Linia Hammersmith & City

Linia Hammersmith & City
Pociąg linii Hammersmith & City w West Ham , jadący do Hammersmith
Overview
Stacje	29
Kolor na mapie	Różowy
Strona internetowa	tfl.gov.uk/tube/route/hammersmith-city _ _ _ _ _
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	londyńskie metro
Magazyn(y)	kowal
Tabor	Zapasy S7
Jeźdźcy	114,6 mln (2011/12) podróży pasażerskich
Historia
Otwierany	10 stycznia 1863 ( 10.01.1863 ) (jako Metropolitan Railway) 30 lipca 1990 (przemianowany na linię Hammersmith & City)
Ostatnie rozszerzenie	1936
Techniczny
Długość linii	25,5 km (15,8 mil)
Postać	Podpowierzchniowe
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Transport dla londyńskich linii kolejowych Londyńskie metro Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City Inne tryby TfL Linia DLR Elizabeth London Overground Tramlink

Linia Hammersmith & City to linia londyńskiego metra , która kursuje między Hammersmith w zachodnim Londynie a Barking we wschodnim Londynie. Wydrukowana na różowo na mapie metra obsługuje 29 stacji w promieniu 15,8 mil (25,5 km). Pomiędzy Farringdon i Aldgate East biegnie wzdłuż City of London , finansowe serce stolicy, stąd nazwa linii. Jego tunele znajdują się tuż pod powierzchnią i są podobnej wielkości do tych na brytyjskich głównych liniach. Większość torów i wszystkie stacje są wspólne z District , Circle lub Metropolitan . Każdego roku liniami Hammersmith & City i Circle odbywa się ponad 114 milionów podróży pasażerskich.

W 1863 roku Kolej Metropolitalna uruchomiła pierwszą na świecie kolej podziemną między Paddington i Farringdon z drewnianymi wagonami ciągniętymi przez lokomotywy parowe. W następnym roku otwarto linię kolejową na zachód od Paddington do Hammersmith, która wkrótce została obsługiwana i stanowiła wspólną własność spółek Metropolitan i Great Western Railway . Następnie linia była stopniowo przedłużana na wschód, aż w 1884 r. dotarła do East London Railway. Linia została zelektryfikowana w 1906 r., a w 1936 r., po wchłonięciu Kolei Metropolitalnej przez London Passenger Transport Board , niektóre pociągi linii Hammersmith & City zostały przedłużone na dawnej linii District Railway do Barking. Trasa Hammersmith & City była pokazywana na mapie metra jako część linii Metropolitan do 30 lipca 1990 r., Kiedy to została przemianowana na oddzielną linię.

Począwszy od 2015 roku system sygnalizacji został zmodernizowany w ramach programu zwiększenia przepustowości w godzinach szczytu na linii. Sześcioczłonowe C Stock zostały zastąpione w latach 2012-2014 nowymi siedmioma wagonami pociągów S Stock .

Linia biegnie równolegle do linii Great Western Main Line między Paddington i Westbourne Park oraz równolegle do linii London, Tilbury i Southend między West Ham i Barking.

Historia

Kolei Metropolitalnej

Główny artykuł: Kolej Metropolitalna

Hammersmith & City Line
District i Piccadilly Linie Hammersmith Hammersmith Hammersmith zajezdnia Goldhawk Road Shepherd's Bush ( MR ) Shepherd's Bush Market White City Wood Lane │ Linia Centralna Białego Miasta West London Line Latimer Road Linia Ladbroke Grove GWML do Bristol Elizabeth przez Acton Main Line Linia Westbourne Park Royal Oak Paddington Circle przez Tower Hill i District Line przez Earl's Court Elizabeth przez Bond Street Edgware Road Linia Metropolitan do Harrow Baker Street Great Portland Street Euston Square │ Eustona King's Cross St Pancras Thameslink przez St Pancras King's Cross Metropolitan Clerkenwell nie zbudowany City Widened Lines Linia Elizabeth przez Bond Street Farringdon Thameslink do Blackfriars przez tunel Snow Hill Barbican Moorgate Liverpool Street Linia Elizabeth przez linię Whitechapel Circle przez linię Tower Hill Metropolitan do Aldgate District linii przez Tower Hill Aldgate East St. Mary's (Whitechapel Road) Elizabeth linią przez Liverpool Street East London linią do Highbury & Islington Whitechapel East London linią do Surrey Quays Elizabeth linią do Shenfield i Abbey Wood Stepney Green Central linią przez Bank Mile End Central linią przez Stratford Linia LTS do Fenchurch Street Bow Road Bow Church Linia Bromley-by-Bow Jubilee DLR West Ham Plaistow Upton Park East Ham Linia Gospel Oak do Barking do Gospel Oak Linia Barking District do Upminster Linia Gospel Oak do Barking do Barking Riverside LTS do Southend

Pierwsza linia zbudowana przez Metropolitan Railway (Met) prowadziła z Paddington do okolic Smithfield , w pobliżu finansowego serca Londynu w City ; z oświetlonymi gazem drewnianymi wagonami ciągniętymi przez lokomotywy parowe. Otwarta 10 stycznia 1863 roku, była to pierwsza na świecie kolej podziemna. Linia została zbudowana głównie pod New Road metodą „ odkrywkową ” między Paddington i King's Cross, a następnie w tunelu i wykopach obok Farringdon Road . Wspierany przez Met i Great Western Railway (GWR), Hammersmith & City Railway (H&CR) została zbudowana z głównej linii GWR, milę na zachód od stacji Paddington, do rozwijających się przedmieść Shepherd's Bush i Hammersmith . Zbudowana na wiadukcie w dużej mierze na otwartych polach, linia została otwarta 13 czerwca 1864 r. Z usługą GWR z Farringdon do Hammersmith , usługami do Addison Road (obecnie Kensington (Olympia) ) na West London Railway za pośrednictwem łącza na Latimer Road, które rozpocznie się kilka tygodni później. Od 1865 roku Met prowadził pociągi do Hammersmith, a pociągi GWR do Addison Road. W 1867 roku linia stała się współwłasnością obu firm. W 1871 r. Oddano do użytku dwa dodatkowe tory równoległe do GWR między Westbourne Park i Paddington dla H&CR, aw 1878 r. Płaskie skrzyżowanie w Westbourne Park zostało zastąpione nurkowaniem . Rok wcześniej niektóre usługi zostały przedłużone przez stację kolejową London & South Western Railway Hammersmith (Grove Road) i ich linię do Richmond.

Linia kolejowa została przedłużona na wschód od Farringdon, a stacja końcowa została otwarta w Aldgate 18 listopada 1876 r. Met chciał uzyskać dostęp do South Eastern Railway przez East London Railway (ELR) i wspólnie z District Railway zbudował linie z ich stacji Mansion House do Met's Aldgate i na wschód od Aldgate, aby dotrzeć do ELR w Whitechapel . W październiku 1884 Met rozszerzył niektóre usługi Hammersmith przez ELR do New Cross.

W 1902 roku otwarto linię kolejową Whitechapel & Bow , łączącą kolej dystryktową w Whitechapel z koleją London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR) na naziemnym skrzyżowaniu w Bow , na zachód od stacji Bromley-by-Bow , a niektóre Usługi okręgowe zostały przedłużone z Whitechapel do East Ham . Kiedy linia została zelektryfikowana w 1906 r., Usługi do Richmond zostały wycofane, a zachodnie końce stały się Hammersmith i Kensington (Addison Road), a na wschodzie usługi zostały przekierowane z ELR do Whitechapel, aż do zelektryfikowania ELR w 1914 r. i usługi kursowały z Hammersmith do Nowego Krzyża (SER) i Nowego Krzyża (LB&SCR). 6-samochodowe elektryczne zespoły trakcyjne były współwłasnością Met i GWR do 1923 r., kiedy to GWR sprzedał swoje Met.

Transport w Londynie

Główny artykuł: linia metropolitalna (1933–88)

W dniu 1 lipca 1933 r. Kolej Metropolitalna została połączona z innymi kolejami metra, przedsiębiorstwami tramwajowymi i przewoźnikami autobusowymi, tworząc London Passenger Transport Board . Aby zmniejszyć zatory na linii District na wschód od Whitechapel od 1936 r., Niektóre pociągi linii Hammersmith & City zostały przekierowane z linii East London do Barking. Pociągi do New Cross i New Cross Gate zostały wycofane w listopadzie 1939 r., Pociągi linii Hammersmith & City kończyły się w Whitechapel, podczas gdy dłuższe 8-wagonowe Uxbridge pociągi liniowe kursowały do ​​Barking. Spowodowało to jednak problemy operacyjne i od 1941 r. Barking ponownie obsługiwały pociągi z Hammersmith.

Od 1937 r. nowe pociągi o konstrukcji stalowej O , z drzwiami sterowanymi zdalnie przez strażnika, zastąpiły pociągi o drewnianych karoseriach z 1906 r. Miały obsługiwać nowe pociągi z czterema lub sześcioma wagonami, ale po początkowych problemach z prądem trakcyjnym użyto tylko formacji składających się z sześciu samochodów. Usługi do Kensington (Olympia) przez zakręt na Latimer Road zostały zawieszone na czas II wojny światowej po bombardowaniu linii zachodniego Londynu w 1940 r. Kiedy podobne pociągi kursujące na linii Circle zostały wydłużone do sześciu wagonów w 1959 i 1960 r. , tabor obu linii został zintegrowany z konserwacją w zajezdni Hammersmith. Aluminiowa kolba C pociągi z systemami nagłaśniającymi i pierwotnie niepomalowane zastępowały te pociągi od 1970 r. W 1972 r. zaproponowano obsługę jednoosobową , ale z powodu konfliktu ze związkami zawodowymi wprowadzono ją dopiero w 1984 r.

Oddzielna tożsamość

Linia Hammersmith & City była pokazywana na mapie metra jako część linii Metropolitan do 1990 roku, kiedy to została rozdzielona, ​​a linia Metropolitan stała się trasą z Aldgate do Baker Street i na północ przez „ Metro-land ” do Uxbridge, Watford i Amershama . W 2003 roku infrastruktura linii Hammersmith & City została częściowo sprywatyzowana w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego , zarządzanego przez konsorcjum Metronet . Metronet poszedł do administracji obowiązki przejął lokalny organ samorządowy Transport for London . Przebudowa stacji Whitechapel dla nowej linii Crossrail wymagała wycofania z użytku peronów cofania, a od grudnia 2009 r. wszystkie usługi zostały rozszerzone do Plaistow lub Barking.

Począwszy od 2012 roku, po całkowitej wymianie A Stock linii Metropolitan na S8 Stock, pociągi C Stock linii Circle i Hammersmith & City zostały zastąpione przez S7 Stock. Linia Hammersmith & City jako pierwsza otrzymała S7 Stock, a pierwszy pociąg wszedł do służby 6 lipca 2012 r., Obsługując połączenie wahadłowe między Hammersmith i Moorgate, zanim kursował między Hammersmith i Barking w dniu 9 grudnia 2012 r. Do marca 2014 r. wszystkie usługi były świadczone przez Pociągi S7.

Trasa

Linia Hammersmith & City i obsługiwane dzielnice Londynu

Linia ma 25,5 km długości i 29 stacji. Prawie cały tor jest wspólny z innymi podpowierzchniowymi liniami londyńskiego metra: od Hammersmith do Liverpool Street z linią Circle; od Baker Street do Aldgate linią Metropolitan oraz od stacji Aldgate East do Barking linią District. Wszystkie jego stacje są wspólne z innymi liniami.

Linia jest zelektryfikowana za pomocą czteroszynowego systemu prądu stałego: środkowa szyna przewodząca jest zasilana napięciem -210 V, a szyna poza szynami jezdnymi +420 V, co daje różnicę potencjałów 630 V. Znaczna część 2-mile-35 -łańcuchowa (3,9 km) dwutorowa kolej od końca Hammersmith do stacji Westbourne Park znajduje się na ceglanym wiadukcie o wysokości 20 stóp (6,1 m). Za Westbourne Park linia przechodzi pod Great Western Main Line, która powraca na powierzchnię na stacji Royal Oak i biegnie wzdłuż głównych linii do stacji Paddington . Linia wchodzi do wykopu na zachód od stacji i tunelu odkrywkowego na końcu peronów. Spotyka się z liniami Circle i District z Bayswater na skrzyżowaniu Praed Street, po czym przecina stację Edgware Road. Za King's Cross St Pancras linia jest częściowo przecinana, ale głównie w tunelach Clerkenwell, tuż za którymi przechodzi przez Ray Street Gridiron, która prowadzi trasę przez linie City Widened Lines używane do usług Thameslink . W Moorgate znajdują się platformy zatokowe . Tuż przed Aldgate linia odbiega od linii Circle i Metropolitan do Aldgate East. Linia przechodzi przez London Overground na stacji Whitechapel, kontynuując 2-milową (3,2 km) dawną linię kolejową Whitechapel & Bow do Bow Road , gdzie wychodzi na powierzchnię, a następnie do Bromley-by-Bow, gdzie biegnie wzdłuż Londynu, Tilbury i Linia Southend od Fenchurch Street . Na następnej stacji, West Ham , znajduje się przesiadka z linią Jubilee , Docklands Light Railway oraz liniami London, Tilbury i Southend . Na następnej stacji, Plaistow , znajduje się peron zatokowy , a linia kończy się po dwóch kolejnych stacjach w Barking .

Usługi

Od grudnia 2012 r. Poza szczytem kursuje sześć pociągów na godzinę, zawijających na wszystkie stacje i wymagających 15 pociągów do obsługi w godzinach szczytu. Łącznie z linią Circle każdego roku odbywa się ponad 114 milionów podróży pasażerskich. Podróż z Hammersmith do Barking trwa godzinę poza godzinami szczytu. Centralny odcinek od Paddington do Aldgate East znajduje się w strefie taryfowej 1 ; na zachód od Hammersmith i na wschód od Bromley-by-Bow znajduje się w Strefie 2; East Ham znajduje się w obu strefach 3 i 4, podczas gdy Barking jest tylko w strefie 4.

Tabor

Główny artykuł: Londyńskie metro S7 i S8 Stock

S7 Stock opuszcza stację West Ham

Usługi są świadczone przez pociągi S7 Stock, należące do rodziny Bombardier's Movia , z klimatyzacją, ponieważ tunele podziemne (w przeciwieństwie do tuneli na głębokich liniach metra) są w stanie rozproszyć wyrzucane gorące powietrze. Pociągi te mają hamulce regeneracyjne , zwracając około 20 procent swojej energii do sieci. Z maksymalną prędkością 62 mil na godzinę (100 km / h), 7-wagonowy pociąg S Stock może pomieścić 865 pasażerów, w porównaniu do 739 dla sześciowagonowego pociągu C Stock, który zastąpił. Przy długości 384 stóp (117 m), pociągi S Stock są o 79 stóp (24 m) dłuższe niż 305 stóp (93 m) długości Pociągi C Stock i perony stacji zostały wydłużone. Napięcie trakcyjne zostało zwiększone w 2017 r. Z obecnych nominalnych 630 V do 750 V, aby zapewnić lepszą wydajność i umożliwić pociągom zwracanie większej ilości energii do sieci za pośrednictwem hamulców regeneracyjnych.

Magazyn

Zajezdnia linii znajduje się w Hammersmith, w pobliżu stacji Hammersmith, zbudowanej przez Great Western Railway do obsługi przez Metropolitan Railway, kiedy wspólna kolej została zelektryfikowana na początku XX wieku. Bocznice w Barking i niedaleko High Street Kensington (Triangle Sidings) kursują przez noc. Bocznice w Farringdon były używane w erze stada C; ze względu na większą długość nowych pociągów towarowych S nie są one już używane.

Modernizacja czterech linii

Zobacz też: Modernizacja czterech linii

Planowano, że nowy system sygnalizacji zostanie zastosowany jako pierwszy na liniach podpowierzchniowych od końca 2016 r., Ale wykonawca sygnalizacji Bombardier został zwolniony z kontraktu na mocy porozumienia w grudniu 2013 r. Wśród ostrej krytyki procesu udzielania zamówień, a londyńskiemu metrze przyznano następnie umowę na realizację projektu firmie Thales w sierpniu 2015 r.

Wraz z wprowadzeniem S7 Stock trwa modernizacja toru, zasilania elektrycznego i sygnalizacji w ramach programu mającego na celu zwiększenie przepustowości linii o 27 proc. w godzinach szczytu do końca 2023 roku. kolej naziemna została otwarta w Hammersmith 6 maja 2018 r., a sterowanie oparte na komunikacji (CBTC) dostarczane przez firmę Thales będzie stopniowo zastępować sprzęt sygnalizacyjny „stały blok” z lat czterdziestych XX wieku.

Wdrożenie CBTC zostało podzielone na sekcje, z których każda znana jest jako obszar migracji sygnału (SMA) i znajdują się na linii w następujący sposób:

Obszary migracji sygnału linii Hammersmith & City

SMA	z	Do	status	data
0,5	kowal	Droga Latimera	zakończony	marzec 2019 r
1	Droga Latimera	Paddingtona	zakończony	wrzesień 2019 r
2	Paddingtona	Plac Eustona	zakończony	wrzesień 2019 r
3	Plac Eustona	Stepneya Greena	zakończony	lipiec 2020 r
6	Stepneya Greena	Becontree	zakończony	styczeń 2023 r

Lista stacji

Stacja	Obraz	Otwierany	Dodatkowe informacje	Pozycja
kowal		13 czerwca 1864	Przeniesiony do obecnej pozycji 1 grudnia 1868.
Droga Goldhawka		1 kwietnia 1914 r
Targ Shepherd's Bush		13 czerwca 1864	Przeniesiony na obecne stanowisko 1 kwietnia 1914 r. W 2008 r. Zmieniono nazwę z „Shepherd's Bush”.
Aleja Drewna		12 października 2008 r
Droga Latimera		16 grudnia 1868	Zamknięte od 17 stycznia do 1 sierpnia 2011 r. z powodu prac remontowych i rozbudowy
Gaj Ladbroke		13 czerwca 1864	Otwarty jako Notting Hill, przemianowany na Notting Hill & Ladbroke Grove w 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) w 1919 i Ladbroke Grove w 1938.
Park Westbourne'a		1 lutego 1866	Przeniesiony do obecnej pozycji 1 listopada 1871, a stacja Great Western Main Line do 1992 roku.
dąb Królewski		30 października 1871	Również stacja Great Western Main Line do 1934 roku.
Paddingtona		10 stycznia 1863	Otwarty jako Paddington (Bishop's Road), przemianowany w 1948 r. Łączy się z liniami Bakerloo , Circle i District , linią Elizabeth i główną stacją Paddington .
Droga Edgware'a		10 stycznia 1863	Łączy się z liniami Circle i District .
Baker Street		10 stycznia 1863	Łączy się z liniami Bakerloo , Jubilee i Metropolitan .
Wielka ulica Portland		10 stycznia 1863	Otwarty jako Portland Road, przemianowany na Great Portland Street w 1917 r. Nazwany Great Portland Street & Regent's Park 1923–33.
Plac Eustona		10 stycznia 1863	Otwarta jako Gower Street i przemianowana w 1909 roku. Najbliższa stacja linii Hammersmith & City od głównej stacji Euston .
King's Cross St Pancras		10 stycznia 1863	Otwarty jako King's Cross, przemianowany na King's Cross & St. Pancras w 1925 r. I King's Cross St. Pancras w 1933 r. Przeniesiony na obecną pozycję w 1941 r. Łączy się z liniami Northern , Piccadilly i Victoria St Pancras i King's Cross. usługi.
Farringdon		10 stycznia 1863	Otwarty jako Farringdon Street i przeniesiony na obecną pozycję w 1865 r. Zmieniono nazwę na Farringdon & High Holborn w 1922 r. I Farringdon w 1936 r. Łączy się z usługami linii Thameslink i Elizabeth.
Barbakan		23 grudnia 1865	Otwarty jako Aldersgate Street, następnie Aldersgate w 1910, Aldersgate & Barbican w 1923 i Barbican w 1968.
Moorgate		23 grudnia 1865	Otwarty jako Moorgate Street, przemianowany w 1924 roku. Łączy się z linią północną i główną. Linia Elizabeth jest wymienna na peronach Northern Line ze stacji Liverpool Street ze względu na długie perony.
ulica Liverpoolu		11 lipca 1875	Od lutego do lipca 1875 r. pociągi korzystały z peronów na dworcu głównym. Łączy się z liniami Central , Circle i Metropolitan , linią Elizabeth i główną stacją Liverpool Street. Usługi Elizabeth Line przez Stratford i Shenfield z peronów 15, 16 i 17.
Aldgate Wschód		6 października 1884	Łączy się z linią District . Przeniesiony do obecnej pozycji w 1938 roku.
Whitechapel		6 października 1884	Łączy się z liniami London Overground i Elizabeth. Otwarty jako Whitechapel (Mile End), przemianowany w 1901 r. Służba metropolitalna rozpoczęła się w 1906 r. I została wycofana w latach 1913–36.
Stepneya Greena		23 czerwca 1902	Służba metropolitalna rozpoczęła się w 1941 roku.
Koniec mili		2 czerwca 1902	Przesiadka między platformami z linią Central . Służba metropolitalna rozpoczęła się w 1936 roku.
Bow Road ( przy Bow Church )		11 czerwca 1902	Główny dworzec kolejowy został otwarty w 1876 r. I przeniesiony w 1892 r. Obsługa metropolitalna rozpoczęła się w 1936 r., Stacja główna została zamknięta w 1947 r.
Bromley-by-Bow		2 czerwca 1902	Otwarty jako stacja linii głównej w 1894 r. Najpierw służył jako Bromley, usługa Metropolitan rozpoczęła się w 1936 r., Stacja linii głównej została zamknięta w 1940 r. I przemianowana w 1967 r.
West Ham		2 czerwca 1902	Łączy się z linią Jubilee , Docklands Light Railway i usługami c2c . Stacja linii głównej otwarta w 1901 r., Nazwana West Ham (Manor Road) od 1924 do 1969 r., Usługa Metropolitan rozpoczęła się w 1941 r., A stacja główna została zamknięta w 1994 r.
Plaistowa		2 czerwca 1902	Stacja linii głównej została otwarta w 1858 r. Służbę metropolitalną rozpoczęto w 1936 r.
Park Uptona		2 czerwca 1902	Stacja linii głównej została otwarta w 1877 r. Służbę metropolitalną rozpoczęto w 1936 r.
East Ham		2 czerwca 1902	Stacja linii głównej została otwarta w 1858 r. Służbę metropolitalną rozpoczęto w 1936 r.
Korowanie		2 czerwca 1902	Łączy się z usługami c2c , London Overground i District do Upminster. Stacja linii głównej została otwarta w 1854 r. Usługa Kolei Okręgowej wycofana w latach 1905–1908. Służba metropolitalna rozpoczęła się w 1936 roku.

Uwagi i odniesienia

Bibliografia

•   Bruce, J Graeme (1983). Para do srebra. Historia taboru naziemnego transportu londyńskiego . Transport kapitałowy. ISBN 0-904711-45-5 .
•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
• Dzień, John R. (1963). The Story of London's Underground (wyd. 1). Westminster: transport w Londynie .
•   Zielony, Oliver (1987). Londyńskie metro: ilustrowana historia . Iana Allana . ISBN 0-7110-1720-4 .
•   Horne, Mike (2003). Linia Metropolitalna . Transport kapitałowy. ISBN 1-85414-275-5 .
•   Horne, Mike (2006). Linia Okręgowa . Transport kapitałowy. ISBN 1-85414-292-5 .
•   Jackson, Alan (1986). Londyńska Kolej Metropolitalna . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8839-8 .
•   Leboff, David (1994). Stacje metra w Londynie . Iana Allana. ISBN 978-0-7110-2226-3 .
•   Rose, Douglas (grudzień 2007) [1980]. Londyńskie metro: historia schematyczna (wyd. 8). Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-315-0 .
•   Wolmar, chrześcijanin (2004). Kolej podziemna: jak zbudowano londyńskie metro i jak na zawsze zmieniło miasto . Atlantycki. ISBN 1-84354-023-1 .

Dalsza lektura

•   Londyńska mapa kolejowa . Mapy przepiórcze. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2 .
•   Yonge, John (listopad 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (red.). 5: Południowa i TfL . Schematy torów kolejowych (wyd. 3). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3 .

Linki zewnętrzne

Szablon: Załączony KML/Hammersmith City Line

KML pochodzi z Wikidanych

• Oficjalna strona internetowa
• „Linia Hammersmith & City” . Przewodniki po metrze Clive'a. 14 grudnia 2007 . Źródło 11 lipca 2008 r .
• „Stacje metra Hammersmith & City Line - fakty, ciekawostki i wrażenia” . Losowo Londyn. 8 sierpnia 2013 . Źródło 24 września 2013 r .