Most Chelsea
Most Chelsea | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Droga A3216 |
| Krzyże | Tamiza |
| Widownia | Battersea i Chelsea w Londynie |
| Utrzymywany przez | Kensington and Chelsea London Borough Council |
| Stan dziedzictwa | Zabytkowa struktura II stopnia |
| Poprzedzony | Most Alberta |
| Śledzony przez | Most kolejowy Grosvenor |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Samozakotwiczony most wiszący |
| Materiał | Stal |
| Długość całkowita | 698 stóp (213 m) |
| Szerokość | 64 stopy (20 m) |
| Wysokość | 69 stóp 2 cale (21,08 m) |
| Najdłuższa rozpiętość | 332 stopy (101 m) |
| Liczba przęseł | 3 |
| Mola w wodzie | 2 |
| Odprawa poniżej | 42 stopy 9 cali (13,03 m) przy najniższym przypływie astronomicznym |
| Historia | |
| Projektant | G. Topham Forrest i EP Wheeler |
| Otwierany | 6 maja 1937 |
| Zastępuje | Victoria Bridge (1858–1935), znany również jako Old Chelsea Bridge |
| Statystyka | |
| Codzienny ruch | 29375 pojazdów (2004) |
| Lokalizacja | |
 | |
Chelsea Bridge to most nad Tamizą w zachodnim Londynie , łączący Chelsea na północnym brzegu z Battersea na południowym brzegu i podzielony między City of Westminster , London Borough of Wandsworth oraz Royal Borough of Kensington and Chelsea . W miejscu dawnego brodu istniały dwa Chelsea Bridges .
Pierwszy Chelsea Bridge został zaproponowany w latach czterdziestych XIX wieku jako część dużego rozwoju bagien na południowym brzegu Tamizy w nowy Battersea Park . Był to most wiszący , który miał zapewnić wygodny dostęp z gęsto zaludnionego północnego brzegu do nowego parku. Chociaż zbudowany i obsługiwany przez rząd, opłaty za przejazd były pobierane początkowo w celu odzyskania kosztów mostu. Prace nad pobliskim Chelsea Embankment opóźniły budowę, dlatego most, początkowo nazwany Victoria Bridge , został otwarty dopiero w 1858 roku. Chociaż był dobrze przyjęty pod względem architektonicznym, jako most płatny był niepopularny wśród opinii publicznej, a Parlament czuł się zobowiązany do uczynienia go płatnym wolne w niedziele. Most odniósł mniejszy sukces komercyjny, niż oczekiwano, częściowo z powodu konkurencji ze strony nowo wybudowanego mostu Alberta . Został przejęty przez Metropolitan Board of Works w 1877 r., A opłaty drogowe zostały zniesione w 1879 r.
Most był wąski i strukturalnie wadliwy, co skłoniło władze do zmiany jego nazwy na Chelsea Bridge, aby uniknąć skojarzenia rodziny królewskiej z potencjalnym upadkiem. W 1926 r. Zaproponowano przebudowę lub wymianę starego mostu ze względu na zwiększoną liczbę użytkowników wynikającą ze wzrostu liczby ludności i wprowadzenia samochodu. Został rozebrany w latach 1934–1937 i zastąpiony obecnym obiektem, który został otwarty w 1937 r.
Nowy most był pierwszym samokotwionym mostem wiszącym w Wielkiej Brytanii i został zbudowany w całości z materiałów pochodzących z Imperium Brytyjskiego . We wczesnych latach pięćdziesiątych stał się popularny wśród motocyklistów , którzy organizowali regularne wyścigi przez most. Jedno z takich zgromadzeń w 1970 roku przerodziło się w przemoc, w wyniku której jeden mężczyzna zginął, a 20 innych trafiło do więzienia. Chelsea Bridge jest oświetlony od dołu w godzinach ciemności, kiedy wieże i kable są oświetlone przez 936 stóp (285 m) diod elektroluminescencyjnych . W 2008 roku osiągnął II stopnia . W 2004 roku pod południowym przęsłem otwarto kładkę, prowadzącą pod mostem Thames Path .
Tło
Red House Inn był odosobnionym zajazdem na południowym brzegu Tamizy , na bagnach obok pól Battersea, około jednej mili (1,6 km) na wschód od rozwiniętej ulicy dobrze prosperującej wioski rolniczej Battersea . Nie na żadnej głównej drodze, jego izolacja i brak obecności policji sprawiły, że od XVI wieku było to popularne miejsce dla gości z Londynu i Westminsteru , którzy podróżowali do Czerwonego Domu wherry , przyciągani niedzielnymi walkami psów , boksem na gołe pięści walki i nielegalne wyścigi konne . Ze względu na swój bezprawny charakter Battersea Fields było również popularnym miejscem pojedynków i było miejscem pojedynku między ówczesnym premierem , księciem Wellington i hrabią Winchilsea w 1829 roku .
Miasto Chelsea , na północnym brzegu Tamizy, około trzech mil (4,8 km) na zachód od Westminsteru, było ważnym ośrodkiem przemysłowym. Chociaż w XIX wieku jego rola jako centrum brytyjskiego przemysłu porcelanowego została przejęta przez West Midlands , jego położenie nad rzeką i dobre drogi sprawiły, że stało się ważnym ośrodkiem produkcji towarów obsługujących pobliski i szybko rozwijający się Londyn.
Firma Chelsea Waterworks Company zajmowała teren na północnym brzegu Tamizy, naprzeciwko Red House Inn. Założona w 1723 roku firma pompowała wodę z Tamizy do zbiorników wokół Westminsteru przez sieć wydrążonych pni wiązów . Gdy Londyn rozprzestrzeniał się na zachód, dawne pola uprawne na zachodzie stawały się coraz bardziej zaludnione, a Tamiza została poważnie zanieczyszczona ściekami i zwłokami zwierząt. W 1852 roku parlament zakazał pobierania wody z Tamizy poniżej Teddington , zmuszając firmę Chelsea Waterworks Company do przeniesienia się w górę rzeki do Seething Wells .
Od 1771 roku Battersea i Chelsea były połączone skromnym drewnianym mostem Battersea . W miarę jak Londyn rozrastał się po pojawieniu się kolei, Chelsea zaczęła być zatłoczona, aw 1842 Komisja ds . nowy most poniżej mostu Battersea i zastąpienie mostu Battersea bardziej nowoczesną konstrukcją.
Park Battersea
Na początku lat czterdziestych XIX wieku Thomas Cubitt i James Pennethorne zaproponowali plan wykorzystania 150 000 ton skał i ziemi z wykopów w Royal Victoria Dock do wypełnienia bagnistych Battersea Fields i stworzenia dużego parku publicznego dla rosnącej populacji Chelsea. W 1846 roku Commissioners of Woods and Forests zakupili Red House Inn i 200 akrów (0,81 km 2 ) otaczającej ziemi i rozpoczęto prace nad rozwojem, który miał stać się Battersea Park . Oczekiwano, że wraz z otwarciem parku natężenie ruchu przez rzekę znacznie wzrośnie, co dodatkowo obciąży zniszczony most Battersea.
W rezultacie w 1846 r. Ustawa parlamentu zezwoliła na budowę nowego płatnego mostu w miejscu starożytnego brodu , dokładnie jedną milę (1,6 km) w dół rzeki od mostu Battersea. Droga dojazdowa po stronie południowej miała biec wzdłuż boku nowego parku, natomiast po stronie północnej miała biec od Sloane Square , przez dawny teren Chelsea Waterworks, do nowego mostu. Chociaż poprzednie płatne mosty na tym obszarze były budowane i obsługiwane przez firmy prywatne, nowy most miał być budowany i obsługiwany przez rząd, pod kontrolą Metropolitan Improvement Commission, pomimo protestów w parlamencie ze strony radykałów sprzeciwiających się czerpaniu przez rząd korzyści z płatny most. Miało to na celu uczynienie mostu bezpłatnym po zwróceniu się kosztów jego budowy.
Most Wiktorii (Stary Most Chelsea)
Inżynier Thomas Page został wyznaczony do budowy mostu i przedstawił Komisji kilka potencjalnych projektów, w tym siedmioprzęsłowy kamienny most, pięcioprzęsłowy żeliwny most łukowy i most wiszący . Komisja wybrała projekt mostu wiszącego, aw 1851 roku rozpoczęto prace nad nowym mostem, który miał nosić nazwę Most Wiktorii.
projekt i konstrukcja
Projekt Page'a był typowy dla mostów wiszących z tamtego okresu i składał się z pokładu z kutego żelaza i czterech żeliwnych wież o wysokości 97 stóp (30 m) podtrzymujących łańcuchy, które z kolei utrzymywały ciężar pokładu. Wieże spoczywały na parze drewnianych i żeliwnych filarach . Wieże przechodziły przez pokład, co oznacza, że droga między wieżami była o siedem stóp (2,1 m) węższa niż na pozostałej części mostu. Chociaż prace rozpoczęto w 1851 r., Opóźnienia w zamknięciu Chelsea Waterworks, które zostały przeniesione do Seething Wells dopiero w 1856 r., Spowodowały duże opóźnienia w realizacji projektu, a ślusarstwo wykonane w Edynburgu zostało przetransportowane na miejsce dopiero w 1856 r .
Victoria Bridge miał 703 stóp (214 m) długości i centralną rozpiętość 333 stóp (101 m), a jezdnia miała 32 stopy (9,8 m) szerokości z 7-stopową i 6-calową (2,29 m) ścieżką dla pieszych po obu stronach , co daje całkowitą szerokość 47 stóp (14 m). Na szczytach czterech wież ustawiono duże lampy, które miały świecić tylko wtedy, gdy królowa Wiktoria spędzała noc w Londynie. Na środkowym przęśle widniała data budowy i napis „Gloria Deo in Excelsis” („Chwała Bogu na wysokościach”). Budowa zajęła siedem lat, a całkowity koszt wyniósł 90 000 funtów (około 9,64 miliona funtów w 2023 roku). Kontrowersyjne opłaty pobierano z ośmiokątnych kamiennych punktów poboru opłat na każdym końcu mostu.
Podobnie jak w przypadku wcześniejszej budowy pobliskiego mostu Battersea, podczas wykopalisk znaleziono w korycie rzeki duże ilości rzymskiej i celtyckiej broni oraz szkieletów, co doprowadziło wielu historyków do wniosku, że obszar ten był miejscem przekraczania Tamizy przez Juliusza Cezara w 54. Inwazja p.n.e. na Brytanię . Najbardziej znaczącym znalezionym przedmiotem była celtycka brązowa i emaliowana tarcza Battersea w stylu La Tène , jeden z najważniejszych elementów celtyckiego sprzętu wojskowego znalezionego w Wielkiej Brytanii, wydobyty z koryta rzeki podczas pogłębiania pomostów.
Otwarcie
Baśniowa budowla z pięknymi wieżami, złoconymi i pomalowanymi na wzór jasnego brązu, zwieńczona kulistymi lampami, rozpraszającymi światło dookoła.
Illustrated London News , 25 września 1858
31 marca 1858 roku królowa Wiktoria w towarzystwie dwóch córek w drodze na uroczyste otwarcie Battersea Park przekroczyła nowy most i ogłosiła jego oficjalne otwarcie, nazywając go Mostem Wiktorii; został otwarty dla publiczności trzy dni później, 3 kwietnia 1858 r. Projekt spotkał się z dużym uznaniem krytyków, zwłaszcza ze strony Illustrated London News .
Wkrótce po jego otwarciu pojawiły się obawy o bezpieczeństwo mostu. Po inspekcji przeprowadzonej przez Johna Hawkshawa i Edwina Clarka w 1861 r. Z każdej strony dodano dodatkowy łańcuch nośny. Pomimo wzmocnienia nadal istniały obawy o jego solidność i nałożono limit wagowy na 5 ton . Jednocześnie zmieniono nazwę z Victoria Bridge na Chelsea Bridge, ponieważ rząd obawiał się o niezawodność mostów wiszących i nie chciał, aby potencjalny upadek był kojarzony z królową.
Chociaż był dość dobrze używany, był niepopularny wśród opinii publicznej, która sprzeciwiała się obowiązkowi uiszczania opłat za korzystanie z niego. 4 lipca 1857 r., prawie rok przed otwarciem mostu, demonstracja przeciwko opłatom przyciągnęła 6000 mieszkańców. W Parlamencie pojawiły się obawy, że biedniejszych robotników przemysłowych w Chelsea, która nie miała własnych dużych parków, nie będzie stać na korzystanie z nowego parku w Battersea. Uginając się pod presją opinii publicznej, wkrótce po otwarciu mostu Parlament ogłosił, że jest on bezpłatny dla pieszych w niedziele, aw 1875 r. Zwolniono go również z opłat w święta. Dodatkowo, ponieważ główne światła były włączane tylko wtedy, gdy królowa Wiktoria przebywała w Londynie, był słabo używany w nocy. Mimo to nowy Battersea Park był niezwykle popularny, zwłaszcza obiekty sportowe; 9 stycznia 1864 r. w parku odbył się pierwszy na świecie oficjalny mecz federacyjnej piłki nożnej .
Zniesienie opłat za przejazd
W 1873 roku otwarto prywatny Albert Bridge , pomiędzy mostami Chelsea i Battersea. Chociaż Albert Bridge nie odniósł takiego sukcesu, jak zamierzano zwabić klientów z Chelsea Bridge i wkrótce znalazł się w poważnych tarapatach finansowych, to jednak spowodował gwałtowny spadek wykorzystania Chelsea Bridge. W 1877 roku uchwalono ustawę Metropolis Toll Bridges Act, która umożliwiła Metropolitan Board of Works (MBW) zakup wszystkich londyńskich mostów między mostami Hammersmith i Waterloo i zwolnienie ich z opłat. Własność Chelsea Bridge została przeniesiona na MBW w 1877 r. Kosztem 75 000 funtów (około 7,07 mln funtów w 2023 r.), A 24 maja 1879 r. Chelsea Bridge, Battersea Bridge i Albert Bridge zostały uznane przez księcia Walii za bezpłatne krótka ceremonia, po której parada emerytów Chelsea przeszła przez most do Battersea Park.
Kioski i pozłacane zwieńczenia, żeliwna parodia architektury gotyckiej, zła konstrukcja i tekst „Gloria Deo in Excelsis” nad łukiem między filarami przywodzą na myśl rok 1851, rok Wielkiej Wystawy , locus classicus złej sztuki, fałszywych entuzjazmów i pozorów.
Reginalda Blomfielda , 1921
Na początku XX wieku Chelsea Bridge był w złym stanie. Nie był w stanie obsłużyć rosnącego natężenia ruchu spowodowanego rozwojem Londynu i rosnącą popularnością samochodów ; w latach 1914-1929 wykorzystanie mostu wzrosło prawie dwukrotnie z 6500 do 12600 pojazdów dziennie. Ponadto elementy jego konstrukcji zaczynały się luzować, aw 1922 roku złocone zwieńczenia wież musiały zostać usunięte w obawie przed odpadnięciem. Opinia architektoniczna mocno obróciła się przeciwko stylom wiktoriańskim, a Chelsea Bridge był teraz głęboko niepopularny wśród architektów; były prezes Królewskiego Instytutu Architektów Brytyjskich Reginald Blomfield ostro wypowiadał się przeciwko jego projektowi w 1921 roku, a niewiele osób popierało zachowanie starego mostu. W 1926 roku Królewska Komisja ds. Ruchu Krzyżowego zaleciła odbudowę lub wymianę mostu Chelsea.
Nowy most Chelsea
W 1931 r. Rada Hrabstwa Londynu (LCC) zaproponowała zburzenie mostu Chelsea Bridge i zastąpienie go nowoczesnym sześciopasmowym mostem za 695 000 funtów (około 50,2 mln funtów w 2023 r.). Z powodu kryzysu gospodarczego Wielkiego Kryzysu Ministerstwo Transportu odmówiło sfinansowania projektu, a LCC nie było w stanie pozyskać funduszy w innym miejscu. Jednak w celu zwiększenia zatrudnienia w rejonie Battersea, który bardzo ucierpiał w czasie kryzysu, Ministerstwo Transportu zgodziło się pokryć 60 % kosztów tańszego czteropasmowego mostu kosztującego 365 000 funtów (około 26,4 miliona funtów w 2023 r. ), pod warunkiem, że wszystkie materiały użyte do budowy mostu będą pochodzić z Imperium Brytyjskiego .
projekt i konstrukcja
obok mostu Chelsea przeniesiono tymczasową kładkę dla pieszych, używaną wcześniej podczas odbudowy mostu Lambeth i rozpoczęto rozbiórkę. Nowy most, zwany także Chelsea Bridge, został zaprojektowany przez architektów LCC G. Topham Forrest i EP Wheeler i zbudowany przez Holloway Brothers (Londyn) . Znacznie szerszy niż starszy most o szerokości 64 stóp (20 m), ma jezdnię o szerokości 40 stóp (12 m) i dwa chodniki o szerokości 12 stóp (3,7 m) wystające z boków mostu . Wyjątkowy w Londynie, Chelsea Bridge to samozakotwiczony most wiszący , pierwszy tego typu zbudowany w Wielkiej Brytanii. Naprężenia poziome są pochłaniane przez usztywniające dźwigary w pokładzie , a liny nośne nie są zakotwiczone w podłożu, odciążając przyczółki zbudowane z miękkiej i niestabilnej gliny londyńskiej . Filary nowego mostu zostały zbudowane w miejscu filarów starego mostu i są zbudowane z betonu , licowane granitem powyżej punktu odpływowego. Każda strona mostu ma pojedynczą linę nośną, z której każda składa się z lin stalowych o średnicy 37 7 ⁄ 8 cali (23 mm) połączonych w wiązkę, tworząc sześciokątny kabel. Zgodnie z ustaleniami z Ministerstwem Transportu wszystkie materiały użyte do budowy mostu pochodziły z Imperium Brytyjskiego; stal pochodziła ze Szkocji i Yorkshire , granit z filarów z Aberdeen i Kornwalii , belki pokładowe z Kolumbii Brytyjskiej , a asfalt jezdni z Trynidadu .
Ponieważ konstrukcja samokotwiona opiera się na samej jezdni w celu pochłaniania naprężeń, lin nośnych nie można było zainstalować, dopóki jezdnia nie została zbudowana; jednak dopóki kable nie były na miejscu, jezdnia nie mogła być podparta. Aby rozwiązać ten problem, Topham zbudował jezdnię w odcinkach, wspartą na bardzo wysokich barkach . Barki zostały spuszczone na miejsce podczas odpływu, a przypływ wykorzystano do podniesienia sekcji powyżej wysokości pomostów. Podczas odpływu jezdnia opadła na swoje miejsce.
Niedawno zbudowana elektrownia Battersea zdominowała wówczas większość widoków w okolicy, więc zdecydowano, że wygląd mostu nie ma znaczenia. W rezultacie, w przeciwieństwie do bogato zdobionego mostu z 1858 r., nowy most ma wyraźnie utylitarny projekt, a jedyną ozdobą są dwie ozdobne latarnie przy każdym wejściu. Na każdym z nich znajduje się pozłacany galeon na szczycie herbu . Skierowane na zewnątrz strony wszystkich czterech słupków przedstawiają herb LCC Lwa Anglii , Krzyż św. Jerzego i faliste linie Barry'ego przedstawiające Tamizę; wewnętrzne ściany po stronie południowej przedstawiają gołębicę pokoju z Metropolitan Borough of Battersea , w północno-zachodnim rogu przedstawia skrzydlatego byka, lwa, głowy dzików i jelenia z Metropolitan Borough of Chelsea , a na północno-wschodnim rogu portcullis i róż Tudorów z Metropolitan Borough of Westminster .
Nowy most został ukończony pięć miesięcy przed terminem iw ramach budżetu 365 000 funtów. Został otwarty 6 maja 1937 r. przez premiera Kanady Williama Lyona Mackenzie Kinga , który przebywał w Londynie na koronacji króla Jerzego VI i królowej Elżbiety .
Tymczasowy most wojenny
Dwa lata po otwarciu mostu wybuchła II wojna światowa . Ze względu na ich bliskość do Chelsea Barracks spodziewano się, że bombowce wroga zaatakują trzy mosty drogowe w okolicy, a tymczasowy most został zbudowany równolegle do mostu Chelsea. Podobnie jak w przypadku czterech innych tymczasowych mostów na Tamizie zbudowanych w tym okresie, został zbudowany ze stalowych dźwigarów wspartych na drewnianych słupach; jednak pomimo swojego marnego wyglądu była to solidna konstrukcja, zdolna do podtrzymywania czołgów i innego ciężkiego sprzętu wojskowego. Jak się okazało, w okolicy nie doszło do żadnych działań wroga, a wszystkie trzy mosty przetrwały wojnę w nienaruszonym stanie. Tymczasowy most rozebrano w 1945 roku.
Gangi motocyklowe
Od lat pięćdziesiątych Chelsea Bridge stał się ulubionym miejscem spotkań motocyklistów , którzy w piątkowe wieczory ścigali się przez most. 17 października 1970 roku na moście Chelsea doszło do poważnej konfrontacji między Hells Angels z Essex i Chelsea oraz rywalizującymi ze sobą gangami motocyklowymi Road Rats , Nightingales, Windsor Angels i Jokers. W walce wzięło udział około 50 osób; użyta broń obejmowała łańcuchy motocyklowe , noże do strzelania i co najmniej jeden kolczasty cep . Jeden członek Jokerów został postrzelony śrutowaną strzelbą i śmiertelnie ranny, a 20 obecnych zostało skazanych na kary od jednego do dwunastu lat więzienia.
Dzień dzisiejszy
W latach 70. Chelsea Bridge był pomalowany na jaskrawoczerwono-biały kolor, co wywołało wiele skarg fanów Chelsea FC , że Chelsea Bridge został pomalowany na kolory Arsenalu . W 2007 roku został odnowiony w mniej kontrowersyjnej kolorystyce czerwono-niebiesko-białej. Chelsea Bridge jest teraz oświetlony od dołu w nocy, a 936 stóp (285 m) diod elektroluminescencyjnych rozwieszonych wzdłuż wież i łańcuchów wiszących, które mają uzupełniać oświetlenie pobliskiego mostu Alberta. Chociaż motocykliści nadal spotykają się na moście, po skargach mieszkańców na hałas ich wyścigi zostały ograniczone.
Chelsea Bridge został wpisany na listę zabytków II stopnia w 2008 roku, zapewniając ochronę w celu zachowania jego charakteru przed dalszymi zmianami. Battersea Park nadal zachowuje oryginalny układ i funkcje Cubitt and Pennethorne, w tym promenadę nad rzeką , formalną aleję przez środek parku i wiele wybiegów dla zwierząt.
Po wschodniej stronie mostu, na południowym krańcu, w ramach długoterminowych planów rewitalizacji od dawna opuszczonych dawnych terenów przemysłowych wokół elektrowni Battersea, po wschodniej stronie mostu, na południowym krańcu, zbudowano duże nowe osiedle mieszkaniowe o nazwie Chelsea Bridge Wharf, składające się z 600 domów.
Kładka Battersea
Aby połączyć nowe inwestycje wokół Battersea Power Station z Battersea Park, w 2004 roku pod południowym krańcem Chelsea Bridge zbudowano zakrzywioną kładkę dla pieszych. Kładka została zbudowana poza terenem budowy w czterech sekcjach, przetransportowana drogą lądową do doku Króla Jerzego V , gdzie została zmontowana, a ukończona konstrukcja spłynęła w dół rzeki i została podniesiona na miejsce. Planuje się, że gdy nabrzeże rzeki w okolicy zostanie otwarte dla publiczności, po zakończeniu przebudowy Battersea Power Station na zabudowę komercyjną, nowy most będzie stanowił część Thames Path . Nowy most zakrzywia się od brzegu, zwisając nad brzegiem rzeki o 33 stopy (10 m), a jego budowa kosztowała 600 000 funtów.
Zobacz też
Uwagi i odniesienia
Notatki
Bibliografia
Bibliografia
- Cookson, Brian (2006). Przeprawa przez rzekę . Edynburg: główny nurt. ISBN 978-1-84018-976-6 . OCLC 63400905 .
- Davenport, Neil (2006). Thames Bridges: od Dartford do źródła . Kettering: wydawnictwo Silver Link. ISBN 978-1-85794-229-3 .
- Matthews, Peter (2008). Mosty Londynu . Oksford: Shire. ISBN 978-0-7478-0679-0 . OCLC 213309491 .
- Zapłać, Ianie; Lloyd, Sampson; Waldegrave, Keith (2009). Londyńskie mosty: przekraczanie rzeki Royal . Wisley: Prasa artystów i fotografów. ISBN 978-1-904332-90-9 . OCLC 280442308 .
- Roberts, Chris (2005). Ruch przez rzekę . Londyn: Granta. ISBN 978-1-86207-800-0 .
- Smith, Denis (2001). Dziedzictwo inżynierii lądowej Londyn i Dolina Tamizy . Londyn: Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2876-0 .
Dalsza lektura
- „Most Chelsea” (PDF) . Inżynier . 7 sierpnia 1936. s. 139–141. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 23 października 2016 r.
- Loobet, Patrick (2002). Przeszłość Battersea . Publikacje historyczne Ltd. s. 48–49. ISBN 978-0-948667-76-3 .
- Pokazy świateł mostowych
- Mosty przez Tamizę
- Mosty ukończone w 1937 roku
- Dawne płatne mosty w Anglii
- Zabytkowe mosty klasy II w Londynie
- Zabytkowe budynki klasy II w londyńskiej dzielnicy Wandsworth
- Zabytkowe budynki klasy II w Royal Borough of Kensington and Chelsea
- Odbudowane budynki i budowle w Wielkiej Brytanii
- Samokotwione mosty wiszące
- Transport w londyńskiej dzielnicy Wandsworth
- Transport w Royal Borough of Kensington and Chelsea