Linia dzielnicowa

Linia District
Linia District
	Pociąg linii District w Wimbledonie z usługą do Edgware Road
Overview
Stacje	60
Kolor na mapie	Zielony
Strona internetowa	tfl.gov.uk
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	londyńskie metro
Magazyn(y)	Upminster; Ealing Common; Most Lili;
Tabor	Zapas S7
Jeźdźcy	208 milionów (2011/12) podróży pasażerskich
Historia
Otwierany	24 grudnia 1868 ; 154 lata temu
Techniczny
Długość linii	64 km (40 mil)
Postać	Podpowierzchniowe
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Transport dla londyńskich linii kolejowych
Londyńskie metro
	Bakerloo
	Central
	Circle
	District
	Hammersmith & City
	Jubilee
	Metropolitan
	Northern
	Piccadilly
	Victoria
	Waterloo & City
Inne tryby TfL Linia
	DLR
	Elizabeth
	London Overground
	Tramlink

Linia District to linia londyńskiego metra biegnąca od Upminster na wschodzie i Edgware Road na zachodzie do Earl's Court w zachodnim Londynie, gdzie dzieli się na wiele odgałęzień. Jeden oddział prowadzi do Wimbledonu w południowo-zachodnim Londynie, a krótki oddział, z ograniczoną obsługą, kursuje tylko na jeden przystanek do Kensington (Olympia) . Główna trasa biegnie dalej na zachód od Earl's Court do Turnham Green , po czym ponownie dzieli się na dwie zachodnie odnogi, do Richmond i Ealing Broadway .

Wydrukowana na zielono na mapie metra linia obsługuje 60 stacji (więcej niż jakakolwiek inna linia metra) na odcinku ponad 40 mil (64 km). Jest to jedyna linia metra, która korzysta z mostu do przemierzania Tamizy , przecinając obie gałęzie Wimbledonu i Richmond. Tory i stacje między Barking i Aldgate East są wspólne z linią Hammersmith & City , a między Tower Hill i Gloucester Road oraz na odgałęzieniu Edgware Road są wspólne z linią Circle . Niektóre stacje między South Kensington a Ealing Common są wspólne z linią Piccadilly . W przeciwieństwie do londyńskich linii głębokich , tunele kolejowe znajdują się tuż pod powierzchnią, a pociągi są podobnej wielkości do tych na głównych liniach brytyjskich.

Linia District jest najbardziej ruchliwą z linii podpowierzchniowych i piątą najbardziej ruchliwą linią metra, z ponad 208 milionami podróży pasażerskich zarejestrowanych w sezonie 2017/18.

Oryginalna Metropolitan District Railway (jak ją wówczas nazywano) została otwarta w grudniu 1868 roku z South Kensington do Westminster w ramach planu podziemnego „wewnętrznego kręgu” łączącego końce głównej linii Londynu. Początkowo usługi odbywały się za pomocą drewnianych wagonów ciągniętych przez lokomotywy parowe. Elektryfikacja została sfinansowana przez Amerykanina Charlesa Yerkesa , a usługi elektryczne rozpoczęto w 1905 roku. Kolej została wchłonięta przez London Passenger Transport Board w 1933 roku. W pierwszej połowie lat 30. linia District w godzinach szczytu kursowała na oddziale Hounslow do 1964 r. Kensington (Olympia) jest obsługiwany przez linię District od 1946 r., a krótki oddział do South Acton został zamknięty w 1959 r. Pociągi przewoziły strażników do czasu wprowadzenia jednoosobowej operacji. w 1985 roku

. Trwa modernizacja systemu sygnalizacji (w ramach projektu Modernizacji Czterech Linii ), a poprzednie pociągi D Stock zostały całkowicie zastąpione siedmioma wagonami S Stock w kwietniu 2017 r.

Historia

Kolej Okręgowa

Metropolitan District Railway (powszechnie znana jako District Railway) została utworzona w celu budowy i obsługi części podziemnego „wewnętrznego kręgu” łączącego londyńskie końce kolejowe. Pierwsza linia została otwarta w grudniu 1868 roku i obejmowała połączenia z South Kensington do Westminster; były one obsługiwane przez Metropolitan Railway przy użyciu drewnianych wagonów ciągniętych przez lokomotywy parowe . Do 1871 roku, kiedy Dystrykt zaczął obsługiwać własne pociągi, linia kolejowa rozciągała się do West Brompton i końca w Mansion House . Zakręt z Earl's Court na West London Railway był używany przez London & North Western Railway (L&NWR) do obsługi Broad Street i Great Western Railway do obsługi Moorgate przez Paddington. Między 1 marca 1883 a 30 września 1885, District Railway prowadził pociągi między Mansion House i Windsor , przez Paddington. Stacje za Ealing Broadway (obecna stacja końcowa) to West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough i Windsor. Usługa została przerwana, ponieważ była nieekonomiczna.

Do Hammersmith można było dotrzeć z Earl's Court, usługi zostały przedłużone do Richmond torami London and South Western Railway (L&SWR), a oddziały dotarły do Ealing Broadway, Hounslow i Wimbledon. W ramach projektu, który zakończył linię Circle w październiku 1884 r., Dystrykt zaczął obsługiwać Whitechapel . Usługi zaczęły kursować do Upminster w 1902 roku, po zbudowaniu połączenia z London, Tilbury & Southend Railway (LT&SR).

Eksperymentalny pociąg pasażerski będący współwłasnością, który kursował przez sześć miesięcy w 1900 roku

Na początku XX wieku w Dzielnicy rosła konkurencja ze strony nowych elektrycznych linii metra i tramwajów, a korzystanie z lokomotyw parowych pod ziemią doprowadziło do powstania niepopularnych zadymionych stacji i wagonów. Amerykanin Charles Yerkes , który później utworzył Underground Electric Railways of London , sfinansował potrzebną elektryfikację kolei i pierwsze usługi elektryczne kursowały z Ealing do South Harrow w 1903 r. Elektryczne zespoły trakcyjne zostały wprowadzone na innych usługach w 1905 r., a East Ham stał się wschodnim końcem. Lokomotywy elektryczne były używane w usługach L&NWR z Mansion House do Earl's Court, aw późniejszych latach wymieniane na lokomotywy parowe na usługach LT&SR z Southend do Ealing Broadway w Barking.

Hounslow i Uxbridge były obsługiwane przez 2 lub 3-samochodowe wahadłowce z Mill Hill Park (obecnie Acton Town); niektóre pociągi obsługiwały również w szczytach South Acton i centrum Londynu. Usługi zostały ponownie przedłużone do Barking w 1908 r. I Upminster w 1932 r. W 1932 r. Pociągi linii Piccadilly zostały przedłużone z Hammersmith do South Harrow, przejmując usługi dystryktu z Acton Town do South Harrow, chociaż dystrykt nadal zapewniał transport z South Harrow do Uxbridge. W 1933 r. Pociągi linii Piccadilly dotarły do Hounslow West, dystryktu nadal obsługującego autobus poza szczytem z South Acton do Hounslow.

Transport w Londynie

W dniu 1 lipca 1933 r. Kolej Okręgowa połączyła się z innymi kolejami metra, przedsiębiorstwami tramwajowymi i przewoźnikami autobusowymi, tworząc London Passenger Transport Board , a od 23 października 1933 r. Pociągi linii Piccadilly kursowały do Uxbridge, a autobus linii District został wycofany. Większość przyczep na linii District to samochody B Stock z lat 1904–1905 z drewnianymi nadwoziami, ale samochody silnikowe miały mniej niż piętnaście lat. W ramach programu New Works na lata 1935–1940 z tych samochodów utworzono magazyn Q , zmodernizowano go za pomocą hamulców elektropneumatycznych i sterowanych pneumatycznie drzwi sterowanych przez strażników, a przyczepy zastąpiono nowymi pojazdami. Usługi linii District poza szczytem w oddziale Hounslow zostały wycofane 29 kwietnia 1935 r., A South Acton obsługiwane przez wahadłowiec do Acton Town.

Pociąg R Stock składający się z mieszanki niemalowanego aluminium i (białej) malowanej stali wagonów

London , Midland and Scottish Railway (LMS) przejęła usługi kolei L&NWR od Earl's Court, a do drugiej wojny światowej została ona ograniczona do elektrycznego wahadłowca Earl's Court do Willesden Junction. Po zbombardowaniu linii West London Line w 1940 r., LMS i linie Metropolitan na linii West London Line zostały zawieszone. To pozostawiło centrum wystawowe Olympia bez połączenia kolejowego, więc po wojnie stacja Kensington Addison Road została przemianowana na Kensington (Olympia) i obsługiwana przez autobus linii District z Earl's Court. R Stock , składający się z nowych wagonów i przyczep Q Stock, które zostały zbudowane w 1938 roku, zastąpił pociągi pozostałymi ręcznie obsługiwanymi drzwiami przesuwnymi. Nowe pociągi były budowane w latach 1949-1959, a po 1952 pociągi były budowane z aluminium, co pozwoliło zaoszczędzić na wadze. Jeden pociąg pozostawiono niepomalowany w ramach eksperymentu i uznano za sukces, więc w latach 1963-1968 pociągi pozostawiono niepomalowane lub pomalowano na biało lub szaro, aby pasowały. Przeniesienie akcji CO / CP z linii Metropolitan na początku lat 60. umożliwiło złomowanie części akcji Q. Powolne tory na dawnej linii LT&SR do Upminster były współdzielone z towarami ciągniętymi przez lokomotywy parowe i usługami pasażerskimi, aż do 1961 r., Kiedy Dystrykt przejął wyłączne użytkowanie linii zelektryfikowanych prądem stałym.

Transfer South Acton został wycofany 28 lutego 1959 r., A następnie 9 października 1964 r. Linia District w godzinach szczytu prowadziła do Hounslow. Cała linia District nie mogła kursować przez Aldgate East, ponieważ ta stacja była również obsługiwana przez pociągi Hammersmith & City, więc niektóre pociągi kończyły się na peronie w zatoce w Mansion House, pozostawiając przepełnioną linię na wschód do Tower Hill. Stacja Tower Hill była również ciasna, więc stacja została przebudowana z trzema peronami w nowym miejscu. Ten został otwarty w 1967 roku, a rok później pociągi zawróciły na nowej stacji.

Usługi były obsługiwane przy użyciu 6 wagonów poza szczytem i 8 wagonów w godzinach szczytu do 1971 r., Kiedy to pociągi zostały przekształcone w stałe pociągi 7-wagonowe i niektóre pociągi 6-wagonowe dla oddziału Edgware Road. Kolby CO / CP i R zostały zastąpione pod koniec lat 70. nowymi pociągami z niemalowanymi aluminiowymi nadwoziami. Na oddziale Edgware Road potrzebny był krótszy pociąg ze względu na długość peronu, więc zbudowano więcej jednostek magazynowych C , które były już używane na liniach Circle, Hammersmith i City. Reszta linii Okręgowej mogła korzystać z dłuższych pociągów, a nowe D Stock zostały wprowadzone w latach 1979-1983. Jednoosobowa obsługa pociągów została zaproponowana w 1972 r., Ale z powodu konfliktu ze związkami zawodowymi została wprowadzona na linii Okręgowej dopiero w 1985 r. W 2003 roku infrastruktura linii Okręgowej została częściowo sprywatyzowana w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego , zarządzanego przez konsorcjum Metronet . Metronet przeszedł do administracji w 2007 roku, a obowiązki przejął samorządowy organ Transport for London .

Trasa

Mapa

Trasa linii District przez dzielnice Londynu . Więcej informacji na temat tras między Tower Hill, Earl's Court i Edgware Road znajduje się na linii Circle: Mapa .

Linia kolejowa

Linia dzielnicowa

Legenda

Ealing Broadway

Linia Piccadilly

do Uxbridge

Ealing Common

Richmond

Ogrody Kew

Wspólny magazyn Ealing

Most kolejowy Kew

nad Tamizą

Linia Piccadilly

do terminalu 5 Heathrow

Gunnersbury

Linia północnego Londynu

do Stratford

Zielony Turnham ( )

Circle i H&C

do Edgware Road

East Putney

kowal

nad Tamizą

do Cockfosters

Zajezdnia Lillie Bridge

Kensington (Olympia)

Earl’s Court

Okrągła linia

do Edgware Road

Okrągła linia

do Tower Hill

Gloucester Road

High Street Kensington

GWML do Bristol Elizabeth

linii przez Ealing

Park Świętego Jakuba

Paddingtona

Westminsterski

Circle i H&C

do Hammersmith

Wał przeciwpowodziowy

Linia Elżbiety przez Whitechapel

Circle i H&C przez

Pomnik

Bank

Tower Hill

Circle

do Hammersmith

Hammersmith i linia City

do Hammersmith

Aldgate Wschód

Linia Elizabeth przez Paddington

Linia East London

do Highbury & Islington

Whitechapel

Linia East London

do Surrey Quays

Elżbiety do

Abbey Wood i Stratford

do Fenchurch Street

Bromley-by-Bow

( rzeka Lea )

Gospel Oak do Barking linia

do Gospel Oak

Barking

Linia Gospel Oak do Barking

do Barking Riverside

Szczekające bocznice

i linia LTS do Grays

Upneya

Romford–Upminster

do Shoeburyness

Magazyn Upminster

Szczegółowy schemat

Linia District ma 40 mil (64 km) długości i obsługuje 60 stacji. Linia jest zelektryfikowana czteroszynowym systemem prądu stałego: od Upminster do Putney Bridge, Olympia, Barons Court i Edgware Road centralna szyna przewodząca jest teraz zasilana napięciem -250 woltów, a szyna na zewnątrz szyny jezdnej pod napięciem +500 V , dając różnica potencjałów 750 V . Odcinek od Barons Court do Ealing Broadway pozostaje pod napięciem -210 V z szyną na zewnątrz szyny jezdnej pod napięciem +420 V , co daje różnicę potencjałów 630 V. Na dwóch odcinkach, po których kursują pociągi linii głównej, od East Putney do Wimbledonu i od Gunnersbury do Richmond, szyna środkowa jest połączona z szynami jezdnymi. Na zachód od Earl's Court znajdują się cztery oddziały. Na stacji Ealing Broadway linia District ma perony na północ od linii Central i Great Western Main Line wychodzącej z Paddington. Po około 2 ⁄ 3 mili (1,1 km) linia łączy się z odgałęzieniem linii Piccadilly Uxbridge na skrzyżowaniu Hanger Lane, a następnie tory są współdzielone przez stację Ealing Common do stacji Acton Town , gdzie łączy się gałąź linii Piccadilly Heathrow. Od Acton Town do Barons Court linia ma cztery tory, sparowane ze względu na zastosowanie: linia District korzysta z zewnętrznej pary, a pociągi linii Piccadilly bez zatrzymywania się z wewnętrznej pary. Na stacji Richmond perony linii London Overground i District znajdują się na północ od linii Waterloo do Reading przez perony. Dwa tory, które przecinają Tamizę na Kew Railway Bridge, są wspólne z londyńskimi pociągami naziemnymi aż do skrzyżowania Gunnersbury, po czym tory linii District łączą się z czterotorowymi liniami District i Piccadilly tuż przed stacją Turnham Green .

Na głównej linii znajdują się międzyplatformowe węzły przesiadkowe na stacjach Acton Town, Hammersmith i Barons Court, po których tory linii Piccadilly schodzą do tuneli, podczas gdy linia District staje się dwoma torami przez stację West Kensington. Zanim linia wjedzie na stację Earl's Court, krótkie odgałęzienie Kensington (Olympia) łączy się na płaskim skrzyżowaniu, a odgałęzienie Wimbledon na skrzyżowaniu z oddzielnymi poziomami. Na oddziale Wimbledonu linia District na stacji Wimbledon znajduje się na zachód od peronów South West Main Line , następnie linia dwutorowa ma skrzyżowanie na stacji East Putney z Hounslow Loop Line , przed przejazdem przez Tamizę na moście kolejowym Fulham ; linia biegnie dalej, przechodząc pod West London Railway i przechodząc obok niej na stacji West Brompton przed skrzyżowaniem z główną linią i czteroplatformową stacją Earl's Court.

Widok z góry na perony linii District w Earl's Court (2005)

Na wschód od Earl's Court znajduje się jednopoziomowe skrzyżowanie od głównej linii do odgałęzienia Edgware Road. Jest to zgodne z linią Circle za stacją High Street Kensington , gdzie znajdują się również dwa perony dla linii District. Za stacją Paddington ta gałąź łączy się z linią Hammersmith & City na skrzyżowaniu Praed Street, po czym kończy się na czteroplatformowej Edgware Road . Główna linia łączy się z linią Circle na Gloucester Road, a linia i stacje znajdują się w tunelach typu cut-and-cover, stykających się z Tamizą na stacji Westminster , po czym kolej znajduje się w Victoria Embankment na północnym brzegu rzeki. Na Tower Hill znajduje się peron zatokowy.

Za Tower Hill linia Circle rozchodzi się, a linia District łączy się z linią Hammersmith & City tuż przed stacją Aldgate East . Linia przechodzi przez London Overground na stacji Whitechapel, po czym kontynuuje podróż 2-milową (3,2 km) Whitechapel & Bow Railway do Bow Road, gdzie linia wychodzi na powierzchnię, oraz Bromley-by-Bow, gdzie linia biegnie wzdłuż London , Tilbury i linia Southend ze stacji Fenchurch Street . Istnieje przesiadka z tą linią na następnej stacji, West Ham, a także z linią Jubilee i Docklands Light Railway . Na następnej stacji, Plaistow, znajduje się peron zatokowy, a linia Hammersmith & City kończy się na stacji Barking. Linia District podąża za London, Tilbury i Southend Railway przez kolejne osiem stacji, po czym kończy się na stacji Upminster .

Linia kursuje głównie w tunelach typu cut and cover między West Kensington i Bromley-by-Bow , w tym odgałęzieniem Edgware Road. Jednak ze względu na charakter linii podpowierzchniowych wykop jest czasami pozostawiany otwarty zarówno na stacjach, jak i między nimi, w celu wentylacji. Na zachód od Earls Court linia jest całkowicie na poziomie powierzchni, z wyjątkiem stacji Hammersmith i Fulham Broadway, które znajdują się w wycinkach zabudowanych w wyniku ostatnich inwestycji. Istnieje również mały odcinek tunelu między Southfields i East Putney.

Ze względu na kilka oddziałów niektórzy uważają, że linia District Line sama w sobie reprezentuje małą sieć metra.

Usługi

Patronat londyńskiego metra według linii w sezonie 2016/17

Usługa poza szczytem od 9 grudnia 2012 r. to:

6 tph (pociągów na godzinę) Ealing Broadway do Upminster
6 ton na godzinę Richmond do Upminster
6 tph Wimbledon do Tower Hill, z czego 3 dalej do Barking
6 ton/godz. Wimbledon do Edgware Road
3 t/godz. Kensington (Olympia) do High Street Kensington w weekendy, a także 7 pociągów dziennie do lub z Kensington (Olympia) w dni powszednie, z czego 1 kursuje dalej do Edgware Road. Usługa 2 ton na godzinę kursuje w dni powszednie podczas targów. ^{[ potrzebne źródło ]}

Daje to usługę 18 pociągów na godzinę (pociąg co 3-4 minuty) między Earl's Court a Tower Hill. Wraz z linią Circle między Gloucester Road a Tower Hill kursują 24 pociągi na godzinę (pociąg co 2,5 minuty). W sezonie 2011/12 na linii District wykonano 208 milionów podróży pasażerskich.

W godzinach szczytu kursują dodatkowe pociągi. Centralny odcinek od Earl's Court do Aldgate East znajduje się w strefie 1, a na zachodzie Ealing Broadway i Wimbledon w strefie 3, a Richmond w strefie 4. Na wschodzie linia biegnie do Upminster w strefie 6.

Tabor

S Stock

Linia District S7 S Pociąg towarowy na stacji Kensington (Olympia) .

Obecne 7-wagonowe pociągi S Stock zaczęły wchodzić do eksploatacji na linii w 2013 r., Zaczynając od połączeń między Olympią a West Ham, stopniowo zastępując serie C i D Stock. Podobnie jak warianty 8-wagonowe używane obecnie na linii Metropolitan , pociągi te są częścią rodziny Bombardier's Movia , z klimatyzacją, ponieważ tunele podziemne (w przeciwieństwie do tuneli na głębokich liniach metra) są w stanie rozproszyć wyczerpane gorące powietrze.

Przy maksymalnej prędkości 62 mil na godzinę (100 km / h), 7-wagonowy pociąg S Stock ma pojemność 865 pasażerów w porównaniu do 739 w przypadku 6-wagonowego pociągu C Stock i 827 w przypadku 6-wagonowego pociągu D Stock. Przy długości 117 metrów (384 stóp), pociągi S Stock są o 24 metry (79 stóp) dłuższe niż pociągi C o długości 93 metrów (305 stóp), a perony stacji zostały wydłużone. Pociągi mają hamulce rekuperacyjne , dzięki czemu mogą zwrócić do sieci około 20 procent energii. Napięcie trakcyjne zostało zwiększone w 2017 r. z nominalnego 630 V do 750 V, aby zapewnić lepszą wydajność i umożliwić pociągom zwracanie większej ilości energii do sieci za pośrednictwem hamulców rekuperacyjnych. Sekcja 630 V pozostaje Barons Court-Ealing Broadway. Usługa była prowadzona przez D78 Stock do kwietnia 2017 roku.

Zajezdnie

Pociągi S Stock są obsługiwane w Ealing Common Depot i Upminster Depot . Ealing Common Depot został zbudowany przez Kolej Okręgową, kiedy został zelektryfikowany na początku XX wieku. Zajezdnia Upminster została zbudowana w latach 1956–1958, kiedy wydzielono tory linii District. Pociągi mogą być również zatrzymywane na bocznicach na wschód od Barking obok pociągów Hammersmith & City Line.

Modernizacja czterech linii (4LM)

Planowano, że nowy system sygnalizacji zostanie zastosowany jako pierwszy na liniach podpowierzchniowych od końca 2016 r., Ale wykonawca sygnalizacji Bombardier został zwolniony z kontraktu na mocy porozumienia w grudniu 2013 r. Wśród ostrej krytyki procesu udzielania zamówień, a londyńskiemu metrze przyznano następnie umowę na realizację projektu firmie Thales w sierpniu 2015 r.

Wraz z wprowadzeniem S7 Stock trwa modernizacja toru, zasilania elektrycznego i sygnalizacji w ramach programu mającego na celu zwiększenie przepustowości linii o 27 proc. w godzinach szczytu do końca 2023 roku. kolej naziemna została otwarta w Hammersmith 6 maja 2018 r., a sterowanie oparte na komunikacji (CBTC) dostarczane przez firmę Thales będzie stopniowo zastępować sprzęt sygnalizacyjny „stały blok” z lat czterdziestych XX wieku.

Wdrożenie CBTC zostało podzielone na sekcje, z których każda znana jest jako obszar migracji sygnału (SMA) i znajdują się na linii w następujący sposób:

Obszary migracji sygnału linii dystryktu
SMA	z	Do	status	data
2	Paddingtona	Droga Edgware'a	upoważniony	wrzesień 2019 r
3	Pomnik	Stepneya Greena	zakończony	lipiec 2020 r
4	Pomnik	Plac Sloane'a	zakończony	sierpień 2020 r
5	Plac Sloane'a	Olimpia Sąd Baronów Fulham Broadway Paddingtona	zakończony	marzec 2022 r
6	Stepneya Greena	Becontree	zakończony	styczeń 2023 r
7	Becontree	Upminster	zaplanowany	marzec 2023 r
10	Sąd Baronów	Stamford Brook	zaplanowany	DO USTALENIA
11	Stamford Brook	Richmond	odroczony	do odwołania
12	Fulham Broadway	East Putney	zaplanowany	DO USTALENIA

Lista stacji

Otwarte stacje

W kolejności od zachodu do wschodu

Stacja	Otwierany	Oddział	Dodatkowe informacje
Richmond	1 października 1877	Richmond	Łączy się z usługami kolei krajowych. Otwarty przez L&SWR jako Richmond New 1 stycznia 1869 r., A w 1937 r. Połączył się z głównym dworcem kolejowym.
Ogrody Kew	1 października 1877	Richmond	Stacja L&SWR została otwarta 1 stycznia 1869 roku
Gunnersbury	1 października 1877	Richmond	Łączy się z londyńskimi usługami naziemnymi. Otwarty przez L&SWR jako Brentford Road 1 stycznia 1869, przemianowany na 1871.
Ealing Broadway	1 lipca 1879	Ealing Broadway	Łączy się z linią centralną , linią Elizabeth i koleją krajową.
Ealing Common	1 lipca 1879	Ealing Broadway	Łączy się z linią Piccadilly . W latach 1886-1910 znany jako Ealing Common i West Acton
Miasteczko Acton	1 lipca 1879	Ealing Broadway	Otwarty jako Mill Hill Park, przemianowany 1 marca 1910. Łączy się z linią Piccadilly
Park Chiswicka	1 lipca 1879	Ealing Broadway	Otwarty jako Acton Green, przemianowany na Chiswick Park i Acton Green w 1889, przemianowany na 1910
Turnhama Greena	1 czerwca 1877	Główna linia	Stacja L&SWR została otwarta 1 stycznia 1869 roku
Stamford Brook	1 lutego 1912	Główna linia
Park Ravenscourt	1 czerwca 1877	Główna linia	Otwarty jako Shaftesbury Road przez L&SWR 1 kwietnia 1873, przemianowany 1 marca 1888
kowal	9 września 1874	Główna linia	liniami Piccadilly, Hammersmith & City i Circle
Sąd Baronów	15 grudnia 1906	Główna linia	Łączy się z linią Piccadilly
West Kensington	9 września 1874	Główna linia	Otwarty jako North End (Fulham), przemianowany na 1877
Wimbledon	3 czerwca 1889	Wimbledon	usługami National Rail i Tramlink . Stacja L&SWR została otwarta 21 maja 1838 roku.
Park Wimbledonu	3 czerwca 1889	Wimbledon
Southfields	3 czerwca 1889	Wimbledon
East Putney	3 czerwca 1889	Wimbledon
Most Putneya	1 marca 1880	Wimbledon	Otwarty jako Putney Bridge & Fulham, przemianowany 1 stycznia 1902 na Putney Bridge & Hurlingham, obecna nazwa od 1932
Parsonsa Greena	1 marca 1880	Wimbledon
Fulham Broadway	1 marca 1880	Wimbledon	Otwarty jako Walham Green, przemianowany 2 marca 1952
West Brompton	12 kwietnia 1869	Wimbledon	Łączy się z usługami National Rail i London Overground.
Kensington (Olimpia)	20 grudnia 1946 r	Olimpia	Łączy się z usługami National Rail i London Overground. L &SWR otworzył na krótko stację Kensington na West London Railway w 1844 r. Stacja ta została otwarta 2 czerwca 1862 r. I została przemianowana na Kensington Addison Road w 1868 r. I obsługiwana przez koleje L&NWR, GWR, Metropolitan i inne, aż do wycofania usług w 1940 r. Ponownie otwarte jako filia linii Okręgowej w 1946 r.
Earl’s Court	30 października 1871	Główna linia	Łączy się z linią Piccadilly i wszystkimi innymi usługami linii District
High Street Kensington	1 października 1868	Droga Edgware'a	Otwarty jako Kensington (High Street), a nazwa stopniowo zmieniana do 1880 roku. Łączy się z linią Circle.
Brama Notting Hill	1 października 1868	Droga Edgware'a	Łączy się z linią centralną .
Bayswater	1 października 1868	Droga Edgware'a	Otwarty jako Bayswater, przemianowany na Bayswater (Queen's Road) i Westbourne Grove w 1923, Bayswater (Queen's Road) w 1933 i Bayswater (Queensway) w 1946, po czym sufiks był stopniowo usuwany.
Paddingtona	1 października 1868	Droga Edgware'a	Otwarty jako Paddington (Praed Street), przemianowany w 1948 roku. Łączy się liniami Bakerloo , Circle i Hammersmith & City z Hammersmith, Elizabeth line i główną stacją Paddington.
Droga Edgware'a	1 października 1863	Droga Edgware'a	Łączy się z liniami Circle i Hammersmith & City
Gloucester Road	1 października 1868	Główna linia	Otwarty jako Brompton (Gloucester Road), przemianowany w 1907. Łączy się z liniami Piccadilly i Circle
South Kensington	24 grudnia 1868	Główna linia	Łączy się z linią Piccadilly
Plac Sloane'a	24 grudnia 1868	Główna linia
Wiktoria	24 grudnia 1868	Główna linia	Łączy się z liniami Victoria i National Rail.
Park Świętego Jakuba	24 grudnia 1868	Główna linia
Westminsterski	24 grudnia 1868	Główna linia	Otwarty jako Westminster Bridge, przemianowany w 1907 roku. Łączy się z linią Jubilee
Wał przeciwpowodziowy	30 maja 1870	Główna linia	Otwarty jako Charing Cross, przemianowany na Charing Cross Embankment w 1974 r. I do obecnej nazwy od 1976 r. Łączy się z liniami Bakerloo i Northern oraz stacją kolejową Charing Cross National Rail
Świątynia	30 maja 1870	Główna linia	Otwarty jako Świątynia.
Blackfriars	30 maja 1870	Główna linia	Łączy się z usługami kolei krajowych.
Rezydencja	3 lipca 1871	Główna linia
Cannon Street (WB)	6 października 1884	Główna linia	Łączy się z usługami kolei krajowych.
Pomnik	6 października 1884	Główna linia	Otwarty jako Eastcheap, przemianowany na The Monument w 1884 r. Połączenie ruchomymi schodami ze stacją Bank, zapewniające połączenia z Central , Northern , Waterloo & City oraz DLR .
Wieżowe Wzgórze	25 września 1882	Główna linia	Metropolitan Railway otworzyła „Tower of London”, ale zamknęła ją w 1884 roku po tym, jak District Railway otworzyła „ Mark Lane ” w pobliżu. Stacja ta została przemianowana na „Tower Hill” w 1946 r. I przeniesiona na miejsce stacji „Tower of London” w 1967 r. Łączy się z linią Circle.
Aldgate Wschód	6 października 1884	Główna linia	Łączy się z linią Hammersmith & City. Przeniesiony do obecnej pozycji w 1938 roku.
Whitechapel	6 października 1884	Główna linia	Łączy się z liniami London Overground i Elizabeth . Otwarty jako Whitechapel (Mile End), przemianowany w 1901 roku.
Stepneya Greena	23 czerwca 1902	Główna linia
Koniec mili	2 czerwca 1902	Główna linia	Przesiadka między platformami z linią Central .
Droga łukowa	11 czerwca 1902	Główna linia
Bromley-by-Bow	2 czerwca 1902	Główna linia	Otwarta jako stacja LT&SR w 1894 r. Najpierw służyła jako Bromley, stacja LT&SR została zamknięta w 1940 r. I przemianowana w 1967 r.
West Ham	2 czerwca 1902	Główna linia	Łączy się z linią Jubilee , Docklands Light Railway i National Rail. Nazwany West Ham (Manor Road) od 1924 do 1969, usługa Metropolitan rozpoczęła się w 1941, a stacja LT&SR została zamknięta w 1994.
Plaistowa	2 czerwca 1902	Główna linia	Stacja LT&SR została otwarta w 1858 roku.
Park Uptona	2 czerwca 1902	Główna linia	Stacja LT&SR została otwarta w 1877 roku.
East Ham	2 czerwca 1902	Główna linia	Stacja LT&SR została otwarta w 1858 roku.
Korowanie	2 czerwca 1902	Główna linia	Łączy się z National Rail i London Overground. Stacja LT&SR została otwarta w 1854 r. Usługa Kolei Okręgowej wycofana w latach 1905–1908.
Upneya	12 września 1932	Główna linia
Becontree	12 września 1932	Główna linia
Dagenham Heathway	12 września 1932	Główna linia	Otwarty jako Heathway, przemianowany 1949
Dagenham Wschód	2 czerwca 1902	Główna linia	Otwarty jako Dagenham w 1885 r., Usługa linii District wycofana w latach 1905–1932 i przemianowana na stację w 1949 r.
Park Wiązów	13 maja 1935 r	Główna linia
Hornchurch	2 czerwca 1902	Główna linia	Stacja LT&SR została otwarta w 1885 r., Usługa linii District została wycofana w latach 1905–1932.
Most Upminsterski	17 grudnia 1934	Główna linia
Upminster	2 czerwca 1902	Główna linia	Stacja LT&SR została otwarta w 1885 r., Usługa linii District została wycofana w latach 1905–1932. Łączy się z usługami National Rail i London Overground.

Wcześniej obsługiwane stacje

Obsługiwany obecnie przez linię Piccadilly, oddział Hounslow został otwarty do zamkniętego już Hounslow Town 1 maja 1883 r. I został przedłużony na osobnej trasie do Hounslow West w dniu 21 lipca 1884 r. Linia District obsługiwała obecne stacje linii Piccadilly między Acton Town i Hounslow West, a także dawna stacja Osterley & Spring Grove (zamknięta w 1934 r.) Aż do wycofania usług linii District w dniu 9 października 1964 r. Od 13 czerwca 1905 r. Do 28 lutego 1959 r. Linia District kursowała z jednym przystankiem między Acton Town a South Acton .

South Harrow , również teraz obsługiwany przez linię Piccadilly, został otwarty z północy Ealing Common w dniu 28 czerwca 1903 r. I rozciągał się na torach Metropolitan Railway do Uxbridge w dniu 1 marca 1910 r. Linia District obsługiwała obecne stacje linii Piccadilly między North Ealing i South Harrow do 4 lipca 1932 r., a stacje między Rayners Lane i Uxbridge do 25 października 1933 r. District Railway obsługiwała również obecnie zamknięte opactwo Park Royal & Twyford aż do zastąpienia go przez Park Royal 6 lipca 1931 r.

Od 1 marca 1883 do 30 września 1885, District Railway obsługiwała Windsor, obsługując: West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough i Windsor.

Od 1910 do 1939 roku linia District w kierunku wschodnim kursowała aż do Southend-on-Sea i Shoeburyness .

Obecnie część linii East London , District Railway odchodziła od głównej linii na zachód od Whitechapel i obsługiwała stacje między Shadwell i New Cross od 1 października 1884 do 31 lipca 1905.

Pomiędzy Whitechapel a Aldgate East linia District obsługiwała St. Mary's (Whitechapel Road) od 1 października 1884 do 30 kwietnia 1938, zamykając się, gdy przeniesiono stację Aldgate East.

Od 25 września 1882 r. Do zamknięcia 12 października 1884 r. Stacja Tower of London obsługiwana była przez Kolej Okręgową .

Porzucone plany

W 1911 roku Underground Electric Railways Company of London zgodziła się sfinansować budowę Wimbledonu i Sutton Railway oraz przedłużyć pociągi District Railway na trasie do Sutton z ośmioma stacjami pośrednimi. Budowa linii została opóźniona przez I wojnę światową iw ramach umowy z Southern Railway (SR) w sprawie wyrażenia zgody na przedłużenie City and South London Railway do Morden , budowa linii została przejęta przez SR.

Fikcyjne stacje

Walford East to fikcyjna stacja linii District w telenoweli BBC EastEnders , a od lutego 2010 odcinki wykorzystują obrazy generowane komputerowo (CGI) pociągów linii District wjeżdżających na stację. Mapa rury produkcyjnej sytuuje tę stację w miejscu Bromley-by-Bow.

W odcinku Sherlocka „ The Empty Hearse ”, fikcyjna, nieotwarta stacja końcowa o nazwie Sumatra Road (znajdująca się pod Houses of Parliament jako nieużywana linia odgałęzienia od Westminster Station) została stworzona na potrzeby historii odcinka o spisku terrorystycznym. Stacja została faktycznie sfilmowana w Aldwych z taborem byłej linii północnej z 1972 r., Co spowodowało błędy ciągłości, ponieważ pociągi głębokiego poziomu i tunele były używane, gdy linia District znajduje się pod powierzchnią.

Stacja metra West Ashfield , wbrew swojej nazwie, to makieta stacji linii District na trzecim piętrze budynku wykorzystywanego do szkolenia personelu TfL w symulowanym środowisku; „stacja” ma zostać zamknięta do 2024 r. Mapy w obiekcie pokazują West Ashfield jako stację na linii District między West Kensington i Earl's Court.

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Źródła

Bruce, J Graeme (1983). Para do srebra. Historia taboru naziemnego transportu londyńskiego . Transport kapitałowy. ISBN 0-904711-45-5 .
Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
Dzień, John R.; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (wyd. 11). Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-341-9 .
Zielony, Oliver (1987). Londyńskie metro: ilustrowana historia . Iana Allana . ISBN 0-7110-1720-4 .
Horne, Mike (2006). Linia Okręgowa . Transport kapitałowy. ISBN 1-85414-292-5 .
Jackson, Alan (1986). Londyńska Kolej Metropolitalna . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8839-8 .
Rose, Douglas (grudzień 2007) [1980]. Londyńskie metro: historia schematyczna (wyd. 8). Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-315-0 .

Dalsza lektura

Londyńska mapa kolejowa . Mapy przepiórcze. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2 .
Yonge, John (listopad 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (red.). 5: Południowa i TfL . Schematy torów kolejowych (wyd. 3). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3 .

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon:Dołączony wiersz KML/District

KML pochodzi z Wikidanych

Oficjalna strona internetowa
„Londyńskie metro w dzielnicy Dave” . Źródło 11 lipca 2008 r .
„Linia Okręgowa” . Przewodniki po liniach metra Clive'a. 15 kwietnia 2008 . Źródło 11 lipca 2008 r .