Stacja kolejowa Ipswich
 | |
Ipswich  | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Ipswich , Ipswich Anglia |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Anglia |
| Platformy | 4 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | IPS |
| Klasyfikacja | DfT kategoria B |
| Historia | |
| Otwierany | 1860 |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 3,352 mln |
| Wymieniać |
0,571 mln |
| 2018/19 |
3,416 mln |
| Wymieniać |
0,633 mln |
| 2019/20 |
 3,292 mln |
| Wymieniać |
0,621 mln |
| 2020/21 |
0,727 mln |
| Wymieniać |
0,108 mln |
| 2021/22 |
2,126 mln |
| Wymieniać |
0,428 mln |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Ipswich znajduje się na linii Great Eastern Main Line we wschodniej Anglii i obsługuje miasto Ipswich w hrabstwie Suffolk. Znajduje się 68 mil 59 łańcuchów (110,6 km) w dół linii od London Liverpool Street , a na głównej linii znajduje się między Manningtree na południu a Needham Market na północy.
Ipswich jest również końcem linii East Suffolk do Lowestoft , odgałęzienia do Felixstowe i odgałęzienia do Ely , Cambridgeshire. Jego trzyliterowy kod stacji to IPS.
Stacja jest obsługiwana przez Greater Anglia , która obsługuje również wszystkie obsługujące ją pociągi w ramach franczyzy East Anglia .
Historia
Kolej Eastern Union Railway (EUR) otworzyła swoją pierwszą stację końcową w Ipswich, zwaną Ipswich Stoke Hill , w 1846 roku na Station Road na drugim końcu obecnego tunelu, w pobliżu starego nabrzeża dla parowców i trafnie nazwanej Steamboat Tavern. Firma Ipswich Steam Navigation Company została utworzona w latach 1824/25 w okresie „mania parowca” i przez krótki czas oferowała usługi z nabrzeża między Ipswich a Londynem, zawijając do Walton-on-the-Naze .
Obecna stacja znajduje się na północ od tunelu Stoke , który został zbudowany przez Ipswich & Bury Railway jako część Ipswich do Ely Line otwierającej się aż do Bury St. Edmunds pod koniec 1846 roku.
Stacja została przeniesiona do obecnej lokalizacji w 1860 roku. Niektóre źródła sugerują, że główny budynek był głównie dziełem Petera Bruffa ; który z pewnością rozpoczął budowę.
Architekt Sancton Wood (1816-1886) wygrał konkurs na zaprojektowanie nowej stacji i być może jest to jego projekt.
Jednak seria architektoniczna zapoczątkowana przez Nikolausa Pevsnera stwierdza:
„Obecna stacja została otwarta w 1860 roku przez Roberta Sinclaira, inżyniera Kolei Wschodnich Hrabstw, chociaż Gordon Biddle sugeruje, że projekt mógł być autorstwa Petera Bruffa. Nazywany „wdzięcznym i ładnym” w Podręczniku z 1864 roku. Być może tak się ludziom wydawało, kiedy był nowy. Biała i czerwona cegła, z okrągłymi oknami, niskimi i rozłożystymi. Budynki na platformie wyspy, dodane w 1883 roku, są znacznie bardziej ozdobne, z rzeźbionymi zwornikami, okrągłymi terakotami i okuciem wykonanym przez Matthew T Shaw & Co, Millwall.
Zbudowana w 1860 r. Stacja miała jeden główny peron przelotowy z kilkoma krótszymi peronami zatokowymi na północnym krańcu. . Kiedy nowy dworzec został ukończony, otwarto również nową drogę (Princes Street) łączącą dworzec z miastem.
W latach sześćdziesiątych XIX wieku koleje we wschodniej Anglii miały kłopoty finansowe i większość z nich była dzierżawiona firmie Eastern Counties Railway (ECR). Chociaż chcieli formalnie połączyć się, nie mogli uzyskać na to zgody rządu aż do 1862 r., Kiedy to w wyniku fuzji powstała Wielka Kolej Wschodnia (GER). Platforma wyspowa w Ipswich została dodana przez GER w 1883 roku.
W 1883 r. otwarto peron wyspowy (dzisiejszy peron 3 i 4), aby usprawnić pracę stacji. Wiele oryginalnych budynków peronowych istnieje do dziś, a bliższe przyjrzenie się ujawnia głowy tego, co uważa się za greckich bogów, włączonych do projektu.
Parowozownia Ipswich (później kod szopy 32B) została otwarta w 1846 roku i znajdowała się na południowym krańcu tunelu Stoke. Była to trzecia co do wielkości szopa na obszarze Great Eastern w erze pary, po tych w Stratford i Cambridge .
Na początku I wojny światowej żołnierze pułku Yeomanry z Norfolk zostali wysłani do Ipswich, aby strzec kluczowych mostów kolejowych w okolicy. Zostali zastąpieni przez 9. kompanię polową Royal Engineers .
W 1923 roku GER połączył się z innymi kolejami, tworząc London and North Eastern Railway (LNER).
30 kwietnia 1932 r. LNER zorganizował wystawę taboru kolejowego w Ipswich. Pokaz otworzył Sir Arthur Churchman , znany z rodziny tytoniowej, a ponad 16 000 odwiedziło pokaz. Dochody zostały podzielone między szpitale Ipswich i East Suffolk oraz kolejowe organizacje charytatywne. Eksponatami były (klasa/układ kół/numer/nazwa):
- 'Hush Hush' W1 klasa 4-6-4 nr 10000;
- A1 Class 4-6-2 nr 4476 Royal Lancer z czubkiem korytarza i zagłówkiem „ Latający Szkot ”;
- Klasa D49 4-4-0 nr 201 „Wrzosowisko Brahama”. Ta ostatnia lokomotywa była fabrycznie nowa i nie była używana.
Pokaz obejmował również wagon sypialny i nowy kompozytowy wagon korytarzowy.
W 1948 roku, po nacjonalizacji kolei, Ipswich stało się częścią Wschodniego Regionu Kolei Brytyjskich .
Pod koniec lat 70. rozpoznano koszty eksploatacji przestarzałych mechanicznych systemów sygnalizacji na północ od Colchester, aw 1978 r. Do Departamentu Transportu należycie przedłożono plan racjonalizacji torów i ponownej sygnalizacji. Po tym nastąpiła propozycja zelektryfikowania Great Eastern Main Line w 1980 roku.
Na początku lat 80. XX wieku w rejonie Ipswich przeprowadzono prace racjonalizacyjne i sygnalizacyjne, a 9 kwietnia 1985 r. Pierwszy pociąg elektryczny składający się z dwóch elektrycznych zespołów trakcyjnych (EMU) klasy 305 wjechał na stację Ipswich. W poprzednim roku inny członek klasy został przeciągnięty do Ipswich przez lokomotywę spalinową i był używany do szkolenia załogi. Pierwszy pociąg pasażerski powstał z British Rail Class 309 , który kursował 17 kwietnia 1985 r. Plan zakładał utworzenie większości pociągów British Rail Class 86 lokomotywy, które do czasu zelektryfikowania linii do Norwich miały zostać zastąpione lokomotywami klasy 47 w Ipswich, a układ ten zaczął obowiązywać od 1 maja 1985 r. W latach 1985–87 linia do Norwich była zelektryfikowana, a prace elektryczne rozpoczęto w maju 1987 r.
Oryginalne wyciągi stacji zostały usunięte w 1983 roku, kiedy linia została zelektryfikowana.
Po prywatyzacji British Rail usługi z Ipswich były obsługiwane przez Anglia Railways od 1997 do 2004 roku, po czym franczyzę wygrał National Express East Anglia (działający pod marką „one”, w tym „one” Great Eastern i „one” Anglii, do lutego 2008 r.).
W ciągu pięciu lat, między 2004–2005 a 2008–09, patronat wzrósł o 50% z 2 mln rocznie do 3 mln rocznie. W 2009 roku w budynku dworca zainstalowano bariery biletowe , a bramkę wyjazdową na peronie 2 zamknięto na stałe.
W czerwcu 2011 roku uruchomiono nowe wyciągi, obiecane od wielu lat, od czasu ich usunięcia w 1983 roku.
W październiku 2011 r. Departament Transportu przyznał Abellio nową franczyzę , usługi wcześniej obsługiwane przez National Express przeniosły się do Greater Anglia w lutym 2012 r. Abellio stał się wówczas odpowiedzialny za obsługę stacji Ipswich.
Opis
.JPG)
- Platforma 1 to platforma zatokowa dla pociągów do / z Lowestoft i Felixstowe , a także niektórych usług Cambridge i Peterborough.
- Platforma 2 jest używana w pociągach przelotowych do Londynu z Norwich , a także w większości usług Felixstowe.
- Platforma 3 jest używana w pociągach przelotowych do Norwich z Londynu, a także w niektórych usługach Cambridge .
- Platforma 4 (4A, 4B i 4C) służy do obsługi połączeń do Cambridge, Lowestoft i Peterborough oraz zatrzymywania usług do Londynu.
Pomiędzy liniami, które obsługują główne perony 2 i 3, znajduje się linia unikania.
Przed elektryfikacją na londyńskim końcu peronu „w górę” znajdowały się dwie krótkie bocznice, które w razie potrzeby były używane do zmiany lokomotyw w pociągach pod górę.
Na perony 3 i 4 można dostać się kładką lub windą.
Naprzeciwko peronu 4 znajduje się punkt postojowy używany przez lokomotywy spalinowe i elektryczne Freightliner . Klasy 66 , 70 , 86 i 90 są najczęstsze, chociaż lokomotywy innych firm były znane z używania końcówki w przeszłości. W lipcu 2019 roku Freightliner otrzymał pozwolenie na budowę bazy remontowej na terenie stoczni.
Dworzec posiada bogate zaplecze m.in. biletomaty samoobsługowe, kasy biletowe, sklep spożywczy, dwie kawiarnie, parking wielopoziomowy , postój taksówek, dworzec autobusowy oraz bankomaty. Całe stacje są teraz w pełni dostępne, a windy zostały zainstalowane w 2011 roku.
Wejście do stacji zostało przebudowane w 2015 roku za 1 milion funtów.
Usługi
Przegląd historyczny
Pociągi pasażerskie do iz Ipswich zawsze były zdominowane przez główną linię do London Liverpool Street, ale ruch na północy obsługuje linie do Bury St Edmunds , Norwich , a także linię East Suffolk do Great Yarmouth South Town , a później do Lowestoft , gdzie przez -pociągi kursowały do lat 80. XX wieku i zostały na krótko wznowione na początku XXI wieku, chociaż potrzeba większej liczby miejsc dla osób dojeżdżających do pracy na południe od Colchester spowodowała, że kończyły się one w Ipswich (z dwoma codziennymi połączeniami przedłużonymi do Harwich International od grudnia 2019 r.).
Wiele mniejszych lokalnych stacji zostało zamkniętych w latach 60., podobnie jak odgałęzienia do Framlingham i Aldeburgh . Usługi oddziałów na Felixstowe , z wyjątkiem kilku pierwszych lat istnienia tej linii, rozpoczęły się w Ipswich, podobnie jak lokalne usługi zatrzymujące się na liniach East Suffolk, Norwich i Cambridge. Jednym z interesujących prac w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku był pociąg, który kursował z Sheffield przez Worksop , Spalding , March i Ely do Felixstowe w miesiącach letnich.
Zdecydowanie najciekawszym działaniem był „pociąg łodzi”, który kursował między Harwich Parkeston Quay a różnymi miejscami docelowymi do lat 90. Prywatyzacja British Rail w latach 90. spowodowała zakończenie tej usługi w Peterborough . Inna długodystansowa praca odbywała się z Colchester do Yorku przez Lincoln i trwała kilka lat.
Przez całą erę parową pociągi były ciągnięte głównie przez lokomotywy Great Eastern Railway i rzeczywiście, kiedy w 1960 r. Parowóz zakończył działalność w Suffolk, niektóre z tych lokomotyw były nadal eksploatowane. Po zgrupowaniu w 1923 r. Lokomotywy zaprojektowane przez LNER były również używane na tym terenie z klasą B17 4-6-0 obsługującą wiele głównych linii liniowych. Po nacjonalizacji w 1948 r. Koleje Brytyjskie wprowadziły klasę Britannia 4-6-2, która działała na głównych liniach, dopóki nie zastąpiły ich diesle pod koniec lat pięćdziesiątych.
Wschodnia Anglia była pierwszym obszarem, który został całkowicie obsłużony przez pociągi z silnikiem Diesla, a pociągi klasy 40 przejęły główne linie ekspresowe. Pierwszy z nich kursował w czerwcu 1958 r., Wraz z wezgłowiem z napisem „Pierwszy pociąg ciągnięty przez GE w służbie publicznej”. Zostały one zastąpione przez Class 37 i Class 47 aż do elektryfikacji w połowie lat 80., kiedy to przejęła ją klasa 86 , a następnie lokomotywy klasy 90 od 2003 r.
Usługi lokalne w erze diesla były obsługiwane przez Diesel Multiple Units , chociaż mniejsze lokomotywy spalinowe, takie jak Class 31 , obsługiwały lokalne pociągi, takie jak Ipswich - Birmingham i Ipswich - Cambridge w latach 80.
Dawna firma obsługująca pociągi , Anglia Railways, prowadziła usługi znane jako London Crosslink z Norwich do Basingstoke przez Stratford . Usługa ta rozpoczęła się w 2000 roku i zakończyła w 2002 roku, przy użyciu British Rail Class 170 .
W styczniu 2020 r. Do służby weszły zespoły trakcyjne Class 745 FLIRT , które zastąpiły zestawy ciągnione Class 90. Po wprowadzeniu tych jednostek wszystkie zestawy lokomotyw zostały wycofane z eksploatacji, a ostatnia klasa 90 obsługuje przewozy pasażerskie 24 marca 2020 r. Klasy 90 nadal obsługują usługi Freightliner wraz z silnikami wysokoprężnymi klasy 66 i klasy 70 oraz klasy 86 elektryczne.
Aktualny rozkład jazdy
Następujące usługi zazwyczaj dzwonią do Ipswich:
Wyposażenie towarów
Ipswich miało wiele obiektów towarowych i niezliczone prywatne bocznice, a także rozległe linie kolejowe w dokach. W 2021 roku otwarty jest tylko Upper Yard.
Górny dziedziniec
Znajduje się pomiędzy Ipswich i East Suffolk Junction po wschodniej stronie linii. Stocznia jest nadal aktywna (od 2018 r.), A pociągi Freightliner (kontenerowe) cofają się lub jeżdżą w kółko przed kursowaniem do / z doków w Felixstowe.
W przeszłości odgałęzienie z tego podwórka biegło w dół i przez Ranelagh Road, przecinało rzekę Gipping do Ipswich Lower Yard i wschodniej części doków Ipswich, ale ruch ustał około 1990 r. Pozostałości odgałęzienia są nadal widoczne dzisiaj (2018) .
Na dziedzińcu głównym przez kilka lat istniała szopa przeładunkowa, w której przeładowywano drobne przesyłki między wagonami; nie było publicznego ani drogowego dostępu do tego obiektu, który został zamknięty w 1951 roku.
Lokalne i regionalne pociągi towarowe obsługujące lokalne stacje, a także inne obiekty towarowe w rejonie Ipswich zostały ponownie ustawione na tej stacji. Regionalne miejsca docelowe obejmowały Goodmayes i Temple Mills w Londynie oraz Whitemoor (marzec) w Cambridgeshire.
Stocznia została opracowana dla dłuższych pociągów w 2014 roku z lepszym dostępem do iz East Suffolk Line oraz dłuższymi bocznicami. Większość pociągów kursuje do lub z doków Felixstowe.
Bocznice Ranelagh Road
Kolejna gałąź dalej na północ przecinała Ranelagh Road do headshuntu , a następnie obsługiwała magazyn. Została zbudowana około 1920 roku i kiedyś miała być nową trasą do doków Ipswich, unikającą przejazdu kolejowego na drugiej odnodze. Magazyn obsługiwał wiele firm, w tym Boots, J Lyons & Co, McFarLanes Biscuits oraz Swift and Co. Miejsce to było również wykorzystywane do zrzucania zbędnych trwałych materiałów, aw latach 70. korzystały z niego wędrowne cyrki.
Most został rozebrany w 1967 roku i pozostaje przyczółek (w 2013 roku). Pozostała część tej witryny została przebudowana z obiektami handlowymi.
Dolny dziedziniec
Na dziedzińcu tym znajdowała się drewniana szopa towarowa, w której ładowano lub rozładowywano towary dla miasta. W pobliżu tego podwórza znajdowały się również zagrody dla bydła (ruch ustał w latach 60.) oraz bocznica do elektrowni Constantine Road. Na tym terenie znajdowała się mała parowozownia dla lokomotyw pracujących w dokach (choć oficjalnie przydzielono je do lokomotywowni Ipswich ). Na wschodnim krańcu dziedzińca linie kolejowe przecinały Bridge Street (która do lat 80. XX wieku była pierwszą przeprawą drogową przez rzekę Orwell), a od 1903 r. funkcjonowała linia tramwajowa, która wymagała specjalnego układu sygnalizacji między obydwoma systemami.
W drugiej połowie XX wieku na tym terenie znajdował się również terminal budowlany i terminal British Oxygen Company. Większość terenu została przebudowana na lokale handlowe.
Doki Ipswich
Doki były obsługiwane przez niezliczone linie przybrzeżne, które wypadły z użytku w latach 90. XX wieku, a dziś widać niewiele pozostałości linii przybrzeżnych.
Został zbudowany jako odgałęzienie linii Bury w 1848 r., Przecinające rzekę Gipping w sąsiedztwie stacji i służyło północnej stronie obszaru doków. Korporacja miejska nie pozwalała parowozom przejeżdżać przez Stoke Bridge, więc tramwaj przybrzeżny był obsługiwany przez konie, aż do ustąpienia korporacji w 1880 r. Jednak nawet wtedy lokomotywy musiały być wyposażone w osłony dla zwierząt i falbany boczne, co trwało do 9 maj 1969.
Wczesnym klientem tej linii była firma zajmująca się budową powozów o nazwie Quadling. Początkowo rozpoczynając działalność jako Catt i Quadling, zbudowali szereg wagonów dla kolei Eastern Union w zakładzie przy Handford Road w Ipswich. Ten teren, który nie miał dostępu do kolei, został wysadzony w powietrze przez wichurę w lutym 1847 r., Uszkodzając kilka budowanych wagonów, po czym Catt wycofał się z branży kolejowej, ale kontynuował produkcję wózków drogowych. Quadling przeniósł się do nowej siedziby (znajdującej się przy dzisiejszej Quadling Street w Ipswich) i miał bocznicę od oddziału. Firma budowała kolejne wagony dla EUR i Great Western Railway a także kilka wagonów z węglem. Jednak lokal ten również doznał znacznych zniszczeń w wyniku wichury w lutym 1863 r., Co doprowadziło do bankructwa Quadling.
Ipswich Lower Goods Yard został zbudowany przez ECR na tej linii w 1860 roku.
Po 1880 roku linie były obsługiwane przez małe lokomotywy z zamkniętymi kołami, takie jak lokomotywy tramwajowe J70. Tramwaje przybrzeżne kursowały po obu stronach doku i przekraczały wrota śluzy z 1881 roku na południowym krańcu doku. Fracht był przełączany między pociągami i statkami na nabrzeżu.
Dostarczono bocznice dla następujących firm (lista niekompletna lub określona data):
- Fisons (nawóz)
- Packards (nawóz)
- Esso / Shell / National Benzole / BP (olej)
- Tolly Cobbold (browar)
- Elektrownia Cliff Quay (która została zamknięta w 1983 r.)
- Gazownia Ipswich
- Cranfields (młyn)
- William Brown (drewno)
Ruch towarowy do doków ustał, gdy ruch statków towarowych (kontenerów) i zboża do Cliff Quay ustał w 1992 roku.
Węzeł East Suffolk
To tutaj rozdziela się główna linia do Norwich i East Suffolk Line. Były bocznice przemysłowe obsługujące rolników ze wschodnich hrabstw, Petters (Ipswich) Limited oraz Manganese Bronze and Brass. Firmy te miały własne lokomotywy, które jeździły do iz górnego stoczni.
Rozległy plac z platformami załadunkowymi i rozładunkowymi został opracowany w 1934 r. Na potrzeby Królewskiego Pokazu Rolniczego 1934 , który odbył się w dniach 3–7 lipca 1934 r. W Chantry Park . Później powstał tu skład inżynierów budownictwa.
W 2013 roku zgłoszono, że na tym terenie powstanie punkt tankowania lokomotyw, który zostanie przeniesiony ze stacji. Jednak żaden taki ruch nie został zrealizowany do września 2018 r.
Fabryka buraków cukrowych Sproughton
British Sugar Corporation (który do 1936 r. Działał jako Ipswich Beet Sugar Factory), który posiadał własną flotę lokomotyw przemysłowych, chociaż czasami wynajmowano także lokomotywy manewrowe z lokomotywowni Ipswich . Bocznice powstały w 1925 roku i czasami były używane jako przelew, gdy górny dziedziniec w Ipswich był zatłoczony. Ruch kolejowy ustał w 1982 roku.
Bank Zachodni
Oddział ten nadal istnieje (stan na 2018 r.), ale w ciągu ostatnich kilku lat ruch był sporadyczny. W 2013 r. dopiero 20 sierpnia na odnodze prowadzony był ruch w postaci kruszywa czerpanego drogą morską. Spodziewano się, że będzie to cotygodniowa podróż i spodziewano się również ruchu piaskowego do Watford.
Pierwotnie znany jako Griffin Wharf Branch, miał bocznice obsługujące bocznice nadbrzeżne, takie jak (lista notatek niekompletna lub określona data):
- Ransomes & Rapier (prace inżynieryjne)
- Cooksedge & Co Ltd
- Christophersona
- Watkinsa
- Skład Węgla (GER/LNER).
Kilka koni manewrowych stacjonowało w tym miejscu w czasach Wielkiego Wschodu (przed 1923 r.). Terminal promowy na Zachodnim Brzegu powstał w 1973 roku.
Stacja kolejowa Derby Road i stacja kolejowa Westerfield miały składy towarowe, a na Felixstowe Branch Line znajdowało się wiele obiektów przemysłowych .
Ruch ciężarówek z końmi i bryczką
Niewielki zestaw bocznic istniał na południowym krańcu stacji Ipswich po górnej stronie torów przylegających do tunelu. Tylko jeden tor był dostępny z głównej linii, pozostałe bocznice były dostępne z obrotnicy wagonu. Konie manewrowe były używane w tym miejscu do ustawiania pojazdów, a Ipswich miał przydział około 30 koni w latach 90. XIX wieku. Jedna ścieżka z obrotnicy wagonu prowadziła do małej szopy, w której znajdował się parowy wóz strażacki zamontowany na płaskiej ciężarówce.
W latach siedemdziesiątych XX wieku pozostała tylko jedna bocznica, która była używana do okazjonalnego stabilizowania lokomotyw i została podniesiona około 1980 roku.
Sygnalizacja
Poniżej znajduje się lista skrzynek sygnalizacyjnych znalezionych w okresie, gdy Ipswich było kontrolowane przez sygnalizację mechaniczną. Ostatnia z tych skrzynek została zamknięta w 1985 roku, kiedy obszar został ponownie oznakowany i zelektryfikowany. Obecnie wszystkie sygnały są sterowane z Colchester Power Signal Box.
- Halifax Junction (dostęp z głównej linii do West Bank / Griffin Wharf Branch i parowozowni Ipswich)
- Stacja Ipswich (południowy koniec stacji Ipswich na peronie 3/4)
- Ipswich Goods Junction (120 dźwigni sygnalizacyjnych i punktów obsługiwanych przez 3 zmiany sygnalistów wspieranych przez dwóch chłopaków z boksów)
- Ipswich Upper Yard (znany lokalnie jako No.2 Box)
- Węzeł Ipswich East Suffolk
- Sproughton (otwarty 1925 i zastąpił skrzynkę sygnalizacyjną w Bramford).
- Bank Westerfielda (1898-1926)
- Skrzyżowanie Westerfielda
- Droga Derby
- Skrzynia przejazdowa Ranelagh
- Dolny dziedziniec
Koryta wodne
Koryta wodne zostały zainstalowane w Halifax Junction w 1897 roku na południe od tunelu Ipswich. Były one używane przez pociągi do pobierania wody za pomocą czerpaka obsługiwanego przez załogę lokomotywy, chociaż na peronach stacji znajdowały się również dźwigi wodne. Wykorzystanie koryt było szybszą metodą napełniania przetargów lokomotyw parowych i znajdowały się one między szynami pośrodku torów. Były one podgrzewane zimą, aby zapobiec zamarzaniu. Koryta Ipswich wypadły z użytku w latach 60. XX wieku, kiedy wycofano lokomotywy parowe ze Wschodniej Anglii.
Tunel Ipswich
Tunel Ipswich został zbudowany przez inżyniera Eastern Union Railway Petera Bruffa i otwarty w listopadzie 1846 r. Pociągi z Bury St. Edmunds mijały istniejącą stację (w tamtym momencie niezagospodarowaną) i jechały dalej do Halifax Junction na południe od tunelu, gdzie następnie zawróciły do pierwotnego końca ulicy Croft. Tunel został zbudowany, ponieważ między rzeką Orwell a Stoke Hill nie było miejsca na budowę linii kolejowej i uważa się, że jest to pierwszy tunel na świecie zbudowany na ciągłej krzywej. Podczas jego budowy znaleziono wiele skamieniałości , w tym m.in Mamut włochaty . Dalsze wykopaliska w 1908 i 1919 roku, prowadzone przez Ninę Frances Layard, ujawniły szczątki mamutów, żółwia i lwów. Ten ostatni wykop był wynikiem poszerzenia przez GER wykopu na wschód od tunelu, aby pomieścić dodatkowe bocznice. Kolejne kości zostały znalezione w 1975 roku przez archeologa Johna Wymera .
W tunelu doszło do dwóch wypadków. W dniu 5 maja 1910 r. Egzaminator wagonów jechał na skróty przez tunel (było to zabronione), kiedy uważa się, że potknął się, próbując zejść z drogi lokomotywie. W dniu 21 sierpnia 1912 r. układacz płyt (pracownik torowy) został potrącony przez silnik pociągu wojskowego, który nie usunął się z drogi.
Przez wiele lat tunel był uważany za przeszkodę w elektryfikacji ze względu na niewystarczający prześwit dla przewodów napowietrznych . Jednak w 1985 roku tunel został tymczasowo zamknięty, a podtorze obniżono, aby pomieścić napowietrzne linie elektryczne. Tunel został ponownie zamknięty w 2004 r., aby umożliwić prace nad obniżeniem torów w celu umożliwienia przejazdu większych kontenerów pociągami towarowymi do iz portu Felixstowe .
Akord kolejowy Ipswich
Ipswich Railway Chord (lub „Bacon Factory Chord” we wczesnej dokumentacji), oficjalnie Bacon Factory Curve to krótki 1415-metrowy (4642 stóp) odcinek toru zbudowany w celu połączenia East Suffolk Line i Great Eastern Main Line na północ od Skład towarów Ipswich. Ta akorda, która została otwarta dla ruchu w marcu 2014 r., umożliwia pociągom towarowym z portu Felixstowe dostęp do głównej linii zachodniego wybrzeża za pomocą linii Ipswich do Ely i trasy biegowej przez Nuneaton , a nie przez Great Eastern Main Line i North London Line . Akord powstał na miejscu dawnej Fabryki Bekonu, stąd jego pierwotna nazwa. Donoszono, że gotowy program powinien „zdjąć z dróg 750 000 ciężarówek”. Wstępne prace nad cięciwą rozpoczęły się w sierpniu 2012 r., A Sekretarz Stanu ds. Transportu wydał pełną zgodę na inwestycję 5 września 2012 r., Która weszła w życie 26 września 2012 r. W ramach projektu powstały dwa nowe skrzyżowania - Boss Hall Junction na wschodnim krańcu cięciwy z East Suffolk Line i Europa Junction z Great Eastern Main Line położoną w pobliżu bocznic buraków cukrowych w Sproughton. Akord został otwarty dla regularnego ruchu w dniu 31 marca 2014 r., Chociaż pierwszy przynoszący dochody pociąg kierowany przez lokomotywę klasy 66 66733 w pociągu kontenerowym Felixstowe – Doncaster kursował 24 marca. Pierwszy i jak dotąd jedyny pociąg pasażerski, który użył akordu, miał miejsce 11 listopada 2017 r., Kiedy Flying Scotsman użył akordu, aby zawrócić z Norwich do Ipswich „ Cathedrals Express ” Railtour .
Podsumowanie usług
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Wielka Anglia | ||||
|
Ograniczone usługi
|
Wielka Anglia | |||
| Stacja końcowa | Wielka Anglia | |||
|
Ograniczone usługi
|
Wielka Anglia | |||
| Usługi przyszłości | ||||
| Pochowaj Świętego Edmunda |
East West Rail Oxford-Ipswich |
Stacja końcowa | ||
| Koleje historyczne | ||||
|
Linia otwarta, stacja zamknięta
|
Wielka Kolej Wschodnia |
Linia otwarta, stacja zamknięta
|
||
| Kolei Anglii | ||||
Notatki
Linki zewnętrzne
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Ipswich z National Rail