Dyrygent (szyna)
Konduktor ( angielski północnoamerykański ) lub strażnik ( angielski Commonwealth ) jest członkiem załogi pociągu odpowiedzialnym za obowiązki operacyjne i bezpieczeństwa, które nie obejmują rzeczywistej eksploatacji pociągu/lokomotywy. Tytuł konduktora jest najbardziej powszechny w operacjach kolejowych w Ameryce Północnej , ale rola ta jest powszechna na całym świecie w ramach różnych tytułów zawodowych. W języku Commonwealth English konduktor jest również znany jako strażnik lub kierownik pociągu.
Obowiązki konduktora lub strażnika zazwyczaj obejmują:
- Zapewnienie, że pociąg przestrzega obowiązujących zasad i praktyk bezpieczeństwa
- Upewnienie się, że pociąg kursuje zgodnie z rozkładem, począwszy od stacji
- Otwieranie i zamykanie drzwi z napędem
- Sprzedaż i sprawdzanie biletów oraz inne obowiązki związane z obsługą klienta
- Zapewnienie, że wszelkie samochody i ładunek są odbierane i zrzucane w odpowiedni sposób
- dokumentów w trasie
- Kierowanie ruchem pociągu podczas jazdy do tyłu
- Sprzęganie lub rozprzęganie wagonów
- Pomoc przy ustawianiu lub odbieraniu taboru
Niektóre systemy szybkiego transportu wykorzystują konduktorów do wydawania ogłoszeń oraz otwierania i zamykania drzwi — w przeciwieństwie do inżyniera wykonującego te obowiązki. Konduktor często pozostaje na środku pociągu, skąd najlepiej widzi peron. Podczas gdy postęp w automatyzacji pozwala większości systemów tranzytowych na korzystanie z jednoosobowej obsługi pociągu (OPTO), kilka, takich jak New York City Subway , Toronto Transit Commission i Sydney Trains , nadal zatrudnia konduktorów.
Konduktor jest również członkiem załogi w niektórych operacjach autobusowych, trolejbusowych lub tramwajowych.
Pociągi podmiejskie i towarowe w Ameryce Północnej
W Ameryce Północnej konduktor zarządza pociągiem towarowym, pasażerskim lub innym rodzajem pociągu i bezpośrednio nadzoruje załogę pociągu, w skład której może wchodzić hamujący , sygnalista , inkasent biletów, pomocnik konduktora oraz pokładowy personel obsługi , a także jest odpowiedzialny za ruch pociągu. Inżynier (kierowca) otrzymuje wskazówki od konduktora. Portier (kierownik stacji) oraz dodatkowi załogi maszynowej ( strażak , pilot mechanik) są współodpowiedzialni za bezpieczne i sprawne prowadzenie pociągu oraz przestrzeganie przepisów i procedur kolejowych. Na niektórych liniach kolejowych kontrakty związkowe określają, że konduktor musi awansować na inżyniera.
Inne obowiązki wykonywane przez dyrygenta to:
- Wspólnie z maszynistą i dyspozytorem uzgadniać uprawnienia do ruchu pociągu i sprawdzać, czy uprawnienia te nie są przekraczane
- Komunikuj się i koordynuj z innymi stronami — kierownikami stoczni, kierownikami pociągów, dyspozytorami, personelem pokładowym itp.
- Uważaj na sygnalizatory przydrożne, pozycję zwrotnicy i inne warunki, które wpływają na bezpieczny ruch pociągu
- Kontrola mechaniczna taboru
- Pomóż inżynierowi w testowaniu hamulców pneumatycznych pociągu
- Zasygnalizuj inżynierowi, kiedy ma rozpocząć lub zatrzymać ruch
- Prowadź dziennik podróży
- Sprawdzaj bilety i zbieraj opłaty w pociągach pasażerskich
- Prowadzić ewidencję listów przewozowych i listów przewozowych
- Kieruj, koordynuj i zwykle ręcznie wykonuj manewrowanie lub przełączanie
Pociągi pasażerskie mogą zatrudniać jednego lub więcej hamulców / konduktorów pomocniczych, którzy pomagają konduktorowi i inżynierowi w bezpiecznym i szybkim ruchu pociągu, dzieląc się obciążeniem pracą i przyjmując delegowaną odpowiedzialność. Jeżeli trasa lub okres służby załogi pociągu przekracza jedną zmianę lub jest sprzeczna z prawnym lub umownym limitem liczby godzin pracy, można wyznaczyć więcej niż jedną załogę, z których każda ma własnego hamulca / pomocnika konduktora. załogi serwisowej na pokładzie pociągów pasażerskich zwykle pełnią służbę przez cały przejazd, w tym przydzielone przerwy na posiłek i sen.
Od prawie początku kolei w Ameryce Północnej konduktor w pociągach towarowych jechał na pokładzie kambuza wraz z tylnym flagowym i tylnym hamulcem i stamtąd wykonywał obowiązki. Postęp technologiczny i presja na obniżenie kosztów operacyjnych sprawiły, że kambuzy stały się zbędne iw większości przypadków zostały wyeliminowane. To przeniosło konduktora z tyłu pociągu do lokomotywy (lub lokomotyw) na czele pociągu. W większości przypadków te same warunki stopniowo eliminowały członków załogi pociągu, takich jak główny hamulec, chorąży i inni.
Większość pociągów towarowych na większości linii kolejowych ma obecnie dwuosobową załogę: jednego inżyniera i jednego konduktora. Firmy kolejowe nadal naciskają na obniżenie kosztów operacyjnych i kosztów pracy, co grozi wyeliminowaniem drugich pracowników. Koleje racjonalizują, że skoro inżynier ma już kwalifikacje konduktora, może z łatwością przejąć obowiązki konduktora. W rzeczywistości na większości linii kolejowych inżynierowie zaczynają od hamulców, potem zostają konduktorami, a na końcu inżynierami. Niektóre linie kolejowe już wdrażają taką strategię, zwłaszcza Montana Rail Link , i działają z inżynierem i konduktorem. Jednak większość linii kolejowych jest umownie zobowiązana do zatrudniania oprócz inżyniera hamulca / asystenta konduktora, poprzez umowy z załogą wynegocjowane z głównymi związkami kolejowymi, głównie ze Zjednoczonym Związkiem Transportu (UTU ) . Likwidacja stanowiska konduktora wymagałaby zatem wynegocjowania przez koleje i związki zawodowe nowej umowy. Gdyby koleje odniosły sukces, konduktorzy już przeszkoleni i certyfikowani jako inżynierowie teoretycznie mogliby pracować jako inżynierowie. Ci, którzy nie zostali jeszcze inżynierami, musieliby zostać przeszkoleni jako inżynierowie, gdy zwolniłyby się stanowiska. Inni musieliby przyjąć inne stanowiska lub ewentualnie stracić pracę. Główny związek inżynierów, Bractwo Inżynierów Lokomotyw, nie popiera tego ruchu, twierdząc, że wymaganie od jego członków samodzielnego prowadzenia pociągów byłoby niebezpieczne.
Lokomotywy zdalnie sterowane
Pod koniec lat 90. zdalnie sterowane lokomotywy były coraz bardziej popularne na kolejach w Ameryce Północnej do przełączania zadań na stacjach kolejowych. Ten system pozwala konduktorowi bezpośrednio sterować lokomotywą (lokomotywami) za pomocą bezprzewodowego pilota, w przeciwieństwie do wydawania poleceń radiowych inżynierowi w kabinie. Niektóre stocznie kolejowe klasy I wykorzystują pakiety RCO dla swoich przewodów, podczas gdy inne nie, w zależności od wielkości i typu stoczni. Koleje klasy I szkolą konduktorów w zakresie korzystania z pakietów RCO z zajęciami w klasie i praktycznymi instrukcjami, których kulminacją jest szkolenie w miejscu pracy i certyfikacja jako operator RCO. Obecnie linie kolejowe klasy I, takie jak Norfolk Southern, wymagają, aby konduktorzy z kwalifikacjami RCO pracowali z tablic ogłoszeń, które wykonują wyłącznie operacje RCO (na placu, który wykorzystuje przełączanie RCO). Gwarantuje to, że dodatkowe szkolenia i wynagrodzenie, które otrzymają ci konduktorzy, zapewni firmie maksymalną wartość inwestycji.
Gospodarze pociągów
Ponieważ w Stanach Zjednoczonych nie ma wyraźnego federalnego wymogu dotyczącego dwuosobowej załogi pociągu, Utah Transit Authority pierwotnie planował, że ich usługa FrontRunner będzie obsługiwana wyłącznie przez operatora, z dochodami pobieranymi przez system potwierdzania płatności . Przed rozpoczęciem operacji FRA wymagała od FrontRunner zatrudnienia drugiego członka załogi w każdym pociągu do pomocy w ewakuacji awaryjnej, dostępie dla osób niepełnosprawnych i innych sytuacjach ważnych dla bezpieczeństwa. FrontRunner sklasyfikował tę pracę jako hosta pociągu , z naciskiem na obsługę klienta, a nie na operacje kolejowe. Niektóre inne usługi, takie jak Amtrak's Downeaster , również korzystają z hostów pociągów (płatnych lub wolontariuszy), aby pomóc asystentowi konduktora w obowiązkach związanych z obsługą klienta niezwiązanych z przychodami.
Pociągi metra w Ameryce Północnej
W pociągach metra do podstawowych obowiązków konduktora należy:
- Weryfikacja ustawienia pociągu na peronie
- Otwieranie i zamykanie drzwi pociągu
- Dokonywanie ogłoszeń
- Obserwacja peronu podczas odjazdu
Większy Boston
Wszystkie ciężkie pociągi kolejowe w Massachusetts Bay Transportation Authority obsługują dwuosobowe załogi składające się z motorniczego i konduktora. Konduktor znajduje się w kabinie przedostatniego wagonu pociągu. Kiedy pociąg wjeżdża na stację, konduktor otwiera drzwi za pomocą elementów sterujących w kabinie. W tym celu po obu stronach kabiny znajdują się dwa zestawy elementów sterujących. Istnieją dwie strefy drzwi: jeden zestaw elementów sterujących obsługuje drzwi w wagonie konduktora i drzwi przed tym wagonem, a drugi zestaw elementów sterujących obsługuje drzwi z tyłu wagonu konduktora. Kiedy pasażerowie zakończą wsiadanie lub wysiadanie, konduktor patrzy przed siebie i zamyka drzwi przed kabiną. Ten proces jest powtarzany dla drzwi z tyłu kabiny konduktora. Dzwonek do drzwi służy do powiadamiania pasażerów, że drzwi się zamykają.
Nowy Jork
System tranzytowy Metropolitan Transportation Authority (Nowy Jork) obsługuje pociągi przy użyciu dwuosobowych załóg składających się z motorniczego i konduktora. Konduktor znajduje się w środku pociągu i jest odpowiedzialny za otwieranie i zamykanie drzwi. Kiedy pociąg wjeżdża na stację, konduktor sprawdza ustawienie pociągu na peronie, obserwując czarno-białą „tablicę zebry” zamontowaną na ścianie lub suficie peronu. Gdy pociąg jest prawidłowo ustawiony, tablica zebra o długości 6 stóp powinna znajdować się dokładnie naprzeciwko kabiny konduktora.
Przed otwarciem drzwi konduktor pociągu powinien otworzyć okno kabiny i wskazać palcem wskazującym tablicę zebry, aby potwierdzić maszyniście miejsce zatrzymania. Drzwi obsługiwane z panelu sterującego znajdującego się po odpowiedniej stronie samochodu otwierają się po dokonaniu weryfikacji ustawienia. Podobnie jak MBTA, istnieją dwa oddzielne elementy sterujące dla drzwi, te dla drzwi z przodu konduktora i te dla drzwi z tyłu konduktora.
Po otwarciu drzwi konduktor wystawia głowę przez okno, aby obserwować wsiadających i wysiadających pasażerów. Drzwi pozostają otwarte przez co najmniej dziesięć sekund, a kiedy konduktor zdecyduje się zamknąć drzwi, konduktor ogłasza ostrzeżenie o zamknięciu drzwi za pomocą systemu nagłośnieniowego w pociągu. Kiedy peron jest pusty, konduktor zamyka drzwi w wagonach tylnych. Po otrzymaniu sygnału o zablokowanych drzwiach konduktor zamyka drzwi w przedniej części pociągu. Kuranty do drzwi ostrzegają pasażerów, że drzwi się zamykają. Kiedy wszystkie drzwi są zamknięte, konduktor wyjmuje klucz do drzwi, co ostrzega motorniczego, że można bezpiecznie kontynuować.
Gdy pociąg odjeżdża ze stacji, konduktor obserwuje peron z odległości trzech długości wagonu. Prowadzone są obserwacje odjazdów ze stacji, aby upewnić się, że żaden pasażer ani przedmiot nie został uwięziony między drzwiami i nie jest ciągnięty po peronie. Konduktor ma obowiązek co najmniej dwukrotnie obserwować samochody z przodu iz tyłu podczas tych obserwacji.
Port Authority Trans-Hudson
Każdy pociąg PATH kursuje z dwuosobową załogą składającą się z motorniczego i konduktora. Za obsługę drzwi i wydawanie komunikatów odpowiada konduktor. Przewodnik znajduje się w tylnej części pierwszego wagonu.
Kiedy pociąg wjeżdża na stację, konduktor otwiera drzwi z panelu sterowania po odpowiedniej stronie wagonu. Istnieją dwa oddzielne elementy sterujące, jeden zestaw obsługuje tylko drzwi w wagonie konduktora, a drugi obsługuje pozostałe drzwi. Gdy drzwi się otwierają, konduktor otwiera okno kabiny, aby obserwować wsiadanie i wysiadanie pasażerów. Po wstępnej obserwacji, że drzwi są puste, konduktor używa systemu nagłośnienia pociągu, aby ostrzec pasażerów, że drzwi pociągu się zamykają. Kiedy widać, że drzwi są puste, konduktor zamyka drzwi w swoim samochodzie. Po odebraniu sygnału zablokowanych drzwi tylne drzwi samochodu są zamknięte. Kiedy wszystkie drzwi są zamknięte, konduktor wyjmuje klucz do drzwi, co każe motorniczym kontynuować. Następnie konduktor obserwuje peron, dopóki pociąg nie opuści stacji.
Chicago
Tradycyjnie maszynista „L” obsługiwał pociąg, a konduktor otwierał / zamykał drzwi i ogłaszał stacje. Jednak wraz z otwarciem żółtej linii w 1964 r. Chicago Transit Authority zaczęło wycofywać przewodniki. Wszystkie linie zostały przystosowane do obsługi jednoosobowej do 1998 r., Co czyni CTA pierwszą agencją tranzytową w kraju, która zrobiła to w całym systemie. Wyeliminowanie konduktorów zaoszczędziło szacunkowo 13,8 miliona dolarów, a większość z nich została ponownie przeszkolona jako przedstawiciele obsługi klienta na stacjach lub przełożeni.
Toronto
Toronto Transit Commission jest nieco inna, ponieważ jej ciężkie linie kolejowe wykorzystują kombinację załóg jednoosobowych i dwuosobowych. Na liniach 1 i 2 TTC pociągi kursują z załogą dwóch operatorów pociągów, składającą się z motorniczego i konduktora. Pracownicy, którzy pełnią te role, są przeszkoleni i zmieniają role za każdym razem, gdy pociąg dojeżdża do końca linii i musi zmienić kierunek. Konduktor odpowiada za kontrolę drzwi i obserwację i znajduje się w tylnej kabinie ostatniego wagonu w pociągu. System brzęczyków z pociągami służy do powiadamiania motorniczego, że można bezpiecznie kontynuować jazdę.
Po przybyciu na stację, a przed otwarciem drzwi, konduktor sprawdza ustawienie pociągu, obserwując zielony trójkąt umieszczony na ścianie stacji. Zielony trójkąt oznacza miejsce zatrzymania konduktora i powinien znajdować się bezpośrednio przed kabiną konduktora. Konduktor ma obowiązek potwierdzić motorniczymu pozycję zatrzymania poprzez wskazanie palcem wskazującym okna kabiny na zielony trójkąt.
W kabinie znajduje się jeden zestaw elementów sterujących drzwiami, który umożliwia jednoczesne zamykanie wszystkich drzwi. Gdy drzwi się otwierają, odtwarzany jest dźwięk otwierania drzwi. Konduktor wystawia głowę przez okno kabiny, aby obserwować peron i drzwi, a gdy drzwi są wolne, naciska przycisk, który je zamyka. Dokładnie w tym samym czasie odtwarzane są dzwonki zamykające drzwi, po których następuje automatyczne ogłoszenie „proszę stać z dala od drzwi”. Konduktor użyje brzęczyka, aby powiadomić maszynistę, że pociąg może jechać.
Gdy pociąg zacznie opuszczać stację, konduktor będzie obserwował peron z głową przez okno. Pomarańczowy trójkąt umieszczony na ścianie peronu oznacza miejsce, w którym konduktor może przerwać obserwację odjazdu z peronu i wciągnąć głowę z powrotem do kabiny. Ze względów bezpieczeństwa należy obserwować peron, aby upewnić się, że żaden pasażer nie jest wciągany przez pociąg do tunelu.
Strażnik pociągu (Wielka Brytania, Australia i Nowa Zelandia)
W Wielkiej Brytanii, Australii i Nowej Zelandii osoba ponosząca ostateczną odpowiedzialność za prowadzenie pociągu jest zwykle nazywana strażnikiem , co wywodzi się z czasów dyliżansów .
Aż do drugiej połowy XX wieku strażnicy pociągów pasażerskich w tych krajach nie mieli rutynowych obowiązków związanych z kontrolą lub sprzedażą biletów. Ich praca koncentrowała się bardziej na bezpiecznej eksploatacji pociągów, mierzeniu czasu, obsłudze paczek i innych przesyłek. Dedykowany „kontroler biletów podróżnych” zajmował się obowiązkami taryfowymi. W ostatnich latach strażnikom pociągów pasażerskich przypisano większą odpowiedzialność za pobór dochodów w pociągu i kontrolę biletów.
Oprócz wystawiania biletów i obsługi klienta, strażnicy muszą być przeszkoleni w zakresie obowiązków „ochrony awaryjnej” w nagłych przypadkach, a także innych ról operacyjnych. Obejmuje to użycie zestawu awaryjnego, takiego jak detonatory, zaciski obwodów torowych i flagi, aby zapobiec kolizji innych pociągów, na przykład z wykolejonym pociągiem. Jeśli w wypadku maszynista został ubezwłasnowolniony, jedyną osobą, która może ochronić pociąg, jest strażnik. Inne codzienne obowiązki obejmują obsługę systemu nagłośnieniowego i drzwi pociągu.
Zjednoczone Królestwo
W ramach Kolei Brytyjskich istniało kilka stopni strażnika, w zależności od tego, czy strażnik pracował w pociągach towarowych, czy pasażerskich - a czysto operacyjny stopień strażnika pracował w pociągach towarowych i pasażerskich bez kontaktu z klientem. Gdy strażnik ma znaczący kontakt z klientem, stanowisko to jest zwykle klasyfikowane jako konduktor lub konduktor. Od czasu British Rail istniało wiele tytułów dla stopnia strażnika, ale z kilkoma wyjątkami wszystkie pełnią teraz jakąś rolę skierowaną do klienta.
Były inne spory o strażników na Merseyrail, CrossCountry, South Western Railway, Northern Rail, Great Western Railway i ScotRail, z których większość wygrała siła robocza i ich związek RMT.
W Wielkiej Brytanii obowiązki strażnika obejmują:
- Otwieranie i zamykanie drzwi pociągu
- Kontrole biletów w większości firm obsługujących pociągi
- Informowanie pasażerów o wszelkich zmianach usługi z krótkim wyprzedzeniem, a następnie informowanie kierowcy o wszelkich zmianach
- Radzenie sobie w sytuacjach awaryjnych i przeszkolenie w zakresie osobistego bezpieczeństwa na torach, tak aby strażnik był w stanie bezpiecznie ewakuować wszystkich pasażerów z pociągu - w tym przy użyciu sprzętu takiego jak wiosła, pręty zwarciowe i zaciski do obsługi obwodów torowych
- Drobne naprawy pociągu, w tym np. wymiana przepalonego bezpiecznika w stopce
- Historycznie, aby pomóc w hamowaniu pociągów towarowych niewyposażonych w hamulce ciągłe, poprzez zaciągnięcie hamulca ręcznego w furgonetce z hamulcem
Dobrze znaną brytyjską tradycją było posiadanie przez strażnika dwóch flag sygnalizacyjnych : czerwonej sygnalizującej kierowcy zatrzymanie się i zielonej sygnalizującej kierowcy odjazd. Obecnie flagi te są rzadko używane, z wyjątkiem zabytkowych kolei. W nocy strażnik dawał sygnały za pomocą lampy z czerwonymi i zielonymi światłami zamiast flag. Strażnicy nadal od czasu do czasu używają gwizdka, aby zwrócić uwagę maszynisty i ostrzec pasażerów, że pociąg ma zamiar ruszyć, mimo że systemy komunikacji elektronicznej są obecnie bardzo wyrafinowane.
W pociągach dalekobieżnych tytuł konduktora jest czasami podwyższany do starszego konduktora, zgodnie z domniemanym prestiżem prowadzenia tych pociągów. Historycznie rzecz biorąc, w ramach British Rail dalekobieżne pociągi międzymiastowe były zwykle obsługiwane przez najwyższych rangą strażników w zajezdni, stąd nazwa starszego konduktora. Kilku nowszych prywatnych brytyjskich operatorów pociągów pasażerskich dodatkowo zmieniło nazwę pasażera starszego konduktora na „kierownika pociągu”. Zbiór zasad RSSB nadal odnosi się zbiorczo do tych osób jako strażników.
W Wielkiej Brytanii modernizacja kolei i presja ekonomiczna spowodowały, że niektóre pociągi straciły ochronę i stały się obsługiwane wyłącznie przez maszynistę (DOO) . Ostatni topór konwencjonalnej straży był na kolei południowej w 2-letnim sporze między spółką obsługującą pociągi a pracownikami, co ostatecznie doprowadziło do utraty przez strażników ich kluczowych dla bezpieczeństwa ról. British Rail po raz pierwszy wprowadziło to w niektórych usługach podmiejskich w Londynie i Glasgow , a także w prawie wszystkich pociągach niepasażerskich. W 2003 r. kontrowersyjna poprawka do brytyjskiego zbioru zasad operacyjnych przeniosła część roli bezpieczeństwa i operacyjnej strażnika na kierowcę. Wraz z prywatyzacją usług kolejowych przedsiębiorstwa obsługujące pociągi (TOC) próbowały wprowadzić DOO do innych obszarów sieci — przykładem tego jest c2c działający z London Fenchurch Street. Obecnie kilka tytułów opisuje strażnika: kierownik pociągu , gospodarz pociągu , konduktor , a South West Trains i Merseyrail nadal używają terminu strażnik . Rola strażnika jest określona przez połączenie zbioru przepisów kolejowych i przedsiębiorstw obsługujących pociągi.
Australia
W Australii istnieje obecnie połączenie pociągów obsługiwanych wyłącznie przez maszynistów i pociągów ze strażnikiem, w dużej mierze zależnych od stanowych przepisów kolejowych.
Nowa Południowa Walia
Wszystkie pociągi pasażerskie w Nowej Południowej Walii obsługują maszynistę i strażnika. Strażnicy zostali usunięci z pociągów towarowych w latach 80., ale nadal działają one z dwuosobową załogą lokomotywy.
Obszar Wielkiego Sydney
Sydney Trains - obsługujące pociągi metropolitalne - i pociągi międzymiastowe NSW TrainLink mają strażnika pociągu. Strażnik jest ostatecznie odpowiedzialny za bezpieczeństwo wszystkich pasażerów w pociągu. Kontrolują działanie drzwi i nagłośnienia, wykonują obowiązki peronowe, zapewniają podstawową obsługę klienta, obsługują pociąg zgodnie z rozkładem jazdy oraz przyjmują i dostarczają pocztę wewnętrzną. W pociągach Sydney strażnik znajduje się pośrodku starszych pociągów, podczas gdy w nowszych Waratah oraz w usługach międzymiastowych NSW TrainLink pracuje z tyłu. Strażnik nie jest odpowiedzialny za kontrolę biletów - tę rolę pełnią funkcjonariusze transportu i policja NSW.
Pociągi regionalne NSW
W regionalnych usługach Xplorer i XPT NSW TrainLink strażnik pociągu jest znany jako nadzorca obsługi pasażerów (PSS). Wciąż odpowiadając za bezpieczeństwo pasażerów, PSS odpowiada również za obsługę klienta i szereg funkcji o wartości dodanej w pociągu, w tym kontrolę biletów i obsługę kawiarni wraz z asystentami pasażerów. W pociągach Xplorer maszynista otwiera drzwi, gdy PSS zezwala na odjazd. W pociągach XPT PSS pełni wraz z maszynistą obowiązki konduktora na peronie.
Queensland
Pociągi pasażerskie są obsługiwane przez Queensland Rail i wszystkie obsługują zarówno maszynistę, jak i strażnika w przypadku podmiejskich przewozów pasażerskich lub nadzorcę usług pasażerskich w przypadku dalekobieżnych przewozów pasażerskich.
Wiktoria
Pociągi w metropolii Melbourne są przeznaczone wyłącznie dla maszynistów od wczesnych lat 90. Kiedy miejska franczyza kolejowa została zaoferowana obecnemu operatorowi, Metro Trains Melbourne , istniała propozycja przywrócenia strażników w niektórych pociągach w godzinach szczytu, jednak ta opcja została odrzucona na korzyść zatrudnienia dodatkowego personelu peronu.
Pociągi regionalne obsługiwane przez V/Line są obsługiwane przez maszynistę i konduktora. Konduktor pełni obowiązki na peronie i - w pociągach ciągniętych przez lokomotywy - obsługuje drzwi pociągu i zajmuje się bagażem pasażerów. Odpowiadają za pocztę wewnętrzną, bezpieczeństwo i pomoc pasażerom (w tym ogłoszenia na pokładzie), a także wykonują czynności związane ze sprzedażą biletów i kontrolą.
Południowa Australia
Adelaide Metro jest skonfigurowana do obsługi tylko przez kierowcę, ale działa również z asystentami obsługi pasażerów (PSA). Jest to rola związana z bezpieczeństwem, ale z naciskiem na obsługę klienta i ochronę przychodów. Zwykle maszynista pociągu obsługuje drzwi, ale PSA również są w stanie to zrobić. Ghan , Indian Pacific i The Overland mają kierowników pociągów, którzy pełnią podobną rolę, jak Great Southern .
Zachodnia australia
Wszystkie pociągi Transperth są obsługiwane wyłącznie przez maszynistów.
Nowa Zelandia
W Nowej Zelandii sieci kolei podmiejskich w śródmieściu są obsługiwane przez co najmniej maszynistę i kierownika pociągu (strażnika).
W Wellington , gdzie sprzedaż biletów nadal odbywa się w formie papierowej, każdy pociąg ma od jednego do trzech operatorów pasażerskich (kasorów). Dokładna liczba operatorów pasażerskich zależy od liczby jednostek trakcyjnych lub wagonów tworzących pociąg.
W Auckland zewnętrzne systemy biletowe i systemy kart inteligentnych zredukowały poziom personelu tylko do maszynisty i kierownika pociągu. Kierownicy pociągów w Auckland nie są teraz odpowiedzialni za przychody z pociągów, ponieważ funkcjonariusze Urzędu Skarbowego pełnią te role.
Dyrygenci/strażnicy w Europie
Niemcy
Konduktor ( po niemiecku Zugführer lub Zugchef ) czuwa nad bezpieczeństwem eksploatacji pociągu i jest odpowiedzialny za jego prawidłową eksploatację. Jest on upoważniony do wydawania poleceń wszystkim pracownikom pociągu, np. konduktorom. Konduktor prowadzi również obsługę pasażerów i sprawdza bilety wspólnie z konduktorami.
Konduktor określa, czy pociąg jest gotowy do odjazdu z peronu i nakazuje maszyniście odjazd za pomocą sygnałów wizualnych lub dźwiękowych. Konduktorzy są szkoleni w zakresie sprzęgania i rozłączania wagonów, obsługi hamulców, obliczania siły hamowania dla mechanika oraz innych zagadnień technicznych związanych z wagonami. Są dalej szkoleni w zakresie obsługi klienta oraz sprzedaży i sprawdzania biletów.
W pociągach lokalnych, w zależności od poziomu automatyzacji, obowiązki konduktora mogą przejąć inny personel lub pozostawić systemom automatycznym.
Węgry
Na Węgrzech konduktor może pomagać maszyniście w testowaniu hamulców pneumatycznych pociągu, a czasami musi on prowadzić manewrowanie, głównie podczas zmiany linii. Za odjazdy pociągów odpowiadają węgierscy konduktorzy. Na każdej stacji dają pozwolenie na jazdę dając maszyniście sygnał gotowości. W ciągu dnia używają tarczy (która jest biała i ma zieloną obwódkę), aby dać maszyniście sygnał gotowości.
Po zachodzie słońca dają sygnały latarkami. Maszynistom nie wolno ruszać pociągu bez podania przez konduktora sygnału gotowości. Konduktorzy, wraz z maszynistami, są odpowiedzialni za utrzymanie pociągów zgodnie z rozkładem jazdy. W pociągach pasażerskich na Węgrzech zawsze jest co najmniej jeden główny konduktor. Żaden pociąg pasażerski nie może odjechać bez niego, gdyż tylko one mają prawo dać sygnał do odjazdu.
Niektóre dłuższe pociągi mogą mieć dodatkowych konduktorów, którzy są pod dowództwem naczelnego konduktora. Jeżeli w pociągu jest więcej niż jeden konduktor, procedura sygnalizacyjna wygląda następująco:
Po tym, jak wszyscy pasażerowie opuszczą lub weszli do pociągu i nadejdzie godzina odjazdu, główny konduktor prosi drugiego konduktora o sygnał gotowości. Jeśli odjazd jest bezpieczny, daje sygnał gotowości naczelnemu konduktorowi, który następnie daje ten sam sygnał maszyniście.
Podobnie jak w Belgii i Holandii konduktorzy również zbierają i kasują bilety, karzą ludzi za brak ważnej taryfy i ogłaszają pasażerom. Sprzedają również bilety w pociągach; jeżeli pasażerowie weszli do pociągu na stacji, na której działa kasa biletowa, mogą kupić bilet tylko za opłatą grzywny. Jeśli jednak pasażer wsiadł na stacji lub przystanku, na którym nie miał możliwości zakupu biletu, może go kupić u konduktora bez konieczności płacenia mandatu.
Irlandia
Większość pociągów Iarnród Éireann obsługuje wyłącznie maszynista. Pokładowy gospodarz pociągu udziela pasażerom pomocy, wydaje komunikaty i wykonuje drobne prace konserwacyjne. Mniejszość tras nadal ma strażników obsługujących drzwi, dających sygnał gotowości do startu zieloną flagą oraz sprawdzających i sprzedających bilety.
Holandia/Belgia
W Belgii i Holandii konduktorzy pociągów mają wiele zadań związanych z bezpieczeństwem pociągów i obsługą klienta. Za odjazd pociągu odpowiadają belgijsko-holenderscy konduktorzy. Na każdej stacji dają pozwolenie na jazdę dając maszyniście sygnał gotowości. Dlatego konduktorzy pociągów w Belgii i Holandii zawsze zamykają (aw niektórych scenariuszach także otwierają) drzwi. Są również odpowiedzialni za wykonywanie zadań związanych z bezpieczeństwem w przypadku sytuacji awaryjnej lub wypadku, takiego jak pożar, ewakuacja itp. Ze względu na te zadania w każdym pociągu pasażerskim musi znajdować się co najmniej jeden konduktor; pociąg bez konduktora jest rzadkością, ale nadal pojawia się w niektórych regionalnych pociągach holenderskich. Pociągi odjazdowe mają zawsze jednego konduktora, który jest naczelnym konduktorem. Jest odpowiedzialny za cały pociąg, załogę pokładową i pasażerów. Niektóre dłuższe pociągi mogą mieć dodatkowych konduktorów, którzy są pod dowództwem konduktora naczelnego. Oprócz zadań związanych z bezpieczeństwem konduktorzy zbierają i kasują bilety, karzą ludzi za brak ważnej taryfy i ogłaszają pasażerom.
Szwajcaria
Ogólnie rzecz biorąc, konduktorzy w Szwajcarii zbierają lub kasują bilety, nakładają grzywny w wysokości 100 CHF za brak ważnej taryfy i ogłaszają przez system nagłośnieniowy. Mogą również ukarać pasażerów, jeśli wybiorą się w dłuższą podróż niż zwykle. Na przykład, jeśli ktoś jedzie pociągiem do Berna przez Biel, po odjeździe z Genewy, co jest dłuższą podróżą niż pociągiem InterCity przez Lozannę, konduktor może ukarać pasażera dodatkową opłatą. Ostrzegają, gdy drzwi pociągu się zamykają. Wielu konduktorów, zwłaszcza na nocnej zmianie i na odizolowanych liniach regionalnych, jest szkolonych w zakresie samoobrony przed potencjalnymi napastnikami.
Strażnicy kolejowi w Azji
Indie
W Indiach kierownicy pociągów (wcześniej zwani strażnikami) są umieszczani we wszystkich pociągach pasażerskich i towarowych, a żaden pociąg pasażerski nie może poruszać się bez strażnika. Konduktor pociągu pasażerskiego, zwany potocznie konduktorem pocztowym, ponosi całkowitą odpowiedzialność za pociąg, jego rozkład jazdy oraz bezpieczeństwo pasażerów i pilota lokomotywy. Ci strażnicy noszą określony mundur (zazwyczaj biały).
W ciągu dnia strażnik używa tradycyjnej zielonej flagi, aby zasygnalizować pilotowi odlot, a czerwonej flagi, aby się zatrzymać, wspomagany przez radiotelefony. Po zachodzie słońca strażnik używa sygnałów świetlnych zamiast flag. Kilka minut przed sygnalizacją odjazdu pilotowi strażnik gwiżdże, aby ostrzec pasażerów, aby wsiedli do pociągu. Po upewnieniu się, że wszyscy pasażerowie mogą bezpiecznie podróżować, strażnik sygnalizuje zieloną flagę, machając nią z furgonetki z hamulcem. W sytuacji awaryjnej strażnik używa czerwonej flagi do wskazania zatrzymania i może bezpośrednio włączyć hamulce, aby zatrzymać pociąg. Pilot nie może ruszyć pociągiem bez sygnału od strażnika, ponieważ strażnik jest odpowiedzialny za pociąg.
Strażnicy pasażerscy przyjmują również ciężkie paczki i skrzynie bagażowe, których pasażerowie nie mogą przewozić w autokarach. Niektóre towary łatwo psujące się, takie jak warzywa i mleko, są również przewożone pod nadzorem strażnika, który odpowiada za prawidłowy załadunek i rozładunek.
Prowadzenie pociągu pasażerskiego zgodnie z rozkładem jazdy jest ważną funkcją strażnika. Strażnicy niosą ze sobą apteczkę pierwszej pomocy wraz z innymi ważnymi przedmiotami, a wszystko to w średniej wielkości skrzyni służbowej (zwykle pomalowanej na czerwono). Nazwa, oznaczenie i lokalizacja bazowa Straży są wydrukowane na biało na pudełku. Wyznaczony pociąg pasażerski, zatrzymujący się na wszystkich stacjach, przewozi duży, ciężki żeliwny sejf w furgonetce strażnika, gdzie wpływy ze sprzedaży biletów są zdeponowane w skórzanej sakiewce przez kierownika stacji (wcześniej zwanego zawiadowcą stacji). Od końca lat 90. każdy strażnik jest wyposażony w radiotelefon, dzięki któremu może komunikować się z pilotem lokomotywy, aw razie potrzeby z innymi pociągami. Radio nie zastąpiło jeszcze tradycyjnych czerwonych i zielonych flag.
Japonia
Osłony są używane na większości pasażerskich linii kolejowych w Japonii. Pracując z tylnej kabiny maszynisty, do ich obowiązków należy otwieranie i zamykanie drzwi, nadawanie melodii odjazdu, ogłaszanie zapowiedzi, zapewnienie punktualnego odjazdu oraz bezpieczeństwo pasażerów wsiadających i wysiadających.
Konduktor tramwajowy (tramwajowy).
Wiele zabytkowych lub zabytkowych tramwajów ( tramwajów ), które kursowały na początku XX wieku, zostało zaprojektowanych do obsługi przez załogę składającą się z dwóch lub więcej osób. Konduktor pobierał przede wszystkim opłaty za przejazd i sygnalizował kierowcy, kiedy można bezpiecznie odjechać z miejsc postojowych. W razie potrzeby konduktor pomagał również w manewrowaniu, zmianie słupka wózka i zaspokajaniu potrzeb pasażerów.
Nowoczesne konstrukcje pojazdów i systemy biletowe w dużej mierze wyeliminowały potrzebę stosowania przewodów w kolejach ulicznych i systemach kolei lekkiej . W ostatnich latach w wielu nowoczesnych systemach tramwajowych lub lekkich kolei wprowadzono (lub ponownie wprowadzono) przewodniki, aby zminimalizować uchylanie się od opłat i zapewnić obsługę klienta, nadzór i funkcje bezpieczeństwa, nawet w sytuacjach, w których drugi członek załogi nie jest bezwzględnie potrzebny.
W Anglii nowoczesne systemy kolei lekkiej Sheffield Supertram i West Midlands Metro zaczęły wykorzystywać przewodniki z powodu problemów z niezawodnością automatów biletowych. Nottingham Express Transit zaczęło się od konduktorów. Manchester Metrolink i Croydon Tramlink polegają na automatach biletowych na przystankach.
Systemy sprawdzania i sprzedaży biletów przez konduktora:
- ma miejsce podczas wjazdu, pojazd nie może wyjechać, dopóki to (prawie) nie zostanie zakończone
- odbywa się po wejściu do holu wejściowego, gdy pojazd jest już w ruchu, po czym pasażer przechodzi do miejsca siedzącego w samochodzie
- pasażerowie siadają i podchodzi do nich konduktor
Nowoczesne systemy transportu zbiorowego , które działają z przewodami w tramwajach , obejmują: -
| System | Lokalizacja |
|---|---|
| Linia tramwajowa Glenelg | Adelajda , Australia |
| GVB Amsterdam | Amsterdam , Holandia |
| Metro West Midlands | Birmingham/Wolverhampton w Anglii |
| Tramwaj w Blackpool | Blackpool , Anglia - na pojazdach sprzed II wojny światowej |
| Tranzyt Nottingham Express | Nottingham , Anglia |
| GNIĆ | Rotterdam , Holandia |
| Sheffield Supertram | Sheffield , Anglia |
Zobacz też
- AEC Routemaster
- Kontroler biletów
- Konduktor towarowy
- Ręczne pobieranie opłat
- Nowy Routemaster
- Inżynier kolei
- Inspektor Ochrony Skarbowej
przypisy
Dalsza lektura
- William P. Daniels (red.), Proceedings of the Grand Division of the Order of Railway Conductors (dawniej Bractwo Dyrygentów): od organizacji do osiemnastej sesji włącznie, 1868–1885 . Cedar Rapids, IA: Standard Co. dla Zakonu Dyrygentów Kolejowych, 1888.
- Miesięcznik Konduktora Kolejowego / Konduktor Kolejowy
Linki zewnętrzne
-
Media związane z konduktorami kolejowymi w Wikimedia Commons
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
