osób.

Prace rozpoczęto 15 maja 2009 r., kiedy rozpoczęto palowanie na przyszłej stacji Canary Wharf .

Zagrożenie uwolnieniem chorób w wyniku prac nad projektem zostało podniesione przez Lorda Jamesa z Blackheath podczas uchwalania ustawy Crossrail. Powiedział Izby Lordów , że 682 ofiary wąglika zostały przywiezione do Smithfield w Farringdon wraz z zakażonym mięsem w 1520 r., A następnie pochowane w okolicy. W dniu 24 czerwca 2009 r. Poinformowano, że na fragmentach kości ludzkich odkrytych podczas drążenia tuneli nie znaleziono śladów wąglika ani dżumy .

Zaproszenia do składania ofert na dwa główne kontrakty na budowę tuneli zostały opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej w sierpniu 2009 r. „Tunnels West” (C300) dotyczył bliźniaczych tuneli o długości 6,2 km (3,9 mili) od Royal Oak do nowa stacja Crossrail Farringdon , z portalem na zachód od Paddington . Żądanie „Tunnels East” (C305) dotyczyło trzech odcinków tuneli i „komór startowych” we wschodnim Londynie . Pod koniec 2010 r. przyznano kontrakty: kontrakt „Tunnels West” przyznano firmom BAM Nuttall , Ferrovial Agroman i Kier Construction (BFK); kontrakt „Tunnels East” otrzymał Dragados i John Sisk & Son . Pozostały kontrakt na tunelowanie (C310, Plumstead do North Woolwich ), który obejmował tunel pod Tamizą , został przyznany firmie Hochtief and J. Murphy & Sons w 2011 roku.

  Do września 2009 r. Rozpoczęły się prace przygotowawcze do inwestycji wartej miliard funtów na stacji Tottenham Court Road , przy czym budynki (w tym teatr Astoria ) zostały przymusowo zakupione i wyburzone.

W marcu 2010 r. Przyznano kontrakty firmom inżynieryjnym na drugą rundę „prac umożliwiających”, w tym „Royal Oak Portal Taxi Facility Demolition”, „Prace rozbiórkowe dla stacji Crossrail Bond Street ”, „Prace rozbiórkowe dla stacji Crossrail Tottenham Court Road” i „Portal Pudding Mill Lane”. W grudniu 2010 r. przyznano kontrakty na większość prac związanych z drążeniem tuneli. Aby pomóc w zdobyciu umiejętności wymaganych do projektu Crossrail, Crossrail otworzył w 2011 roku Akademię Budownictwa Tunelowego i Podziemnego w Ilford . Akademia została przekazana TfL w 2017 roku, która zleciła jej zarządzanie firmie PROCAT .

W lutym 2010 r. Crossrail został oskarżony o zastraszanie mieszkańców, których majątek znajdował się na drodze do sprzedaży za cenę niższą niż wartość rynkowa. Kolejny London Assembly był bardzo krytyczny wobec niewrażliwego sposobu, w jaki Crossrail radził sobie z obowiązkowymi zakupami i brakiem pomocy dla dotkniętych nimi osób i firm. Pojawiły się również skargi fanów muzyki , ponieważ londyńska Astoria została zmuszona do zamknięcia.

  W grudniu 2011 r. Kontrakt na transport urobku z tunelu na wyspę Wallasea przyznano spółce joint venture obejmującej BAM Nuttall Limited i Van Oord UK Limited. rezerwatu przyrody na terenach podmokłych ( Wallasea Wetlands ) zostanie wykorzystanych od 4,5 do 5 milionów ton gleby . Projekt ostatecznie przeniósł siedem milionów ton ziemi.

Renowacja tunelu Connaught przez wypełnienie pianką betonową i ponowne wiercenie, zgodnie z pierwotnym zamierzeniem, została uznana za zbyt duże zagrożenie dla integralności konstrukcyjnej tunelu, dlatego doki powyżej zostały osuszone, aby umożliwić dostęp do dachu tunelu w celu powiększenia jego profil . Ta praca miała miejsce w 2013 roku.

Wiercenie tuneli kolejowych zostało oficjalnie zakończone w Farringdon 4 czerwca 2015 r. w obecności premiera i burmistrza Londynu .

Montaż toru zakończono we wrześniu 2017 r. Testy sygnalizacji ETCS zaplanowano w tunelach Heathrow zimą 2017–2018. Południowo-wschodnia część infrastruktury została podłączona do zasilania w lutym 2018 r., Kiedy pierwszy pociąg testowy kursował między Plumstead a Abbey Wood w tym miesiącu. W maju 2018 r. uruchomiono linie napowietrzne między Westbourne Park i Stepney , zakończono montaż drzwi peronowych i opublikowano wideo przedstawiające pierwsze pociągi przejeżdżające przez tunele.

TfL Rail przejął usługi Heathrow Connect z Paddington do Heathrow w maju 2018 r.

Budowa połączenia z Liverpool Street w Moorgate, listopad 2018 r

Pod koniec sierpnia 2018 roku, cztery miesiące przed planowanym otwarciem podstawowego odcinka linii, ogłoszono opóźnienie zakończenia i otwarcie linii dopiero jesienią 2019 roku.

W kwietniu 2019 roku ogłoszono, że Crossrail zostanie ukończony między październikiem 2020 a marcem 2021 roku, z dwuletnim opóźnieniem, i że nie będzie obejmował otwarcia stacji Bond Street, jednej z dziesięciu nowych stacji na linii. Komitet ds. Transportu Zgromadzenia Londyńskiego doszedł do wniosku, że TfL pomniejszył perspektywę opóźnień w projekcie w aktualizacjach dla burmistrza Londynu Sadiqa Khana i wezwał komisarza TfL Mike'a Browna do rozważenia jego stanowiska. Crossrail powiedział, że główne wyzwania przed ukończeniem obejmowały napisanie i przetestowanie oprogramowania, które zintegrowałoby pociąg z trzema różnymi systemami sygnalizacji torowej oraz zainstalowanie sprzętu w tunelach.

W lipcu 2019 roku ogłoszono, że linia nie zostanie otwarta w 2021 roku, a TfL nie spodziewa się otwarcia pełnej linii z Heathrow do Shenfield do początku roku finansowego 2023/24.

W sierpniu 2020 roku Crossrail ogłosił, że odcinek centralny będzie gotowy do otwarcia „w pierwszej połowie 2022 roku”.

W maju 2021 r. Rozpoczęto jazdę próbną, a główny odcinek został otwarty przez królową Elżbietę II do obsługi pasażerów 24 maja 2022 r.

Maszyny do drążenia tuneli

Druga wytaczarka tunelowa Ada w drodze do portalu Royal Oak, czerwiec 2012 r

   maszyn do drążenia tuneli (TBM) o średnicy 7,1 metra (23 stóp) firmy Herrenknecht AG (Niemcy). Stosowane są dwa rodzaje; typ „gnojowicy” dla tunelu Tamizy, który obejmuje drążenie tunelu kredą ; oraz „Earth Pressure Balance Machines” (EPBM) do drążenia tuneli w glinie, piasku i żwirze (na niższych poziomach przez Lambeth Group i Thanet Sands ). TBM ważą prawie 1000 ton i mają ponad 100 metrów długości. Główne kontrakty na drążenie tuneli wyceniono na około 1,5 miliarda funtów.

Crossrail zorganizował w styczniu 2012 r. Konkurs na nazwanie TBM, w którym otrzymano ponad 2500 zgłoszeń i 10 par nazw na krótkiej liście. Po publicznym głosowaniu w lutym 2012 r. Pierwsze trzy pary nazwisk ogłoszono 13 marca, a ostatnią parę 16 sierpnia 2013 r.:

• Ada i Phyllis , odcinek Royal Oak do Farringdon, nazwany na cześć Ady Lovelace i Phyllis Pearsall
• Victoria and Elizabeth , Limmo Peninsula to Farringdon, nazwany na cześć królowej Wiktorii i królowej Elżbiety II
• Mary i Sophia , odcinek Plumstead do North Woolwich , nazwany na cześć Mary i Sophii , odpowiednio żon Isambarda Kingdom Brunela i jego ojca Marca Isambarda Brunela , budowniczych pierwszego tunelu pod Tamizą
• Jessica i Ellie , Pudding Mill Lane do Stepney Green i Limmo Peninsula do odcinków Victoria Dock, nazwanych na cześć Jessiki Ennis i Ellie Simmonds

Zdrowie, bezpieczeństwo i stosunki pracy

Zawalona suwnica (29 września 2012)

Plac budowy Tottenham Court Road (2009). Obejmowało to dawną siedzibę London Astoria .

W 2012 roku Crossrail stanął w obliczu oskarżeń o umieszczenie na czarnej liście . Okazało się, że kierownik ds. stosunków przemysłowych, Ron Barron, zatrudniony przez firmę Bechtel , rutynowo sprawdzał kandydatów do pracy w bazie danych Stowarzyszenia Konsultingowego . Sąd pracy w 2010 roku dowiedział się, że Barron wprowadził stosowanie czarnej listy u swojego byłego pracodawcy, firmy budowlanej Chicago Bridge & Iron Company (CB&I), i odniósł się do tego ponad 900 razy w samym 2007 roku. Stwierdzono, że bezprawnie odmówił zatrudnienia Philipowi Willisowi. Obciążone odszkodowanie zostało przyznane, ponieważ Barron dodał informacje o Willis do czarnej listy.

W maju 2012 roku kierownik BFK rzucił wyzwanie swojemu podwykonawcy, firmie Electrical Installations Services Ltd. (EIS), twierdząc, że jeden z ich elektryków jest działaczem związkowym. Kilka dni później Pat Swift, menedżer HR w BFK i stały użytkownik Consulting Association , ponownie rzucił wyzwanie EIS. EIS odmówił zwolnienia pracownika i stracił kontrakt. Błyskawiczne pikiety odbyły się na terenie Crossrail, a także na terenach partnerów BFK. Komisja Specjalna ds. Szkockich wezwała brytyjskiego sekretarza ds. biznesu , Vince'a Cable'a , do wszczęcia rządowego dochodzenia w sprawie czarnej listy w Crossrail. Dalsze zarzuty umieszczenia Crossrail na czarnej liście pojawiły się w parlamencie we wrześniu 2017 r.

We wrześniu 2012 r. Zawaliła się suwnica podtrzymująca kosz na urobek, służąca do załadunku wagonów kolejowych z wykopanymi odpadami na placu budowy w pobliżu stacji metra Westbourne Park . Przechylił się na bok, powodując zamknięcie sąsiedniej linii Network Rail.

W dniu 7 marca 2014 r. Rene Tkacik, słowacki robotnik budowlany, zginął od spadającego betonu podczas pracy w tunelu. W kwietniu 2014 r. The Observer podał szczegóły wewnętrznego raportu, który wyciekł, opracowanego dla wykonawców Crossrail przez niezależną firmę konsultingową ds. Bezpieczeństwa. Raport rzekomo wskazywał na złe stosunki pracy wynikające z obaw o bezpieczeństwo oraz na to, że pracownicy byli „zbyt przestraszeni, by zgłaszać obrażenia z obawy przed zwolnieniem”.

Trzech pracowników budowlanych zmarło z powodu podejrzenia zawału serca w ciągu sześciu miesięcy w 2019 r., ale firma Crossrail ogłosiła, że ​​po szeroko zakrojonych testach jakość powietrza na stacji Bond Street mieści się w dopuszczalnych granicach.

Archeologia

  Podobnie jak projekty Thames Tideway Scheme i High Speed ​​2 , które były rozwijane w Londynie w tym samym czasie co Crossrail, prace wykopaliskowe, które miały miejsce w ramach projektu, dały archeologom cenną okazję do zbadania ziemi pod londyńskimi ulicami, która wcześniej była postrzegane jako niedostępne. Crossrail podjął się tego, co zostało opisane jako jeden z najobszerniejszych programów archeologicznych, jakie kiedykolwiek widziano w Wielkiej Brytanii. Ponad 100 archeologów znalazło dziesiątki tysięcy przedmiotów z 40 stanowisk, obejmujących 55 milionów lat historii i prehistorii Londynu. Wiele przedmiotów zostało wystawionych w Museum of London Docklands od lutego do września 2017 r. Niektóre z najbardziej godnych uwagi znalezisk to:

• Ofiary Wielkiej Zarazy , masowy grób 42 szkieletów znaleziony na stacji Liverpool Street
• Trzynaście szkieletów, uważanych za ofiary czarnej śmierci w XIV wieku, odkryto 2,5 m (8 stóp 2 cale) pod drogą otaczającą ogrody na Charterhouse Square w Farringdon w marcu 2013 r.
• Prehistoryczne sękate krzemienie odkryto w North Woolwich
• Kula do kręgli z okresu Tudorów znaleziona w Stepney Green
• Średniowieczne łyżwy znalezione w pobliżu stacji Liverpool Street
• Kości żubra i renifera
• Skórzane buty z okresu Tudorów
• Monety rzymskie i rzymski medalion znaleziony na Liverpool Street, który został wyemitowany z okazji obchodów Nowego Roku w 245 r. Ten medalion był dopiero drugim tego rodzaju medalionem znalezionym w Europie.
• Dwie części szczęki mamuta włochatego
• Największy kawałek bursztynu , jaki kiedykolwiek znaleziono w Wielkiej Brytanii, odkryto w Canary Wharf
• Wiktoriański nocnik znaleziony w pobliżu Stepney Green
• 13 000 słoików Crosse & Blackwell znalezionych w pobliżu Tottenham Court Road z końca XIX i początku XX wieku.
• Część małej barki lub statku rybackiego z lat 1223-1290 znaleziona w Canning Town

Testy operacyjne

W pierwszej połowie 2021 roku Crossrail wszedł w fazę rozruchu próbnego budowy. Crossrail we współpracy z TfL prowadził pociągi zgodnie z rozkładem jazdy przez główny odcinek, aby sprawdzić niezawodność kolei. W listopadzie 2021 roku Crossrail rozpoczął eksploatację próbną, która jest ostatnim etapem przed otwarciem.

Oczekiwane zakończenie

    Przy początkowym budżecie w wysokości 14,8 miliarda funtów, całkowity koszt wzrósł do 18,25 miliarda funtów do listopada 2019 roku i dalej do 18,8 miliarda funtów do grudnia 2020 roku. Kilkumiesięczne opóźnienia w realizacji projektu były spowodowane pandemią COVID-19 w Anglii , a pod koniec 2020 r. zmniejszyło to liczbę pracowników, którzy mogli bezpiecznie przebywać na miejscu.

Do sierpnia 2021 r. siedem z dziewięciu nowych stacji zostało przekazanych TfL.

Odcinek Abbey Wood do Paddington został otwarty dla pasażerów 24 maja 2022 r., Chociaż początkowo pociągi nie kursowały w niedziele, aby umożliwić dalsze testy, ani nie zawijały na Bond Street, która została otwarta 24 października 2022 r. Od niedzieli 6 listopada pociągi zaczęły kursować bezpośrednio z Reading i Heathrow na zachodzie do Abbey Wood oraz z Shenfield na wschodzie do Paddington, ponieważ koleje naziemne łączą się z tunelami centralnymi. TfL spodziewa się, że pełna linia, z ostatecznym rozkładem jazdy, będzie działać do maja 2023 r.

Trasa

Mapa przedstawiająca trasę geograficzną linii Elizabeth (fioletowej) wzdłuż linii londyńskiego metra. Linia biegnie wzdłuż linii centralnej (czerwonej) przez większą część środkowej części i oczekuje się, że zmniejszy na nią presję.

Na zachodzie nowy tunel łączy się z Great Western Main Line w Royal Oak , na zachód od Paddington . Na wschód od Whitechapel linia rozdziela się na podziemnym skrzyżowaniu. Wyłania się północno-wschodnia gałąź, która łączy się z istniejącą Great Eastern Main Line w Stratford . Południowo-wschodnia gałąź biegnie pod ziemią do Abbey Wood przez Canary Wharf , Custom House i Woolwich . Ta gałąź przejmuje odcinek dawnej linii North London zbudowanej przez Eastern Counties and Thames Junction Railway i łączy ją z North Kent Line przez tunel pod Tamizą w North Woolwich .

Tunelowane sekcje mają łącznie około 42 km (26 mil) długości.

Istnieją nowe stacje na Paddington , Bond Street , Tottenham Court Road , Farringdon , Liverpool Street i Whitechapel , z przesiadkami z usługami londyńskiego metra i National Rail. Wszystkie stacje w części centralnej mają charakterystyczną architekturę na poziomie ulicy; na poziomie peronu stacje mają identyczną architekturę „ zestawu części ”, w tym pełnowymiarowe drzwi ekranowe peronu ze zintegrowanymi wyświetlaczami informacji pasażerskiej. Ze względu na długość i położenie nowych peronów stacja Farringdon jest również połączona ze stacją Barbican , a Liverpool Street ze stacją Moorgate .

Zachodni koniec

Z zachodniego krańca tunelu linie Elizabeth kursują dalej do Hayes i Harlington , gdzie albo pozostają na Great Western Main Line i biegną do Reading lub Maidenhead przez Slough , albo rozdzielają się do odgałęzienia Heathrow kończącego się na terminalach 4 lub 5 na Heathrow . Istniejące stacje zostały odnowione i zmodernizowane, w tym zapewnienie bezstopniowego dostępu na wszystkich stacjach i wydłużenie peronu co najwyżej, aby pomieścić nowe pociągi o długości 200 metrów (660 stóp).

Wcześniejsze plany sugerowały zakończenie w Maidenhead, z zabezpieczeniem przedłużenia do Reading. Różni komentatorzy opowiadali się za przedłużeniem dalej na zachód, aż do Reading, ponieważ było to postrzegane jako uzupełnienie projektu Great Western Electrification , który został ogłoszony w lipcu 2009 r. Terminal w Reading był również zalecany w strategii wykorzystania tras Network Rail z 2011 r . W dniu 27 marca 2014 roku ogłoszono, że linia rzeczywiście będzie rozciągać się do Reading.

Wiadukt na Airport Junction w pobliżu stacji Hayes & Harlington umożliwia pociągom Heathrow Express przejeżdżanie przez tory używane przez Crossrail, unikając opóźnień spowodowanych skrzyżowaniami. Linia między skrzyżowaniem a Heathrow Central (głównie w tunelu) nie jest własnością Network Rail , ale Heathrow Airport Holdings .

W Acton zbudowano „dive-under”, aby umożliwić pociągom pasażerskim mijanie wolniejszych pociągów towarowych wyjeżdżających i wjeżdżających na plac towarowy. Został ukończony w lipcu 2016 roku i oddany do użytku w 2017 roku.

wschodni kraniec

Północno-wschodni tunel Crossrail łączy się z Great Eastern Main Line w Stratford . Linia Elizabeth biegnie do Shenfield przez Ilford , Romford i Gidea Park .

Projektowanie i infrastruktura

Okrągła linia Elizabeth zainstalowana w Seven Kings w 2019 roku

Imię i tożsamość

Crossrail to nazwa projektu budowlanego i spółki z ograniczoną odpowiedzialnością , w całości należącej do TfL, która została powołana do prowadzenia prac budowlanych. Linia Elizabeth to nazwa nowej usługi, która będzie widoczna na oznakowaniach na stacjach. Został nazwany na cześć królowej Elżbiety II . Logo linii Elizabeth zawiera okrągłe kółko Transport for London z fioletowym pierścieniem i niebieski pasek TfL z białym tekstem. TfL Rail była marką pośrednią, która została wprowadzona w maju 2015 r. I wycofana w maju 2022 r. Była używana przez TfL w usługach między Paddington i Heathrow Terminal 5 a Reading, a także w pociągach między Liverpool Street a Shenfield.

Tunele

21 km (13 mil) tuneli dwuotworowych zostało zbudowanych przez maszyny do drążenia tuneli (TBM), każdy o średnicy wewnętrznej 6,2 m (20 stóp 4 cale) (w porównaniu z 3,81 m (12 stóp 6 cali) dla tuneli głębinowych) poziom linii Victoria ). Tunele o dużej średnicy pozwalają na nowy tabor klasy 345 , który jest większy niż tradycyjne pociągi metra głębokiego poziomu. Tunele umożliwiają awaryjną ewakuację pasażerów przez boczne drzwi, a nie wzdłuż pociągu.

  Tunele składają się z trzech głównych sekcji: tunel o długości 15,39 km (9,6 mil) od portalu Royal Oak w pobliżu stacji Royal Oak do portalu Victoria Dock w pobliżu stacji Custom House , tunel o długości 2,72 km (1,7 mil) od portalu Pudding Mill Lane łączącego się z dłuższy tunel na podziemnym skrzyżowaniu w jaskini Stepney Green i oddzielny tunel o długości 2,64 km (1,6 mili) z Plumstead do North Woolwich pod Tamizą . Sekcja Custom House do North Woolwich obejmowała inwestycję o wartości 50 milionów funtów w celu renowacji i ponownego wykorzystania tunelu Connaught.

Crossrail był często porównywany do paryskiego systemu RER ze względu na długość tunelu centralnego.

Crossrail w Farringdon w przedpremierowym dniu otwartym

Elektryfikacja i sygnalizacja

Crossrail będzie korzystał z napowietrznych linii prądu przemiennego    25 kV, 50 Hz , które są już używane na liniach Great Eastern i Great Western .

Oddział Heathrow zaczął korzystać z europejskiego systemu sterowania pociągiem (ETCS) w 2020 r. Systemy automatycznego ostrzegania (AWS) oraz ochrony pociągu i ostrzegania (TPWS) są używane na głównych liniach Great Western i Great Eastern, z możliwością późniejszej aktualizacji do ETCS. Sterowanie pociągiem oparte na komunikacji (CBTC) jest zainstalowane w części centralnej i oddziale Abbey Wood.

Zajezdnie

Crossrail będzie miał magazyny w zachodnim Londynie w Old Oak Common TMD , w południowo-wschodnim Londynie w Plumstead Depot, we wschodnim Londynie w Ilford EMU Depot oraz w nowym centrum sygnalizacyjnym w Romford w Havering we wschodnim Londynie .

Dalsze propozycje

Dodatkowe stacje

Linia Elizabeth będzie przebiegać w pobliżu lotniska London City Airport , ale obecnie nie jest planowana żadna stacja

Silvertown (Londyn City Airport)

  Chociaż trasa Crossrail przebiega bardzo blisko lotniska London City Airport , nie ma stacji obsługującej bezpośrednio lotnisko. London City Airport zaproponowało ponowne otwarcie stacji kolejowej Silvertown w celu stworzenia przesiadki między linią kolejową a lotniskiem. Samofinansowany plan stacji o wartości 50 milionów funtów był wspierany „w zasadzie” przez London Borough of Newham . Przepisy dotyczące ponownego otwarcia stacji zostały wykonane w 2012 roku przez Crossrail. Jednak lotnisko twierdziło, że TfL był wrogo nastawiony do pomysłu stacji na miejscu, co zostało zakwestionowane przez TfL.

dyrektor ds. Rozwoju lotniska opisał brak stacji Crossrail jako „straconą szansę”, ale nie wykluczył przyszłej stacji dla lotniska. Prezes stwierdził w jednym z wywiadów, że stacja nie jest niezbędna do sukcesu lotniska. W maju 2019 roku dyrektor ds. Rozwoju potwierdził, że trwają dyskusje na temat stacji dla lotniska w ramach proponowanej rozbudowy Ebbsfleet.

Stary dąb pospolity

Główny artykuł: Stacja kolejowa Old Oak Common

W ramach połączenia kolejowego High Speed ​​2 (HS2) z Londynu do Birmingham budowana jest nowa stacja w Old Oak Common między stacją Paddington i Acton Main Line . Nowa stacja połączy usługi HS2 z usługami Crossrail i National Rail na Great Western Main Line , a także usługami London Overground biegnącymi przez ten obszar. Pierwotny plan był taki, że stacja zostanie otwarta z High Speed ​​​​2 w 2026 r., A wstępna budowa rozpocznie się w 2019 r. Zgodę na budowę wydano w czerwcu 2021 r.

Rozszerzenia

Możliwe rozszerzenia Crossrail zgodnie z zaleceniami RUS 2011

Do Ebbsfleet i Gravesend

W konsultacjach z Crossrail w latach 2003 i 2004 zaproponowano, aby oddział południowo-wschodni wychodził poza Abbey Wood , biegnąc wzdłuż linii North Kent do Ebbsfleet , łącząc się z (wówczas budowanym) połączeniem kolejowym Channel Tunnel . Jednak przed złożeniem projektu Crossrail Hybrid Bill do Parlamentu w 2005 r. Oddział został obcięty w Abbey Wood , aby obniżyć ogólne koszty projektu. Chociaż trasa została usunięta z głównego schematu, trasa była chroniona przez DfT aż do Gravesend i Hoo Junction , chroniąc trasę przed rozwojem.

  Gdy projekt Crossrail zbliżał się do końca w 2018 r., lokalni posłowie, przywódcy rad i lokalne firmy zaczęły lobbować rząd, aby sfinansował opracowanie uzasadnienia biznesowego dla rozbudowy Ebbsfleet, a burmistrz Londynu Sadiq Khan włączył projekt do swojego burmistrza Transport Strategia. W strategii transportowej burmistrza oszacowano, że rozbudowa może pomóc w dostarczeniu 55 000 nowych domów i 50 000 nowych miejsc pracy planowanych wzdłuż trasy w Bexley i północnym hrabstwie Kent. W marcu 2019 r. rząd przeznaczył 4,8 mln GBP na prace badawcze związane z rozbudową w ramach Komisji ds. Wzrostu ujścia Tamizy do 2050 r.

Następujące stacje znajdują się na chronionym przedłużeniu trasy do Gravesend: Belvedere , Erith , Slade Green , Dartford , Stone Crossing , Greenhithe for Bluewater , Swanscombe , Ebbsfleet , Northfleet i Gravesend .

Do głównej linii zachodniego wybrzeża

Network Rail z lipca 2011 r. Londyn i południowo-wschodnia strategia wykorzystania tras (RUS) zalecała zbudowanie krótkiej linii kolejowej w celu połączenia głównej linii West Coast Main Line (WCML) z trasą Crossrail. Umożliwiłoby to przekierowanie usług kolejowych, które obecnie kursują między Milton Keynes Central i London Euston, przez Old Oak Common do centrum Londynu, Shenfield i Abbey Wood . W raporcie argumentowano, że zwolniłoby to przepustowość w Euston dla planowanej linii High Speed ​​2 , zmniejszyłoby zatłoczenie londyńskiego metra w Euston, lepiej wykorzystałoby przepustowość Crossrail na zachód od Paddington i poprawiłoby dostęp do lotniska Heathrow z północy. W ramach tego schematu wszystkie pociągi Crossrail jeździłyby dalej na zachód od Paddington, zamiast niektórych z nich kończyć się tam. Obsługiwałyby lotnisko Heathrow (10 ton na godzinę), stacje do Maidenhead i Reading (6 ton na godzinę) oraz stacje do Milton Keynes Central (8 ton na godzinę).

W sierpniu 2014 r. Oświadczenie sekretarza transportu Patricka McLoughlina wskazywało, że rząd aktywnie ocenia przedłużenie Crossrail aż do Tring i Milton Keynes Central , z potencjalnymi przystankami Crossrail na Wembley Central , Harrow & Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley , Apsley , Hemel Hempstead , Berkhamsted , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard i Bletchley . Rozbudowa zmniejszyłaby presję ze strony londyńskiego metra i stacji London Euston, jednocześnie zwiększając łączność. Warunki przedłużenia były takie, że wszelkie dodatkowe usługi nie powinny wpływać na planowany schemat obsługi potwierdzonych tras, a także na przystępność cenową. Propozycja ta została odłożona na półkę w sierpniu 2016 r. Ze względu na „niski ogólny stosunek jakości do ceny dla podatnika”.

Do Stainesa

W ramach programu Heathrow Southern Railway zaproponowanego w 2017 r. Zachodni zasięg trasy Crossrail mógłby zostać przedłużony poza lotnisko Heathrow, aby zakończyć się w Staines . To rozszerzenie stanowiłoby część szerszego planu stworzenia nowych połączeń kolejowych w zachodnim Londynie i Surrey obsługujących Heathrow i wymagałoby budowy dodatkowego peronu na stacji Staines. Ta propozycja nie została zatwierdzona ani sfinansowana.

Na lotnisko Southend

Stobart Aviation, firma obsługująca lotnisko Southend w Essex, zaproponowała przedłużenie Crossrail poza Shenfield wzdłuż linii Shenfield-Southend , aby obsługiwać lotnisko Southend i Southend Victoria . Firma zasugerowała, że ​​bezpośrednie połączenie Heathrow-Southend mogłoby złagodzić problemy z przepustowością na Heathrow. Propozycja przedłużenia została poparta przez Radę Miasta Southend-on-Sea .

Zarządzanie i franczyza

Środki na realizację projektu pochodziły z:

• TfL
• Mayoral Community Infrastructure Levy (podatek lokalny pobierany od inwestycji deweloperskich w całym Wielkim Londynie, z różnymi stawkami opłat dla każdej londyńskiej dzielnicy)
• Crossrail Business Rate Supplement (dodatkowe stawki biznesowe)
• Artykuł 106 Płatności z tytułu umowy
• Możliwości rozwoju poza witryną
• Rząd Wielkiej Brytanii
• Korporacja City of London
• Główni właściciele ziemscy: Canary Wharf Group , Heathrow Airport Holdings i Berkeley Homes .

  Crossrail został zbudowany przez Crossrail Ltd, współwłasność TfL i DfT do grudnia 2008 r., kiedy to pełna własność została przeniesiona na TfL. W 2007 roku Crossrail dysponował pakietem finansowym w wysokości 15,9 miliarda funtów na budowę linii. Chociaż odgałęzienia na zachód i do Shenfield nadal będą własnością Network Rail , tunel będzie własnością i będzie zarządzany przez TfL.

W dniu 18 lipca 2014 r. TfL London Rail poinformował, że MTR Corp zdobył koncesję na świadczenie usług przez osiem lat, z opcją na kolejne dwa lata. Koncesja będzie podobna do koncesji London Overground. Planuje się, że franczyza będzie działać przez osiem lat od maja 2015 r., przejmując kontrolę nad usługami metra w Shenfield od Abellio Greater Anglia w maju 2015 r. oraz usługami Reading / Heathrow od Great Western Railway w 2018 r.

W oczekiwaniu na przeniesienie usług Shenfield na Liverpool Street w maju 2015 r. Z franczyzy East Anglia do Crossrail, zaproszenie do składania ofert na franczyzę na lata 2012–2013 wymagało od nowego operatora kolejowego utworzenia oddzielnej „jednostki biznesowej Crossrail” dla tych usług przed do końca 2012 r., aby umożliwić przeniesienie usług do nowego operatora Crossrail Train Operating Concession (CTOC) podczas kolejnej franczyzy.

Infrastrukturą odcinka podstawowego zarządza Rail for London Infrastructure (RfLI), spółka zależna TfL. Sygnalizacja jest kontrolowana przez Centrum Operacyjne Romford Rail firmy Network Rail .

Zobacz też

• Crossrail 2 - druga proponowana trasa Crossrail zapewniająca nowe połączenie kolejowe północ-południe przez Wielki Londyn .
• The Fifteen Billion Pound Railway - film dokumentalny o budowie i uruchomieniu linii Elizabeth
• Transport w Londynie

Źródła ogólne i cytowane

• „Londyn i południowo-wschodnia RUS (końcowy)” . Szyna sieciowa. 28 lipca 2011 r. s. 9. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 listopada 2017 r . Źródło 28 listopada 2017 r .
• „Ustawa o crossrail 2008” . Archiwum Narodowe .
  • „Dokumenty wspierające rachunek Crossrail” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 13 lutego 2009 r.
• „Rząd wspiera Crossrail o wartości 10 miliardów funtów” . wiadomości BBC . 20 czerwca 2004 r.
• Geoghegan, Tom (20 czerwca 2004). „Czy Crossrail pokona metro?” . wiadomości BBC .
• „Łącze Crossrail„ aby uzyskać zgodę ” ” . wiadomości BBC . 13 lutego 2005 r.
• „Pierwszy rachunek Crossrail dla Commons” . wiadomości BBC . 22 lutego 2005 r.
• „Wybory podtrzymują rachunek Crossrail” . wiadomości BBC . 7 kwietnia 2005 r.
• „Plan Crossrail w przemówieniu królowej” . wiadomości BBC . 17 maja 2005 r.
• „Odsłonięcie gigantycznych maszyn do drążenia tuneli Crossrail” . wiadomości BBC . 2 stycznia 2012 r.
• „Crossrail: rzadkie spojrzenie głęboko pod Londynem” (wideo) . wiadomości BBC . 25 stycznia 2013 . Źródło 26 stycznia 2013 r .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa