Most Battersea

Most Battersea
Most Battersea
Współrzędne	Współrzędne :
Niesie	Droga A3220
Krzyże	Tamiza
Widownia	Londyn , Anglia
Utrzymywany przez	Transport do Londynu
Stan dziedzictwa	Zabytkowa struktura II stopnia
Poprzedzony	Most kolejowy Battersea
Śledzony przez	Most Alberta
Charakterystyka
Projekt	Most w kształcie łuku
Materiał	Żeliwo i granit
Długość całkowita	725 stóp 6 cali (221,13 m)
Szerokość	40 stóp (12 m)
Najdłuższa rozpiętość	163 stopy (50 m)
Liczba przęseł	5
Mola w wodzie	4
Odprawa poniżej	38 stóp 9 cali (11,8 m) przy najniższym przypływie astronomicznym
Historia
Projektant	Józef Bazalgette
Otwierany	21 lipca 1890 ; 132 lata temu
Zastępuje	Old Battersea Bridge (1771–1885) znany również jako Chelsea Bridge
Statystyka
Codzienny ruch	; ; 26 041 pojazdów (2004) 22 537 pojazdów (2010) 23 495 pojazdów (2015) >
Lokalizacja

Battersea Bridge to pięcioprzęsłowy most łukowy z żeliwnymi dźwigarami i granitowymi filarami przecinający Tamizę w Londynie , w Anglii . Znajduje się na ostrym zakolu rzeki i łączy Battersea na południe od rzeki z Chelsea na północy. Most zastąpił prom, który kursował w pobliżu miejsca co najmniej od połowy XVI wieku.

Pierwszy most Battersea był płatnym mostem zamówionym przez Johna, Earla Spencera , który niedawno nabył prawa do obsługi promu. Choć planowano most kamienny, trudności w pozyskaniu inwestycji sprawiły, że zamiast niego zbudowano tańszy most drewniany. Zaprojektowany przez Henry'ego Hollanda , został początkowo otwarty dla pieszych w listopadzie 1771 roku, a dla ruchu samochodowego w 1772 roku. Most był nieodpowiednio zaprojektowany i niebezpieczny zarówno dla jego użytkowników, jak i dla przepływających statków, a łodzie często się z nim zderzały. Aby zmniejszyć zagrożenia dla żeglugi, usunięto dwa filary, a znajdujące się nad nimi odcinki mostu wzmocniono żelaznymi dźwigarami.

Choć niebezpieczny i niepopularny, most był ostatnim zachowanym drewnianym mostem na Tamizie w Londynie i był tematem obrazów wielu znaczących artystów, takich jak JMW Turner , John Sell Cotman i James McNeill Whistler , w tym Whistler's Nocturne: Blue and Gold – Old Battersea Bridge i jego kontrowersyjny Nocturn in Black and Gold – The Falling Rocket .

W 1879 roku most został przejęty na własność publiczną, aw 1885 zburzony i zastąpiony istniejącym mostem, zaprojektowanym przez Sir Josepha Bazalgette'a i zbudowanym przez Johna Mowlem & Co. Najwęższy zachowany most drogowy nad Tamizą w Londynie, jest jednym z najmniej ruchliwych mostów na Tamizie w Londynie. Położenie na zakolu rzeki sprawia, że most stanowi zagrożenie dla żeglugi i był wielokrotnie zamykany z powodu kolizji.

Tło

Chelsea & Battersea, 1746. Most miałby zostać zbudowany na zakolu rzeki, w niewielkiej odległości na zachód od pokazanej przeprawy promowej

Chelsea ( staroangielski Cealchyð , nabrzeże kredowe), około 3 mile (4,8 km) na zachód od Westminster na północnym brzegu Tamizy , istnieje jako osada co najmniej od czasów anglosaskich . Tamiza w tym miejscu przecina się pod ostrym kątem z kierunku południowo-północnego do wschodnio-zachodniego, a ta wolno płynąca i stosunkowo łatwa do przebycia rzeka jest powszechnie uważana za miejsce przeprawy przez Tamizę przez Juliusza Cezara podczas inwazja na Wielką Brytanię w 54 r. p.n.e. Chelsea cieszyła się dobrymi połączeniami drogowymi i rzecznymi z siedzibą rządu w Westminster i handlowym centrum londyńskiego City co najmniej od XIV wieku. Było to centrum brytyjskiego przemysłu porcelanowego i główny producent wypieków – w szczytowych okresach sprzedawano prawie 250 000 bułek Chelsea dziennie. W XVIII wieku miał dużą liczbę bardzo zamożnych mieszkańców.

Battersea , wymieniona w Domesday Book jako Patricesy (St Peter's Water) i po raz pierwszy wspomniana w dokumentach z 693 rne, na południowym brzegu rzeki naprzeciw Chelsea, była dla kontrastu niskim i podmokłym terenem, narażonym na powodzie. Warunki były idealne do uprawy szparagów i lawendy , a na tym obszarze wyrosło małe miasteczko targowe oparte na przemyśle szparagowym i lawendowym.

Chociaż Chelsea i Battersea były połączone promem od co najmniej 1550 roku, najbliższymi stałymi połączeniami między nimi były Putney Bridge , 2 + 1 / 2 mil (4,0 km) w górę rzeki i otwarty w 1729 roku, oraz Westminster Bridge , 3 mile (4,8 km ) w dole rzeki, otwarty w 1746 r. W 1763 r. John, Earl Spencer , kupił posiadłość Battersea, a tym samym przejął własność połączenia promowego między Chelsea a Battersea.

Prom był stary i nieco niebezpieczny, aw 1766 roku Spencer założył Battersea Bridge Company i uzyskał zgodę parlamentu na budowę „pięknego kamiennego mostu” przez Tamizę. Most miał zostać zbudowany między Cheyne Walk i Battersea, w miejscu, w którym bieg rzeki skręca ostro na wschód w kierunku Westminster , za przewidywany koszt 83 000 funtów (około 12 939 000 funtów w 2023 r.). Hrabia przewidywał, że wielu lokalnych mieszkańców zainwestuje w projekt, ale wkrótce odkrył, że program spotkał się z powszechnym sceptycyzmem. Tylko 15 inwestorów, w tym sam hrabia, było chętnych do zainwestowania, a łącznie zebrano tylko 17 662 GBP (około 2 613 000 GBP w 2023 r.), O wiele mniej niż było potrzebne do sfinansowania ambitnego projektu.

Stary most Battersea

Stary most Battersea , Walter Greaves (1874)

Spencer obliczył, że zebrane pieniądze wystarczą na sfinansowanie skromnego drewnianego mostu, a projekt zlecono wschodzącemu architektowi Henry'emu Hollandowi . Most został zbudowany według projektów Hollanda przez Johna Phillipsa , którego wujek Thomas Phillips zbudował most w Putney w 1729 roku. Most został otwarty dla pieszych w listopadzie 1771 roku, gdy był jeszcze niekompletny. W 1772 r. dodano nawierzchnię kredowo-żwirową i udostępniono most dla ruchu kołowego. Opłaty pobierano według ruchomej skali, od 1 ⁄ 2 d dla pieszych do 1 szylinga dla pojazdów ciągniętych przez cztery lub więcej koni. Most nigdy nie został formalnie nazwany, a na mapach z tego okresu był określany zarówno jako „Most Battersea”, jak i „Most Chelsea”.

John, Earl Spencer, zlecił budowę pierwszego mostu Battersea

Most nie odniósł komercyjnego sukcesu. Miał 734 stóp (224 m) długości i tylko 24 stopy (7,3 m) szerokości, co czyniło go niepraktycznym w użyciu dla większych pojazdów. Projekt Hollanda składał się z dziewiętnastu oddzielnych wąskich przęseł, z których najszersze miało zaledwie 32 stopy (9,8 m) szerokości, a łodziom trudno było poruszać się pod mostem; doszło do wielu wypadków, w tym poważnych obrażeń i zgonów. Wielokrotnie staranowany przez przepływające statki most wymagał częstych kosztownych napraw, a dywidendy wypłacane inwestorom były niskie. Podczas szczególnie mroźnej zimy w 1795 roku most został poważnie uszkodzony przez lód, co wymagało długiej i kosztownej odbudowy, a przez następne trzy lata nie wypłacono żadnych dywidend. W Parlamencie wyrażono obawy co do niezawodności mostu, a Battersea Bridge Company była zobowiązana do świadczenia usług promowych w tej samej stawce, co opłaty za przejazd mostem, w przypadku zamknięcia mostu z powodu remontu.

Aby poprawić słabe wyniki bezpieczeństwa mostu dla swoich klientów, w 1799 roku na pokładzie dodano lampy naftowe , dzięki czemu Battersea Bridge był pierwszym oświetlonym mostem na Tamizie. W latach 1821-1824 liche drewniane ogrodzenia wzdłuż krawędzi mostu, które często się łamały, zostały zastąpione solidnymi żelaznymi 4-stopowymi (1,2 m) balustradami, aw 1824 r. Same lampy naftowe zastąpiono oświetleniem gazowym . W 1873 r., Starając się poprawić nawigację wokół mostu i zmniejszyć liczbę wypadków, usunięto dwa filary, dzięki czemu najszersza rozpiętość była łatwiejsza w nawigacji 77 stóp (23 m), a pomost mostu został wzmocniony żelaznymi dźwigarami, aby zrekompensować brakujące filary.

Konkurencja i spory z Vauxhall Bridge

Ralph Dodd zaproponował plan otwarcia południowego brzegu Tamizy naprzeciw Westminsteru i Londynu pod zabudowę, budując nową główną drogę z Hyde Park Corner do Kennington i Greenwich , przecinając rzekę w Vauxhall , mniej więcej w połowie drogi między Battersea Most i Most Westminsterski. Firma Battersea Bridge Company była zaniepokojona potencjalną utratą zwyczajów i złożyła petycję do Parlamentu przeciwko planowi, stwierdzając, że „[Dodd] jest dobrze znanym poszukiwaczem przygód i spekulantem oraz pomysłodawcą wielu przedsięwzięć na dużą skalę, z których większość, jeśli nie wszystkie, zawiodły”, a rachunek został opuszczony. Jednak w 1809 r. Parlamentowi przedstawiono nowy projekt ustawy dotyczący mostu w Vauxhall, tym razem zobowiązujący operatorów nowego mostu do zrekompensowania firmie Battersea Bridge Company wszelkich strat, a Spółka zezwoliła na jej przejście i przyjęła odszkodowanie. Ustawa zobowiązała firmę Vauxhall Bridge Company do zwrotu firmie Battersea Bridge Company wszelkich strat w dochodach spowodowanych przez nowy most.

Po wielu opóźnieniach i niepowodzeniach nowy most w Vauxhall (początkowo nazwany Regent Bridge na cześć George'a, Prince Regent , ale wkrótce potem przemianowany na Vauxhall Bridge ) został otwarty 4 czerwca 1816 r. Jednak firma Vauxhall Bridge Company nie zapłaciła uzgodnionej rekompensaty firmie Battersea Bridge Company i zostali postawieni przed sądem. Po trwającym pięć lat sporze prawnym zapadł wyrok na korzyść Battersea Bridge Company, a Vauxhall Bridge Company była zobowiązana do zapłaty odszkodowania w wysokości 8234 funtów (około 747 000 funtów w 2023 roku).

Stary most Battersea w sztuce

Nocturne: Blue and Gold - Old Battersea Bridge , James McNeill Whistler (ok. 1872–75)

Chociaż most był niewygodny dla użytkowników i słabo zbudowany, jako ostatni zachowany drewniany most na Tamizie w rejonie Londynu uznano go za ważny punkt orientacyjny i przyciągnął do siebie wielu czołowych artystów tamtego okresu. Camille Pissarro , JMW Turner , John Sell Cotman i John Atkinson Grimshaw wykonali znaczące obrazy mostu. Walter Greaves , którego rodzina posiadała przystań przylegającą do mostu i którego ojciec był wioślarzem Turnera, namalował liczne sceny z mostu. Lokalny mieszkaniec i mentor Greavesa James McNeill Whistler stworzył wiele jego obrazów, w tym wpływowy inspirowany Hokusai Nocturne: Blue and Gold - Old Battersea Bridge (namalowany ok. 1872–185), na którym wymiary mostu są celowo zniekształcone i Chelsea Old Church i nowo wybudowany Albert Bridge są widoczne przez stylizowaną londyńską mgłę .

Most Battersea , John Atkinson Grimshaw (1885)

Nocturne Whistlera zyskała rozgłos w 1877 roku, kiedy wpływowy krytyk John Ruskin odwiedził wystawę tej serii w Grosvenor Gallery . Napisał o obrazie Nocturne in Black and Gold - The Falling Rocket , że Whistler „prosił dwieście gwinei za rzucenie garnkiem farby w twarz publiczności”. Whistler pozwał o zniesławienie, sprawa trafiła do sądu w 1878 roku. Sędzia w sprawie wywołał śmiech w sądzie, kiedy odnosząc się do Nocturne: Blue and Gold - Old Battersea Bridge , zapytał Whistlera „Która część obrazu to most? "; sprawa zakończyła się przyznaniem Whistlerowi symbolicznego odszkodowania w wysokości jednego grosza .

W 1905 roku Nocturne: Blue and Gold stał się pierwszym znaczącym nabytkiem nowo utworzonego National Art Collections Fund i obecnie znajduje się w Tate Britain .

Przejęcie i własność publiczna

Bardziej nowoczesny i wygodny konkurencyjny most został otwarty w pobliżu przy Chelsea Bridge w 1858 roku, a wykorzystanie Battersea Bridge gwałtownie spadło. W tym czasie istniały poważne obawy opinii publicznej co do bezpieczeństwa mostu, po incydencie z 1844 r., W którym na moście zamordowano kobietę na oczach jednego z poborców opłat, który nie interweniował, ponieważ obie strony zapłaciły za przejazd.

Józef Bazalgette

Nowy most Alberta został otwarty w 1873 roku, mniej niż 500 jardów (460 m) od mostu Battersea. Pamiętając o wpływie, jaki nowy most miałby na rentowność finansową starszego mostu, ustawa parlamentu z 1864 r. Zezwalająca na Albert Bridge zmusiła Albert Bridge Company do zakupu Battersea Bridge w momencie otwarcia nowego mostu i zrekompensowania właścicielom Battersea Bridge z 3000 funtów (około 314 000 funtów w 2023 r.) rocznie do otwarcia nowego mostu, więc Battersea Bridge został kupiony bezpośrednio przez Albert Bridge Company w 1873 r. W tym czasie most był w bardzo złym stanie i było wiele wezwań od lokalnych mieszkańców do rozbiórki. W ramach środka tymczasowego architekt mostu Alberta, Rowland Mason Ordish, wzmocnił fundamenty mostu betonem, podczas gdy trwała debata na temat jego przyszłości.

Ustawa Metropolis Toll Bridges Act została uchwalona w 1877 r., co pozwoliło Metropolitan Board of Works na zakup wszystkich londyńskich mostów między mostami Hammersmith i Waterloo i zwolnienie ich z opłat za przejazd, aw 1879 r. Board of Works kupił mosty Albert i Battersea za łączny koszt 170 000 GBP (około 18 389 000 GBP w 2023 r.) I opłaty za przejazd zostały usunięte z obu mostów.

Kontrole przeprowadzone przez głównego inżyniera Metropolitan Board of Works, Sir Josepha Bazalgette'a , przeprowadzone po zakupie, wykazały, że most Battersea był w tak złym stanie, że nie można go było bezpiecznie naprawić. W 1883 r. ograniczono do ruchu pieszego, aw 1885 r. rozebrano, aby zrobić miejsce dla nowego mostu zaprojektowanego przez Bazalgette.

Nowy most Battersea

Kontrakt na budowę nowego mostu otrzymał John Mowlem & Co , aw czerwcu 1887 roku książę Clarence położył uroczysty kamień węgielny pod południowym przyczółkiem i rozpoczęto prace budowlane. Projekt Bazalgette obejmował pięć łuków z żeliwnymi rusztami, na granitowych filarach, które z kolei spoczywają na betonowych fundamentach. Sama jezdnia ma 24 stopy (7,3 m) szerokości, a ścieżki dla pieszych o szerokości 8 stóp (2,4 m) są wspornikowe po obu stronach mostu, co daje mostowi całkowitą szerokość 40 stóp (12 m). Balustrada to charakterystyczna krata w stylu mauretańskim . Prace budowlane były nadzorowane przez syna Bazalgette, Edwarda, i kosztowały łącznie 143 000 funtów (około 16 743 000 funtów w 2023 r.).

21 lipca 1890 roku most został oficjalnie otwarty przez przyszłego premiera Lorda Rosebery'ego , ówczesnego przewodniczącego nowo powstałej Rady Hrabstwa Londynu . W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowy most został oficjalnie nazwany Battersea Bridge. Choć droga była wąska, od początku kursowały po niej tramwaje . Początkowo były to konne tramwaje, ale od 22 czerwca 1911 r. wprowadzono tramwaje elektryczne London County Council Tramways .

Kolizje

Tamiza ostro zakręca przy Battersea Bridge

Chociaż pięć przęseł obecnego mostu jest znacznie szerszych niż dziewiętnaście przęseł oryginalnego mostu, lokalizacja mostu Battersea na ostrym zakręcie rzeki nadal stanowi zagrożenie dla żeglugi. W 1948 roku MV Delta zaciął się pod mostem, a jego kapitan Hendrikus Oostring złamał ręce i musiał zostać uratowany ze zniszczonej sterówki . W dniu 23 marca 1950 r. Collier John Hopkinson zderzył się z centralnym molo, powodując poważne uszkodzenia konstrukcyjne, pozostawiając tory tramwajowe jako jedyny element utrzymujący most w całości. Rada Hrabstwa Londynu obawiała się, że cała konstrukcja się zawali i zamknęła most do stycznia 1951 r. Tramwaje w okolicy zostały wycofane 30 września 1950 r., Więc kiedy most został ponownie otwarty, tory tramwajowe zostały podniesione. Kolejny poważny incydent miał miejsce 21 września 2005 r., kiedy 200- tonowa barka James Prior zderzyła się z mostem, powodując poważne uszkodzenia konstrukcji, których naprawa kosztowała ponad 500 000 funtów. Most był zamknięty dla wszystkich pojazdów silnikowych innych niż autobusy na czas przeprowadzania napraw, co spowodowało poważne zatory w ruchu; ostatecznie został ponownie otwarty 16 stycznia 2006 r. Brian King, kapitan James Prior , został formalnie zwolniony z żeglugi bez należytej ostrożności i uwagi w 2008 r., kiedy sędzia w tej sprawie zranił się w plecy i nie był w stanie kontynuować, a prokuratorzy postanowili nie ponownie przedstawić sprawę.

Przywrócenie

Fragment spandreli po renowacji

Mając zaledwie 40 stóp (12 m) szerokości, most Bazalgette jest obecnie najwęższym zachowanym mostem drogowym w Londynie nad Tamizą, aw 2004 roku był piątym najrzadziej używanym mostem na Tamizie w Londynie. W 1983 roku most został wpisany na listę zabytków II stopnia , chroniąc jego charakter przed dalszymi zmianami, aw 1992 roku English Heritage nadzorowało projekt renowacji mostu, który przez kilka lat był pomalowany na niebiesko i czerwono.

Przeanalizowano próbki farby i skonsultowano zdjęcia z momentu otwarcia, a mostowi przywrócono pierwotny wygląd. Główny korpus mostu pomalowano na kolor ciemnozielony, a spandrele ozdobiono złoceniami . Usunięte podczas II wojny światowej latarnie zostały zastąpione replikami skopiowanymi z ocalałych słupów na końcach mostu. Pomnik Jamesa McNeilla Whistlera autorstwa Nicholasa Dimbleby'ego został wzniesiony na północnym krańcu mostu w 2005 roku.

2006 Wieloryb Tamizy

Wkrótce po ponownym otwarciu po zderzeniu z James Prior , most na krótko zyskał rozgłos w całym kraju 20 stycznia 2006 r., Kiedy 19-stopowa (5,8 m) samica butlonosa utknęła na moście Battersea. Zorganizowano akcję ratunkową, a na most przybyły tłumy . Wieloryb został pomyślnie przeniesiony na barkę, ale zmarł podczas transportu z powrotem do morza w celu uwolnienia. Rok po śmierci wieloryba jego szkielet wystawiono na widok publiczny w redakcji The Guardian . Dziś znajduje się w Muzeum Historii Naturalnej .

Zobacz też

Uwagi i odniesienia

Notatki

Bibliografia

Cookson, Brian (2006). Przeprawa przez rzekę . Edynburg: główny nurt. ISBN 978-1-84018-976-6 . OCLC 63400905 .
Davenport, Neil (2006). Thames Bridges: od Dartford do źródła . Kettering: wydawnictwo Silver Link. ISBN 978-1-85794-229-3 .
Wychudzony, William (1975). Kensington i Chelsea . Londyn: Batsford. ISBN 978-0-7134-2919-0 . OCLC 1528591 .
Matthews, Peter (2008). Mosty Londynu . Oksford: Shire. ISBN 978-0-7478-0679-0 . OCLC 213309491 .
Zapłać, Ianie; Lloyd, Sampson; Waldegrave, Keith (2009). Londyńskie mosty: przekraczanie rzeki Royal . Wisley: Prasa artystów i fotografów. ISBN 978-1-904332-90-9 . OCLC 280442308 .
Roberts, Chris (2005). Ruch przez rzekę . Londyn: Granta. ISBN 978-1-86207-800-0 .

Dalsza lektura

Loobet, Patrick (2002). Przeszłość Battersea . Publikacje historyczne Ltd. s. 48–49. ISBN 978-0-948667-76-3 .