Stacja Liverpool Street

Nie mylić z Liverpool Lime Street .

Liverpool Street London Overground Elizabeth line National Rail
Londyn Liverpool Street
Liverpool Street station exterior.jpg
Główne wejście dla pasażerów na stację Liverpool Street
Liverpool Street is located in Central London
Liverpool Street
ulica Liverpoolu
Lokalizacja Liverpool Street w centrum Londynu
Lokalizacja Bishopsgate
Władze lokalne Londyn
Zarządzany przez Szyna sieciowa
Kod stacji LST
Kategoria DfT A
Liczba platform 19
Dostępny Tak
Strefa taryfowa 1
OSI London Underground Docklands Light Railway
National Rail
London Underground National Rail
Bank Fenchurch Street Moorgate Liverpool Street London Underground
Roczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18 Decrease66,966 mln
– wymiana  Increase3,790 mln
2018–19 Increase69,483 mln
– wymiana  Increase3,946 mln
2019–20 Decrease65,985 mln
– wymiana  Increase4,351 mln
2020–21 Decrease11,212 mln
– wymiana  Decrease1,131 mln
2021–22 Increase32,165 mln
– wymiana  Increase3,016 mln
Firmy kolejowe
Oryginalna firma Wielka Kolej Wschodnia
Grupowanie po Kolej londyńska i północno-wschodnia
Kluczowe daty
1874 ( 1874 ) Otwierany
1875 Stacja metra otwarta
2022 Linia Elżbiety została otwarta
Stan na liście
Wymieniona funkcja Gotyckie biura i dwa zachodnie przęsła zajezdni
Ocena aukcji II
Numer wpisu 1286133
Dodano do listy 5 sierpnia 1975
Inne informacje
Linki zewnętrzne
WGS84 Współrzędne :
 Londyński portal transportowy

Stacja Liverpool Street , znana również jako London Liverpool Street , jest centralną stacją kolejową Londynu i połączoną stacją londyńskiego metra w północno-wschodnim narożniku londyńskiego City , na oddziale Bishopsgate Without . Jest stacją końcową linii West Anglia Main Line do Cambridge , Great Eastern Main Line do Norwich , pociągów podmiejskich obsługujących wschodni Londyn i miejsc docelowych we wschodniej Anglii oraz usługę Stansted Express na lotnisko Stansted .

Stacja została otwarta w 1874 roku jako zamiennik stacji Bishopsgate jako głównego końca londyńskiej kolei Great Eastern Railway . Do 1895 roku miał najwięcej peronów ze wszystkich londyńskich stacji końcowych. Podczas pierwszej wojny światowej w nalocie na stację zginęło 16 osób na miejscu i 146 innych w pobliskich obszarach. W okresie przygotowań do II wojny światowej stacja służyła jako punkt wejścia dla tysięcy dzieci-uchodźców przybywających do Londynu w ramach misji ratunkowej Kindertransport . Stacja została uszkodzona w wyniku zamachu bombowego w Bishopsgate w 1993 roku a podczas zamachu bombowego 7 lipca 2005 r. siedmiu pasażerów zginęło, gdy bomba eksplodowała na pokładzie pociągu metra, tuż po tym, jak odjechał on z Liverpool Street. Nowe perony dla linii Elizabeth zostały otwarte w 2022 roku w ramach projektu Crossrail .

Liverpool Street została zbudowana jako stacja dwupoziomowa, z zapewnieniem metra . Stacja metra otwarta w 1875 roku dla Kolei Metropolitalnej ; stacja metra jest obecnie obsługiwana przez Central , Circle , Hammersmith & City i Metropolitan . Znajduje się w strefie taryfowej 1 i jest zarządzany bezpośrednio przez Network Rail .

Stacja linii głównej

Historia

Nowa pętla (1875)

Plan Liverpool Street i Broad Street (ok. 1888)

Stacja Liverpool Street została zbudowana jako nowa londyńska stacja końcowa Great Eastern Railway (GER), która obsługiwała Norwich i King's Lynn . GER powstał z połączenia kilku firm kolejowych, odziedziczywszy Bishopsgate jako jego londyńską stację końcową. Bishopsgate było nieodpowiednie dla ruchu pasażerskiego firmy; jego w Shoreditch znajdowała się w sercu jednego z najbiedniejszych slumsów w Londynie, a zatem była źle położona dla osób dojeżdżających do City of London, które firma chciała przyciągnąć. W związku z tym GER zaplanował bardziej centralną stację. Pierwotnym zamiarem było zbudowanie pętli, która sięgała daleko na południe aż do drogi London Wall i który miałby być tak wysoki jak planowana w tym samym czasie stacja Broad Street , jednak władze miasta nie zezwoliły na bardziej południową lokalizację.

Do 1865 roku plany uległy zmianie i obejmowały linię o długości około 1 mili (1,6 km) odgałęziającą się od głównej linii na wschód od istniejącej pętli firmy w Shoreditch oraz nową stację przy Liverpool Street jako główną stację końcową, ze stacją Bishopsgate do użycia dla ruchu towarowego. Stacja przy Liverpool Street (ulica została nazwana na cześć torysowskiego premiera Roberta Jenkinsona, 2.hrabiego Liverpoolu w 1829 r.) Miała zostać zbudowana na użytek GER i East London Railway na dwóch poziomach, z linią metra we wschodnim Londynie około 37 stóp (11 m) poniżej, a tory GER wsparte na ceglanych łukach. Stacja miała mieć powierzchnię około 630 na 200 stóp (192 na 61 m), z główną fasadą wychodzącą na Liverpool Street i dodatkowym wejściem na Bishopsgate-Street (obecnie nazywaną Bishopsgate i stanowiącą część A10 ) . Główna wiata kolejowa miała być dwuprzęsłową konstrukcją drewnianą z centralną pustką zapewniającą światło i wentylację dolnej stacji, a budynki stacji miały być w stylu włoskim według projektów architekta GER .

Budowa linii i stacji została zatwierdzona przez ustawę Great Eastern Railway (Stacja Metropolitalna i Koleje) z 1864 r. Stacja została zbudowana na terenie o powierzchni 10 akrów (4,0 ha), zajmowanym wcześniej przez Bethlem Royal Hospital , w sąsiedztwie stacji Broad Street , na zachód od Bishopsgate i wychodzi na Liverpool Street na południu. Ziemia pod zabudowę została przymusowo zakupiona , co spowodowało wysiedlenie około 3000 mieszkańców parafii St Botolph-without-Bishopsgate . Około 7000 osób mieszkających w kamienicach wokół Shoreditch zostało eksmitowanych, aby ukończyć linię prowadzącą do Liverpool Street, podczas gdy City of London Theatre i City of London Gasworks zostały zburzone. Aby poradzić sobie z zakłóceniami spowodowanymi przesiedleniami, ustawa z 1864 r. Zobowiązała firmę do codziennego obsługiwania tanich pociągów robotniczych ze stacji.

Oryginalny przekrój poprzeczny zajezdni (1875)

Stacja została zaprojektowana przez inżyniera GER Edwarda Wilsona i zbudowana przez Lucas Brothers ; dach został zaprojektowany i zbudowany przez Fairburn Engineering Company. Ogólny projekt był w przybliżeniu gotycki , zbudowany przy użyciu zwykłych cegieł i kamiennych opatrunków. W budynku znajdowały się biura kasowe oraz biura firmy GER, w tym pokoje przewodniczącego, zarządu, komisji, sekretariatu i inżynierów. Dach był rozpięty przez cztery kute żelazo przęsła, dwa środkowe przęsła o długości 109 stóp (33 m) i zewnętrzne przęsła o długości 46 i 44 stóp, 730 stóp (220 m) długości nad wschodnimi głównymi liniami i 450 stóp (140 m) długości nad lokalnymi peronami; stacja miała 10 peronów, z których dwa były używane dla pociągów głównych, a pozostałe dla pociągów podmiejskich.

Stacja Liverpool Street, elewacja zachodnia (1896)

Stacja została zbudowana z połączeniem z podpowierzchniową Koleją Metropolitalną , z peronem zatopionym poniżej poziomu gruntu; w konsekwencji ze stacji opuszczają ją znaczne wzniesienia. Metropolitan Railway wykorzystywał stację jako stację końcową od 1 lutego 1875 do 11 lipca 1875; ich własna stacja metra została otwarta 12 lipca 1875 roku.

Lokalne pociągi zaczęły obsługiwać częściowo ukończoną stację od 2 października 1874 r., A została ona w pełni otwarta 1 listopada 1875 r., A ostateczny koszt wyniósł ponad 2 miliony funtów. Pierwotna pętla City w Bishopsgate była zamknięta dla pasażerów i została przekształcona do użytku jako stacja towarowa od 1881 r. Trwało to do zniszczenia przez pożar w 1964 r.

Hotel Great Eastern przylegający do nowej stacji Liverpool Street został otwarty w maju 1884 roku. Został zaprojektowany przez Charlesa Barry'ego Jr. (syna słynnego architekta Charlesa Barry'ego , który zaprojektował budynki parlamentu ). Po otwarciu był to jedyny hotel w londyńskim City. Rozszerzenie o nazwie Abercon Rooms zostało zbudowane w 1901 roku według projektu pułkownika Roberta Williama Edisa . W hotelu znajdują się pokoje Hamilton, nazwane na cześć byłego prezesa GER, Lorda Clauda Hamiltona .

Ekspansja (1895)

Plan rozbudowanej stacji (1895). W tamtym czasie Liverpool Street miała najwięcej peronów ze wszystkich londyńskich stacji końcowych.

Chociaż początkowo postrzegana jako drogi biały słoń , w ciągu 10 lat stacja pracowała na pełnych obrotach (około 600 pociągów dziennie), a GER nabywał grunty na wschód od stacji pod rozbudowę. W 1888 r. Uzyskano ustawę parlamentu, aw 1890 r. Rozpoczęto prace nad rozbudową Liverpool Street w kierunku wschodnim poprzez dodanie ośmiu nowych torów i peronów. To dało stacji najwięcej peronów ze wszystkich londyńskich terminali, aż do rozbudowy stacji Victoria w 1908 roku.

Dworzec główny został przedłużony o około 230 stóp (70 m) na wschód; dodatkowe sklepy i biura zostały zbudowane na wschód od nowej stacji kolejowej, aż do granicy parafii z Bishopsgate-Street Without. Nad nową konstrukcją położono nowy dach. Zewnętrzna ściana została zbudowana z niebieskiej cegły Staffordshire i cegły Ruabon . Cztery dachy zadaszeń pociągów zostały wykonane przez panów Handyside and Co. pod nadzorem pana Sherlocka, inżyniera-rezydenta; wszystkie fundamenty, roboty ziemne i murarskie wykonała firma Mowlem & Co . Energia elektryczna (do oświetlenia) była dostarczana z maszynowni na północ od stacji. Dodatkowe roboty budowlane obejmowały trzy żelazne mosty przenoszące ruch drogowy nad torami kolejowymi na ulicach Skinner, Primrose i Worship. Konstrukcja mostu została dostarczona i wzniesiona przez firmę Horseley . John Wilson był głównym inżynierem, a WN Ashbee był architektem. W ramach prac Parlament zobowiązał GER do przesiedlenia wszystkich lokatorów wysiedlonych w wyniku prac, przy czym 137 zostało umieszczonych w istniejącej nieruchomości, a pozostałych 600 w kamienicach wybudowanych na koszt firmy.

Na przełomie XIX i XX wieku Liverpool Street miała jedną z najbardziej rozbudowanych linii kolei podmiejskiej w Londynie, w tym oddziały do ​​Southend Victoria i Woodford , i była jedną z najbardziej ruchliwych na świecie. W 1912 roku około 200 000 pasażerów korzystało ze stacji dziennie w około 1000 oddzielnych pociągach.

Pierwsza wojna światowa i pomniki (1917–1922)

Pomnik Wielkiej Wojny Kolei Wschodniej z 1922 r

Operacja Turkenkreuz , pierwszy nalot powietrzny na Londyn z I wojny światowej , miała miejsce 13 czerwca 1917 r., Kiedy 20 bombowców Gotha G.IV zaatakowało stolicę. Nalot uderzył w wiele miejsc, w tym Liverpool Street. Na stolicę zrzucono siedem ton materiałów wybuchowych, zabijając 162 osoby i raniąc 432. Trzy bomby uderzyły w stację, z czego dwie eksplodowały, spadając przez dach zajezdni w pobliżu dwóch pociągów. Jeden z nich uderzył w wagon pociągu, który miał odjechać, inny uderzył w wagony używane przez lekarzy wojskowych; liczba ofiar śmiertelnych na samej stacji wyniosła 16 zabitych i 15 rannych. Był to najbardziej śmiercionośny pojedynczy nalot na Wielką Brytanię podczas wojny.

Ponad 1000 pracowników GER, którzy zginęli podczas wojny, zostało uhonorowanych na dużym marmurowym pomniku zainstalowanym w holu rezerwacyjnym, odsłoniętym 22 czerwca 1922 r. Przez Sir Henry'ego Wilsona . Po powrocie do domu z ceremonii odsłonięcia Wilson został zamordowany przez dwóch Irlandzkiej Armii Republikańskiej . Upamiętniła go tablica pamiątkowa przy pomniku GER, odsłonięta miesiąc po jego śmierci. Pomnik GER został przeniesiony podczas modyfikacji stacji i obecnie obejmuje zarówno pomniki Wilsona, jak i Fryatta, a także szereg elementów architektonicznych związanych z koleją, ocalonych z rozebranych budynków.

Na stacji znajduje się również tablica upamiętniająca marynarza Charlesa Fryatta , który został stracony w 1916 roku za staranowanie niemieckiego U-Boota parowcem GER SS Brussels .

„Wielka Czwórka” (1923–1945)

Na początku XX wieku sukces głębokowodnych pociągów elektrycznych w metrze sugerował, że lokalne usługi poza Londynem również mogłyby zostać zelektryfikowane. Po wojnie GER potrzebował większej przepustowości z Liverpool Street, ponieważ był w pełni przepustowy (obsługując prawie 230 000 pasażerów dziennie w 1921 r.), Ale nie było ich stać na elektryfikację. Jako możliwą alternatywę rozważali lokomotywy parowe o dużej mocy i dużej przyczepności, w tym GER Class A55 , ale zostały one odrzucone z powodu dużego obciążenia torów.

Wprowadzono alternatywny schemat, wykorzystujący kombinację automatycznej sygnalizacji i modyfikacji układu na Liverpool Street. Stacja wprowadziła urządzenia do nawęglania, nawadniania i inne urządzenia konserwacyjne bezpośrednio na stacji, a także oddzielne komory silnikowe oraz zmodyfikowany układ torów i stacji, co skróciło czas postoju i zwiększyło wydajność. Usługi rozpoczęły się 2 lipca 1920 r. Pociągami do Chingford i Enfield kursuje co 10 minut. Koszt modyfikacji wyniósł 80 000 funtów w porównaniu z szacowanymi 3 milionami funtów na elektryfikację. Usługa została oficjalnie nazwana Intensive Service (ponieważ pozwalała na 50% wzrost przepustowości w godzinach szczytu), ale stała się popularnie znana jako Jazz Service. Trwało to do strajku generalnego w 1926 r., po którym usługi generalnie spadły.

GER połączył się z kilkoma innymi kolejami, tworząc London and North Eastern Railway (LNER) w ramach reorganizacji przedsiębiorstw kolejowych w 1923 r . Liverpool Street przeszła na własność LNER i cierpiała z powodu ogólnego braku uwagi i zaniedbania w latach trzydziestych XX wieku.

Personel stacji 1935

Kierownikiem stacji w 1935 r. Był HCR Calver i miał pod sobą 395 pracowników wraz ze swoimi bezpośrednimi podwładnymi, w tym kasę biletową, personel paczkowy, sygnalistów, inspektorów peronowych i tragarzy. Z tej liczby 75 zostało przekazanych do zadań związanych z zamgławianiem, gdy potrzebny był dodatkowy personel do bezpiecznej eksploatacji pociągów w warunkach mgły .

Oprócz tego na stacji było wielu innych pracowników zatrudnionych na różnych stanowiskach, w tym policjanci (w mundurach i po cywilnemu), personel lokomotyw, personel na stałe, egzaminatorzy wagonów i wagonów, egzaminatorzy ciepła parowego, egzaminatorzy elektryczni i gazowi, personel telegraficzny , liniowych, sygnalistów, pracowników Biura Wysyłki Kierownika Towaru, tragarzy zewnętrznych, portierów hotelowych, pracowników biura kontynentalnego oraz pracowników GPO.

Dawny budynek siedziby GER (w 1935 r. Nadal biuro kolejowe) sąsiadował z Liverpool Street, a niektóre wydziały w tym budynku pełniły również role w funkcjonowaniu stacji.

Ponadto firmy prasowe zapewniały własny personel do ładowania pociągów z gazetami.

Działanie nastawni 1935

W 1935 roku podejścia do Liverpool Street i samej stacji były kontrolowane przez siedem nastawni, za które odpowiadał zawiadowca stacji Liverpool Street. Pudełka były:

  • East London Junction - służył głównie do ruchu do iz East London Line , aw 1935 r. Trasa na Southern Railway przez Whitechapel
  • Bishopsgate North - to pole kontrolowało tylko linię podmiejską; znajdował się na dawnej (zamkniętej w 1916 r.) platformie podmiejskiej Bishopsgate Low Level .
  • Bishopsgate South - stał na dawnym peronie Down Local w Bishopsgate Low Level i kontrolował ruch na liniach lokalnych i przelotowych.
  • Liverpool Street West - była skrzynką kontrolną dla pracy stacji. Wszystkie pociągi miały sygnalizację blokową, niezależnie od tego, czy wjeżdżały na zachodnią, czy wschodnią stronę stacji. Skrzynia miała 203 aktywne dźwignie i 37 zapasowych, aw najbardziej ruchliwej porze dnia dyżurowało sześciu sygnalistów wraz z telefonem i rezerwatorem. Pociąg do Liverpool Street East Box byłby sygnalizowany blokowo ze stanowiska West.
  • Liverpool Street East - położona na krańcu kraju peronu 11; miał 127 aktywnych i 9 zapasowych dźwigni oraz kontrolowany ruch przechodzący na lub poza liniami lokalnymi lub tranzytowymi, do lub z peronów od 11 do 18. Odjeżdżające pociągi były wysyłane do zachodniej skrzynki.
  • Pozostałe dwie sygnalizatory były skrzynkami peronowymi, których celem było elektryczne zablokowanie peronu, gdy wjechał do niego pociąg. Peron nie zostałby uwolniony (więc inne pociągi nie mogłyby być na niego kierowane), dopóki wszystkie wjechane na niego pojazdy nie zostałyby usunięte, a peron był ponownie gotowy do przyjęcia kolejnego pociągu. Skrzynki te znajdowały się na krańcach peronów 4/5 i 14/15.
Druga wojna światowa

Tysiące żydowskich dzieci-uchodźców przybyło na Liverpool Street pod koniec lat 30. XX wieku w ramach misji ratunkowej Kindertransport , aby uratować je przed drugą wojną światową . Rzeźba Für Das Kind Kindertransport Memorial autorstwa artysty Flora Kenta została zainstalowana na stacji we wrześniu 2003 roku, upamiętniając to wydarzenie. Składała się ona ze specjalistycznej szklanej gabloty z oryginalnymi przedmiotami oraz rzeźby z brązu przedstawiającej dziewczynkę, bezpośredniego potomka dziecka uratowanego przez Nicholasa Wintona , który odsłonił dzieło. Przedmioty zawarte w rzeźbie zaczęły niszczeć przy złej pogodzie, a zastępczy pomnik z brązu, Kindertransport - The Arrival autorstwa Franka Meislera został zainstalowany jako zamiennik przy głównym wejściu w listopadzie 2006 r. Pomnik dziecka z pomnika Kent został ponownie wzniesiony oddzielnie w 2011 r.

Podczas wojny konstrukcja stacji została uszkodzona przez pobliską bombę, zwłaszcza gotycka wieża przy głównym wejściu od Liverpool Street i jej szklany dach.

Na wszelki wypadek duży i ciężki zegar wiszący z West Side został kupiony do poziomu peronu i służył jako biuro śledcze na czas wojny.

Nacjonalizacja (1946–91)

Widok wnętrza stacji

Po utworzeniu London Passenger Transport Board w 1933 r. We współpracy z LNER rozpoczęto prace nad elektryfikacją linii z Liverpool Street do Shenfield . Postęp został zatrzymany przez wojnę, ale prace wznowiono po zakończeniu działań wojennych. Linia między Liverpool Street a Stratford była zelektryfikowana od 3 grudnia 1946 r., a pełną elektryfikację linii Shenfield pod napięciem 1500 V DC zakończono we wrześniu 1949 r. W tym samym czasie elektryfikowano londyńskie metro usługi w Essex oraz w północno-wschodnim i wschodnim Londynie doprowadziły do ​​wycofania niektórych usług z Liverpool Street i zastąpienia ich operacjami LU. Elektryfikacja była kontynuowana, a linia do Chingford została zelektryfikowana do listopada 1960 r. W latach 1960-61 konwersja trasy 1500 V DC do Shenfield, która została przedłużona do Southend i Chelmsford, została przekształcona na 6,25 kV ac.

Tablica z dzieloną klapą , która została wymieniona w 2007 roku

W 1973 roku British Railways Board , London Transport Executive , Greater London Council i Department of the Environment sporządziły raport badający modernizację londyńskiego transportu. Zalecił nadanie wysokiego priorytetu odbudowie stacji Liverpool Street i Broad Street i zalecił sfinansowanie tego poprzez zagospodarowanie terenu na tym terenie. Liverpool Street miała wiele problemów projektowych i dostępu, z których wiele wynikało z rozbudowy z 1890 r., Która skutecznie stworzyła dwie stacje w jednym miejscu, z dwoma halami połączone chodnikami, halami rezerwacyjnymi i nieefektywnymi przepływami ruchu na stacji. Dodatkowo infrastruktura kolejowa przedstawiała ograniczenia; tylko siedem peronów mogło pomieścić 12-wagonowe pociągi, a układ zjazdów z torów był wąskim gardłem. W 1975 roku British Railways ogłosiło plany wyburzenia i przebudowy obu stacji. Proponowana rozbiórka spotkała się ze znacznym sprzeciwem społecznym i wywołała kampanię prowadzoną przez laureata poety Sir Johna Betjemana , prowadzącą do publicznego dochodzenia od listopada 1976 do lutego 1977.

Jesienią 1980 r. przestawienie elektryfikacji napowietrznej z 6,25 kV AC na standardowe zasilanie 25 kV AC. Dochodzenie zaleciło zachowanie zachodniego (1875) dachu zajezdni kolejowej w nowej zabudowie; w związku z tym został naprawiony i wzmocniony w latach 1982-1984, a następnie w 1987 r. przeprowadzono naprawy głównego dachu. Początkowe plany obejmowały dodanie dwóch dodatkowych torów z 22 peronami w układzie podobnym do tego na stacji Waterloo ; połączona stacja Broad Street i Liverpool Street miała być na poziomie tej ostatniej, ze stosunkowo niską zabudową biurową. Rozwój został ponownie oceniony w latach 1983/4, kiedy zdecydowano się zachować istniejące gardło wyjściowe z sześcioma drogami i układ 18 platform, w połączeniu z rezygnacją z sygnalizacji; zaowocowało to powstaniem stacji ograniczonej do terenu Liverpool Street, z przestrzenią naziemną zwolnioną pod zabudowę. British Railways podpisały umowę z deweloperami Rosehaugh Stanhope w 1985 roku i rozpoczęto prace nad zabudową biurową, znaną jako Broadgate .

Prace kolejowe obejmowały budowę krótkiego połączenia z linii North London Line do głównej linii Cambridge, umożliwiając pociągom, które wcześniej korzystały z Broad Street, zakończenie na Liverpool Street. Stacja została zrekonstruowana z pojedynczą halą na czele peronów stacji i wejściami od strony Bishopsgate i Liverpool Street, a także przesiadką autobusową w południowo-zachodnim rogu. Osiedle Broadgate zostało zbudowane w latach 1985-1991 i liczy 330 000 m 2 (3 600 000 stóp kwadratowych) powierzchni biurowej na terenie dawnej stacji Broad Street i nad torami Liverpool Street. Wpływy z rozwoju Broadgate zostały wykorzystane do sfinansowania modernizacji stacji.

W 1988 roku The Arcade nad stacją metra na rogu Liverpool Street i Old Broad Street miało zostać całkowicie zburzone przez London Regional Transport i MEPC, które chciały przekształcić to miejsce w pięciopiętrowy blok biur i sklepów. Ponad 6000 osób podpisało petycję „Ocalić Arcade”, a zabytkowy wiktoriański budynek stoi do dziś. Kampanię przeciwko rozwojowi poprowadził Graham Horwood, który był wówczas właścicielem agencji zatrudnienia w Arcade.

na Liverpool Street uruchomiono pierwszą operację sygnalizacyjną sterowaną przez wyświetlacz wizualny na kolei brytyjskiej (znaną jako Zintegrowane Centrum Kontroli Elektronicznej ).

Tablica upamiętniająca otwarcie przebudowanej stacji w 1991 roku

Przebudowana Liverpool Street została oficjalnie otwarta przez królową Elżbietę II 5 grudnia 1991 r. W tym czasie nad halą zainstalowano gigantyczną tablicę odlotów; była to jedna z ostatnich pozostałych mechanicznych informacyjnych typu „klapa” na brytyjskiej stacji kolejowej, aż do jej wymiany w listopadzie 2007 roku.

Najnowsza historia i prywatyzacja (1991 – obecnie)

Tablica upamiętniająca połączenie stacji Liverpool Street i Amsterdam Centraal

Bishopsgate zbudowano dodatkowe wejście z metrem pod drogą. Stacja została „bliźniacza” ze stacją kolejową Amsterdam Centraal w dniu 2 grudnia 1993 r., A tablica oznaczająca to blisko wejścia do stacji metra.

Stacja została poważnie uszkodzona 24 kwietnia 1993 r. W wyniku bombardowania Bishopsgate iw rezultacie została tymczasowo zamknięta. Stacja wyrządziła szkody w wysokości około 250 000 funtów, głównie szklanemu dachowi. Stacja została ponownie otwarta 26 kwietnia 1993 roku.

W 2013 roku, podczas prac wykopaliskowych w ramach projektu Crossrail , kilka stóp pod powierzchnią przy Liverpool Street odkryto masowe cmentarzysko o powierzchni 2 akrów (0,81 ha) z XVII wieku, tak zwane cmentarzysko Bedlam lub New Churchyard . Zawierał szczątki kilkuset osób i uważa się, że pochowano wiele różnych osób, w tym ofiary zarazy, więźniów i nieodebrane zwłoki. Znaleziono również XVI-wieczną złotą monetę, która prawdopodobnie była używana jako cekin lub wisiorek. Na początku 2015 roku rozpoczęto wykopaliska pochówków na pełną skalę, szacowane wówczas na około 3000 pochówków.

Wejście linii Elizabeth na Liverpool Street

Przed pełnym otwarciem linii Elizabeth , prekursor TfL Rail przejął od Greater Anglia usługę „metro” zatrzymującą Liverpool Street-Shenfield od 2015 r. W tym samym czasie usługi na Lea Valley Lines z Liverpool Street do Enfield Town, Cheshunt (przez Seven Sisters) i Chingford przeniesione do London Overground . Centralny odcinek linii Elizabeth został otwarty 24 maja 2022 r. Między Paddington a Abbey Wood. Perony linii Elizabeth znajdują się na południowy zachód od istniejącego budynku stacji metra. nową halę biletową z dostępem bez schodów , z połączeniami z istniejącą stacją metra i przejściem dla pieszych przez nowe perony do hali biletowej Moorgate , zapewniając bezpośredni dostęp do północnej linii londyńskiego metra i National Rail Northern City Line w Moorgate. W ten sposób Liverpool Street pojawia się na mapie metra jako węzeł przesiadkowy z Moorgate, podobnie jak Bank i Monument .

Usługi

W roku poprzedzającym pandemię COVID-19 Liverpool Street była trzecią najbardziej ruchliwą stacją kolejową w Wielkiej Brytanii po London Waterloo i London Victoria , z szacunkową liczbą 66 milionów wjazdów i wyjazdów pasażerów. Patronat spadł o 83% w sezonie 2020/21 do 11,2 miliona z powodu pandemii.

Pociągi odjeżdżają z głównego dworca kolejowego do miejsc docelowych we wschodniej Anglii , w tym do Norwich , Southminster , Ipswich , Clacton-on-Sea , Colchester , Chelmsford , Southend Victoria , Cambridge , Harlow Town , Hertford East , Broxbourne i wielu stacji podmiejskich na północy i wschodniego Londynu, Essex i Hertfordshire . Kilka codziennych pociągów ekspresowych do Harwich International zapewnia połączenie z promem Dutchflyer do Hook of Holland . Pociągi Stansted Express zapewniają połączenie z lotniskiem Stansted , a pociągi jadące do Southend Victoria zatrzymują się na lotnisku Southend .

Większość usług pasażerskich na Great Eastern Main Line jest obsługiwana przez Greater Anglia . Od 2015 roku usługa zatrzymywania się w Shenfield jest obsługiwana przez Transport for London (najpierw pod marką TfL Rail , obecnie linia Elizabeth ), a linie Lea Valley Lines do Enfield Town, Cheshunt (przez Seven Sisters) i Chingford są obsługiwane przez London Overground . Niewielka liczba usług późnym wieczorem i weekendów obsługiwanych przez c2c jest obsługiwana przez Barking . Stacja jest podzielona na dwie „połówki”: „zachodnią” stronę dla usług Lea Valley Lines i „wschodnią” dla usług przez Shenfield.

Pociągi na centralnym odcinku linii Elizabeth kursują na zachód w kierunku Paddington i na wschód do Abbey Wood w południowo-wschodnim Londynie.

Typowy schemat usług w dni powszednie poza szczytem z Liverpool Street to:

Operator Linia Miejsce docelowe Stacje pośrednie Tabor Częstotliwość Notatka
Linia Elżbiety Crossrail Terminal 5 Heathrow Farringdon – Tottenham Court Road – Bond Street – Paddington – Acton Main Line – Ealing Broadway – West Ealing – Hanwell – Southall – Hayes & Harlington – Heathrow Terminale 2 i 3 Klasa 345 2 na godzinę
terminal Heathrow 4 Farringdon – Tottenham Court Road – Bond Street – Paddington – Acton Main Line – Ealing Broadway – West Ealing – Hanwell – Southall – Hayes & Harlington – Heathrow Terminale 2 i 3 Klasa 345 2 na godzinę
Czytanie Farringdon – Tottenham Court Road – Bond Street – Paddington – Ealing Broadway – Southall – Hayes & Harlington – West Drayton – Langley – Slough – Burnham – Taplow – Maidenhead – Twyford Klasa 345 2 na godzinę
Dziewictwo Farringdon – Tottenham Court Road – Bond Street – Paddington – Ealing Broadway – Southall – Hayes & Harlington – West Drayton – Iver – Langley – Slough – Burnham Klasa 345 2 na godzinę
Paddingtona Farringdon – Tottenham Court Road – Bond Street Klasa 345 8 za godzinę
drewno opactwa Whitechapel – Canary Wharf – Urząd celny – Woolwich Klasa 345 8 za godzinę
Shenfield Whitechapel – Stratford – Maryland – Forest Gate – Manor Park – Ilford – Seven Kings – Goodmayes – Chadwell Heath – Romford – Gidea Park – Harold Wood – Brentwood Klasa 345 8 za godzinę
Wielka Anglia KLEJNOT Południowa Wiktoria Stratford – Shenfield – Billericay – Wickford – Rayleigh – Hockley – Rochford – Port lotniczy Southend – Prittlewell Klasa 720 3 za godzinę 1 dzwoni dodatkowo do Romford
Norwich Colchester – Manningtree – Ipswich – Diss klasa 745 1 na godzinę
Stratford – Chelmsford – Colchester – Manningtree – Ipswich – Stowmarket – Diss
Ipswich Stratford – Shenfield – Chelmsford – Hatfield Peverel – Witham – Kelvedon – Marks Tey – Colchester – Manningtree Klasa 720
Clacton-on-Sea Stratford – Shenfield – Ingatestone – Chelmsford – Witham – Colchester – Wivenhoe – Thorpe-le-Soken Klasa 720
Miasteczko Colchester Stratford – Romford – Shenfield – Ingatestone – Chelmsford – Witham – Kelvedon – Marks Tey – Colchester
Braintree Stratford – Shenfield – Ingatestone – Chelmsford – Witham – White Notley – Cressing – Braintree Freeport
Londyn naziemny WAM Chingford Bethnal Green – Hackney Downs – Clapton – St James Street – Walthamstow Central – Wood Street – Highams Park Klasa 710 4 na godzinę
Cheshunt Bethnal Green – Cambridge Heath – London Fields – Hackney Downs – Rectory Road – Stoke Newington – Stamford Hill – Seven Sisters – Bruce Grove – White Hart Lane – Silver Street – Edmonton Green – Southbury – Turkey Street – Theobald Grove 2 na godzinę
Miasto Enfield Bethnal Green – Cambridge Heath – London Fields – Hackney Downs – Rectory Road – Stoke Newington – Stamford Hill – Seven Sisters – Bruce Grove – White Hart Lane – Silver Street – Edmonton Green – Bush Hill Park
Greater Anglia / Stansted Express Lotnisko Stansted Tottenham Hale – Biskupi Stortford klasa 745
Tottenham Hale – Harlow Town klasa 745 1 dzwoni dodatkowo do Stansted Mountfitchet
Wielka Anglia Hertford Wschód Hackney Downs – Tottenham Hale – Ponders End – Brimsdown – Enfield Lock – Waltham Cross – Cheshunt – Broxbourne – Rye House – St Margarets – Ware Brytyjska kolej klasy 720
Cambridge Północ Tottenham Hale – Cheshunt – Broxbourne – Harlow Town – Sawbridgeworth – Bishops Stortford – Audley End – Whittlesford Parkway – Cambridge Brytyjska kolej klasy 720 1 na godzinę
Tottenham Hale – Cheshunt – Broxbourne – Roydon – Harlow Town – Harlow Mill – Sawbridgeworth – Bishops Stortford – Stansted Mountfitchet – Elsenham – Newport – Audley End – Great Chesterford – Whittlesford Parkway – Shelford – Cambridge Brytyjska kolej klasy 720

Stół serwisowy

Stacja poprzedzająca National Rail Kolej Krajowa Następna stacja
Stacja końcowa Wielka Anglia
Wielka Anglia
Wielka Anglia
Stansted Express
c2c

Londyn, Tilbury i Southend (tylko w weekendy)
Stacja poprzedzająca Elizabeth line roundel (no text).svg Linia Elżbiety Następna stacja
Farringdon
w kierunku Reading lub Terminalu 4 lub Terminalu 5 lotniska Heathrow
Linia Elżbiety Whitechapel
w kierunku Abbey Wood
Farringdon
w stronę Paddingtona
Whitechapel
w kierunku Shenfield
Stacja końcowa Stratford
w kierunku Shenfield
Stacja poprzedzająca Overground roundel (no text).svg National Rail logo.svg Londyn naziemny Następna stacja
Stacja końcowa Linia Enfielda i Cheshunta Bethnal Green
w kierunku Enfield Town lub Cheshunt
Linia Chingforda Bethnal Green
w kierunku Chingford
Nie używany
Stacja końcowa  
Network SouthEast Watford Jct – Liverpool St (tylko godziny szczytu, 1986–1992) 		 
Dalston Kingsland otwarta, linia nieczynna
 
Great Eastern Railway Great Eastern Main Line 		 
Bishopsgate (niski poziom) Linia otwarta, stacja zamknięta

Stacja metra

Liverpool Street London Underground
Liverpool Street Underground concourse entr.JPG
Wejście z głównej hali przy Liverpool Street
Lokalizacja Bishopsgate
Władze lokalne Londyn
Zarządzany przez londyńskie metro
Właściciel Transport do Londynu
Liczba platform 4
Dostępny Tak (tylko platforma podpowierzchniowa w kierunku wschodnim)
Strefa taryfowa 1
Parking rowerowy Tak (platforma 10 i zewnętrzna)
Roczny wjazd i wyjazd z londyńskiego metra
2017 Decrease67,74 mln
2018 Decrease65,03 mln
2019 Increase67,20 mln
2020 Decrease16,27 mln
2021 Increase26,60 mln
Kluczowe daty
1 lutego 1875 Otwarty (przy użyciu głównej linii)
12 lipca 1875 Otwarty jako Bishopsgate
1 listopada 1909 Zmieniono nazwę Liverpool Street
28 lipca 1912 Linia centralna (londyńskie metro) otwarta (terminus)
4 grudnia 1946 r Linia środkowa przedłużona (przez)
Inne informacje
Linki zewnętrzne
 Londyński portal transportowy

Usługi

Stacja metra Liverpool Street jest obsługiwana przez linie Central , Circle , Hammersmith & City oraz Metropolitan i jest szóstą najbardziej ruchliwą stacją londyńskiego metra . Na linii Central znajduje się między stacjami Bank i Bethnal Green, na liniach Circle i Metropolitan między Aldgate i Moorgate, a na Hammersmith i City między Aldgate East i Moorgate. Podobnie jak inne stacje metra obsługujące terminale w centrum Londynu, znajduje się w strefie taryfowej 1. Do linii metra nie ma dostępu dla wózków inwalidzkich, z wyjątkiem linii Eastbound Circle, Hammersmith & City i Metropolitan, które mają rampę prowadzącą do peronu.

Stacja poprzedzająca Underground (no text).svg londyńskie metro Następna stacja
Bank
w kierunku Ealing Broadway lub West Ruislip
Centralna linia Bethnal Green
w kierunku Epping , Hainault lub Woodford przez Newbury Park
Moorgate
w kierunku Hammersmith przez King's Cross St Pancras
Linia okrężna
 Aldgate
w kierunku Edgware Road przez Victorię
Moorgate
w kierunku Hammersmith przez King's Cross St. Pancras
Linia Hammersmith & City Aldgate Wschód
w kierunku Barkinga
Moorgate
w kierunku Uxbridge , Amersham , Chesham lub Watford
linia metropolitalna Aldgate
Stacja końcowa
Dawne służby
Stacja poprzedzająca Underground (no text).svg londyńskie metro Następna stacja
Moorgate
w kierunku Hammersmitha
linia metropolitalna
Oddział Hammersmith (1864–1990)
Aldgate Wschód
w kierunku Barkinga

Historia

Wejście od ulicy do stacji metra

Liverpool Street została zaprojektowana tak, aby zintegrować się z rozwijającą się siecią londyńskiego metra i służyła jako nowa stacja końcowa kolei metropolitalnej (MR), która rozciągała się na wschód od Moorgate . Od 1874 do 1875 roku MR używał głównej stacji linii Liverpool Street jako stacji końcowej; firma otworzyła własną stację 12 lipca 1875 r., początkowo nazywaną Bishopsgate . Platformy podpowierzchniowe 1 i 2 zostały otwarte w 1875 r. Peron 3 skierowany na zachód, znajdował się wcześniej na południe od peronu 2; wykorzystano to do zatrzymywania pociągów linii Metropolitan z zachodu. Był używany do 1896 r. I był nadal używany w 1974 r., Ale do 1994 r. Był zbędny.

Połączenie Metropolitan Railway zostało zamknięte w 1904 roku, a 1 listopada 1909 roku zmieniono nazwę stacji na Liverpool Street .

W 1912 roku, po zakończeniu projektu rozbudowy z Bank , Liverpool Street stała się nową stacją końcową Central London Railway (CLR). Perony, które są obecnie peronami 4 i 5 linii centralnej na głębokim poziomie, zostały otwarte jako wschodni koniec CLR w dniu 28 lipca 1912 r. Stacja metra była jedną z pierwszych, w których zastosowano rurę próżniową Moore, nowy system oświetlenia, który wyprodukował trzy razy więcej niż zwykła żarówka.

Stacja metra stała się jednym z głównych schronów podczas Blitzu . Stacja nie była początkowo otwarta dla publiczności jako schronienie, ale podczas ciężkich nalotów na East End 7 września 1940 r. Wielu szukało schronienia na stacji, która dla wielu była najbezpieczniejszym i najbardziej praktycznym schronieniem. Niektóre źródła sugerują, że miejscowa ludność wymusiła wejście, inne, że personel zdecydował się otworzyć bramy dla wszystkich bez pytania o bilety, co byłoby technicznie nielegalne.

W dniu 4 grudnia 1946 r. Linia pasażerska została przedłużona na wschód w ramach opóźnionego wojną programu New Works London Passenger Transport Board . Hala biletowa metra została dodana w 1951 roku.

Podczas ataków terrorystycznych 7 lipca 2005 r. na Londyn, w pociągu metra, który odjechał z Liverpool Street w kierunku Aldgate , wybuchła bomba . Siedmiu pasażerów zginęło.

Stacja kolejowa London Post Office

Stacja kolejowa Liverpool Street Post Office jest nieużywaną stacją obsługiwaną przez Royal Mail w systemie London Post Office Railway .

Stacja znajduje się pomiędzy Mount Pleasant Mail Centre a Whitechapel Eastern District Post Office i znajduje się na południowym krańcu Liverpool Street pod Great Eastern Hotel . Został otwarty w grudniu 1927 roku; windy po obu stronach stacji oraz zsypy umożliwiały przenoszenie poczty do iz dworca głównego. Dwa przenośniki paczek i torebek o długości 315 stóp (96 m) zostały podłączone do platform 10 i 11 (obecnie używanych przez Greater Anglia ); ruch pocztowy osiągnął 10 000 worków dziennie w latach trzydziestych XX wieku, przy czym dzwoniło 690 usług pocztowych. System został wycofany w 2003 roku.

W 2014 roku zespół z University of Cambridge rozpoczął badania na krótkim, dwutorowym odcinku nieużywanego tunelu w pobliżu peronów, gdzie prawie dwa metry pod ziemią znajduje się nowo wybudowany tunel dla Crossrail . Badanie ma na celu ustalenie, w jaki sposób oryginalne sekcje okładzin żeliwnych , które są podobne do tych używanych w wielu milach linii kolejowej pod Londynem, są odporne na możliwe odkształcenia i ruchy gleby spowodowane rozwojem.

Przyszły rozwój

Linia Elżbiety

Pod koniec 2022 r. częstotliwość sześciu pociągów poza godzinami szczytu z Shenfield do głównej stacji Liverpool Street zostanie podwojona i skierowana do tunelu Crossrail na zachód od Stratford . Cztery pociągi w godzinach szczytu zostaną utrzymane w usłudze „metro” między Gidea Park a główną stacją Liverpool Street na Great Eastern Main Line między Stratford i Liverpool Street (z pominięciem Whitechapel). Aby pomieścić dziewięć wagonów pociągów Crossrail, peron 18 na głównej stacji Liverpool Street został wycofany z eksploatacji w grudniu 2020 r., Aby umożliwić rozbudowę peronów 16 i 17.

londyńskie metro

Linia Central biegnie bezpośrednio pod Shoreditch High Street na linii East London linii London Overground a przesiadka była pożądana lokalnie w sąsiednim Shoreditch od czasu jej otwarcia w 2010 roku. Nowe perony znajdowałyby się między Bethnal Green i Liverpool Street na jednej z najdłuższych przerw między stacjami w centrum Londynu. Chociaż ten węzeł przyniósłby korzyści, został wykluczony ze względu na koszty, zakłócenia, jakie spowodowałby na linii Central podczas budowy, oraz ponieważ perony znajdowałyby się zbyt blisko bocznic na Liverpool Street; propozycja nie zostanie ponownie rozpatrzona, dopóki Crossrail nie będzie w pełni operacyjny.

Próba towarowa

Rozpoczęcie próby towarowej między Liverpool Street a London Gateway zaplanowano na kwiecień lub maj 2020 r. Przy użyciu pociągu dwumodowego klasy 769 . [ wymaga aktualizacji ]

Odniesienia kulturowe

Liverpool Street to jedna z czterech stacji kolejowych występujących w brytyjskiej wersji Monopoly , obok King's Cross , Fenchurch Street i Marylebone . Wszystkie cztery stacje były końcami usług LNER, kiedy Victor Watson przeprojektował grę na rynek brytyjski w 1936 roku.

Stacja była kilkakrotnie wykorzystywana jako miejsce fabularyzowanych ataków terrorystycznych: w powieści Andy'ego McNaba Dark Winter stacja jest celem ataku; w London Under Attack , dramacie dokumentalnym Panorama z 2004 roku przedstawiającym atak terrorystyczny na Londyn przy użyciu chloru gazowego; a dramat Brudna wojna (2004) przedstawiał samobójczy atak terrorystyczny przy użyciu „ brudnej bomby ” w pobliżu stacji metra. Stacja została również wykorzystana jako tło dla wielu innych produkcji filmowych i telewizyjnych, w tym filmów szpiegowskich Stormbreaker (2006) i Mission: Impossible (1996) oraz dramat kryminalny The Shadow Line (2011), a także miejsce inscenizacji flash mobów w filmie St. Trinian's 2: The Legend of Fritton's Gold (2009) oraz dla reklama T-Mobile .

Powieść HG Wellsa z 1898 r. Wojna światów zawierała chaotyczny pośpiech do pociągów na Liverpool Street, gdy marsjańskie maszyny opanowały obronę wojskową na West Endzie.

Stacja jest tematem wiersza „Liverpool Street Station” Johna Davidsona .









PRZEZ kryształowe dachy wpadało światło słoneczne, A belki ołówkiem odzyskały połysk Na żelaznych krokwiach Dobrze wyważone Na żelaznych rozpórkach; choć słabo zabarwiony. Z zasnutym dymem, przykrytym kurzem. Ściany i belki błyszczały jak beryl; I cętkowane światło platformy usiane żółtymi listowiami świtu, Które więdły na ganku dziennego tapczanu.

- John Davidson, Fleet Street i inne wiersze (wyciąg).

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Czasopisma

Książki

Dalsza lektura

  •   Derbyshire, Nick (1991). Liverpool Street: stacja na miarę XXI wieku . Granta. ISBN 0906782864 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Liverpool_Street_station&oldid=1141518342 ”