Transport do Londynu

Ten artykuł dotyczy organu rządowego. Ogólne informacje o transporcie publicznym w Londynie można znaleźć w sekcji Transport w Londynie .

„TfL” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań zobacz TFL .

Transport do Londynu

Skrót	TfL
Tworzenie	3 lipca 2000 r ( 03.07.2000 ) ( ustawa Greater London Authority 1999 )
Typ	Spółka prawna
Status prawny	Agencja wykonawcza w ramach GLA
Zamiar	Organ transportowy
Siedziba	5 Endeavour Square Londyn E20 1JN
Obsługiwany region	Londyn , Anglia
Przewodniczący	Burmistrz Londynu ( Sadiq Khan )
Komisarz	Pan Andy
Główne organy	londyńskie metro Linia Elżbiety Autobusy londyńskie Kolej londyńska Ulice Londynu Londyn naziemny
Organizacja macierzysta	Władze Wielkiego Londynu (GLA)
Budżet	2019–2020: 10,3 mld GBP (47% z tego z opłat)
Personel	28 000
Strona internetowa	tfl.gov.uk _ _

Zintegrowana schematyczna mapa wszystkich usług kolejowych zarządzanych przez TfL obecnie iw najbliższej przyszłości

Transport for London ( TfL ) jest organem samorządu lokalnego odpowiedzialnym za większość sieci transportowej w Londynie , w Wielkiej Brytanii .

TfL odpowiada za wiele sieci kolejowych, w tym londyńskie metro i kolej miejską Docklands , a także londyńskie autobusy , taksówki , główne trasy drogowe, usługi rowerowe, tramwaje i usługi rzeczne . Nie kontroluje wszystkich kolei krajowych w Londynie, chociaż odpowiada za linie London Overground i Elizabeth usługi. Usługi podstawowe są świadczone przez spółki zależne będące w całości jej własnością (głównie londyńskie metro), franczyzobiorców z sektora prywatnego (pozostałe usługi kolejowe, tramwaje i większość autobusów) oraz licencjobiorców (niektóre autobusy, taksówki i usługi rzeczne). TfL był również odpowiedzialny, wspólnie z krajowym Departamentem Transportu (DfT), za zlecenie budowy nowego projektu Crossrail , a obecnie jest odpowiedzialny za franczyzę jego eksploatacji jako linii Elizabeth .

W latach 2019–2020 TfL dysponował budżetem w wysokości 10,3 miliarda funtów, z czego 47% pochodziło z opłat. Reszta pochodziła z dotacji, głównie od Greater London Authority (33%), pożyczek (8%), opłat za zatory komunikacyjne i innych dochodów (12%). Bezpośrednie finansowanie operacji przez rząd centralny ustało w 2018 r. W 2020 r., Podczas pandemii COVID-19 w Wielkiej Brytanii , TfL zwrócił się o pilne wsparcie rządu, ponieważ przychody z opłat spadły o 90% i zaproponował blisko 40% cięcia wydatków kapitałowych.

Historia

Zobacz też: Historia władz transportu publicznego w Londynie

Logo sprzed 2013 roku

TfL została utworzona w 2000 roku jako część Greater London Authority (GLA) na mocy ustawy Greater London Authority Act 1999 . Przejął większość swoich funkcji od swojego poprzednika London Regional Transport w 2000 roku. Pierwszym komisarzem TfL był Bob Kiley . Pierwszym przewodniczącym był ówczesny burmistrz Londynu Ken Livingstone , a pierwszym wiceprzewodniczącym Dave Wetzel. Livingstone i Wetzel pozostali na swoim stanowisku do czasu wyboru Borisa Johnsona na burmistrza w 2008 roku. Johnson objął stanowisko przewodniczącego, aw lutym 2009 roku konserwatywny kolega Jego zastępcą został Daniel Moylan .

TfL przejął odpowiedzialność za londyńskie metro dopiero w 2003 r., po zawarciu kontrowersyjnej umowy o partnerstwie publiczno-prywatnym (PPP) dotyczącej konserwacji. Zarządzanie Public Carriage Office było wcześniej funkcją policji metropolitalnej .

Transport for London Corporate Archives przechowuje dokumentację biznesową TfL i jej poprzedników oraz firm transportowych. Niektóre wczesne akta są również przechowywane w imieniu TfL Corporate Archives w London Metropolitan Archives .

Po zamachach bombowych w metrze i systemach autobusowych w dniu 7 lipca 2005 r. Wielu pracowników znalazło się na liście odznaczeń noworocznych 2006 za wykonaną pracę. Pomogli wydostać się ocalałym, usunęli ciała i uruchomili system transportu, aby miliony osób dojeżdżających do pracy wyjechały z Londynu pod koniec dnia pracy.

W dniu 1 czerwca 2008 r. Picie napojów alkoholowych zostało zakazane w pociągach metra i londyńskiej kolei podziemnej, autobusach, tramwajach, kolei Docklands Light Railway oraz wszystkie stacje obsługiwane przez TfL w całym Londynie, ale nie te obsługiwane przez inne przedsiębiorstwa kolejowe. W transporcie publicznym obsługiwanym przez TfL zakazano również wnoszenia otwartych pojemników z alkoholem. Burmistrz Londynu i TfL ogłosili zakaz z zamiarem zapewnienia pasażerom bezpieczniejszego i przyjemniejszego doświadczenia. W noc poprzedzającą wejście w życie zakazu odbywały się imprezy „Ostatnia runda metra”. Pasażerom odmawiającym przestrzegania zakazu może zostać odmówiona podróż i poproszona o opuszczenie terenu. GLA poinformowało w 2011 r., że liczba ataków na pracowników londyńskiego metra spadła o 15% od czasu wprowadzenia zakazu.

TfL zlecił badanie w 2013 roku, które wykazało, że 15% kobiet korzystających z transportu publicznego w Londynie było obiektem jakiejś formy niechcianych zachowań seksualnych, ale 90% incydentów nie zostało zgłoszonych policji. W celu zmniejszenia liczby przestępstw seksualnych i zwiększenia liczby zgłaszanych przestępstw TfL – we współpracy z brytyjską policją transportową , policją metropolitalną i policją londyńskiego miasta – uruchomił projekt Guardian .

W 2014 r. firma Transport for London rozpoczęła kampanię 100 lat kobiet w transporcie we współpracy z Departamentem Transportu , Crossrail , Network Rail , Women's Engineering Society i Women's Transportation Seminar (WTS). Program był celebracją znaczącej roli, jaką kobiety odegrały w transporcie w ciągu ostatnich 100 lat, po setnej rocznicy pierwszej wojny światowej, kiedy to 100 000 kobiet weszło do branży transportowej, aby przejąć obowiązki mężczyzn, którzy zaciągnęli się do wojska praca.

Skutki pandemii COVID-19

W 2020 roku podczas pandemii COVID-19 w Wielkiej Brytanii usługi TfL zostały ograniczone. Wszystkie nocnego naziemnego i nocnego metra , a także wszystkie usługi na linii Waterloo & City , zostały zawieszone od 20 marca, a 40 stacji metra zostało zamkniętych tego samego dnia. Burmistrz Londynu i TfL zaapelowali do ludzi, aby korzystali z transportu publicznego tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne, aby mogli z niego korzystać krytyczni pracownicy. Londyńskie metro wprowadziło 25 marca nowe środki w celu zwalczania rozprzestrzeniania się wirusa, spowalniając napływ pasażerów na perony. Środki obejmowały nałożenie kolejek przy bramkach biletowych i wyłączenie niektórych schodów ruchomych. W kwietniu TfL wypróbował zmiany zachęcające pasażerów do wsiadania do londyńskich autobusów środkowymi drzwiami, aby zmniejszyć ryzyko dla kierowców, po śmierci 14 pracowników TfL, w tym dziewięciu kierowców. Środek ten został rozszerzony na wszystkie trasy 20 kwietnia, a pasażerowie nie musieli już płacić, więc nie musieli korzystać z czytnika kart w pobliżu kierowcy.

22 kwietnia burmistrz Londynu Sadiq Khan ostrzegł, że TfL może zabraknąć pieniędzy na opłacenie personelu do końca kwietnia, chyba że rząd wkroczy. Dwa dni później TfL ogłosił, że zwalnia około 7 000 pracowników, czyli około jednej czwartej pracowników, aby pomóc złagodzić 90% spadek przychodów z opłat. Od czasu wprowadzenia blokady w Londynie 23 marca liczba przejazdów metrem spadła o 95%, a przejazdów autobusami o 85%, chociaż TfL nadal świadczy ograniczone usługi, aby umożliwić kluczowym pracownikom „niezbędne podróże”. Bez rządowego wsparcia finansowego dla TfL, London Assembly ostrzegli, że Crossrail , The linii północnej i inne projekty, takie jak bezstopniowe systemy na stacjach metra, mogą zostać opóźnione.

7 maja poinformowano, że TfL zażądał 2 miliardów funtów pomocy państwa na utrzymanie usług do września 2020 roku. 12 maja dokumenty TfL ostrzegały, że spodziewa się utraty 4 miliardów funtów z powodu pandemii i potrzebują 3,2 miliarda funtów, aby zrównoważyć proponowany budżet nadzwyczajny na 2021 r., tracąc 90% swoich ogólnych dochodów. Bez porozumienia z rządem zastępca burmistrza ds. transportu Heidi Alexander powiedziała, że ​​TfL może być zmuszona do wydania zawiadomienia na podstawie sekcji 114 – odpowiednika bankructwa organu publicznego. 14 maja rząd Wielkiej Brytanii zgodził się na finansowanie awaryjne w wysokości 1,6 miliarda funtów, aby utrzymać usługi metra i autobusów do września – ratunek potępiony jako „plaster” przez Khana, który wezwał do porozumienia w sprawie nowego długoterminowego modelu finansowania.

W dniu 1 czerwca 2020 r. TfL opublikował szczegóły swojego nadzwyczajnego budżetu na lata 2020–2021, ujawniając, że planuje zmniejszyć inwestycje kapitałowe o 39% z 1,3 mld GBP do 808 mln GBP oraz obniżyć wydatki na konserwację i odnowienie o 38% do 201 mln GBP.

Organizacja

Mapa geograficzna przedstawiająca przebieg linii kolejowych zarządzanych przez TfL w teraźniejszości iw najbliższej przyszłości

TfL jest kontrolowany przez zarząd, którego członków powołuje burmistrz Londynu, a stanowisko to zajmuje Sadiq Khan od maja 2016 r. Komisarz ds. Transportu w Londynie podlega zarządowi i kieruje zespołem zarządzającym z indywidualnymi obowiązkami funkcjonalnymi.

Organ jest podzielony na dwie główne dyrekcje i służby korporacyjne, z których każda odpowiada za różne aspekty i rodzaje transportu . Dwie główne dyrekcje to:

• London Underground , odpowiedzialny za obsługę londyńskiej sieci kolei podziemnej, zwanej potocznie metrem , oraz zarządzanie świadczeniem usług serwisowych przez sektor prywatny. Ta sieć jest podzielona na różne jednostki świadczenia usług:
  • londyńskie metro
    • BCV: linie Bakerloo , Central , Victoria oraz Waterloo & City .
    • JNP: linie Jubilee , Northern i Piccadilly .
    • SSL (linie podpowierzchniowe): linie Metropolitan , District , Circle oraz Hammersmith & City .
  • Linia Elizabeth , na którą składają się usługi Kolei Krajowych na trasie Crossrail w centrum Londynu między Londynem Paddington a Abbey Wood ; wzdłuż Great Western Main Line od London Paddington do Reading i lotniska Heathrow na zachodzie; oraz wzdłuż Great Eastern Main Line między Liverpool Street i Shenfield na wschodzie. Operacja jest podejmowana przez MTR Crossrail , koncesjonariusza z sektora prywatnego, a konserwację zapewnia Network Rail .
• Transport powierzchniowy, składający się z:
  • Docklands Light Railway (DLR): jest to automatycznie napędzana sieć kolei lekkiej we wschodnim i południowym Londynie , chociaż rzeczywistą eksploatacją i konserwacją zajmuje się koncesjonariusz z sektora prywatnego (spółka joint venture Keolis i Amey ) .
  • London Buses , odpowiedzialny za zarządzanie siecią czerwonych autobusów w całym Londynie oraz dwoma markowymi usługami, Red Arrow i East London Transit , głównie poprzez kontraktowanie usług różnym operatorom autobusów z sektora prywatnego. Włączając CentreComm, London Buses Command & Control Centre, całodobowe Centrum Zarządzania Kryzysowego z siedzibą w Southwark.
  • London Dial-a-Ride , która świadczy usługi transportu publicznego w całym Londynie.
  • London Overground , który składa się z niektórych podmiejskich usług National Rail w Londynie. Eksploatacja jest prowadzona przez Arriva Rail London , koncesjonariusza z sektora prywatnego, a konserwacja przez Network Rail .
  • London River Services , odpowiedzialny za licencjonowanie i koordynację usług pasażerskich na Tamizie w Londynie.
  • London Streets , odpowiedzialny za zarządzanie strategiczną siecią drogową Londynu.
  • London Trams , odpowiedzialny za zarządzanie londyńską siecią tramwajową, zawierając umowy z operatorami z sektora prywatnego. Obecnie jedynym systemem tramwajowym jest Tramlink w południowym Londynie , zakontraktowany z FirstGroup , ale proponowane są inne.
  • Opłata za wjazd do Londynu , opłata pobierana od większości samochodów i pojazdów silnikowych poruszających się w strefie opłat za wjazd do centrum Londynu.
  • Public Carriage Office , odpowiedzialne za licencjonowanie słynnych czarnych taksówek i prywatnych pojazdów do wynajęcia.
  • Victoria Coach Station , która jest właścicielem i operatorem głównego londyńskiego terminalu dalekobieżnych usług autobusowych i autokarowych.
  • „Planowanie dostaw”, które promuje jazdę na rowerze w Londynie , w tym budowę autostrad rowerowych .
  • „Zespół Projektów Specjalnych” zarządza umową z Serco dotyczącą programu wypożyczania rowerów Santander Cycles .
  • Walking, który promuje lepszy dostęp dla pieszych i lepszy dostęp do spacerów w Londynie .
  • London Road Safety Unit, która promuje bezpieczniejsze drogi poprzez reklamę i środki bezpieczeństwa drogowego.
  • Community Safety, Enforcement and Policing, odpowiedzialny za zwalczanie uchylania się od opłat w autobusach, świadczenie usług policyjnych zajmujących się zwalczaniem przestępczości i zamieszek w transporcie publicznym we współpracy z Jednostką Dowodzenia Operacyjnego Transportu (TOCU) Metropolitan Police Service i brytyjską policją transportową.
  • Traffic Enforcement, odpowiedzialny za egzekwowanie przepisów ruchu drogowego i parkowania na czerwonych trasach .
  • Jednostka frachtowa, która opracowała „Londyński plan frachtu” i jest zaangażowana w tworzenie i wspieranie szeregu partnerstw frachtowych obejmujących kluczowe obszary Londynu.

Centrum operacyjne

Budynek Palestra, w którym mieści się Centrum Operacji Transportu i Ruchu TfL (STTOC)

TfL’s Surface Transport and Traffic Operations Centre (STTOC) zostało oficjalnie otwarte przez księcia Andrzeja, księcia Yorku , w listopadzie 2009 roku. Centrum monitoruje i koordynuje oficjalne reakcje na korki, incydenty i ważne wydarzenia w Londynie. London Buses Command and Control Centre ( CentreComm ), London Streets Traffic Control Centre (LSTCC) i Metropolitan Police Traffic Operation Control Centre (MetroComm) zostały połączone w ramach STTOC.

STTOC odegrał ważną rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa i sprawnego przebiegu Letnich Igrzysk Olimpijskich 2012 . Centrum operacyjne sieci londyńskiego metra znajduje się teraz na piątym piętrze Palestry, a nie w STTOC. Centrum zostało przedstawione w serialu dokumentalnym BBC Two z 2013 roku The Route Masters: Running London's Roads .

Połącz projekt

Transport for London wprowadził projekt „Connect” dotyczący komunikacji radiowej w 2000 roku, aby poprawić połączenia radiowe dla personelu londyńskiego metra i służb ratunkowych. System zastąpił różne oddzielne systemy radiowe dla każdej linii metra i został sfinansowany w ramach prywatnej inicjatywy finansowej . Umowa na dostawę została podpisana w listopadzie 1999 r. z Motorolą jako dostawcą radiowym obok firmy Thales. Udziałowcami Citylink są Thales Group (33 proc.), Fluor Corporation (18 proc.), Motorola (10 proc.), Laing Investment (19,5 proc.) i HSBC
(19,5%). Koszt projektu, budowy i utrzymania umowy wyniósł 2 miliardy funtów w ciągu dwudziestu lat. Do prac instalacyjnych zatrudniono różnych podwykonawców, w tym firmy Brookvex i Fentons.

Głównym powodem wprowadzenia systemu była katastrofa pożarowa w King's Cross , gdzie wysiłki służb ratunkowych zostały utrudnione przez brak zasięgu radiowego pod ziemią. Prace miały zostać zakończone do końca 2002 r., chociaż wystąpiły opóźnienia spowodowane koniecznością zainstalowania wymaganego sprzętu na starzejącej się infrastrukturze kolejowej bez zakłóceń w ruchu kolejowym. W dniu 5 czerwca 2006 r. Zgromadzenie londyńskie opublikowało raport Komisji Rewizyjnej z 7 lipca , w którym wezwano TfL do przyspieszenia wdrożenia systemu Connect.

Linia wschodniego Londynu została wybrana jako pierwsza linia do odbioru radia TETRA w lutym 2006 r., ponieważ była drugą najmniejszą linią i jest mieszanką linii naziemnej i podpowierzchniowej. W tym samym roku został wprowadzony na linie District, Circle, Hammersmith & City, Metropolitan i Victoria, a następnie linie Bakerloo, Piccadilly, Jubilee, Waterloo & City i Central w 2007 roku. Ostatnia linia, Northern, została przekazana ponad w listopadzie 2008 r.

Program inwestycyjny TfL 2010 obejmował projekt „LU-PJ231 LU-managed Connect Communications”, w ramach którego Connect otrzymał nowy system transmisyjny i radiowy składający się z 290 lokalizacji komórkowych z dwiema lub trzema stacjami bazowymi, 1400 nowych pociągów mobilnych, 7500 nowych łączy telefonicznych i 180 łączy CCTV .

Londyńskie Muzeum Transportu

TfL jest również właścicielem i operatorem Londyńskiego Muzeum Transportu w Covent Garden , muzeum, które konserwuje, bada i wyjaśnia dziedzictwo londyńskiego systemu transportu na przestrzeni ostatnich 200 lat. Bada zarówno przeszłość, z retrospektywnym spojrzeniem na minione dni od 1800 roku, jak i obecny rozwój i ulepszenia transportu. Muzeum posiada również rozległy magazyn, znajdujący się w Acton , który zawiera materiały niemożliwe do wystawienia w centrum Londynu muzeum, w tym wiele dodatkowych pojazdów drogowych, pociągów, kolekcji szyldów i materiałów reklamowych. Zajezdnia ma kilka otwartych weekendów każdego roku. linii Metropolitan kursują również okazjonalne pociągi zabytkowe .

Taryfy

Większość środków transportu kontrolowanych przez TfL ma własne systemy opłat i biletów dla jednej taryfy. Autobusy i tramwaje mają wspólny system opłat i biletów, a usługi DLR, naziemne, metro i koleje krajowe są inne.

System opłat strefowych

Główny artykuł: strefy taryfowe w Londynie

Opłaty za usługi kolejowe w stolicy są obliczane według systemu opłat strefowych. Londyn jest podzielony na jedenaście stref taryfowych , przy czym każda stacja londyńskiego metra , londyńskiego metra , kolei Docklands Light Railway i od 2007 r. kolei krajowych znajduje się w jednej lub w niektórych przypadkach w dwóch strefach. Strefy to w większości koncentryczne pierścienie o coraz większych rozmiarach wychodzące z centrum Londynu. Są to (w kolejności):

• Strefa 1
• Strefa 2
• Strefa 3
• Strefa 4
• Strefa 5
• Strefa 6
• Strefy 7–9, C, G i W

Karta podróżnicza

Główny artykuł: Travelcard

Na te reżimy specyficzne dla środka transportu nakłada się system Travelcard , który zapewnia bilety strefowe z ważnością od jednego dnia do jednego roku oraz warianty poza szczytem. Są one akceptowane w DLR, autobusach, kolejach, tramwajach i metrze i zapewniają zniżki na wiele opłat za usługi rzeczne.

karta Oyster

Główny artykuł: karta Oyster

Karta Oyster to bezdotykowy system kart inteligentnych wprowadzony publicznie w 2003 r., za pomocą którego można płacić za indywidualne przejazdy (pay as you go) lub nosić przy sobie różne karty Travelcard i inne przepustki. Służy do skanowania karty w czytniku żółtych kart. Takie czytniki znajdują się w bramkach biletowych, przez które w przeciwnym razie można by przepuścić bilet papierowy, umożliwiając otwarcie bramki i przejście pasażera, oraz w wolnostojących kasownikach Oyster, które nie obsługują szlabanu. Od 2010 roku usługa Oyster Pay as you go jest dostępna na wszystkich trasach National Rail usługi na terenie Londynu. Oyster Pay as you go ma zestaw dziennych maksymalnych opłat, które są takie same, jak przy zakupie najbliższej równoważnej karty Day Travelcard.

Płatności zbliżeniowe

Główny artykuł: Płatności zbliżeniowe

Prawie wszystkie zbliżeniowe karty debetowe i kredytowe Visa, Maestro, MasterCard i American Express wydane w Wielkiej Brytanii, a także większość międzynarodowych kart obsługujących płatności zbliżeniowe, są akceptowane podczas podróży londyńskim metrem, londyńskim naziemnym, Docklands Light Railway, większością National Rail, London Tramlink i usługi autobusowe. Działa to w taki sam sposób dla pasażera, jak karta Oyster , w tym stosowanie limitów i ulgowych opłat w porównaniu z biletami papierowymi. Powszechne stosowanie płatności zbliżeniowych – około 25 milionów podróży tygodniowo – sprawiło, że TfL jest obecnie jednym z największych sprzedawców zbliżeniowych w Europie, a jedna na 10 transakcji zbliżeniowych w Wielkiej Brytanii odbywa się w sieci TfL.

Płatności mobilne – takie jak Apple Pay , Google Pay i Samsung Pay – są również akceptowane w taki sam sposób, jak zbliżeniowe karty płatnicze. Opłaty są takie same, jak te pobierane kartą debetową lub kredytową, w tym ten sam dzienny limit. W 2020 roku jedna na pięć podróży odbywa się za pomocą urządzeń mobilnych zamiast zbliżeniowych kart bankowych, a TfL stał się najpopularniejszym sprzedawcą Apple Pay w Wielkiej Brytanii.

Doświadczenie TfL w zakresie płatności zbliżeniowych sprawiło, że inne miasta, takie jak Nowy Jork , Sydney , Brisbane i Boston , uzyskały licencję na tę technologię od TfL i Cubic .

Tożsamość i marketing

Korporacyjne rundy TfL

Każda z głównych jednostek transportowych ma własną tożsamość korporacyjną, utworzoną przez różne kolorowe wersje standardowego okrągłego logo i dodanie odpowiedniego napisu w poprzek poziomego paska. Okrągłe kółko renderowane na niebiesko bez żadnych napisów reprezentuje TfL jako całość (patrz logo Transport for London), a także używane w sytuacjach, w których napis na rondzie nie jest możliwy (np. Pokwitowania autobusowe, gdzie logo to puste kółko z nazwa „London Buses” po prawej). Ta sama gama kolorów jest również szeroko stosowana w reklamach i na stronie internetowej TfL.

Transport for London zawsze organizował kampanie reklamowe zachęcające do korzystania z metra. Na przykład w 1999 r. zlecili artyście Stephenowi Whatleyowi namalowanie wnętrza – „Wielkich schodów” – które wykonał na miejscu w Pałacu Buckingham. Ten obraz był reprodukowany na plakatach i pokazywany w całym londyńskim metrze.

W 2010 roku zlecili artyście Markowi Wallingerowi pomoc w obchodach 150. rocznicy powstania metra, tworząc Projekt Labiryntu, z jedną emaliowaną tabliczką zamontowaną na stałe na każdej z 270 stacji metra.

W 2015 roku, we współpracy z London Transport Museum i sponsorowany przez Exterion Media , TfL uruchomił Transported by Design , 18-miesięczny program działań. Celem jest pokazanie znaczenia zarówno projektu fizycznego, jak i usługowego w londyńskiej sieci transportowej. W październiku 2015 r., po dwóch miesiącach publicznego głosowania, czarna taksówka znalazła się na szczycie listy ulubionych ikon transportu w Londynie, na której znalazł się również oryginalny autobus Routemaster i mapa metra , pośród innych. W 2016 roku w programie znalazły się wystawy, spacery oraz festyn na Regent Street 3 lipca.

Krój pisma

Główny artykuł: Johnston (krój pisma)

Krój pisma Johnstona

Johnston (lub Johnston Sans ) to krój pisma zaprojektowany i nazwany na cześć Edwarda Johnstona . Krój pisma został zamówiony w 1913 roku przez Franka Picka , ówczesnego kierownika handlowego Underground Electric Railways Company of London (znanego również jako „The Underground Group”), jako część jego planu wzmocnienia tożsamości korporacyjnej firmy . Johnstona został pierwotnie stworzony do drukowania (z planowaną wysokością 1 cala lub 2,5 cm), ale szybko stał się również używany do emaliowanych znaków stacji metra.

Johnston był pierwotnie drukowany przy użyciu czcionek drewnianych do dużych znaków i czcionek metalowych do druku. Johnston został przeprojektowany w 1979 roku, aby wyprodukować New Johnston . Nowa rodzina składa się z ośmiu elementów: lekki, średni, pogrubiony z odpowiednią kursywą, średni skondensowany i pogrubiony skondensowany. Po zdigitalizowaniu kroju pisma w latach 1981–82, New Johnston w końcu był gotowy na maszynę do składu zdjęć Linotron i po raz pierwszy pojawił się na stacjach londyńskiego metra w 1983 r. Był to oficjalny krój pisma używany wyłącznie przez Transport for London i The Mayor of London kiedykolwiek od tego czasu, z niewielkimi aktualizacjami określonych form liter, które miały miejsce w latach 1990–1992 i 2008. Nowa wersja, znana jako Johnston 100 , został zamówiony przez Transport for London z Monotype w 2016 roku dla upamiętnienia 100. rocznicy wprowadzenia kroju pisma i został zaprojektowany tak, aby był bliższy oryginalnej wersji kroju Johnston.

Zakazy reklamy

W maju 2019 roku TfL zakazała reklam z Arabii Saudyjskiej , Pakistanu i Zjednoczonych Emiratów Arabskich ze względu na ich słabe wyniki w zakresie praw człowieka. To zwiększyło liczbę krajów do 11, w których TfL zakazała reklam, ponieważ istnieje w nich kara śmierci dla homoseksualistów. Kraje, którym wcześniej zabroniono reklamy, to Iran , Nigeria , Arabia Saudyjska, Somalia , Sudan i Jemen .

W 2019 roku burmistrz Londynu Sadiq Khan wprowadził ograniczenia dotyczące reklamy niezdrowej żywności i napojów w całej sieci TfL. W badaniu oszacowano, że doprowadziło to do zmniejszenia o 7% średniego tygodniowego zakupu przez gospodarstwa domowe żywności bogatej w tłuszcz, sól i cukier. Największe spadki odnotowano w sprzedaży czekolady i słodyczy. Nie odnotowano zmian w zakupach żywności niesklasyfikowanej jako bogata w tłuszcze, sól i cukier.

Zobacz też

• Autobusy przegubowe w Londynie
• Kierownik transportu pasażerskiego
• Selektywne wykrywanie pojazdów
• Transport w Londynie

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Londyn TravelWatch
• Transport dla londyńskich firm zgrupowanych w OpenCorporates