Dworzec St Pancras

St Pancras
Londyn St Pancras International
Widok z Euston Road
Święty Pankracy Lokalizacja St Pancras w centrum Londynu
Lokalizacja	Święty Pankracy
Władze lokalne	Londyńska dzielnica Camden
Zarządzany przez	Network Rail (High Speed) dla HS1 Ltd Eurostar Network Rail (platformy usługowe Thameslink i Midland Main Line)
Właściciel	HS1 spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Kod stacji	STP, SPX, QQS ( IATA )
Kategoria DfT	A (platformy główne) C1 (platformy Thameslink)
Liczba platform	15
Dostępny	Tak
Strefa taryfowa	1
OSI	King's Cross St Pancras Londyn King's Cross Londyn Euston
Parking rowerowy	Tak – na zewnątrz (na parkingu)
Toalety	Tak
Roczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18	34,622 mln
– wymiana	4,393 mln
2018–19	35,984 mln
– wymiana	4,518 mln
2019–20	36,040 mln
– wymiana	4,777 mln
2020–21	6,363 mln
– wymiana	0,926 mln
2021–22	18,995 mln
– wymiana	2,878 mln
Firmy kolejowe
Oryginalna firma	Kolej Midland
Wstępne grupowanie	Kolej Midland
Grupowanie po	London Midland & Scottish Railway
Kluczowe daty
1 października 1868	Otwarty jako terminal dla Midland
15 lipca 2006	Otwarto nowe platformy krajowe ( Midland Main Line ).
6 listopada 2007 r	Ponownie wydany przez HM The Queen / Elżbieta II . Zmieniono nazwę na London St Pancras International
14 listopada 2007 r	Eurostar przeniesione z London Waterloo International
9 grudnia 2007 r	Otwarto niskopoziomowe platformy Thameslink
13 grudnia 2009 r	Wprowadzono szybkie usługi krajowe na południowym wschodzie
Inne informacje
Linki zewnętrzne	Odloty Układ Udogodnienia Autobusy
WGS84
Londyński portal transportowy

Stacja kolejowa St Pancras ( / p ć ŋ k r ə s / ) , znana również jako London St Pancras lub St Pancras International , a oficjalnie od 2007 roku jako London St Pancras International , jest centralną stacją kolejową Londynu na Euston Road w London Borough z Camden . Jest to stacja końcowa Eurostar z Belgii , Francji i Wielkiej Brytanii Holandii do Londynu . Zapewnia East Midlands Railway do Leicester , Corby , Derby , Sheffield i Nottingham na Midland Main Line , południowo-wschodnie pociągi dużych prędkości do Kent przez Ebbsfleet International i Ashford International oraz połączenia Thameslink przez Londyn do Bedford , Cambridge , Peterborough , Brighton , Horsham i Gatwick . Znajduje się pomiędzy Biblioteką Brytyjską , Regent's Canal i londyńską stacją kolejową King's Cross , z którą dzieli stację londyńskiego metra , King's Cross St Pancras .

Stacja została zbudowana przez Midland Railway (MR), która miała rozległą sieć kolejową w Midlands i północnej Anglii, ale nie miała dedykowanej linii do Londynu. Po problemach z ruchem kolejowym po Międzynarodowej Wystawie w 1862 r . MR zdecydował się zbudować połączenie z Bedford do Londynu z własną stacją końcową. Stacja została zaprojektowana przez Williama Henry'ego Barlowa i zbudowana z jednoprzęsłowego żelaznego dachu. Po otwarciu stacji 1 października 1868 r. MR zbudował Midland Grand Hotel na fasadzie stacji, która była powszechnie chwalona za swoją architekturę i obecnie wraz z resztą stacji znajduje się na liście zabytków klasy I.

Pod koniec lat 60. planowano całkowite zburzenie St Pancras i przekierowanie usług dla King's Cross i Euston , co doprowadziło do zaciekłego sprzeciwu. Kompleks przeszedł renowację o wartości 800 milionów funtów, aby stać się terminalem połączenia kolejowego pod kanałem La Manche/High-Speed ​​1/HS1 w ramach planu rewitalizacji obszarów miejskich we wschodnim Londynie , który został otwarty przez królową Elżbietę II w listopadzie 2007 roku. zbudowano zamknięty obszar terminala dla usług Eurostar do Europy kontynentalnej przez High Speed ​​1 i tunel pod kanałem La Manche , z peronami dla pociągów krajowych na północ i południowy wschód Anglii . Odrestaurowany dworzec posiada 15 peronów, centrum handlowe i zajezdnię autokarową. London St Pancras International jest własnością HS1 Ltd i jest zarządzana przez Network Rail (High Speed), spółkę zależną Network Rail .

Lokalizacja

St Pancras znajduje się na południowym krańcu londyńskiej dzielnicy Camden, w miejscu zorientowanym z północy na południe, głębszym niż szerszym. Od południa graniczy z Euston Road (część wewnętrznej obwodnicy Londynu ), a jej pierzeją jest St Pancras Renaissance Hotel , od zachodu Midland Road, która oddziela ją od Biblioteki Brytyjskiej , a od wschodu przez Pancras Road, która oddziela to ze stacji King's Cross . Biblioteka Brytyjska znajduje się na terenie dawnego składu towarów. Dworzec Euston znajduje się około dziesięciu minut spacerem wzdłuż Euston Road.

Za hotelem zajezdnia kolejowa znajduje się 5 m (17 stóp) nad poziomem ulicy, a obszar poniżej tworzy podziemie stacji, w którym znajduje się większość sklepów i restauracji, a także hala odlotów Eurostar. Północna połowa stacji jest ograniczona głównie od wschodu Camley Street, z Camley Street Natural Park po drugiej stronie ulicy. Na północnym wschodzie znajduje się King's Cross Central , dawniej znany jako Railway Lands, kompleks przecinających się linii kolejowych, poprzecinanych kilkoma drogami i kanałem Regent's Canal .

Kilka londyńskich linii autobusowych zatrzymuje się w pobliżu, w tym 73 , 205 i 390 .

Stacja domowa

Tło

Nazwa stacji pochodzi od parafii św. Pankracego , która wywodzi się od chrześcijańskiego męczennika Pankrasa z IV wieku z Rzymu . Stacja została zamówiona przez Midland Railway (MR), która miała sieć tras w Midlands oraz w południowym i zachodnim Yorkshire i Lancashire, ale nie miała własnej trasy do Londynu. Przed 1857 MR używał linii L&NWR do pociągów do stolicy; następnie firma Leicester and Hitchin Railway zapewniła dostęp do Londynu przez Great Northern Railway (GNR).

W 1862 r. Ruch na drugą Międzynarodową Wystawę miał duże opóźnienia na odcinku linii do Londynu przez tory GNR; trasa do miasta przez L&NWR również była przepełniona, a pociągi węglowe powodowały, że sieć w Rugby i innych miejscach osiągała skuteczny zator. To był bodziec dla MR do zbudowania własnej linii do Londynu z Bedford, która miałaby prawie 50 mil (80 km) długości. Samuel Carter był radcą prawnym w sprawie ustawy parlamentarnej, która została usankcjonowana w 1863 roku.

Głównym ekonomicznym uzasadnieniem przedłużenia MR był transport węgla i innych towarów do stolicy, co utrudniała opłata za przejazd 1s 9d na liniach GNR. W latach 1862-1865 zbudowano dużą stację towarową, zlokalizowaną na zachód od składu węgla King's Cross, między North London Railway a Regent's Canal . Chociaż węgiel i towary były główną motywacją do rozbudowy Londynu, Midland zdał sobie sprawę z prestiżu posiadania terminala pasażerskiego w centrum Londynu i zdecydował, że musi mieć front na Euston Road. Spółka nabyła wschodnią część gruntu po północnej stronie drogi, której właścicielem jest ul Earla Somersa .

Budowa

Zajezdnia kolejowa w budowie w 1868 roku

Stacja pasażerska została zaprojektowana przez Williama Henry'ego Barlowa i zbudowana w miejscu, które wcześniej było slumsami zwanymi Agar Town .

Plan St Pancras z 1888 roku

Linia zbliżająca się do stacji przecinała kanał Regent's Canal na wysokości pozwalającej na rozsądne nachylenie linii; spowodowało to, że poziom linii w St Pancras znajdował się 20 stóp (6,1 m) nad poziomem gruntu. (Dla kontrastu linie do sąsiedniego tunelu stacji King's Cross pod Regent's Canal). Początkowe plany zakładały dwu- lub trzyprzęsłowy dach z pustką między stacją a poziomem gruntu wypełnioną urobkiem z tuneli, aby połączyć główną linię Midland z odgałęzieniem St. Pancras. Zamiast tego, ze względu na wartość gruntów w takiej lokalizacji, dolny teren wykorzystywano do przewozu towarów, w szczególności piwa Burtona . W rezultacie podziemia zostały zbudowane z kolumn i dźwigarów, maksymalizując przestrzeń, rozplanowane według tych samych planów, co w przypadku magazynów piwa, z podstawową jednostką długości beczki piwa.

Kontrakt na budowę podbudowy stacji i linii łączących został przekazany panom Waring , z asystentem Barlowa, Campionem, jako kierownikiem. Niższe piętro przeznaczone na magazyn piwa zawierało wewnętrzne kolumny o szerokości 15 stóp (4,57 m) i głębokości 48 stóp (14,63 m) dźwigary nośne podtrzymujące stację główną i tor. Połączenie z poszerzonymi liniami (oddział St. Pancras) przebiegało poniżej dolnego poziomu stacji, w kierunku ze wschodu na zachód.

Aby uniknąć ingerencji fundamentów dachu w przestrzeń pod spodem oraz uprościć projekt i zminimalizować koszty, zdecydowano się na konstrukcję dachu jednoprzęsłowego z poprzecznymi wiązaniami dla łuku na poziomie stacji. Łuk został wysunięty bezpośrednio z poziomu stacji, bez pomostów. Dodatkowe porady dotyczące projektu dachu udzielił Barlowowi Rowland Mason Ordish . Żebra łuków miały głębokość wstęgi 6 stóp (1,8 m), głównie otwartą konstrukcję żelazną. Szerokość przęsła od ściany do ściany wynosiła 245 stóp 6 cali (74,83 m), z żebrem co 29 stóp 4 cale (8,94 m). Łuk był lekko spiczasty, ze zmniejszonym promieniem krzywizny w punktach sprężynowania. Butterley Company została zakontraktowana do budowy łuków. Całkowity koszt 24-żebrowego dachu i przeszkleń wyniósł ponad 53 000 funtów, z czego ponad połowa dotyczyła głównych żeber. Koszt zakończenia szczytu wyniósł kolejne 8500 funtów.

Wieża zegarowa

Jednoprzęsłowy dach całościowy był w momencie budowy największą tego typu konstrukcją na świecie. Użyte materiały to rama z kutego żelaza o konstrukcji kratowej , ze szkłem pokrywającym środkową połowę i drewnem (wewnątrz) / łupkiem (na zewnątrz) pokrywającym zewnętrzne ćwiartki. Dwa ekrany końcowe zostały przeszklone w pionową prostokątną kratkę z dekoracyjną drewnianą okładziną wokół krawędzi i zwieńczeniami z kutego żelaza wokół zewnętrznej krawędzi. Miał 689 stóp (210,01 m) długości, 240 stóp (73,15 m) szerokości i 100 stóp (30,48 m) wysokości na wierzchołku nad torami.

Lokalne usługi zaczęły kursować do węzła Kolei Metropolitalnej pod pętlą 13 lipca 1868 r. Sama stacja została otwarta dla publiczności 1 października. Pierwszą usługą był nocny pociąg pocztowy z Leeds.

Wczesne usługi

St Pancras został zbudowany w okresie ekspansji MR, ponieważ w tym czasie otwarto główne trasy do Manchesteru, Nottingham, Sheffield i Carlisle. Do 1902 roku ze stacji przyjeżdżało i wyjeżdżało 150 pociągów dziennie, chociaż liczba ta była znacznie mniejsza niż na Waterloo czy Liverpool Street. Oprócz usług Midland, Great Eastern Railway (GER) wykorzystywało St Pancras jako stację końcową „ West End ” dla pociągów do Great Yarmouth , Norwich , Lowestoft w latach 1870-1917. Na przełomie XIX i XX wieku St Pancras miał szybszą serwis do Cambridge niż z King's Cross, w 71 minucie. Usługi GER zostały zawieszone z powodu I wojny światowej i nigdy nie zostały wznowione.

London , Tilbury and Southend Railway (LTSR) rozpoczęła usługi pociągów łodzią z St Pancras od 9 lipca 1894 r., Po otwarciu Tottenham and Forest Gate Railway . Pociągi kursowały z St Pancras do Tilbury przez South Tottenham i Barking . Tilbury Docks zapewniało wówczas połączenie z Australią i Skandynawią. W następnym roku LTSR rozpoczął obsługę z St Pancras do Southend Central . Pociągi łodzi kursowały z St Pancras do 1963 roku, po czym zostały przeniesione na Liverpool Street i Fenchurch Street.

Grupowanie, nacjonalizacja i prywatyzacja

Stacja została uszkodzona przez bombę w maju 1941 r. podczas nalotu .

Ustawa o kolejach z 1921 r. Wymusiła połączenie Midland z London and North Western Railway (L&NWR) w London, Midland and Scottish Railway (LMS), a LMS przyjął stację Euston LNWR („Premier Line”) jako swoją główny terminal w Londynie. Midland Grand Hotel został zamknięty w 1935 roku, a następnie budynek był używany jako biura Kolei Brytyjskich . Podczas II wojny światowej bombardowania uszkodziły zajezdnię kolejową, którą po wojnie tylko częściowo przeszklono. W nocy z 10 na 11 maja 1941 r. bomba spadła na podłogę stacji na peronie 3, eksplodując w piwnicznych piwnicach z piwem. Stacja nie została znacznie uszkodzona, ale była zamknięta przez osiem dni, a perony 2–3 pozostały zamknięte do czerwca. W 1947 r. Przebudowano węzeł St. Pancras z prefabrykowanymi torami, wraz ze związanymi z tym zmianami w systemie sygnalizacji.

Po utworzeniu Kolei Brytyjskich (BR) w 1948 r. St Pancras otrzymał znaczną inwestycję po zaniedbaniu ze strony LMS. Miejsca docelowe obejmowały usługi z obszaru Londynu do North Woolwich, St Albans i Bedford. Pociągi dalekobieżne docierały do ​​Glasgow, Leeds, Nottingham, Sheffield i Manchesteru, ze słynnymi nazwanymi pociągami, takimi jak The Palatine do Manchesteru, The Thames-Clyde Express do Glasgow i The Master Cutler do Sheffield (przeniesiony z King's Cross w 1966 r., który sam miał przeniesiony z Marylebone osiem lat wcześniej).

W dniu 7 października 1957 r. Zmodernizowano sygnalizację w St Pancras, zastępując trzy oryginalne skrzynki skrzynką zasilającą kontrolującą 205 zwrotnic tras i 33 punkty w sieci 1400 przekaźników. W latach 1960-1966 prace elektryfikacyjne na głównej linii West Coast między Londynem a Manchesterem przyniosły nowy Midland Pullman z Manchesteru do St Pancras. Te pociągi i pociągi do Glasgow zostały wycofane po zakończeniu odbudowy Euston i konsolidacji tych usług.

Ekspres do Leicester w oczekiwaniu na odlot w 1957 roku

W latach sześćdziesiątych St Pancras był postrzegany jako zbędny i podjęto kilka prób jego zamknięcia i zburzenia hotelu (znanego wówczas jako St Pancras Chambers). Próby te wywołały silny i skuteczny sprzeciw, a kampanią kierował późniejszy poeta-laureat , John Betjeman . Jane Hughes Fawcett z Victorian Society odegrała kluczową rolę w jego ochronie i została nazwana „wściekłą panią Fawcett” przez brytyjskich urzędników kolejowych. Wielu demonstrantów było świadkami wyburzania pobliskiego Euston Arch kilka lat wcześniej i zdecydowanie sprzeciwiali się charakterystycznej architekturze St Pancras, która spotkała ten sam los. Stacja została wpisana na listę zabytków klasy I w listopadzie 1967 roku, zapobiegając drastycznym modyfikacjom. Plany zostały odrzucone przez BR w grudniu 1968 r., Zdając sobie sprawę, że bardziej opłacalna jest modernizacja hotelu, chociaż nie lubili go posiadać.

St Pancras, na wpół opuszczony w 1984 roku

W latach 70. dach zajezdni kolejowej był zagrożony zawaleniem, a nowo mianowany dyrektor ds. środowiska Bernard Kaukas przekonał firmę do zainwestowania 3 milionów funtów, aby go uratować. W 1978 roku w Private Eye napisano, że British Rail naprawdę chciało zburzyć St Pancras, ale sprzeciwiło się im „wielu długowłosych sentymentalistów” i „biurokratów bez twarzy” i chwaliło biurowce, które zastąpiły Euston Arch. Biura stacji w zabytkowym budynku dawnego hotelu Midland Grand Hotel zostały następnie odnowione w 1993 r., W tym nowy dach z 275 tonami łupków Westmorland Green.

Po sektoryzacji British Rail w 1986 r., główne linie do East Midlands były świadczone przez sektor InterCity , z usługami podmiejskimi do St Albans, Luton i Bedford przez Network SouthEast . W 1988 roku tunel Snow Hill ponownie otwarty, w wyniku czego powstała trasa Thameslink i wynikające z tego przekierowanie większości pociągów podmiejskich na nową trasę. Stacja nadal była obsługiwana przez pociągi kursujące na głównej linii Midland do Leicester, Nottingham i Sheffield, wraz z kilkoma podmiejskimi połączeniami do Bedford i Luton. Stanowiły one zaledwie kilka pociągów na godzinę i pozostawiły stację w niewielkim stopniu wykorzystaną.

Po prywatyzacji British Rail , usługi dalekobieżne z St Pancras zostały udzielone franczyzie Midland Mainline , firmie obsługującej pociągi należącej do National Express , począwszy od 28 kwietnia 1996 r. Nieliczne pozostałe pociągi podmiejskie nadal kursujące do St Pancras były obsługiwane przez Przedsiębiorstwo obsługujące pociągi Thameslink , którego właścicielem jest Govia , od 2 marca 1997 r.

Wprowadzono niewielką liczbę pociągów do iz Leeds, głównie dlatego, że utrzymywano tam składy pociągów dużych prędkości, które kursowały już puste na północ od Sheffield. Podczas gruntownej przebudowy głównej linii West Coast w 2000 roku, St Pancras ponownie tymczasowo gościło bezpośrednie i regularne pociągi międzymiastowe do Manchesteru, tym razem trasą Hope Valley (przez zakręt Dore South) pod tytułem Project Rio .

Stacja międzynarodowa

Projekt

Pierwotny plan połączenia kolejowego pod kanałem La Manche (CTRL) obejmował tunel z południowego wschodu Londynu do podziemnej stacji końcowej w pobliżu King's Cross. Jednak późna zmiana planu, spowodowana głównie pragnieniem ówczesnego Sekretarza Stanu ds. Środowiska Michaela Heseltine'a dotyczącym rewitalizacji miast we wschodnim Londynie, doprowadziła do zmiany trasy, a nowa linia zbliżała się do Londynu od wschodu. Otworzyło to możliwość ponownego wykorzystania St Pancras jako stacji końcowej, z dostępem przez North London Line , która przecina gardło stacji.

Pomysł wykorzystania linii północnego Londynu został odrzucony w 1994 roku przez sekretarza transportu , Johna MacGregora , jako „trudny w budowie i szkodliwy dla środowiska”. Jednak pomysł wykorzystania stacji St Pancras jako stacji końcowej został zachowany, chociaż jest teraz połączony 12,4 mil (20 km) nowych tuneli z Dagenham przez Stratford .

London and Continental Railways (LCR), utworzone w czasie prywatyzacji British Rail, zostały wybrane przez rząd w 1996 roku do odbudowy St Pancras, budowy CTRL i przejęcia brytyjskiego udziału w operacji Eurostar. LCR był właścicielem stacji St Pancras od czasu prywatyzacji, aby umożliwić przebudowę stacji. Trudności finansowe w 1998 r. I upadek Railtrack w 2001 r. Spowodowały rewizję tego planu, ale LCR zachowała własność stacji.

Projektowanie i zarządzanie projektem przebudowy zostało przeprowadzone w imieniu LCR przez Rail Link Engineering (RLE), konsorcjum firm Bechtel , Arup , Systra i Halcrow . Oryginalny projekt referencyjny stacji wykonał Nick Derbyshire , były szef wewnętrznego zespołu architektonicznego British Rail. Główny plan kompleksu wykonała firma Foster and Partners , a głównym architektem odbudowy był Alistair Lansley , były współpracownik Nicka Derbyshire zwerbowany przez RLE.

Aby pomieścić ponad 300-metrowe pociągi Eurostar i zapewnić przepustowość dla istniejących pociągów do Midlands i nowych usług Kent na połączeniu kolei dużych prędkości, zajezdnia została przedłużona na znaczną odległość w kierunku północnym o nową szopę z płaskim dachem. Początkowo planowano, że stacja będzie miała 13 peronów pod tą rozbudowaną szopą. East Midlands usługi korzystałyby z platform zachodnich, Eurostar obsługuje platformy środkowe, a Kent obsługuje platformy wschodnie. Platformy Eurostar i jedna z platform Midland rozciągałyby się z powrotem do zajezdni Barlow. Dostęp do Eurostar dla odlatujących pasażerów byłby możliwy przez halę odlotów na zachód od stacji, a następnie na perony przez most nad torami w zabytkowej zajezdni. Przybywający pasażerowie Eurostar opuszczaliby stację nową halą na jej północnym krańcu.

Ten oryginalny projekt został później zmodyfikowany, z dostępem do platform Eurostar od dołu, z wykorzystaniem podziemi stacji i umożliwieniem usunięcia natrętnego wizualnie mostu. Upuszczając przedłużenie dowolnego peronu Midland do zajezdni kolejowej, zwolniono miejsce, aby umożliwić budowę studni w podłodze stacji, które zapewniały światło dzienne i dostęp do podziemi.

Rekonstrukcja stacji została zarejestrowana w serialu dokumentalnym telewizji BBC The Eighthundred Million Pound Railway Station, wyemitowanym jako sześć 30-minutowych odcinków w dniach 13–28 listopada 2007 r.

Odbudowa

Miejsce spotkań i koła olimpijskie na Letnie Igrzyska Olimpijskie 2012

Na początku 2004 r. wschodnia strona rozbudowanej zajezdni kolejowej była ukończona, a zajezdnia kolejowa Barlow została zamknięta dla pociągów. Od 12 kwietnia 2004 r. Pociągi Midland Mainline zatrzymywały się na stacji przejściowej zajmującej wschodnią część przedłużenia bezpośrednio przylegającą do wejścia.

W ramach rozpoczętej budowy zachodniej strony nowej zajezdni kolejowej zbudowano podziemną „skrzynkę” na nowe perony dla Thameslink, która w tym miejscu przebiegała częściowo pod rozbudowaną stacją. Aby tak się stało, istniejące tunele Thameslink między Kentish Town a King's Cross Thameslink zostały zamknięte w okresie od 11 września 2004 r. do 15 maja 2005 r. na czas prowadzenia prac. Usługi Thameslink z północy kończyły się na tych samych peronach, co pociągi Midland Main Line, podczas gdy usługi z południa kończyły się na King's Cross Thameslink.

Kiedy linie zostały ponownie otwarte, nowa skrzynka stacji była nadal tylko gołą betonową skorupą i nie mogła przyjmować pasażerów. Pociągi Thameslink wróciły na swoją poprzednią trasę, ale przejeżdżały przez skrzynkę stacji bez zatrzymywania się. Budżet na prace związane z połączeniem kolejowym w tunelu pod kanałem La Manche nie obejmował prac związanych z wyposażeniem stacji, ponieważ prace te były pierwotnie częścią oddzielnego Thameslink 2000 program prac. Pomimo lobbowania przez operatorów kolejowych, którzy chcieli, aby stacja była otwarta w tym samym czasie, co St Pancras International, rząd nie zapewnił dodatkowych środków, aby umożliwić zakończenie prac wykończeniowych natychmiast po blokadzie linii. Ostatecznie, 8 lutego 2006 r., Alistair Darling , Sekretarz Stanu ds. Transportu, ogłosił finansowanie w wysokości 50 milionów funtów na wyposażenie stacji oraz kolejne 10–15 milionów funtów na instalację związanej z tym sygnalizacji i inne prace przytorowe.

Rozbudowa hotelu St Pancras Renaissance London w trakcie budowy

Prace wykończeniowe zostały zaprojektowane przez Chapmana Taylora i Arupa (Eurostar), a zrealizowane przez wykonawców ISG Interior Plc współpracujących z Bechtel jako Project Managerowie. Klientem była firma London and Continental Railways, której doradzała firma Hitachi Consulting .

W 2005 roku wydano pozwolenie na przebudowę budynku dawnego hotelu Midland Grand Hotel z planami przebudowy i rozbudowy na hotel i apartamentowiec. Nowo wyremontowany hotel został otwarty dla gości 21 marca 2011 r. podczas uroczystej ceremonii otwarcia 5 maja.

Do połowy 2006 roku ukończono zachodnią stronę rozbudowy zajezdni kolejowej. Koszt odbudowy wyniósł około 800 milionów funtów, w porównaniu z początkowymi szacunkami 310 milionów funtów.

Otwarcie

Na początku listopada 2007 r. Eurostar przeprowadził program testowy, w którym około 6000 członków społeczeństwa brało udział w odprawie pasażerów, kontroli imigracyjnej i próbach odlotów, podczas których każdy z „pasażerów” odbył trzy podróże powrotne z St Pancras do wejście do londyńskiego tunelu. W dniu 4 września 2007 r. Pierwszy pociąg testowy przejechał z Paris Gare du Nord do St Pancras. Ilustrator dziecięcy Quentin Blake otrzymał zlecenie wykonania ogromnego muralu przedstawiającego „wyimaginowany komitet powitalny” jako przebranie dla jednego z pozostałych zrujnowanych Stanley Building South, bezpośrednio naprzeciwko wyjścia ze stacji.

St Pancras został oficjalnie ponownie otwarty jako St Pancras International, a usługa High Speed ​​1 została uruchomiona 6 listopada 2007 r. Przez królową Elżbietę II i księcia Filipa, księcia Edynburga . Usługi zostały rozszerzone do Rotterdamu i Amsterdamu w kwietniu 2018 r.

Podczas skomplikowanej ceremonii otwarcia, aktor Timothy West , jako Henry Barlow, przemawiał do publiczności, która była również zabawiana przez Royal Philharmonic Orchestra oraz śpiewaków Lemara i Katherine Jenkins . W starannie zainscenizowanym fragmencie pierwszy klasy 395 i dwa pociągi klasy 373 przybyły przez chmurę suchego lodu na sąsiednich peronach w odstępie kilku sekund. Podczas ceremonii duży brązowy posąg Paula Daya The Meeting Place został również odsłonięty. Podczas znacznie mniejszej ceremonii 12 listopada 2007 r. Córka Betjemana, pisarka Candida Lycett Green , odsłoniła brązowy posąg Johna Betjemana autorstwa rzeźbiarza Martina Jenningsa . Usługa publiczna pociągiem Eurostar przez High Speed ​​​​1 rozpoczęła się 14 listopada 2007 r. Podczas małej ceremonii pracownicy stacji przecięli wstęgę prowadzącą na perony Eurostar. W tym samym miesiącu usługi do East Midlands zostały przeniesione do nowego franczyzobiorcy, East Midlands Trains . Platformy Thameslink niskiego poziomu zostały otwarte 9 grudnia 2007 r., Zastępując King's Cross Thameslink.

St Pancras zachowało reputację jednej z najbardziej rozpoznawalnych fasad wszystkich londyńskich terminali i znanej jako „katedra kolei”. Na liście 100 najlepszych stacji kolejowych w Wielkiej Brytanii autorstwa Simona Jenkinsa stacja była jedną z zaledwie dziesięciu, którym przyznano pięć gwiazdek. Stacja ma dwujęzyczne znaki w języku francuskim i angielskim , jako jedna z nielicznych w Anglii. Została uznana za najbardziej przyjazną pasażerom stację kolejową w Europie w rankingu stworzonym w 2020 roku przez Consumer Choice Center.

Otwarcie tuneli kanałowych

Od grudnia 2018 roku, w ramach programu Thameslink, usługi z East Coast Main Line / Great Northern Route , również w ramach franczyzy Govia Thameslink Railway , zostały połączone z trasą Thameslink, kierując pociągi kończące się wcześniej na Kings Cross na perony Thameslink w St Pancras, a następnie przez centrum Londynu do Sussex i Kent. To połączenie było możliwe dzięki budowie pary jednotorowych tuneli, nazwanych tunelami kanałowymi . Tunele te rozpoczynają się bezpośrednio przy platformach St Pancras Thameslink, nurkują pod Regent's Canal i łączą się z Główna linia wschodniego wybrzeża , przez którą przejeżdża linia North London Line i High Speed ​​1 .

Bliźniacze

W październiku 2019 St Pancras został miastem partnerskim Gare de Bordeaux Saint-Jean w Bordeaux we Francji. Stowarzyszenie powstało w nadziei, że szybka usługa może połączyć dwie stacje i zostało ogłoszone podczas ceremonii, której przewodniczył Claude Solard, dyrektor generalny SNCF .

Układ platformy

Wnętrze stacji, po lewej stronie pociąg Eurostar oczekujący na odjazd

St Pancras zawiera cztery grupy platform na dwóch poziomach, do których można dostać się z głównej hali na parterze. Grupa podpowierzchniowa zawiera perony przelotowe A i B, a górny poziom ma trzy grupy peronów terminalowych: perony krajowe 1–4 i 11–13 po każdej stronie peronów międzynarodowych 5–10. Perony A i B obsługują Thameslink, 1–4 łączą się z główną linią Midland , a perony 5–13 prowadzą do High Speed ​​1 ; nie ma połączenia między dwiema liniami, z wyjątkiem bocznicy konserwacyjnej na zewnątrz stacji. Istnieje również wiele sklepów i restauracji w hali stacji.

Dłuższe perony międzynarodowe, używane przez Eurostar, rozciągają się do zajezdni Barlow, podczas gdy inne perony kończą się na południowym krańcu przedłużenia z 2005 roku. Perony międzynarodowe nie zajmują całej szerokości zajezdni kolejowej Barlow, a sekcje powierzchni zostały otwarte, aby zapewnić naturalne światło nowej hali naziemnej poniżej. Hale przylotów i odlotów Eurostar znajdują się pod tymi peronami, w sąsiedztwie The Arcade , hali utworzonej z pierwotnego podziemia stacji, która biegnie wzdłuż zachodniej części zajezdni kolejowej Barlow. Południowy kraniec Arcade linki do zachodniej hali biletowej stacji metra King's Cross St Pancras .

Dostęp do peronów East Midlands Railway jest możliwy przez północny kraniec The Arcade , podczas gdy Thameslink i krajowe perony High Speed ​​są dostępne przez halę na poziomie ulicy, gdzie spotykają się stare i nowe części stacji. Główne wejście dla pieszych znajduje się na wschodnim krańcu tej hali, gdzie metro umożliwia pieszym dotarcie do stacji King's Cross i północnej hali biletowej stacji metra.

Usługi domowe

Kolej East Midlands

Tablica EMR InterCity Class 222 w London St Pancras International

Od 2019 r. Perony 1–4 są południowym końcem usług Midland Main Line obsługiwanych przez East Midlands Railway pod marką „EMR InterCity” do / z East Midlands i Yorkshire, w tym Leicester, Nottingham, Derby, Chesterfield i Sheffield głównie przy użyciu Dieslowo-elektryczne zespoły trakcyjne klasy 222 „Meridian”, z niektórymi usługami obsługiwanymi przy użyciu spalinowo -hydraulicznych zespołów trakcyjnych klasy 180 „Adelante”. Okazjonalne usługi EMR InterCity kursują również do Melton Mowbray i Lincoln W 2024 roku większość, jeśli nie wszystkie usługi InterCity zostaną przejęte przez nową flotę dwumodowych zespołów trakcyjnych klasy 810 „Aurora”. East Midlands Railway obsługuje również półszybkie usługi podmiejskie do iz Kettering i Corby z peronów 1-4 pod marką „EMR Connect” przy użyciu elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy 360 .

Wcześniej East Midlands Railway obsługiwała okazjonalne połączenia do Leeds , Yorku i Scarborough . Pociągi do / z Yorku i Scarborough przestały kursować od 2020 roku, a połączenia do Leeds zostały przerwane wiosną 2022 roku.

Od grudnia 2022 r. W rozkładzie jazdy od poniedziałku do soboty poza szczytem kursuje 6 pociągów na godzinę (tph).

• 2 tony na godzinę do Corby
• 1 t/godz. do Nottingham (zatrzymanie)
• 1 t/godz. do Nottingham (półszybko)
• 1 t/godz. do Sheffield (zatrzymanie)
• 1 t/godz. do Sheffield (półszybko)

Platformy te mogą być również wykorzystywane przez pociągi Thameslink kończące się tutaj. W regularnym rozkładzie jazdy kilka Thameslink korzysta z tych platform w niedzielne poranki.

Thameslink

Platformy Thameslink w St Pancras (2007)

W ramach programu Thameslink, St Pancras International zyskał platformy na trasie Thameslink, zastępując King's Cross Thameslink na południowym wschodzie. Zgodnie z dawną stacją, platformy Thameslink są oznaczone jako A i B.

Program Thameslink obejmuje wprowadzenie 12-wagonowych pociągów w rozszerzonej sieci Thameslink. Ponieważ uważano, że rozbudowa peronów w King's Cross Thameslink jest niepraktyczna (wymagająca przeróbek tunelu Clerkenwell nr 3 i linii Circle / Hammersmith & City / Metropolitan Underground , co byłoby niezwykle uciążliwe i zbyt drogie), zdecydowano się zbudować nowy Thameslink platformy pod St Pancras.

Typowa usługa Thameslink w dni powszednie poza szczytem obsługuje 14 pociągów na godzinę (tph) w każdym kierunku.

• 4 tony na godzinę do Bedford
• 2 t/godz. do Luton (zatrzymanie)
• 4 tph do St Albans City (zatrzymanie)
• 2 tony na godzinę do Peterborough
• 2 tony na godzinę do Cambridge
• 4 tony na godzinę do Brighton
• 2 tony na godzinę do Trzech Mostów
• 2 tony na godzinę do Rainham
• 2 tony na godzinę do Sutton przez Wimbledon
• 2 tony na godzinę do Sutton przez Mitcham Junction
• 2 tony na godzinę do Horsham

W godzinach szczytu dostępne są dodatkowe połączenia do Orpington , Welwyn Garden City , Sevenoaks i East Grinstead .

południowo-wschodnia

Szybkie platformy krajowe z oszczepami klasy 395

Southeastern obsługuje szybkie pociągi klasy 395 na linii High Speed ​​1 do Kent i na południowy wschód, do Faversham , Margate , Ramsgate , Canterbury West , Dover Priory , Folkestone Central , Ashford International , Ebbsfleet International i innych miejsc docelowych w Kent.

Pierwsza usługa krajowa przewożąca pasażerów na linii High Speed ​​1 została uruchomiona 12 grudnia 2008 r., Na rok przed planowanym rozpoczęciem regularnych usług. Ta specjalna usługa, przewożąca różnych dygnitarzy, kursowała z Ashford International do St Pancras. Począwszy od czerwca 2009 r., Southeastern świadczył usługę podglądu między St Pancras i Ebbsfleet, obejmującą Ashford International w godzinach szczytu. We wrześniu Southeastern rozszerzył usługi w godzinach szczytu na Dover i Ramsgate. Pełna obsługa rozpoczęła się 13 grudnia.

Typowa południowo-wschodnia usługa w dni powszednie poza szczytem obsługuje 3 pociągi na godzinę (tph).

• 1 tona na godzinę do Ramsgate przez Faversham
• 1 tph do Ramsgate przez Dover Priory
• 1 tona na godzinę do Margate przez Canterbury West

W szczycie kursują dodatkowo połączenia do Maidstone West .

Serwis oszczepu olimpijskiego

Podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich w Londynie w 2012 r. St Pancras było końcowym punktem usługi Olympic Javelin w centrum Londynu , siedmiominutowym autobusem wahadłowym między centrum Londynu a stacją Stratford International do londyńskiego parku olimpijskiego .

Usługi międzynarodowe

Pociąg Eurostar na stacji St Pancras International

Główny artykuł: Eurostar

Do 39 pociągów Eurostar codziennie odjeżdża z St Pancras do iz Paris Gare du Nord, Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid , Amsterdam Centraal i Marne-la-Vallée do Disneyland Resort Paris . Dodatkowe usługi kursują do Paryża w piątki i niedziele, ze zredukowanymi usługami do Brukseli i Amsterdamu w weekendy. Dodatkowe weekendowe pociągi rekreacyjne kursują do francuskich Alp w sezonie narciarskim Niektóre pociągi zatrzymują się dodatkowo w Lille-Europe a niektóre również działają non-stop. Pociągi non-stop jadą do Paryża w 2 godziny 15 minut, a do Brukseli w mniej niż 1 godzinę i 50 minut, inne pociągi jadą o 5 lub 10 minut dłużej, w zależności od tego, czy zatrzymują się na jednym, czy na dwóch przystankach.

St Pancras International to jedna z czterech stacji kolejowych w Wielkiej Brytanii z zestawionymi ze sobą urządzeniami kontroli imigracyjnej utworzonymi przez francuską policję graniczną w celu odprawy pasażerów przed wjazdem do Francji i pozostałej części strefy Schengen przed wejściem do pociągów. Pasażerowie nie potrzebują żadnych dalszych kontroli imigracyjnych ani paszportowych po wejściu do głównych bramek odlotów lub przy odpowiedniej bramce na drugim końcu podróży powrotnej, ponieważ są oni odprawiani przez brytyjskie służby graniczne .

Sztuki kreatywne

Miejsce Spotkania w St Pancras

Istnieje kilka dzieł sztuki na wystawie publicznej w St Pancras. 9-metrowy (29,5 ft) wysoki na 20 ton (19,7 ton; 22,0 ton amerykańskich) posąg z brązu zatytułowany Miejsce spotkań stoi na południowym krańcu górnego poziomu pod zegarem stacji. Został zaprojektowany przez brytyjskiego artystę Paula Daya, aby przywołać romans podróży poprzez przedstawienie pary zamkniętej w miłosnym uścisku. Kontrowersje wywołało dodanie przez Day'a w 2008 r. Płaskorzeźbionego fryzu z brązu wokół cokołu, przedstawiającego osobę dojeżdżającą do pracy wpadającą na ścieżkę pociągu metra prowadzonego przez Ponurego Żniwiarza . Day poprawił fryz przed zainstalowaniem ostatecznej wersji.

Jeden z fortepianów w hali St Pancras

Na górnym poziomie, nad halą Arcade, stoi brązowy posąg Johna Betjemana , przedstawiony w pozornym zdumieniu wpatrującym się w dach Barlowa. Dzieło brytyjskiego rzeźbiarza Martina Jenningsa , pomnik upamiętnia udaną kampanię Betjemana mającą na celu uratowanie stacji przed wyburzeniem w latach 60. Wysoki na 2 metry (6 stóp 7 cali) posąg stoi na płaskim dysku z łupków cumbryjskich , na którym widnieją wersety z wiersza Betjemana Cornish Cliffs :

I w bezcieniowym, bezchmurnym blasku / Głęboki błękit nad nami blednie do bieli, gdzie / Mglista linia morska spotyka się z powiewem powietrza.

— John Betjeman, Cornish Cliffs,

znajduje się wiele pianin , na których każdy może grać. W 2016 roku Elton John dał tutaj zaimprowizowany występ na fortepianie, który następnie podarował stacji jako prezent.

Hotel

Główny artykuł: Hotel St. Pancras Renaissance w Londynie

Wielkie schody Gilberta Scotta w hotelu St Pancras Renaissance

W 1865 roku firma Midland Railway Company zorganizowała konkurs dla architektów na zaprojektowanie hotelu przed dworcem. George Gilbert Scott został namówiony do wejścia przez swojego przyjaciela, reżysera z Midland, Josepha Lewisa, i ukończył zwycięski projekt w domu, opiekując się swoim synem, który zachorował. Chociaż plany były gotowe do końca roku, presja finansowa oznaczała opóźnienie budowy. Prace ostatecznie rozpoczęto w 1868 r., A główną część Midland Grand Hotel otwarto 5 maja 1873 r., A zachodnie skrzydło trzy lata później. Budynek jest przede wszystkim murowany, ale polichromowany , w stylu wywodzącym się z włoskiego gotyku , z wieloma innymi wpływami architektonicznymi. Gilbert Scott ponownie wykorzystał wiele szczegółów projektowych ze swojej wcześniejszej pracy w Kelham Hall , zaprojektowanej w 1857 i ukończonej w 1863, ale na znacznie większą skalę dla St Pancras.

Hotel został zamknięty w 1935 roku i został przekształcony w St Pancras Chambers, grupę biur, której właścicielem jest London , Midland and Scottish Railway (która powstała, gdy Midland połączył się z innymi kolejami). Pod koniec lat 80. British Rail sprzedało i opuściło lokal.

Po podjęciu decyzji o połączeniu St Pancras z tunelem kolejowym pod kanałem La Manche, planowano przywrócić hotelowi jego pierwotną funkcję. Pozwolenie na budowę zostało wydane w 2005 roku i sfinansowane w ramach rządowego planu remontu stacji o wartości 50 milionów funtów. Pancras Renaissance London Hotel zajmuje części oryginalnego budynku, w tym główne pomieszczenia ogólnodostępne, wraz z nowym skrzydłem sypialni po zachodniej stronie zajezdni kolejowej Barlow. Górne poziomy pierwotnego budynku zostały przebudowane na mieszkania przez Manhattan Loft Corporation. Zostały one podnajęte przez Airbnb ze względu na ich pożądaną lokalizację. Uroczyste otwarcie hotelu odbyło się 5 maja 2011 roku, dokładnie 138 lat po jego pierwotnym otwarciu.

Hotel był używany jako miejsce akcji w kilku filmach, w tym Chaplin (1992), Richard III (1995) i From Hell (2001). Został użyty do kręcenia Spice Girls z 1996 roku „ Wannabe ”.

Wypadki i incydenty

17 lutego 1918 r. niemiecki samolot Gotha zrzucił pięć bomb, z których jedna zniszczyła dach ozdobnej hali rezerwacyjnej stacji i zabiła 20 osób. Stacja została również zbombardowana podczas II wojny światowej, w tym mina spadochronowa uszkadzająca dach w dniach 15–16 października 1940 r. Oraz bomba eksplodująca w piwnicach piwnych pod peronem 3 w dniach 10–11 maja 1941 r.

20 lipca 1959 r. Lokomotywa przejechała przez sygnał i uderzyła w skrzynkę sygnałową Dock Junction; pociągi musiały być sygnalizowane ręcznie do iz St Pancras przez kilka dni.

Wzory usług

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Stacja końcowa		Główna linia kolejowa East Midlands Midland		Leicester
				Market Harborough
				Luton Airport Parkway
				Kettering
Stacja końcowa		Szybkość południowo-wschodnia 1		Stratford International
Farringdon		Thameslink Thameslink		Miasto St Albans
				Kentish Town
				West Hampstead Thameslink
				Finsbury Park
	Usługi międzynarodowe
Stacja końcowa		Eurostar Wysoka prędkość 1		Lille-Europa
	Koleje historyczne
Stacja końcowa		Midland Railway Midland Main Line		Camden Road otwarta, stacja zamknięta
Stacja końcowa		Region Midland w Londynie		Kentish Town Line i stacja otwarta

Przyszły rozwój

Rywalizacja z Eurostarem

Dalsze informacje: High Speed ​​1 § Przyszłe operacje

Pociąg Deutsche Bahn ICE3 w St Pancras w dniu 19 października 2010 r

W styczniu 2010 r. europejska sieć kolejowa została otwarta na liberalizację, aby umożliwić większą konkurencję. Zarówno Air France-KLM, jak i Deutsche Bahn wyraziły zainteresowanie wykorzystaniem nowych przepisów do obsługi nowych połączeń High Speed ​​1 do St Pancras.

W grudniu 2009 roku Deutsche Bahn otrzymał pozwolenie na prowadzenie pociągów przez tunel pod kanałem La Manche po złagodzeniu wymogów bezpieczeństwa. Wcześniej wyraził chęć uruchomienia pociągów między Londynem a Niemcami. Bezpośrednie pociągi między St Pancras i Kolonią mogły zostać uruchomione przed igrzyskami olimpijskimi w 2012 r., aw 2013 r. planowano regularne połączenia trzech pociągów dziennie w każdym kierunku do Frankfurtu , Rotterdamu i Amsterdamu przez Brukselę. Pociągi Deutsche Bahn składałyby się z dwóch połączonych zestawów między Londynem a Brukselą, dzieląc się na Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid. DB zaprezentowało ICE 3 skład pociągu w St Pancras w październiku 2010 r. Data rozpoczęcia tych usług nie była spodziewana wcześniej niż w 2018 r. W marcu 2017 r. ogłoszono, że Deutsche Bahn wznowił plany pociągu z Londynu do Frankfurtu w ciągu 5 godzin, z początkiem już o godz. 2020, choć plany zostały później odłożone na półkę.

W lutym 2010 r. Pomysł usługi metra Transmanche zyskał poparcie, gdy lokalni radni w Kent i Pas-de-Calais ogłosili, że prowadzą rozmowy w sprawie ustanowienia usługi zatrzymywania się o wysokiej częstotliwości między Londynem a Lille. Pociągi zaczynałyby się w Lille Europe i zawijały do ​​Calais, Ashford International i Stratford International przed dotarciem do St Pancras. Od czasu otwarcia High Speed ​​​​1, Ashford i Calais mają rzadkie połączenia, a pociągi Eurostar nie zatrzymują się w Stratford International. Spodziewano się, że usługa będzie działać do 2012 roku na czas Igrzysk Olimpijskich w Londynie. Burmistrz Calais wznowił te plany w 2016 roku i powiedział, że może zacząć działać za pięć lat.

Stacja metra w Londynie

Jedno z wejść do stacji metra King's Cross St Pancras z hali St Pancras.

Główny artykuł: stacja metra King's Cross St Pancras

Stacja metra King's Cross St Pancras obsługuje główne stacje King's Cross i St Pancras. Znajduje się w strefie taryfowej 1. Stacja posiada dwie hale biletowe, do obu można dostać się bezpośrednio z hali St Pancras. Stacja metra jest obsługiwana przez więcej linii niż jakakolwiek inna stacja londyńskiego metra. W 2021 roku King's Cross St Pancras była najczęściej używaną stacją w systemie, z 36,73 milionami pasażerów wchodzących i wychodzących ze stacji.

Stacja metra jest starsza niż główna linia jako część początkowego odcinka projektu Metropolitan Railway w dniu 10 stycznia 1863 r., Który był pierwszym odcinkiem londyńskiego metra, który został otwarty. Oddzielna stacja dla Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (obecnie linia Piccadilly ) została otwarta 15 grudnia 1906 r., A City and South London Railway (obecnie część linii Northern ) została otwarta 12 maja 1907 r. Platformy Metropolitan Railway zostały przeniósł się do swojej obecnej lokalizacji w 1941 roku.

Perony linii Victoria zostały otwarte 1 grudnia 1968 r. W listopadzie 2009 r. Otwarto dużą rozbudowę w celu dostosowania do High Speed ​​​​1 w St. Pancras.

Metro dla pieszych zostało zbudowane podczas remontów CTRL. Biegnie pod Pancras Road od wschodniego wejścia do hali krajowej w St Pancras do północnej hali biletowej stacji metra King's Cross St Pancras (otwartej w listopadzie 2009) i hali King's Cross (otwartej w marcu 2012).

Stacja poprzedzająca	londyńskie metro			Następna stacja
Plac Eustona w kierunku Hammersmitha		Linia okrężna		Farringdon w kierunku Edgware Road przez Aldgate
		Linia Hammersmith & City		Farringdon w kierunku Barkinga
Plac Eustona w kierunku Uxbridge , Amersham , Chesham lub Watford		linia metropolitalna		Farringdon w kierunku Aldgate
Eustona w kierunku Edgware , Mill Hill East lub High Barnet		Linia północna Oddział banku		Anioł w kierunku Mordena
Plac Russella w kierunku Uxbridge , Rayners Lane lub lotniska Heathrow ( terminal 4 lub terminal 5 )		Linia Piccadilly		Droga Kaledońska w kierunku Cockfosters lub Arnos Grove
Eustona w kierunku Brixton		Linia Wiktorii		Highbury & Islington w kierunku Walthamstow Central

Notatki

Źródła

• Barlow, WH (1870). „Opis stacji i dachu St. Pancras, Midland Railway. (Zawiera tablice)” . Protokół postępowania . 30 (1870): 78–93. doi : 10.1680/imotp.1870.23014 .
•   Bradley, Szymon (2010). Stacja St Pancras . Książki profilowe. ISBN 978-1-847-65073-3 .
•   Brązowy, J. (2009). Atlas kolei londyńskich . Londyn: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3397-9 .
•   Krzysztof, Jan (2013). Stacja St Pancras w czasie . Wydawnictwo Amberley. ISBN 978-1-445-62408-2 .
•   Dzień, John R.; Reed, John (2008) [1963]. The Story of London's Underground (wyd. 10). Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-316-7 .
•   Jackson, Alan (1984) [1969]. Londyński Termini (nowa poprawiona red.). Londyn: Dawid i Karol. ISBN 0-330-02747-6 .
•    Holandia, Julian (2012). Kolejowe miejsca najpopularniejsze: powrót do najpopularniejszych miejsc do obserwowania pociągów z naszego dzieciństwa . Dawid i Karol. ISBN 9781446302620 . OCLC 800648375 .
•   Hassanien, Ahmed; Dale, Crispin (2013). Zarządzanie obiektami i rozwój dla turystyki, hotelarstwa i imprez . KABI. ISBN 978-1-780-64034-1 .
•   Lambert, Anthony J. (2010). Różne kolejowe Lamberta . Londyn: Ebury. ISBN 978-0-09-193771-3 .
•   Jones, Robin (2017). Historia głównej linii wschodniego wybrzeża . Wydawnictwo Crowood. ISBN 978-1-785-00287-8 .
•   Menear, Laurence (1983). Londyńskie stacje metra: studium społeczne i architektoniczne . Midas. ISBN 978-0-859-36124-8 .
•   Palmer, John (2017). Główne linie Midland do St Pancras i Cross Country: Sheffield do Bristolu 1957–1963 . Pióro i miecz. ISBN 978-1-473-88559-2 .
•   Noszlopy, George Thomas; Waterhouse, Fiona (2005). Rzeźba publiczna Staffordshire i Black Country . Liverpool University Press. ISBN 978-0-853-23989-5 .
•   Mason, Roger (2016). Wielkie podróże kolejowe: Londyn do Sheffield . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-445-63407-4 .
•   Róża, Douglas (2016) [1980]. Londyńskie metro, historia schematyczna (wyd. 9). Douglas Rose/Transport kapitału. ISBN 978-1-85414-404-1 .
•   Trevena, Arthur (1981). Pociągi w tarapatach: cz. 2 . Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6 .
•   Weinreb, Ben; Hibbert, Krzysztof; klucz, Julia; Klucz, John (2008). Londyńska Encyklopedia . Pana MacMillana. ISBN 978-1-4050-4924-5 .
•   Williams, Frederick S. (1888). „VII. Trudności i opóźnienia ” . Kolej Midland, jej powstanie i postęp, narracja nowoczesnej przedsiębiorczości (wyd. 5). Richard Bentley i syn. s. 128–29. OL 7043506M .
•   Wolmar, chrześcijanin (2004). Kolej podziemna: jak zbudowano londyńskie metro i jak na zawsze zmieniło miasto . Książki atlantyckie. ISBN 1-84354-023-1 .

Dalsza lektura

•   Lansley, Alastair; Durant, Stuart (19 grudnia 2011). Transformacja stacji St Pancras . Londyn: Laurence King. ISBN 978-1-85669-882-5 .
•   Simmons, Jack (1968). Stacja St Pancras . Londyn: Allen & Unwin. ISBN 9780043850435 .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa