Stacja kolejowa Bentley (Suffolk)

Nie mylić ze stacją kolejową Great Bentley (Essex) .

Bentley
Informacje ogólne
Lokalizacja	Bentley , Babergh w Anglii
Odniesienie do siatki
Platformy	3
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolei Wschodniej
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Wschodnia
Grupowanie po	Londyn i North Eastern Railway
Kluczowe daty
15 czerwca 1846	Otwierany
7 listopada 1966	Zamknięte

Stacja kolejowa Bentley , znana również jako Bentley Junction w latach 1849-1878, znajdowała się w Bentley , Suffolk, na Great Eastern Main Line . Został otwarty w 1846 roku i stał się węzłem komunikacyjnym w 1847 roku, kiedy kolej Hadleigh . Stacja została zamknięta w 1966 roku.

Opis

Kiedy zbudowano stację, znajdowała się pół mili od samej wioski, chociaż wokół niej wyrosło kilka budynków, w tym pub o nazwie Railway Tavern (otwarty ok. 1850 r., Zamknięty w 1970 r.).

Budynek stacji był konstrukcji drewnianej i miał wspólny dach z szopą towarową. Znajdowało się po górnej stronie linii, a po drugiej stronie znajdowała się mała poczekalnia.

Stacja miała dwa perony przelotowe i zatokę końcową na końcu kraju dolnej platformy do obsługi usług w oddziale Hadleigh. Na północ od stacji znajdowały się trzy tory na odcinku około pół mili aż do skrzyżowania, na którym rozchodziła się gałąź do Hadleigh . Platforma zatokowa mogła pomieścić pięć wagonów.

Po zbudowaniu skrzyżowanie było skrzyżowaniem trójkątnym z dostępem zarówno z kierunków Ipswich, jak i Bentley w kierunku Hadleigh. Ostroga Ipswich została zniesiona w latach siedemdziesiątych XIX wieku.

Bocznice towarowe znajdowały się zarówno po górnej, jak i dolnej stronie stacji na wiejskim lub północnym krańcu, a także bocznice prowadzące do słodowni na południowym krańcu stacji po dolnej stronie.

Oryginalna nastawnia (która została nazwana Hadleigh Junction) znajdowała się po dolnej (zachodniej) stronie linii, bezpośrednio na północ od stacji.

Historia

Otwarcie Kolei Wschodniej

Budowa linii ze stacji kolejowej Ipswich Stoke Hill do Colchester rozpoczęła się 1 października 1844 r. W pobliżu Bentley; rośliny i materiały zostały już wyładowane w Cattawade nad rzeką Stour . Głównym wykonawcą był Thomas Brassey , który podnajmował działki podwykonawcom.

Do maja 1845 r. zakończono roboty ziemne między Ipswich i Ardleigh, a drewniane wiadukty przez Stour ukończono w grudniu, chociaż nasypy po obu stronach zostały ukończone dopiero w maju 1846 r. Dyrektorzy mogli wtedy przejechać przez linię specjalnym pociągiem 2 Maj 1846. Trasa kursowała z Ipswich do Colchester, a jej pokonanie zajęło półtorej godziny.

Dochodowe usługi towarowe rozpoczęto 1 czerwca 1846 r., a trzy dni później, 4 czerwca, odwiedził linię generał dywizji Pasley w celu przeprowadzenia inspekcji Izby Handlowej , która była potrzebna do rozpoczęcia przewozów pasażerskich. Pasley był zadowolony i uroczyste otwarcie odbyło się 11 czerwca 1846 r.

Linia została otwarta dla publicznych przewozów pasażerskich 15 czerwca 1846 r. Od końcowego skrzyżowania z koleją hrabstw wschodnich na stacji Colchester do końca w Ipswich Stoke Hill.

Wczesne lata

Oddział Hadleigh został zaproponowany przez Eastern Union, a Hadleigh Junction Railway została włączona ustawą z dnia 18 czerwca 1846 r. Hadleigh została ominięta przez linię Eastern Union i utworzono EU&HJR w celu zbudowania 7 + 1 ⁄ 2 -mile ( 12,1 km) długa jednotorowa odgałęzienie między tam a Bentley. Obie koleje uznały, że połączenie byłoby przydatne i parlament zezwolił na to 8 czerwca 1847 r. Niedługo później, 20 sierpnia 1847 r., Otwarto filię.

Stacja została przemianowana na Bentley Junction w 1849 roku.

Chociaż EUR rozszerzył swoją sieć na Bury St Edmunds i Norwich, był skutecznie ograniczony geograficznie, ale Eastern Counties Railway, który przejął wiele innych kolei East Anglian Railway, stawał się coraz bardziej dominujący. Pod koniec 1853 r. toczyły się negocjacje między EUR a ECR i 19 grudnia 1853 r. uzgodniono, że ECR przejmie pracę sieci EUR od 1 stycznia 1854 r. Mimo że EUR pozostała samodzielną spółką, był to koniec EUR jako działająca kolej, a Bentley stał się stacją kolejową hrabstw wschodnich.

W latach sześćdziesiątych XIX wieku koleje we wschodniej Anglii miały kłopoty finansowe i większość z nich była dzierżawiona ECR; chcieli formalnie połączyć się, ale nie mogli uzyskać na to zgody rządu aż do 1862 r., kiedy to w wyniku fuzji utworzono Great Eastern Railway (GER). W ten sposób Bentley stał się stacją GER w 1862 roku.

Wielka Kolej Wschodnia (1862-1922)

Północna ostroga od linii Hadleigh w kierunku Ipswich została wycofana z użytku w 1875 r., Co oznacza, że ​​​​wszelkie pociągi z Ipswich do Hadleigh musiały zawracać w Bentley. W tym czasie większość pociągów w oddziale Hadleigh kursowała z Bentley, łącząc się z pociągami głównej linii.

W 1879 roku stacja została przemianowana z Bentley Junction na Bentley. Tablice nazw stacji zostały uzupełnione o „zmianę tutaj dla oddziału Hadleigh”.

Perony zostały przedłużone c1892/3, aw 1894 r. Zastępcza kładka dla pieszych (która wcześniej znajdowała się w Parkeston) została zlokalizowana na południowym krańcu peronów, w sąsiedztwie przejazdu kolejowego. Bocznica schronienia została dodana na północ od stacji w 1897 r. Celem tego było umożliwienie pociągom towarowym o małej prędkości cofnięcia się od głównej linii, aby umożliwić przejazd szybszych usług.

W dniu 21 maja 1901 r. Mieszany pociąg pasażerski uderzył w przystanki buforowe na peronie zatokowym, lekko raniąc pięciu pasażerów.

W 1913 roku po dolnej stronie na południe od stacji zainstalowano 700-metrową bocznicę schronienia. W tym samym czasie oryginalna nastawnia została zastąpiona nową konstrukcją znaną jako Bentley Junction i nosiła tę nazwę aż do zamknięcia.

W 1922 roku bocznica prowadząca do Warzelni na południe od stacji została zniesiona, a Warzelnia została następnie zburzona.

Kolej londyńska i północno-wschodnia (1923-1947)

W następstwie aktu ugrupowania 1921 GER stał się częścią London & North Eastern Railway (LNER).

Liczba pasażerów spadała na oddziale Hadleigh od wielu lat, a 27 lutego 1932 r. Uruchomiono ostatni pociąg pasażerski z oficjalnym zamknięciem dla pasażerów 29 lutego 1932 r. Linia pozostawała otwarta dla ruchu towarowego, a podczas II wojny światowej obserwowano duży ruch w związku z RAF Raydon .

Koleje Brytyjskie (1948-1966)

Po nacjonalizacji kolei 1 stycznia 1948 r. Bentley stał się stacją British Railways Eastern Region . Obiekty towarowe zostały wycofane 13 czerwca 1964 r., A oddział Hadleigh został zamknięty dla towarów 16 kwietnia 1965 r. Wkrótce potem zniesiono bocznice.

Usługi pasażerskie zostały wycofane w dniu 7 listopada 1966 roku, a stacja została zamknięta.

po zamknięciu

Wypadek miał miejsce 31 lipca 1971 r., Kiedy cysterna wjechała w tył pociągu węglowego. Załoga pociągu odniosła tylko lekkie obrażenia.

Mechaniczna skrzynka sygnalizacyjna przetrwała do 29 czerwca 1975 r., Ale została zamknięta po konwersji sygnałów semaforowych na zdalnie sterowane (przez Colchester) kolorowe sygnały świetlne. Mniej więcej w tym samym czasie lokalna kampania ponownego otwarcia prowadziła kampanię na rzecz ponownego otwarcia stacji.

Ostatnie budynki stacji zostały wyczyszczone w 1984 roku.

Elektryfikacja nastąpiła w latach 80. XX wieku, kiedy pierwsze usługi elektryczne z Ipswich do Londynu zostały uruchomione 1 maja 1985 r.

W 2021 r. Miejsce stacji jest nadal wyraźnie widoczne na przejeździe kolejowym Station Road, a dawny dom dozorców przejazdu przylegający do przejazdu jest używany jako prywatna rezydencja, podobnie jak dawna tawerna kolejowa.

Usługi

w przewodniku Bradshawa z marca 1850 r. pięć z sześciu pociągów w dni powszednie między Ipswich a Colchester zatrzymywało się w Bentley zarówno w górę, jak iw dół. W niedziele kursowały trzy pociągi. W dni powszednie pokazane są trzy usługi z Hadleigh do Bentley z czterema w przeciwnym kierunku. W notatkach sugeruje, że istnieje dodatkowy pociąg z Hadleigh, który wykorzystuje północną krzywą bezpośrednio do Ipswich w celu połączenia z Norwich.

W lipcu 1922 Bradshaw's Guide , ostatni rok, w którym GER obsługiwał tę usługę, od poniedziałku do soboty w górę było siedem pociągów w dni powszednie (plus dodatkowy pociąg zawijający we wtorek, z których większość zaczynała się w Ipswich, a inne zaczynały się w Norwich i Bury St. Edmunds Oprócz Colchester i Liverpool Street było bezpośrednie połączenie do Harwich i drugie do Marks Tey. W niedziele cztery połączenia w górę.

Stacja była obsługiwana przez dziewięć linii głównych w kierunku w dół, w tym numer rozpoczynający się od London Liverpool Street . W niedzielę kursowało pięć pociągów.

Oddział Hadleigh miał pięć usług w każdym kierunku od poniedziałku do soboty, ale nie miał usługi w niedzielę.

W rozkładzie jazdy British Rail Eastern Region z czerwca 1964 roku , dwa lata przed zamknięciem, stacja była obsługiwana przez cztery pociągi dziennie, od poniedziałku do soboty. W górę o 6:40 z Ipswich do Colchester dzwoniono o 6:49, a wieczorem z Ipswich do Colchester o 17:50 dzwoniono o 5:59. W kierunku w dół Colchester do Ipswich z 7:20 zawinął o 7:39, a Colchester do Ipswich z 18:30 zawinął o 6:49. Jest prawdopodobne, że wszystkie były obsługiwane przez ten sam DMU przez większość dni. Nie było nabożeństwa niedzielnego.

Farma kolejowa

W 1916 roku Great Eastern Railway prowadził pociągi demonstracyjne drobiu w całej Anglii Wschodniej, często odwiedzając miasta w dni targowe. Celem tego pociągu było zachęcenie do samowystarczalności podczas niedoborów żywności podczas pierwszej wojny światowej. Zachęcony przyjęciem, z jakim spotkał się ten pociąg, GER kupił farmę Dodnash Priory Farm w Bentley w hrabstwie Suffolk jako pokazową farmę drobiu. Kurniki zostały zbudowane w Stratford Works i miały indywidualne numery fabryczne. Do 1920 roku gospodarstwo produkowało 40 000 jaj miesięcznie dla GER, a także kurczaki, indyki, owoce i warzywa dla hoteli GER, restauracji, wagonów restauracyjnych i bufetów.

Dodnash Priory służył również jako dom odpoczynku dla koni GER. Bocznica około trzech czwartych mili na południe od stacji kolejowej Bentley po dolnej stronie służyła farmie.

Gospodarstwo przetrwało do czasów LNER i zostało sprzedane w 1927 r., kiedy rolnik osiągnął 70 lat i przeszedł na emeryturę. Bocznica została usunięta w maju 1925 roku.

Linki zewnętrzne

• Stacja Bentley na żeglownej mapie OS z 1946 roku

Stacja poprzedzająca	Koleje historyczne			Następna stacja
Linia i stacja Manningtree otwarte		Great Eastern Railway Eastern Union Railway		Ipswich i stacja otwarta
	Nieczynne koleje
Stacja końcowa		Great Eastern Railway Eastern Union i Hadleigh Junction Railway		Bentley Church Line i stacja zamknięta