Stacja Stratford

W przypadku innych zastosowań zobacz stację Stratford (ujednoznacznienie) .

Stratford London Underground Docklands Light Railway London Overground Elizabeth line National Rail
Stratford Regional
Stratford (Londyn)
Stratford station (7028902411).jpg
Południowe wejście do stacji
Stratford is located in London Borough of Newham
Stratford
Stratford
Położenie Stratford w londyńskiej dzielnicy Newham
Lokalizacja Stratford
Władze lokalne Londyńska dzielnica Newham
Zarządzany przez Transport do Londynu
Właściciel Szyna sieciowa
Kod stacji SRA
Kategoria DfT B
Liczba platform 19 (17 w użyciu)
Dostępny Tak
Strefa taryfowa 2 i 3
Roczny wjazd i wyjazd z londyńskiego metra
2017 Decrease61,99 mln
2018 Increase64,73 mln
2019 Increase64,85 mln
2020 Decrease25,07 mln
2021 Increase29,11 mln
Coroczne wejścia na pokład i zejście DLR
2017 Decrease8,809 mln
2018 Increase9,647 mln
2019 Increase10,453 mln
2020 Decrease8,757 mln
2021 Increase9,977 mln
Roczny wjazd i wyjazd National Rail
2017–18 Decrease40,077 mln
– wymiana  Increase4,556 mln
2018–19 Increase41,206 mln
– wymiana  Increase4,635 mln
2019–20 Increase41,912 mln
– wymiana  Increase4,882 mln
2020–21 Decrease13,985 mln
– wymiana  Decrease1,746 mln
2021–22 Increase28,182 mln
– wymiana  Increase3,184 mln
Kluczowe daty
20 czerwca 1839 Otwarty przez ECR
4 grudnia 1946 r Ruszyła linia centralna
31 sierpnia 1987 DLR ruszył
14 maja 1999 r Ruszyła linia jubileuszowa
Inne informacje
Linki zewnętrzne
WGS84 Współrzędne :
 Londyński portal transportowy

Stratford to główna, wielopoziomowa stacja kolejowa, która jest piątą najbardziej ruchliwą stacją w Wielkiej Brytanii , obsługującą dystrykt Stratford i wielofunkcyjną zabudowę znaną jako Stratford City w londyńskiej dzielnicy Newham we wschodnim Londynie. Jest obsługiwany przez London Underground , London Overground , Docklands Light Railway (DLR), a także jest stacją National Rail na Main Line West Anglia i Great Eastern Main Line , 4 mile 3 łańcuchy (6,5 km) od Liverpool Street . Jest to również najbardziej ruchliwa stacja w sieci metra poza strefą Travelcard Zone 1 .

W metrze jest to stacja tranzytowa na linii Central między Mile End i Leyton oraz wschodni koniec linii Jubilee biegnącej wzdłuż West Ham . W DLR jest to stacja końcowa dla niektórych pociągów, a dla innych jest to stacja przelotowa między Stratford High Street i Stratford International . Na linii naziemnej jest to koniec linii North London Line biegnącej wzdłuż Hackney Wick ; na linii głównej obsługiwana jest przez linię Elizabeth usługi zatrzymujące się między Paddington i Shenfield oraz usługi na średnich i długich dystansach obsługiwane przez Greater Anglia do iz wielu miejsc we wschodniej Anglii . Istnieją również ograniczone usługi poza godzinami szczytu obsługiwane przez c2c , łączące się z linią London, Tilbury i Southend do Shoeburyness .

Stacja została otwarta w 1839 roku przez Kolej Powiatów Wschodnich . Dziś jest własnością Network Rail i znajduje się w strefie Travelcard 2/3 . Aby odróżnić go od Stratford-upon-Avon w Warwickshire, jest czasami określany jako Stratford (Londyn) lub jako Stratford Regional , aby odróżnić go od Stratford International, który znajduje się około 400 jardów (370 m) na północ. Stratford służyło jako główny węzeł komunikacyjny podczas Olimpijskich i Paraolimpijskich w 2012 roku odbył się w Londynie. Według najnowszych danych dotyczących wejść i wyjść National Rail, jest to 5. najbardziej ruchliwa stacja w Wielkiej Brytanii (wcześniej najbardziej ruchliwa).

Historia

Wczesne dni: 1839–62

Stacja Stratford została otwarta 20 czerwca 1839 r. Przez Eastern Counties Railway (ECR), a pierwszy budynek stacji znajdował się na Angel Lane, która przecinała linię na wiadukcie na wschód od stacji. Kolej Północna i Wschodnia otworzyła odcinek swojej autoryzowanej linii z Broxbourne , aby dołączyć do ECR w Stratford 15 września 1840 r. Oprócz stacji, obok linii do Broxbourne zbudowano zakład kolejowy. To i parowozownia później rozszerzyły się na obszar na zachód od stacji, który jest obecnie zajmowany przez centrum handlowe i Stacja Stratford International .

Tory ECR były pierwotnie ustawione na szerokość 5 stóp ( 1524 mm ) na zalecenie inżyniera Johna Braithwaite'a. W tym czasie nie było przepisów narzucających wybór rozstawu i rzeczywiście dyrektorzy faworyzowali szeroki tor Great Western Railway 7 stóp ( 2134 mm ). Braithwaite przekonał dyrektorów inaczej ze względu na dodatkowe koszty, ale zalecił 5 stóp, aby zmniejszyć zużycie części lokomotywy. Wybór ten sprawił, że Kolej Północno-Wschodnia którzy planowali dzielić linię ECR między Stratford i Bishopsgate, zostali zmuszeni do przyjęcia tej samej szerokości toru.

Wraz z rozbudową ECR na początku lat czterdziestych XIX wieku stało się jasne, że standardowy rozstaw 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) był bardziej realistycznym wyborem, a następnie między wrześniem a październikiem 1844 r. Przeprowadzono konwersję skrajni. W tym samym czasie przebudowano również powiązaną Kolej Północno-Wschodnią .

Nowe budynki stacji zostały zbudowane w 1847 roku, zastępując pierwotną konstrukcję na Angel Road. Znajdowały się one w V między liniami Cambridge i Colchester, a dostęp był przez Station Road.

Linia przez perony niskiego poziomu została po raz pierwszy otwarta w 1846 roku jako odgałęzienie tylko dla towarów, aż do Thames Wharf. Most pod główną linią był zbyt niski dla wielu lokomotyw, więc kilka lokomotyw zostało wyposażonych w kominy na zawiasach, aby mogły obsługiwać linię. W momencie otwarcia była również linia, która łączyła to, co jest obecnie znane jako Great Eastern Main Line, bezpośrednio z dokami, umożliwiając przejazd z Colchester do Thames Wharf. Doki i związane z nimi sieci kolejowe rozszerzyły się o usługi pasażerskie do North Woolwich począwszy od 1847 roku.

Doszło do wypadku na stacji Stratford w dniu 18 lipca 1846 r., Kiedy pociąg towarowy w górę wjechał w tył pociągu pasażerskiego z Ipswich. Było 10 pasażerów ciężko rannych, z których jeden później zmarł.

W 1854 roku nowo otwarta kolej London Tilbury and Southend obsługiwała Stratford, łącząc się z główną linią w Forest Gate Junction, kilka mil na północ. Ich usługi na ogół obsługiwały Fenchurch Street i były kierowane trasą Bow Road (chociaż stacja ta nie była wówczas otwarta), chociaż niektóre wagony zostały odłączone w Stratford w celu dalszej pracy do Bishopsgate. Praktykę tę zaprzestano w 1856 r., Ponieważ pasażerowie woleli wygodniej zlokalizowaną (dla miasta) ulicę Fenchurch.

W związku z wprowadzeniem nowych usług LTSR zbudowano trzecią linię ze Stratford do Bow Junction, z której korzystały usługi na dole Fenchurch Street i otwarto nową powierzchnię peronu.

Wkrótce stało się jasne, że w Stratford problemem są zatory i do 1856 r. Starano się o pozwolenie na budowę linii z Barking do Gas Factory Junction (Bow), która została otwarta w 1858 r. Po tym pociągi LTSR nie były już kierowane przez Stratford.

Do 1855 roku istniały połączenia zarówno ze stacji niskiego, jak i wysokiego poziomu z linią North London Line, a także ostroga, która umożliwiała pociągom z Liverpool Street do North Woolwich całkowite ominięcie Stratford (chociaż obsługiwała ona stację Stratford Market), która była niewielka odległość z dala. Usługi z linii North London zwykle zaczynały się od Victoria Park i biegły do ​​Stratford Market. Usługa ta działała od 1866 do 1874 roku i była obsługiwana przez GER i North London Railway co drugi rok, aż do 31 października 1874 roku.

North London Railway kursowała również przez wysoki poziom Stratford z dwoma pociągami powrotnymi dziennie z Hampstead Road (później przemianowanej na Chalk Farm) przez Victoria Park i Forest Gate Junctions do Tilbury, które rozpoczęły się 1 lipca 1855 r. I zakończyły 30 września.

Usługi do Loughton rozpoczęto 22 sierpnia 1856 r. I korzystano z platform Lea Valley, pozostawiając główną linię w Loughton Branch Junction, pół mili na północ od Stratford. Początkowo na tej trasie do Fenchurch Street (w niedziele Bishopsgate) kursowało dziewięć pociągów dziennie.

W latach sześćdziesiątych XIX wieku koleje we wschodniej Anglii miały kłopoty finansowe i większość z nich była dzierżawiona ECR; chcieli formalnie połączyć się, ale nie mogli uzyskać na to zgody rządu aż do 1862 r., kiedy to w wyniku fuzji powstała Wielka Kolej Wschodnia . W ten sposób Stratford stał się stacją GER w 1862 roku.

Wielka Kolej Wschodnia: 1862–1923

Oddział Loughton został przedłużony do Ongar w dniu 24 kwietnia 1865 r., A do 1874 r. Codziennie kursowało łącznie 40 pociągów (10 kończących się w Loughton, 18 w Epping i 12 w Ongar), z których większość obsługiwała nowo otwartą Liverpool Street, chociaż kilka godzin szczytu usługi nadal obsługiwały Fenchurch Street.

Nawet po skierowaniu usług LTSR ze Stratford w 1858 r. Praca była intensywna. Po wypadku w 1866 r. W raporcie z wypadku odnotowano, że „Stratford wymaga całkowitej przebudowy, rozbudowy i wyposażenia w nowoczesne ulepszenia punktów roboczych i sygnalizacji, ponieważ w obecnym stanie wydaje się być niewystarczający dla ruchu, który przez niego przechodzi”. Chociaż wkrótce potem w jednej ze skrzynek sygnałowych zamontowano blokady, zły stan finansów GER wymagał niewiele dalszych prac aż do 1877 r., Kiedy miała miejsce znacząca przebudowa Stratford.

Inna krótkotrwała usługa North London Railway działała we wrześniu i październiku 1866 r., Łącząc Chalk Farm z Barking (ponownie poprowadzona przez Victoria Park i Forest Gate Junctions). Ta usługa została wycofana z powodu zatorów, a jedna z usług brała udział w kolizji w dniu 10 września 1866 r., W wyniku której 20 pasażerów zostało rannych.

Odbudowa z 1877 r. Wprowadziła szereg zmian, którymi były:

  • Dodano czwartą linię z Bow Junction do Stratford;
  • Western Junction (gdzie istniała ostroga prowadząca do linii Woolwich wraz z różnymi skrzyżowaniami) została przesunięta dalej na zachód;
  • Nowe linie towarowe dodane po dolnej (północnej) stronie linii między peronami Western Junction i Cambridge - zmiany wprowadzone w Central Junction, aby je uwzględnić;
  • Nowe linie towarowe między nastawnią Western Junction i Maryland Point (na zachód od obecnej stacji Maryland 2015 );
  • Krzywa wschodnia (która umożliwiała pociągom towarowym z głównej linii bezpośredni dostęp do linii niskiego poziomu w kierunku doków) została wyrównana; I
  • Nowe nastawnie na węzłach wschodnich, centralnych i zachodnich.

W latach 1886 i 1887 dokonano ulepszeń budynków stacji i wysunięto zadaszenia.

W dniu 26 grudnia 1886 r. Pociąg wykoleił się na stacji Stratford, ponieważ skierowane do przodu punkty nie zostały odpowiednio zablokowane. Na szczęście nie było ofiar śmiertelnych.

Do 1889 roku ruch na GER wzrósł do tego stopnia, że ​​​​zaproponowano czterokrotne zwiększenie odcinka od Bethnal Green do Bow Junction i od Maryland Point-Romford. Po raz kolejny istotne zmiany, które zostały wprowadzone w latach 1891-1893 i obejmowały:

  • Dwie dodatkowe linie z Bow Junction, co daje w sumie sześć utworów (nazwanych Up and Down Local, Up and Down Through oraz Up and Down Fenchurch Street);
  • Aby je pomieścić, linie Up i Down Fenchurch Street zostały obrócone na południe od formacji;
  • Wszystkie sygnalizatory z 1877 r. Na skrzyżowaniach zachodnich, centralnych i wschodnich zostały wymienione w latach 1891–1893; I
  • Krzywa Carpenters Road dodana w tym czasie (Western Junction do Carpenters Road Junction)

W 1896 r. Linia niskiego poziomu została obniżona pod linią główną, więc lokomotywy nie wymagały już kominów na zawiasach.

W lipcu 1897 roku stało się jasne, że decyzja o niewłączeniu platform na obu liniach przelotowych powodowała pewne trudności operacyjne. Aby rozwiązać ten problem, w 1900 roku otwarto nową platformę obsługującą linię Up Through.

Pętla Fairlop została otwarta 1 maja 1903 r., A usługi na ogół przebiegały jako koło zewnętrzne i tylne od Liverpool Street lub Fenchurch Street. Trasa tych usług to Liverpool Street – Stratford – Ilford – Fairlop Loop – Woodford – Stratford – Liverpool Street) i Liverpool Street – Stratford – Woodford – Fairlop Loop – Ilford – Stratford – Liverpool Street w odwrotnym kierunku.

Linie kolejowe wokół Stratford w 1914 roku

1 stycznia 1923 GER stał się częścią London & North Eastern Railway .

Londyn i North Eastern Railway: 1923–47

W latach trzydziestych XX wieku tramwaje elektryczne przejmowały duży ruch z kolei i przygotowano propozycje elektryfikacji linii z Liverpool Street do Shenfield przy użyciu systemu 1500 V DC. Do 1938 roku wynajęto główne kontrakty i rozpoczęto prace. Pomimo rozpoczęcia II wojny światowej w 1939 r. prace nad projektem kontynuowano, ale pod koniec 1940 r. przełożono je. W lutym 1946 r. LNER ogłosił wznowienie prac. 5 października 1946 r. Otwarto nowe perony przesiadkowe z Linią Centralną (patrz poniżej).

Usługi Central Line rozpoczęły się 4 grudnia 1946 r., Przedłużone ze stacji Liverpool Street w nowych tunelach po opóźnieniu z powodu drugiej wojny światowej . Linia została dodatkowo przedłużona do Leyton w dniu 5 maja 1947 r., A następnie do dawnych odgałęzień Great Eastern Railway do Epping , Ongar i Hainault stopniowo do 1957 r. Przed tą datą pociągi do iz Epping i Ongar korzystały z obecnie ponumerowanych peronów 11 i 12 i odjeżdżały od linii Broxbourne około pół mili na północ od stacji. Pociągi do pętli Hainault korzystały albo z tych peronów, albo z obecnie numerowanego peronu 5 (w górę) lub 8 (w dół), odbiegającego od Great Eastern Main Line na skrzyżowaniu między Ilford i Seven Kings, który od tego czasu został przebudowany jako część szopy Ilford Carriage .

Koleje Brytyjskie: 1948–96

Platformy niskopoziomowe Stratford w 1987 roku

W wyniku nacjonalizacji kolei brytyjskich stacja Stratford przeszła do Regionu Wschodniego Kolei Brytyjskich . Nowy budynek stacji został zaprojektowany przez Thomasa Bennetta i otwarty w 1948 roku.

Postęp w elektryfikacji, który został zatrzymany przez II wojnę światową, został wznowiony po zakończeniu działań wojennych. Linia między Liverpool Street a Stratford była zelektryfikowana od 3 grudnia 1946 r., A pełna elektryfikacja linii Shenfield pod napięciem 1500 V DC została zakończona we wrześniu 1949 r. Usługa elektryczna między Liverpool Street a Shenfield została zainaugurowana 26 września 1949 r., ale usługi były prowadzone do czasów parowych, w których nadal działa kilka pociągów parowych. Pełną obsługę elektryczną oficjalnie rozpoczęto 7 listopada 1949 r. (Chociaż dzień wcześniej miał miejsce pełny przebieg pozorowany). Dwa dni wcześniej usługi do Fenchurch Street przez Bow Road zostały wycofane.

W dniu 8 kwietnia 1953 roku doszło do kolizji w tunelach Central Line tuż na wschód od stacji Stratford.

W latach 1960-61 elektryfikacja 1500 V DC do linii Shenfield, która została przedłużona do Southend i Chelmsford, została przekształcona w 6,25 kV ac.

Jesienią 1980 r. przestawienie elektryfikacji napowietrznej z 6,25 kV ac na standardowe zasilanie 25 kV ac linii Liverpool St. do Shenfield.

Kolej Docklands Light Railway została otwarta 31 sierpnia 1987 r., ponownie wykorzystując zbędne trasy kolejowe przez obszary Bow i Topola , aby dotrzeć do nowych osiedli Docklands na Isle of Dogs . Początkowo linia wykorzystywała jedną z południowych zatok, które zostały zbudowane dla ulicy Fenchurch za pośrednictwem usługi Bow Road (ale nigdy nie były używane).

Era prywatyzacji: 1996 – obecnie

Stacja niskopoziomowa została gruntownie przebudowana pod koniec lat 90. w ramach prac związanych z rozbudową linii Jubilee , z dużym nowym budynkiem ze stali i szkła zaprojektowanym przez Wilkinsona Eyre , który otacza większość stacji niskopoziomowej, oraz nową halą biletową. Stara hala biletowa, znajdująca się na wschodnim krańcu stacji i połączona metrem, została już zburzona. Linia Jubilee została otwarta dla pasażerów 14 maja 1999 r. Aż do North Greenwich oraz do Green Park i Stanmore w listopadzie 1999 r.

W kwietniu 2009 r. Perony North London Line w Stratford przeniosły się na nowo wybudowane perony wysokiego poziomu 1 i 2 z oryginalnych peronów niskiego poziomu 1 i 2, uwalniając stare perony dla usługi DLR Stratford International, która została otwarta w sierpniu 2011 r. Po odbudowie stare perony zostały ponownie otwarte jako perony 16 i 17.

Wraz z ogromnym wzrostem liczby usług i liczby pasażerów od czasów drugiej wojny światowej , Stratford zmieniło się z dość ruchliwego skrzyżowania w jeden z głównych węzłów kolejowych w Wielkiej Brytanii.

Dzięki Crossrail jesienią 2022 r. zostanie otwarte połączenie między Stratford i Whitechapel , aby umożliwić pociągom linii Elizabeth do Heathrow i Reading przez Paddington . Połączenie zostało otwarte w listopadzie 2022 r. Wszystkie pociągi, z wyjątkiem niektórych połączeń wcześnie rano, późno w nocy iw godzinach szczytu, przejeżdżają przez Whitechapel.

Układ stacji

Widok 360 ° wykonany w październiku 2005 r. Na konstrukcję zadaszenia mieszczącą halę biletową. Stacja wysokiego poziomu znajduje się przez okna pośrodku, stacja niskiego poziomu znajduje się po prawej stronie, a bramki do linii Jubilee (obecnie usunięte) po lewej stronie.
Ten sam widok w sierpniu 2008 r. Zwróć uwagę na nowe perony DLR po lewej stronie i dodatkowy peron linii centralnej w kierunku zachodnim w budowie przez okna po lewej stronie pośrodku.

Platformy na wysokim poziomie

Stacje Stratford
Legenda
Stratford International
Docklands Light Railway
DLR przez Canning Town
National Rail
High Speed ​​1
HL
 Stratford
London Overground
Linia północnego Londynu Linia
National Rail
główna West Anglia Linia
National Rail
Great Eastern Main Line Linia
Elizabeth line
Elizabeth Linia
Central line (London Underground)
centralna
Docklands Light Railway
DLR przez linię Poplar
Jubilee Line
Jubilee
LL
Docklands Light Railway
DLR przez Canning Town
Skład Stratford Market
Docklands Light Railway
 Stratford High Street
Źródło

Platformy wysokiego poziomu biegną pod kątem prostym do niskiego poziomu, mniej więcej ze wschodu na zachód. Perony kolejkę Docklands Light Railway 16 i 17 przejeżdżają pod stacją wysokiego poziomu. Z wyjątkiem peronów 4A i 4B, dojazd od wejścia do dworca głównego odbywa się metrem , z których jeden łączy perony linii Jubilee bezpośrednio z peronami 3 i 5 do 10. Drugie metro, które obsługiwało stare wejście na dworzec, zostało odnowione otwarty we wrześniu 2010 roku.

  • Platformy 1 i 2 są używane przez London Overground's North London Line . Składają się z peronu wyspowego z bezstopniowym połączeniem z peronem 12 i metra łączącego perony od 3 do 11. Perony mogą pomieścić pociągi z maksymalnie sześcioma wagonami, chociaż obecnie, ze względu na krótkie perony w innych miejscach, używane są krótsze pociągi.
  • Perony 3, 3A i 6 są używane przez centralną linię londyńskiego metra , które wznoszą się ze swoich tuneli na powierzchnię naziemną tutaj, a następnie natychmiast schodzą z powrotem pod ziemię po odjeździe ze Stratford. Platformy 3 i 6 to platformy wyspowe zapewniające wymianę między platformami z liniami Elizabeth i usługami weekendowymi c2c kursującymi odpowiednio z peronów 5 i 8, podczas gdy peron 3A ma bezpośrednie bezstopniowe połączenie na poziomie antresoli, co ułatwia przesiadkę z pociągami linii Jubilee na peronach 13 do 15 i pociągami DLR na peronach 4A i 4B . Pociągi linii Central w kierunku zachodnim jadące w kierunku centrum Londynu otwierają drzwi po obu stronach, aby pasażerowie mogli wysiadać i wsiadać do pociągów z dowolnego peronu, skracając czas postoju i korki w przejściach w godzinach szczytu.
  • Platformy 4 i 7 są nieużywane. Kiedy główna linia do Shenfield została zelektryfikowana w latach czterdziestych XX wieku, zamierzano uruchomić transport wahadłowy z Fenchurch Street do Stratford, zawijając do Stepney (obecnie Limehouse) i Bow Road , który kończyłby się na tych peronach zatoki . Usługa ta jednak nigdy nie została wprowadzona (mimo przeprowadzenia wszystkich wymaganych prac). Od lat 80. peron 4 był używany jako stacja końcowa DLR, podczas gdy peron 7 pozostawał opuszczony. W 2007 roku peron 4 został ponownie opuszczony, gdy DLR przeniósł się na dwa nowe perony na południe od peronu 4, chociaż na stacji są one oznaczone jako „peron 4”.
  • Perony 4A i 4B (oznaczone jako „platforma 4”) są używane przez DLR do obsługi Poplar , Canary Wharf , Greenwich i Lewisham . Składają się z platformy wyspowej i nie można do nich dotrzeć metrem, ale oddzielnym wejściem na górnym poziomie głównej hali.
  • Perony 5 i 8 są używane przez usługi zatrzymywania linii Elizabeth na linii elektrycznej między Liverpool Street a Shenfield. Mogą być również używane przez niektóre Greater Anglia do iz Southend Victoria . Weekendowe c2c zatrzymują się w drodze do lub z Liverpool Street, łącząc się z lub z linii London, Tilbury i Southend przez Barking . Przesiadka międzyplatformowa jest dostępna z linią Central biegnącą odpowiednio z peronów 3 i 6.
  • Perony 9, 10 i 10A są używane przez usługi Greater Anglia na głównej linii wychodzącej z Liverpool Street w kierunku Norwich oraz stacje pośrednie i linie odgałęzione. Pierwotnie były tu tylko dwa perony, ale w latach 90. rozebrano budynki stacji na peronie 9, aby stworzyć peron wyspowy z twarzami po obu stronach. Nowa twarz stała się numerem 9, poprzednia 9 stała się 10, a poprzednia platforma 10 stała się 10A.
  • Platformy 11 i 12 są używane w usługach Greater Anglia do Bishop's Stortford , które rozpoczynają się w Stratford. Obecnie kursuje co pół godziny od poniedziałku do soboty, z dodatkowymi usługami do iz Hertford East , Harlow Town , Broxbourne lub Cambridge w godzinach szczytu oraz co pół godziny do Hertford East w niedziele. W 2021 roku platformy te były dodatkowo wykorzystywane na linii North London Line w Londynie .

Platformy niskiego poziomu

Platformy te znajdują się na poziomie gruntu i biegną z północy na południe. Perony od 13 do 16 są obsługiwane przez kładkę (z windami i schodami ruchomymi) od wejścia do dworca głównego, natomiast peron 17 przylega bezpośrednio do hali dworca głównego.

  • Platformy od 13 do 15 zostały zbudowane pod koniec lat 90. XX wieku, aby obsługiwać linię Jubilee, kiedy została ona przedłużona do Stratford w 1999 r. Wszystkie trzy to platformy zatokowe. Kładka łączy perony na południowym krańcu, z dala od głównego budynku dworca. Od 2018 roku prawie wszystkie pociągi korzystają z peronów 14 i 15 (peron wyspowy), przy czym peron 13 obsługuje tylko kilka pociągów na obu końcach dnia (w tym usługi Night Tube ).
  • Perony 16 i 17 (znane jako perony 1 i 2 do 2009 r.) pierwotnie obsługiwały pociągi z Palace Gates w północnym Londynie do North Woolwich , ale od tego czasu usługa ta została przerwana. W latach 80. North London Line z Richmond do Broad Street zostały skierowane, aby biec przez te platformy do North Woolwich. Po zamknięciu linii do North Woolwich w 2006 r. Stały się one faktycznie peronami końcowymi, z pociągami odjeżdżającymi w kierunku zachodnim tylko w kierunku Richmond. Po pociągach North London Line jadących na nowe perony 1 i 2 na wysokim poziomie, zostały one w 2011 r. Przebudowane do użytku przez usługi DLR: peron 16 jest przeznaczony dla pociągów w kierunku północnym do Stratford International, a peron 17 dla pociągów w kierunku południowym przez Canning Town do Woolwich Arsenał . Nowe perony zostały również zbudowane z bocznicą rewersyjną skierowaną bezpośrednio na południe, dostępną z obu linii biegowych. Dzięki temu pociągi ze Stratford International mogą kończyć się w Stratford, a pociągi z Canning Town również tutaj. Bezpośrednio na północy znajduje się również skrzyżowanie, umożliwiające pociągom z peronu w kierunku południowym cofanie się na linię w kierunku północnym z powrotem do Stratford International.

Usługi

Różne oznaczenia peronów, zgodnie z ruchem wskazówek zegara od lewego górnego rogu: na peronach London Overground , Docklands Light Railway , Jubilee line i Main Line Greater Anglia

Stratford jest głównym węzłem kolejowym z usługami obsługiwanymi przez Greater Anglia , London Overground , Elizabeth Line i London Underground na liniach Central i Jubilee . Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę (tph) to:

Operator/linia Częstotliwość do celu
Centralna linia londyńskiego metra



9 ton na godzinę do Ealing Broadway 9 ton na godzinę do West Ruislip 3 ton na godzinę do Northolt 3 ton na godzinę do White City




6 ton na godzinę do Hainault 3 ton na godzinę do Newbury Park 3 ton na godzinę do Woodford przez Hainault 9 ton na godzinę do Epping 3 ton na godzinę do Loughton
Jubileuszowa linia londyńskiego metra


12 ton na godzinę do Stanmore 4 ton na godzinę do Wembley Park 4 ton na godzinę do Willesden Green
Linia Elżbiety 8 ton na godzinę do Paddington
8 ton na godzinę do Shenfield
Londyn naziemny
4 tony na godzinę do Richmond 4 tony na godzinę do Clapham Junction
Docklands Light Railway 12 ton na godzinę do Canary Wharf przez Poplar
8 ton na godzinę do Stratford International
8 ton na godzinę do Woolwich Arsenal przez London City Airport
Wielka Anglia 7 ton na godzinę (+ 1 tona na godzinę tylko do zejścia) do London Liverpool Street







3 tony na godzinę do Southend Victoria 2 tony na godzinę do Bishop's Stortford 2 tony na godzinę do Meridian Water 1 tona na godzinę do Norwich (tylko odbiór) 1 tona na godzinę do Braintree 1 tona na godzinę do Clacton-on-Sea 1 tona na godzinę do Colchester Town 1 tona na godzinę do Ipswich
c2c (tylko w weekendy)
2 tony na godzinę do Shoeburyness 2 tony na godzinę do Liverpool Street
Stacja poprzedzająca Underground (no text).svg londyńskie metro Następna stacja
Koniec mili
w kierunku Ealing Broadway lub West Ruislip
Centralna linia Leytona
w kierunku Epping , Hainault lub Woodford przez Newbury Park
West Ham
w stronę Stanmore'a
Linia jubileuszowa Stacja końcowa
Stacja poprzedzająca Docklands Light Railway DLR Następna stacja
Aleja Puddingu
w kierunku Lewishama
Docklands Light Railway Stacja końcowa
Stratford International
Stacja końcowa
 Stratford High Street
w stronę Woolwich Arsenał
Stacja poprzedzająca Overground roundel (no text).svg National Rail logo.svg Londyn naziemny Następna stacja
Hackney Wick
w kierunku Clapham Junction lub Richmond
Linia północnego Londynu Stacja końcowa
Stacja poprzedzająca Elizabeth line roundel (no text).svg Linia Elżbiety Następna stacja
Whitechapel
w stronę Paddingtona
Linia Elżbiety Maryland
w kierunku Shenfield
ulica Liverpoolu
Stacja końcowa
Stacja poprzedzająca National Rail Kolej Krajowa Następna stacja
Wielka Anglia
Stacja końcowa Wielka Anglia
c2c

Połączenie z linią LTS (ograniczone usługi)
Nieczynne koleje

Coborn Road dla Old Ford Line otwarta, stacja zamknięta 		 
Great Eastern Railway Great Eastern Main Line 		 
Maryland Point Line i stacja otwarta
 
Great Eastern Railway Lea Valley Lines 		 
mostu Lea i stacja otwarta
 
Eastern Counties Railway w Loughton
Oddział Great Eastern Railway 		 
Leyton zamknięta, stacja otwarta
Ilford   Krzywa farmy Great Eastern Railway Hall
  Most Lei
Coborn Road dla Starego Forda    
Droga łukowa   Zakręt Wielkiej Kolei Wschodniej
  Stacja końcowa
Targ w Stratford  
Great Eastern Railway Palace Gates Line 		  Most Lei
Coborn Road dla Starego Forda    
Hackney Wick  
Silverlink North London 		  West Ham
Highbury & Islington  
Anglia Railways London Crosslink 		  Romforda

Elektryfikacja

Wszystkie linie w Stratford są zelektryfikowane, chociaż kilka pociągów pasażerskich i towarowych, które przejeżdżają przez tę stację, jest ciągniętych przez lokomotywy spalinowe. W pewnym momencie w użyciu były cztery różne systemy elektryfikacji , co jest rekordem dla dowolnej stacji w Londynie. Jednak od czasu zmiany kierunku linii North London Line z peronów niskiego poziomu na nowe perony wysokiego poziomu, pociągi te zmieniły system elektryczny, z którego korzystają na tej stacji. Pozostałe stosowane systemy to:

      W 1949 roku Great Eastern Main Line biegnąca przez Stratford została zelektryfikowana przy napowietrznym napięciu 1500 V DC, po czym została przekształcona na napowietrzną 6,25 kV AC 50 Hz w 1960 roku i ponownie przekonwertowana na 25 kV około 1976 roku.

Geografia

Rzeka Channelsea

Rzeka Channelsea to główny strumień pływowy z przepustem , który jest jedną z rzek Bow Back , które wpływają do części Bow Creek rzeki Lea . Przepływa pod stacją Stratford i wznosi się wzdłuż peronów linii Jubilee na południu. Został skierowany w XIX wieku przez Wielką Kolej Wschodnią i ponownie podczas budowy peronów Linii Jubileuszowej w latach 90. [ potrzebne źródło ]

Obiekty w pobliżu

Wyposażenie towarów

W epoce pary istniały trzy główne obiekty towarowe w rejonie Stratford, chociaż pobliskie Stratford Works i parowozownia generowały własny ruch. W niewielkiej odległości na północ od stacji Stratford (na linii do Cambridge) znajdowały się stacje rozrządowe w Temple Mills . Na północ od stacji, po wschodniej stronie linii, która zajmowała ograniczone miejsce, znajdował się mały plac towarowy. Podstawą ruchu był węgiel krajowy, chociaż na krótko przed zamknięciem w latach 60. miejsce to było wykorzystywane jako punkt odbioru elementów betonowych do budowy wieżowców w Newham .

Przy Carpenters Road, jakieś ćwierć mili na południe od stacji Stratford, znajdował się mały zajezdnia. Otwarty w 1900 roku skład składał się z czterech długich bocznic i zajmował się głównie węglem i materiałami budowlanymi. Został zamknięty 7 grudnia 1964 roku.

stacji kolejowej Stratford Market znajdowała się duża zajezdnia . Wszystkie te trzy obiekty były obsługiwane przez Great Eastern Railway do 1923 roku, zanim zostały przejęte przez London & North Eastern Railway aż do nacjonalizacji w 1948 roku, kiedy to stały się częścią British Railways Eastern Region.

W Bow znajdował się również terminal towarowy obsługiwany przez Midland Railway , który jest nadal otwarty, głównie dla materiałów budowlanych. Stocznia ta służyła jako terminal materiałów budowlanych dla sąsiedniego terenu igrzysk olimpijskich.

Pomiędzy stacjami Stratford i Maryland zagrody dla bydła Windmill Lane znajdowały się po dolnej stronie linii, podczas gdy cztery prywatne bocznice należące do Young & Martens znajdowały się po górnej stronie.

W latach sześćdziesiątych XX wieku część terenu Stratford Works została przekształcona w London International Freight Terminal (LIFT), który został otwarty w 1967 roku, a terminal linii towarowych działał po drugiej stronie kompleksu kolejowego Stratford (na linii Channelsea Loop) między 1967 i 1994. Dawny teren jest obecnie zajęty przez międzynarodowy dworzec i centrum handlowe.

Stratford International

Główny artykuł: stacja Stratford International

Pobliska stacja Stratford International została otwarta 30 listopada 2009 r. (Tylko dla usług podglądu). Od 13 grudnia 2009 r. Southeastern rozpoczął pełne krajowe usługi dużych prędkości między London St Pancras , bezpośrednio do Ebbsfleet International i Ashford w hrabstwie Kent. Rozszerzenie Docklands Light Railway „Stratford International” zapewnia połączenie między dwiema stacjami od 31 sierpnia 2011 r. Istnieje również trasa piesza między dwiema stacjami, która przechodzi przez centrum handlowe Westfield Stratford City .

Pomimo nazwy Stratford International nie kursują tam żadne międzynarodowe pociągi, a Eurostar (obecnie jedyny międzynarodowy operator) nie ma takich planów. Pasażerowie zamiast tego przesiadają się w szybkich pociągach jadących do London St Pancras lub Ebbsfleet w hrabstwie Kent. Istnieje wielu innych potencjalnych operatorów , którzy mogą wykorzystywać stację do usług międzynarodowych. Obejmują one proponowane przez Deutsche Bahn połączenie Londyn-Frankfurt/Amsterdam.

Miasto Stratford

Główny artykuł: Miasto Stratford

W ramach przygotowań do Igrzysk Olimpijskich i Stratford City inwestycji, wybudowano nowe wyjście i halę biletową od strony północnej. Obie istniejące linie metra pasażerskiego zostały przedłużone na północ, aby połączyć się z halą biletową, a opuszczone metro na wschodnim krańcu stacji, które stanowiło część starego kompleksu stacji, zostało ponownie otwarte i wyremontowane, aby umożliwić przesiadkę między peronami 3–12 i nowe perony wysokiego poziomu 1 i 2. Zbudowano również nowy most dla pieszych, aby połączyć centrum handlowe Stratford z osiedlem Stratford City. Łączy to również halę biletową na poziomie antresoli z północną. Północna hala biletowa i kładka zostały otwarte wraz z Westfield Stratford City w dniu 13 września 2011 r.

Przystanek autobusowy

Główne artykuły: dworzec autobusowy Stratford i dworzec autobusowy Stratford City

Dworzec autobusowy Stratford znajduje się na południe od dworca, a dworzec autobusowy Stratford City na północy. Obie są obsługiwane przez autobusy w całym Londynie i do Parku Olimpijskiego Królowej Elżbiety .

Przyszłe propozycje

Stansted Express może zawijać do Stratford w przyszłości przez główną linię West Anglia , ponownie łącząc te dwie linie. [ może być nieaktualne w maju 2022 r. ]

Hall Farm Curve mogłoby zostać przywrócone, umożliwiając połączenie z Liverpool Street do Chingford przez Stratford. Zaproponowano projekty nowych usług, aby skrócić czas podróży między Chingford i Stratford do 20 minut, a podróże o wysokiej częstotliwości między Walthamstow Central i Stratford do 12 minut z obecnego czasu trwania około 35 minut. [ może być nieaktualne w maju 2022 r. ]

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stratford_station&oldid=1137491243 ”