Firma obsługująca pociągi
Firma obsługująca pociągi ( TOC ) to termin używany w systemie kolejowym Wielkiej Brytanii dla przedsiębiorstwa kolejowego obsługującego pociągi pasażerskie pod zbiorową marką National Rail . TOC istnieją od czasu prywatyzacji sieci na mocy ustawy o kolejach z 1993 r . .
Istnieją dwa rodzaje TOC: większość posiada koncesje udzielone przez Departament Transportu (DfT) w drodze przetargu na świadczenie usług na określonych trasach przez określony czas, podczas gdy niewielka liczba operatorów o otwartym dostępie posiada licencje na świadczenie usług dodatkowych na wybranych trasach. Operatorzy ci mogą świadczyć usługi przez okres ważności licencji. Operatorzy franczyzowi znacznie się zmienili od czasu prywatyzacji: poprzednie franczyzy zostały podzielone, połączone, ponownie wynajęte nowym operatorom lub zmieniono ich nazwy. Część operatorów została przejęta przez spółkę państwową operatorem ostatniej szansy z powodu zawiedzionych oczekiwań lub wydarzeń w systemie kolejowym jako całości.
Termin ten jest również czasami używany do opisania firm obsługujących przewozy pasażerskie lub towarowe na torach należących do innej firmy lub właściciela sieci krajowej.
Od czasu prywatyzacji British Rail większość TOC to firmy prywatne. Jednak w ostatnich latach wiele usług zostało ponownie przejętych na własność publiczną przez rząd walijski , rząd szkocki lub DfT.
Kierownictwo
Franczyzy były początkowo wynajmowane przez Office of Passenger Rail Franchising (OPRAF). Ten z kolei został zastąpiony przez Strategic Rail Authority , który od tego czasu został zniesiony. W Anglii za franchising w większości przypadków odpowiada obecnie Departament Transportu . W [cotland] odpowiada za to Transport Scotland . W Walii od 2017 roku odpowiedzialność za specyfikację i zakup franczyzy Wales & Borders spoczywa na Transport for Wales . W dwóch częściach Anglii lokalne agencje rządowe są odpowiedzialne: w Merseyside Merseyside Passenger Transport Executive zezwala na franczyzę Merseyrail , podczas gdy w Londynie Transport for London (TfL) nadzoruje nowe koncesje na linie London Overground i Elizabeth . ( London Underground , spółka zależna należąca w całości do Transport for London , obsługuje prawie wszystkie pociągi we własnej sieci, obsługując głównie własne stacje: z definicji nie jest to firma zajmująca się obsługą pociągów).
Rail Delivery Group (RDG) (dawniej Association of Train Operating Companies) zapewnia ujednolicenie TOC i zapewnia pewną scentralizowaną koordynację. Jej działalność obejmuje udostępnianie krajowego rozkładu jazdy i internetowego narzędzia do planowania podróży oraz obsługę różnych systemów zniżek na karty kolejowe . Eurostar jest również członkiem RDG, chociaż sam nie jest TOC.
Organizacja
Ze względów historycznych i geograficznych sieć kolejowa Zjednoczonego Królestwa jest podzielona na dwa niezależne systemy: jeden w Wielkiej Brytanii (w tym Isle of Wight ) i jeden w Irlandii Północnej, który jest ściśle powiązany z systemem kolejowym Republiki Irlandii .
Wielka Brytania
W Wielkiej Brytanii usługi pociągów pasażerskich są obsługiwane przez szereg firm, zwanych spółkami kolejowymi lub TOC, zwykle na podstawie regionalnych franczyz przyznawanych przez DfT Rail Group. Do 2005 r. rolę tę pełnił Strategiczny Zarząd Kolei . Infrastruktura kolei w Anglii, Szkocji i Walii – w tym tory i sygnalizacja – jest własnością i jest obsługiwana nie przez przedsiębiorstwa kolejowe, ale przez Network Rail , która przejęła odpowiedzialność od Railtrack w 2002 r. Większość pociągów pasażerskich jest własnością niewielkiej liczby z przedsiębiorstw taboru kolejowego (ROSCO) i są dzierżawione poszczególnym TOC. Jednak garstka TOC posiada i utrzymuje część własnego taboru. stacji sieciowych , w swojej roli właścicieli obiektów stacji (SFO), w których dzierżawią budynki i związany z nimi grunt od Network Rail. Network Rail zarządza niektórymi głównymi stacjami kolejowymi , a kilka stacji jest obsługiwanych przez londyńskie metro lub inne firmy.
Wszystkie TOC pasażerskie w Wielkiej Brytanii są własnością prywatną. Większość z nich posiada koncesje na świadczenie usług kolejowych na określonych odcinkach linii kolejowej i działa pod auspicjami marki National Rail. Ponadto firmy mogą ubiegać się o „ścieżki” (określone części ogólnego rozkładu jazdy Kolei Krajowych) w celu obsługi własnych usług, których nie obsługują franczyzy - operatorzy ci są klasyfikowani jako operatorzy o otwartym dostępie i nie są posiadaczami franczyz . Obecnie w Wielkiej Brytanii działa trzech ogólnodostępnych operatorów: Hull Trains , który obsługuje połączenia pomiędzy London King's Cross and Hull , Grand Central , który kursuje między King's Cross i Sunderland oraz między King's Cross i Bradford , oraz Lumo , który kursuje między King's Cross i Edinburgh Waverley . Ponadto istnieją operatorzy, którzy nie wchodzą w zakres kompetencji National Rail, którzy obsługują określone usługi, które niedawno dołączyły do brytyjskich kolei. Głównymi przykładami są urostar, który kursuje do Europy kontynentalnej przez tunel pod kanałem La Manche i Heathrow Express , który obsługuje szybkie połączenia z Londynu na lotnisko Heathrow .
Szereg kolei metropolitalnych w sieci jest obsługiwanych przez lokalnego posiadacza franczyzy we współpracy z zarządem transportu pasażerskiego lub innym organem obywatelskim odpowiedzialnym za administrowanie transportem publicznym. Jeden z tych organów, Merseyside Passenger Transport Executive (Merseytravel), jest odpowiedzialny za jedną z trzech franczyz National Rail, które nie zostały przyznane przez rząd centralny, a mianowicie franczyzę Merseyrail, podczas gdy niektóre usługi National Rail w północnym Londynie przeszły pod kontrolę TfL w listopadzie 2007 r. jako London Overground. Dwie inne franczyzy, szkocka franczyza narodowa, obecnie obsługiwana przez ScotRail , a walijska franczyza krajowa, obsługiwana przez Transport for Wales , są przyznawane przez zdecentralizowane rządy dwóch krajów założycielskich.
Rail Delivery Group jest organem koordynującym spółki obsługujące pociągi w Wielkiej Brytanii i jest właścicielem marki National Rail, która wykorzystuje dawne logo z podwójną strzałką British Rail i organizuje wspólną strukturę biletową. Wiele firm obsługujących pociągi jest w rzeczywistości częścią większych firm, które działają na wielu franczyzach.
Obecni operatorzy
Irlandia Północna
Sieć kolejowa w Irlandii Północnej jest zarządzana inaczej niż w pozostałej części Wielkiej Brytanii. Jedyną firmą w Irlandii Północnej, która obsługuje pociągi, jest NI Railways , która jest spółką zależną Translink , publicznej korporacji transportowej, która obsługuje również autobusy Metro w Belfaście i autokary Ulsterbus w całym kraju. NIR nie jest TOC w rozumieniu Ustawy o Kolei z 1993 r ., która dotyczy tylko Wielkiej Brytanii. Usługa transgraniczna Enterprise (Belfast – Dublin) jest obsługiwana wspólnie z Iarnród Éireann , państwowe przedsiębiorstwo kolejowe Republiki Irlandii będące własnością publiczną.
Zmiany
British Rail obsługujące pasażerów ( InterCity , Network South East i Regional Railways ) zostały podzielone, a ich istniejące operacje zostały wynajęte jako 25 franczyz:
1990–1999
1994
Proces prywatyzacji rozpoczął się, gdy sektory pasażerskie BR zostały podzielone na 25 jednostek obsługujących pociągi, które stopniowo włączano jako publiczne spółki zależne British Railways Board. Działali jako cienie franczyzowe przed wystawieniem na przetarg:
- Biegi przełajowe
- Wschodnie wybrzeże
- Gatwick Express
- Wielki Wschodni
- Wielka Kolej Zachodnia
- Główna linia Midland
- Zachodnie Wybrzeże
- Linie Chiltern
- Linia wysp
- Kolej LTS
- Koleje północnego Londynu
- Sieć SouthCentral
- południowo-wschodnia
- Kolej Południowo-Zachodnia
- Thameslink
- Pociągi Tamizy
- Wielka Północna Anglia Zachodnia
- Kolei Anglii
- Cardiff Railway Company
- pociągi centralne
- Elektryka kolejowa Mersey
- Koleje Regionalne Północno-Zachodnie
- Koleje Regionalne Północny Wschód
- ScotRail
- Południowa Walia i Zachodnia Kolej
Otwarcie tunelu pod kanałem La Manche spowodowało rozpoczęcie operacji Eurostar z londyńskiego Waterloo do Paryża i Brukseli .
1996/97
Wdrożono proces franczyzy, w ramach którego różne prywatne firmy przejmowały franczyzy cienia. Trzy przyznano wykupom menedżerskim . Kierownictwo Great Western Holdings otrzymało również franczyzę North West Regional Railways. Pozostała część została podzielona między garstkę głównych operatorów transportowych:
| Właściciel franczyzy | Przedsiębiorstwo Eksploatacji Pociągów | Notatki |
|---|---|---|
| Connex | Connex South Central , Connex South Eastern | |
| Pierwszy autobus | Pierwszy Wielki Wschodni | plus 24,5% udziałów w Great Western Holdings |
| Koleje GB | Kolei Anglii | |
| Grupa Go Ahead | Pociągi Tamizy | Grupa Go-Ahead (65%), Zarząd (35%) |
| Idź przez | Thameslink | |
| Wielkie zachodnie holdingi | Great Western Trains , North Western Trains | Zarządzanie (51%), FirstBus (24,5%), 3i (24,5%) |
| Pociągi M40 | Kolei Chiltern | Zarządzanie (51%), John Laing (26%), 3i (23%) |
| MTL | Elektryka Merseyrail , Northern Spirit | |
| ekspres narodowy | Central Trains , Gatwick Express , Midland Mainline , ScotRail , Silverlink | |
| Pryzmatyczna szyna | LTS Rail , Valley Lines , Walia i Zachód , WAGN | |
| kontenery morskie | GNER | |
| Grupa dyliżansów | Pociągi Island Line , pociągi South West | |
| Grupa Virgin Rail | Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast |
W Irlandii Północnej NIR przestał używać własnej marki w usłudze Enterprise między Belfastem a Dublinem , kiedy kupił nowy tabor we współpracy z IÉ, zamiast tego wprowadził Enterprise jako oddzielną markę.
1998
Great Western Holdings , która obsługiwała pociągi Great Western Trains i North West Trains, stała się w 100% spółką zależną FirstGroup , kiedy 24,5% udziałowiec wykupił swoich partnerów. TOC zostały przemianowane na First Great Western i First North Western .
Go-Ahead Group kupiła pozostałe 35% udziałów w Thames Trains .
Virgin Group sprzedała Stagecoach 49% udziałów w Virgin Rail Group , która obsługiwała franczyzy CrossCountry i West Coast .
Ukończenie połączenia kolejowego z lotniskiem Heathrow doprowadziło do tego, że Heathrow Express , operator ogólnodostępny poza systemem franchisingowym, rozpoczął świadczenie usług z londyńskiego Paddington do Heathrow z prawami operacyjnymi do 2023 roku.
1999
Udziały M40 Trains zostały zrestrukturyzowane, a John Laing był właścicielem 84% firmy, a pozostałe 16% należało do byłych menedżerów BR.
2000–2009
2000
MTL , który obsługiwał Merseyrail Electrics oraz Northern Spirit i Prism Rail , który obsługiwał c2c (przemianowany z LTS Rail na początku roku), Valley Lines Trains , Wales & West i West Anglia Great Northern zostały zakupione odpowiednio przez Arriva i National Express , w wyniku czego ten ostatni jest właścicielem dziewięciu franczyz. Dwie firmy przeniesione do Arriva zostały przemianowane na Arriva Trains Merseyside i Arriva Trains Northern.
Pierwszy otwarty operator korzystający z marki National Rail, Hull Trains , rozpoczął świadczenie usług między King's Cross i Hull .
2001
W 2001 roku firma Connex , która prowadziła dwie franczyzy w południowo-wschodniej Anglii, została zastąpiona jako operator franczyzy Network SouthCentral przez firmę Govia , która zaczęła ją obsługiwać pod nazwą South Central .
Również w 2001 roku nowa franczyza, franczyza Wales & Borders, została utworzona przez połączenie Valley Lines i większości usług w Walii i Borders posiadanych przez Wales & West . Nowa franczyza działała początkowo pod nazwą Wales & Borders . Pozostała część usług Wales & West w zachodniej Anglii została przemianowana na Wessex Trains .
2002
John Laing wykupił swoich partnerów w pociągach M40.
2003
Connex , który utracił już franczyzę South Central w 2001 roku, został usunięty jako franczyzobiorca franczyzy South Eastern w 2003 roku z powodu złego zarządzania finansami. Został zastąpiony jako posiadacz franczyzy przez South Eastern Trains , spółkę będącą w całości własnością Strategic Rail Authority , która będzie obsługiwać franczyzę do czasu ponownego przetargu. Rozpoczęli działalność nowi akcjonariusze franczyzowi Arriva Trains Wales i Merseyrail. FirstGroup kupiło GB Railways , które było właścicielem Firmy Anglia Railways i Hull Trains .
2004
Polityka, zgodnie z którą większość usług (zarówno dalekobieżnych, jak i podmiejskich) z każdego londyńskiego terminalu byłaby obsługiwana przez tę samą franczyzę, została częściowo uchwalona. W kwietniu 2004 roku firma One rozpoczęła obsługę franczyzy Greater Anglia , która łączyła franczyzy Anglia Railways i First Great Eastern z usługami West Anglia Great Northern promieniującymi z Liverpool Street . Pozostała część nadal działa jako WAGN .
W północnej Anglii przed 2004 rokiem istniały dwie franczyzy regionalne, franczyza North East Regional i franchising North West Regional . W 2004 r. Zostały one zmienione na franczyzę TransPennine dla usług międzymiastowych i franczyzę Northern dla usług lokalnych, które zostały przyznane odpowiednio First TransPennine Express i Northern Rail . Niektóre usługi North West zostały przeniesione do franczyzy Arriva Trains Wales .
W tym samym roku Thames Trains został zastąpiony przez First Great Western Link , a ScotRail (National Express) przez First ScotRail .
2005
Nowy operator, Heathrow Connect , zarządzany wspólnie przez BAA i First Great Western , rozpoczął obsługę przesiadek między londyńskim Paddington a lotniskiem Heathrow, uzupełniając Heathrow Express.
2006
W kwietniu 2006 roku rozpoczęły działalność trzy nowe zintegrowane franczyzy:
- First Capital Connect rozpoczął obsługę franczyzy Thameslink/Great Northern na trasie Thameslink przez Londyn oraz usług podmiejskich z London King's Cross i London Moorgate .
- First Great Western rozpoczął działalność franczyzową Greater Western , która łączyła usługi ekspresowe i lokalne z Londynu Paddington do zachodniej Anglii , łącząc ją z First Great Western Link i Wessex Trains .
- Southeastern rozpoczął działalność franczyzową Integrated Kent, przejmując usługi z London Victoria , London Charing Cross , London Cannon Street i London Blackfriars do południowo-wschodniego Londynu i Kent ; odpowiedzialność za szybkie usługi krajowe obsługiwane na High Speed 1 z London St Pancras została uwzględniona w franczyzie.
2007
Dalsze integracje miały miejsce w 2007 roku. Pierwszą z nich była franczyza South Western ; to połączyło oryginalną South West Trains z franczyzą Island Line Trains na Isle of Wight i rozpoczęło działalność w lutym 2007 roku pod nazwą South West Trains, z Island Line zachowaną jako oddzielna marka.
W listopadzie 2007 roku rozpoczęły działalność trzy nowe zintegrowane franczyzy:
- CrossCountry przejął Virgin CrossCountry i część Central Trains i obsługuje regionalne usługi międzymiastowe, które omijają główne londyńskie terminale.
- Pociągi East Midlands zastąpiły Midland Mainline i części Central Trains, obejmujące usługi międzymiastowe z London St Pancras, a także usługi lokalne w East Midlands
- London Midland rozpoczął obsługę franczyzy West Midlands, która zastąpiła hrabstwo Silverlink i części Central Trains i obsługuje usługi zatrzymywania się między London Euston a Northampton , oprócz usług lokalnych w West Midlands
Oprócz tych trzech, kolejny nowy operator, London Overground Rail Operations , przejął kontrolę nad trasami obsługiwanymi przez Silverlink w Londynie, które w 2011 roku zostały połączone z rozbudowaną linią East London . Usługi są kontrolowane bezpośrednio przez TfL, z obsługą same pociągi zostały zlecone prywatnej firmie jako koncesja na eksploatację. Różni się to od zwykłej franczyzy, ponieważ operator pociągu nie ma kontroli nad strategicznymi aspektami operacji, takimi jak ustalanie cen, rozkład jazdy i zakup taboru.
W grudniu 2007 roku National Express East Coast przejął prowadzenie franczyzy InterCity East Coast od GNER . Grand Central rozpoczął również świadczenie usług między Londynem a Sunderlandem jako operator o otwartym dostępie.
2008
W styczniu 2008 roku Laing Rail, który był właścicielem pociągów M40 i 50% udziałów w London Overground Rail Operations, został sprzedany Deutsche Bahn , stając się częścią DB Regio Group.
W lutym 2008 roku One został przemianowany przez National Express na National Express East Anglia, aby dostosować go do franczyzy East Coast.
W kwietniu 2008 r. firma Wrexham & Shropshire rozpoczęła świadczenie usług otwartego dostępu między Wrexham a London Marylebone .
W czerwcu 2008 r. franczyza Gatwick Express została zintegrowana z franczyzą South Central obsługiwaną przez Southern .
2009
Rząd ogłosił, że National Express East Coast zakończy swoją franczyzę na świadczenie usług międzymiastowych wzdłuż ECML i że franczyza przejdzie w ręce spółki sektora publicznego, Directly Operated Railways , która działała jako spółka dominująca dla East Coast .
2010–2019
2010
Otwarte usługi Grand Central z Londynu do Bradford rozpoczęły się 23 maja 2010 r.
2011
Działalność DB Regio w Wielkiej Brytanii została zintegrowana z działalnością Arriva po przejęciu tej ostatniej przez Deutsche Bahn w poprzednim roku.
Z powodu ciągłych strat firma Wrexham & Shropshire zakończyła działalność 28 stycznia 2011 r.
2012
Abellio Greater Anglia rozpoczął obsługę franczyzy Greater Anglia 5 lutego 2012 r.
We wrześniu 2012 r. FirstGroup otrzymała prawo do prowadzenia franczyzy na Zachodnim Wybrzeżu , co wywołało sprzeciw ze strony zasiedziałego Virgin Trains West Coast. W wyniku podania przez Departament Transportu błędnych informacji podczas procedury przetargowej, oferta została wycofana w październiku 2012 r., A 40 mln GBP kosztów przetargu zwrócono.
2014
We wrześniu 2014 r. Govia Thameslink Railway przejęła usługi wcześniej obsługiwane przez First Capital Connect w ramach franczyzy Thameslink, Southern & Great Northern i oznaczyła je jako Thameslink i Great Northern. Usługi obsługiwane przez Southern , inną spółkę zależną Govia, zostały włączone do nowej franczyzy w następnym roku.
Hull Trains stało się spółką zależną w 100% od FirstGroup, kiedy 80% udziałowiec wykupił swoich partnerów.
2015
W marcu 2015 r. Spółka joint venture Stagecoach i Virgin , działająca pod nazwą Virgin Trains East Coast, rozpoczęła obsługę franczyzy InterCity East Coast .
W kwietniu 2015 r. Franczyza ScotRail została podzielona, a usługi Caledonian Sleeper stały się samodzielną franczyzą obsługiwaną przez Serco , podczas gdy pozostałe usługi pozostały jako franczyza Abellio ScotRail .
W maju 2015 r. Szereg tras metra obsługiwanych przez Abellio Greater Anglia z London Liverpool Street zostało przeniesionych do TfL, aby działały na zasadzie koncesji podobnej do London Overground i Crossrail (pod nazwą TfL Rail ). Przeniesione trasy to Shenfield , Enfield Town , Chingford , Cheshunt , Romford i Upminster .
2016
W kwietniu 2016 r. FirstGroup działająca jako TransPennine Express rozpoczęła samodzielną obsługę TransPennine Express, wcześniej robiąc to we wspólnym przedsięwzięciu z Keolis . W tym samym dniu Arriva Rail North rozpoczęła obsługę franczyzy północnej.
W listopadzie 2016 r. Arriva Rail London przejęła koncesję London Overground od London Overground Rail Operations .
2017
W lutym 2017 roku National Express sprzedał swoją spółkę zależną c2c firmie Trenitalia .
W marcu 2017 roku Abellio sprzedał 40% udziałów w Abellio Greater Anglia firmie Mitsui .
W sierpniu 2017 r. Spółka joint venture FirstGroup / MTR działająca jako South Western Railway rozpoczęła obsługę franczyzy South Western .
W grudniu 2017 r. Spółka joint venture Abellio, East Japan Railway Company i Mitsui, prowadząca działalność jako West Midlands Trains, rozpoczęła obsługę franczyzy West Midlands.
2018
W maju 2018 r. rząd ogłosił, że umowa Virgin Trains East Coast zostanie przedterminowo rozwiązana z powodu trudności finansowych. W czerwcu 2018 roku firma została zastąpiona przez rządowego operatora ostatniej instancji London North Eastern Railway .
W maju 2018 r. TfL Rail przejął usługi Heathrow Connect , co doprowadziło do wprowadzenia płatności Oyster i zbliżeniowych na lotnisku Heathrow po raz pierwszy na kolei krajowej.
W październiku 2018 Transport for Wales przejął franczyzę Wales & Borders od Arriva Trains Wales .
2019
W sierpniu 2019 roku East Midlands Railway przejęła franczyzę East Midlands od East Midlands Trains .
W grudniu 2019 roku firma Avanti West Coast rozpoczęła obsługę nowego partnerstwa West Coast , zastępując Virgin Trains West Coast.
od 2020 r
2020
W dniu 1 marca 2020 r. Eksploatacja franczyzy Northern została przeniesiona z Arriva Rail North do należących do rządu Wielkiej Brytanii Northern Trains .
Ponieważ pandemia COVID-19 w Wielkiej Brytanii spowodowała spadek liczby pasażerów niemal do zera, rząd Wielkiej Brytanii podjął nadzwyczajne działania, aby wesprzeć przewoźników kolejowych, przejmując ich ryzyko finansowe. Firmom nie wolno było wprowadzać zmian w harmonogramie ani personelu bez zgody rządu. Urząd Statystyk Narodowych przeklasyfikował firmy na publiczne przedsiębiorstwa niefinansowe, więc pożyczki i pracownicy są liczeni w sektorze publicznym. Postrzegano je jako skutecznie tymczasowo renacjonalizowane.
2021
W dniu 7 lutego 2021 r. codzienna działalność franczyzy Wales & Borders została przeniesiona do należącego do rządu walijskiego operatora ostatniej instancji, Transport for Wales Rail , spółki zależnej Transport for Wales .
W dniu 17 października 2021 r. Franczyza South Eastern została przejęta od London & South Eastern Railway przez rządowego operatora ostatniej instancji Southeastern .
W dniu 25 października 2021 r. Lumo rozpoczęło świadczenie usług ogólnodostępnych na głównej linii East Coast między London King's Cross a Edynburgiem.
2022
W dniu 1 kwietnia 2022 r. ScotRail Trains , należąca do Scottish Rail Holdings dla rządu szkockiego , rozpoczęła obsługę franczyzy ScotRail.
W dniu 24 maja 2022 r. TfL Rail , obsługiwany przez MTR, został przemianowany na Elizabeth line , po otwarciu głównego odcinka między Paddington i Abbey Wood .
W grudniu 2022 r. Grand Union , operator o otwartym dostępie , został upoważniony przez Urząd Kolei i Dróg do obsługi pociągów między Londynem Paddington a Carmarthen od grudnia 2024 r.
2023
25 czerwca 2023 r. rząd szkocki przejmie od Serco usługę Caledonian Sleeper .
Wycieczki kolejowe
Prywatyzacja British Rail pozwoliła na wprowadzenie operatorów open-access , w których firmy, za opłatą, mogły kupować poszczególne sloty na głównej linii. Doprowadziło to do rozwoju firm oferujących pociągi czarterowe i kolei . Większość operatorów kolejowo-turystycznych świadczy usługi w części kraju; jednak jest kilka, które świadczą usługi w całym kraju. Zwykle będzie to pociąg złożony z byłego taboru BR, ciągnięty przez lokomotywę wynajętą od jednej z firm przewozowych. Czasami zachowana lokomotywa ex BR, która jest certyfikowana do jazdy po głównej linii, zostanie udostępniona do takich czarterów.
- Lokomotywy (sezonowe)
Linki morskie
Wiele przybrzeżnych stacji kolejowych w Wielkiej Brytanii zapewnia połączenia promowe do wielu miejsc docelowych.
Większość operatorów promowych w tych przypadkach ustala swój rozkład jazdy w powiązaniu z przyjazdami i odjazdami usług kolejowych ze stacji obsługujących terminale promowe.
Kilka z nich oferuje nawet zintegrowane ceny zarówno dla podróży koleją, jak i promem – ponieważ Island Line jest częścią sieci National Rail, pasażerowie mogą kupić bilety na podróż do dowolnej stacji na Isle of Wight z dowolnej innej stacji w Wielkiej Brytanii . Bilet ten obejmuje również koszt przejazdu katamaranem Wightlink z Portsmouth Harbour do Ryde Pier Head . Istnieje również możliwość zakupu biletów promowych z dowolnej stacji w Wielkiej Brytanii do Cowes lub East Cowes na Isle of Wight za pomocą Red Funnel , choć nie ma połączeń kolejowych z tych miejscowości.
Operatorzy międzynarodowi
Istnieją dwie główne usługi międzynarodowe, które działają na kolejach w Wielkiej Brytanii:
- Eurostar – kursuje między London St Pancras, Paris Gare du Nord , Bruxelles Gare du Midi/Brussel Zuidstation / Brussels South i Amsterdam Centraal przez tunel pod kanałem La Manche .
- Enterprise – działa w irlandzkiej sieci między Belfast Lanyon Place a Dublin Connolly .
Trzecią usługą, o której warto wspomnieć, jest Dutchflyer (GoLondon w Holandii). Nie jest to oddzielna usługa kolejowa sama w sobie, jak inne, ale współpraca między Greater Anglia , Stena Line i Nederlandse Spoorwegen w celu zapewnienia zintegrowanej usługi kolejowej/morskiej/kolejowej między wschodnią Anglią ( Londyn Liverpool Street , Cambridge , Norwich ) a The Holandia ( Amsterdam Centraal ) na jednym bilecie.
Dalszą usługę międzynarodową zapewnia Venice Simplon Orient Express . Chociaż jest to przede wszystkim przewoźnik kolejowy ze specjalnymi pociągami do różnych miejsc w Wielkiej Brytanii, obsługuje również regularne połączenia Orient Express do miejsc docelowych w Europie. Obejmuje to dwa oddzielne pociągi; Belmond British Pullman odjeżdża z London Victoria i kończy w Folkestone West , gdzie pasażerowie przesiadają się autokarem przez tunel pod kanałem La Manche do Calais; na Gare de Calais-Ville , a następnie dołączają do Orient Expressu który następnie zawija do różnych miejsc docelowych, w tym do Paryża, Wiednia, Innsbrucku, Wenecji i Rzymu.
W innych krajach
Rozróżnienie między przedsiębiorstwami obsługującymi pociągi a przedsiębiorstwami zajmującymi się infrastrukturą kolejową zostało wymuszone przez prawodawstwo Unii Europejskiej i można je znaleźć we wszystkich krajach członkowskich UE.
W Niemczech przedsiębiorstwa obsługujące pociągi ( Eisenbahnverkehrsunternehmen – EVU) są określone w ogólnej ustawie o kolejach z 1993 r., art. 2 ust. 1 (Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG), uchwalona 27 grudnia 1993 r.) jako przedsiębiorstwa świadczące usługi kolejowe. Różnią się one od Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU), które są właścicielami i utrzymują infrastrukturę kolejową. Chociaż istnieje wiele prywatnych EVU, które uzyskały regionalne franczyzy, istnieje tylko kilka EVU dalekobieżnych (największym zdecydowanie jest DB Fernverkehr ); infrastruktura jest również prawie w całości własnością Deutsche Bahn .
Zobacz też
- Lista firm obsługujących pociągi w Wielkiej Brytanii
- Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii
- Transport kolejowy w Irlandii
- Grupa dostaw kolejowych
