Koleje o rozstawie 5 stóp i 1520 mm
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Według środka transportu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Tramwaj · Szybki transport Miniatura · Model w zmniejszonej |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| skali Według rozmiaru ( lista ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zmiana rozstawu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Rozstaw kół · Podwójny rozstaw · Konwersja ( lista ) · Wymiana wózka · Zmienny rozstaw |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Według lokalizacji | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ameryka Północna · Ameryka Południowa · Europa · Australia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
rozstawie torów 5 stóp ( 1524 mm ) pojawiły się po raz pierwszy w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych. Miernik ten stał się powszechnie znany jako rozstaw rosyjski , ponieważ rząd Imperium Rosyjskiego wybrał go później w 1843 r. — dawne tereny Cesarstwa odziedziczyły ten wzorzec. W 1970 roku Koleje Radzieckie ponownie zdefiniowały rozstaw jako 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale ).
Z około 225 000 km (140 000 mil) torów, rosyjski rozstaw torów jest drugim najczęściej używanym rozstawem na świecie, po 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) standardowego rozstawu .
Historia
Wielka Brytania, 1748
W 1748 r. Wylam wagon został zbudowany do szerokości 5 stóp ( 1524 mm ) do transportu węgla z Wylam do Lemington w dół rzeki Tyne .
W 1839 r. Zbudowano Kolej Powiatów Wschodnich ; aw 1840 r. zbudowano Kolej Północno-Wschodnią . W 1844 r. obie linie zostały przekształcone na standardowy rozstaw 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) . W 1903 roku otwarto kolejkę linową East Hill Cliff Railway .
Stany Zjednoczone, 1827
W 1827 roku Horatio Allen , główny inżynier firmy South Carolina Canal and Rail Road Company , zalecił stosowanie szerokości toru 5 stóp ( 1524 mm ), a wiele innych linii kolejowych w południowych Stanach Zjednoczonych przyjęło ten rozstaw. Obecność kilku różnych wskaźników była główną wadą dla Skonfederowanych Stanów Ameryki podczas wojny secesyjnej . W 1886 r., Kiedy w Stanach Zjednoczonych istniało około 11 500 mil (18 500 km) torów o szerokości 5 stóp , prawie wszystkie linie kolejowe korzystające z tego rozstawu zostały przekonwertowane na 4 stopy 9 cali ( 1448 mm ), tor używany wówczas przez Pennsylvania Railroad .
Imperium Rosyjskie, 1842
Pierwsza kolej zbudowana w Rosji została zbudowana w 1837 r. Do szerokości toru 6 stóp ( 1829 mm ) dla 17-kilometrowej „eksperymentalnej” linii łączącej Sankt Petersburg z Carskim Siołem i Pawłowskiem ; na wybór rozstawu wpłynęła Great Western Railway Brunela , która używała 7 stóp ( 2134 mm ). Sukces kolei Carskie Sioło dowiódł, że większy rozstaw może być opłacalny dla kolei odizolowanych od istniejącej sieci zachodnioeuropejskiej o rozstawie 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ).
Drugą koleją w Imperium Rosyjskim była kolej warszawsko-wiedeńska w Królestwie , której budowę rozpoczęto w 1840 r. Została ona zbudowana do standardowego rozstawu 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) z wyraźnym zamiarem umożliwienia przejazdu towarowego pociągi do Austro-Węgier .
Nowoczesna rosyjska sieć kolejowa zestaliła się wokół linii kolejowej Sankt Petersburg – Moskwa , zbudowanej dwa lata później (1842). Tam car powołał komisję do rekomendacji standardów technicznych dla budowy pierwszej dużej rosyjskiej kolei. W skład zespołu weszli wielbiciele Franza Antona von Gerstnera , który naciskał na kontynuację rozstawu carskiego Sioła, ale także inżynier Paweł Mielnikow i jego konsultant George Washington Whistler , wybitny amerykański inżynier kolejowy. Whistler zalecił 5 stóp ( 1524 mm ) na podstawie tego, że budowa była tańsza niż 6 stóp ( 1829 mm ) i tańsza w utrzymaniu niż 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ), a jego rada przekonała cara.
W tamtym czasie nie pojawiały się pytania o ciągłość z siecią europejską; kiedy w latach pięćdziesiątych XIX wieku pojawiły się trudności w połączeniu kolei pruskich z rosyjskimi w Warszawie, było już za późno na zmiany.
Utrzymujący się mit głosi, że imperialna Rosja wybrała tor szerszy niż standardowy ze względów wojskowych, a mianowicie, aby uniemożliwić potencjalnym najeźdźcom korzystanie z systemu kolei. Rosyjskie wojsko uznało już w 1841 r., że operacje zakłócania torów kolejowych nie zależą od rozstawu torów, a zamiast tego powinny skupiać się na niszczeniu mostów i tuneli .
Ekspansja
Rozstaw 5 stóp stał się standardem w całym Imperium Rosyjskim , a później w Związku Radzieckim.
Rosyjscy inżynierowie używali go również na Chińskiej Kolei Wschodniej , zbudowanej w ostatnich latach XIX wieku przez wejście do północno-wschodnich Chin, aby zapewnić skrót dla Kolei Transsyberyjskiej do Władywostoku . Południowa odnoga linii kolejowej, od Harbin przez Changchun do Lüshun , korzystała z rosyjskiego rozstawu torów, ale w wyniku wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904-1905 jej najbardziej wysunięty na południe odcinek (od Changchun do Lüshun) został utracony na rzecz Japończyków, którzy szybko przestawili go na standardowy rozstaw (po użyciu wąskiego 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ) przez krótki czas podczas wojny). Spowodowało to przerwę w rozstawie torów między Changchun i Kuancheng (stacja na północ od Changchun, nadal w rękach rosyjskich), dopóki reszta dawnej Chińskiej Kolei Wschodniej również nie została przekształcona w standardową szerokość toru (prawdopodobnie w latach trzydziestych).
W przeciwieństwie do Południowej Mandżurii , odzyskanie przez Związek Radziecki południowego Sachalinu z Japonii nie spowodowało przebudowy systemu kolejowego. Południowy Sachalin był kontynuowany z oryginalnym japońskim 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) jednocześnie z rosyjską koleją torową, zbudowaną w północnej części wyspy w latach 1930-1932 ( Moskalvo-Okha ). Kolej nie ma stałego połączenia z lądem, a przed 2019 r. wagony jadące z lądowego portu Vanino na promie kolejowym Vanino-Kholmsk (działającym od 1973 r.) musiały mieć zmienione wózki w sachalińskim porcie w Chołmsku . W latach 2004 i 2008 pojawiły się plany przekształcenia go na tor rosyjski. Konwersja została zakończona w 2019 roku.
W 2013 roku pojawiły się propozycje dotyczące linii północ-południe i wschód-zachód w Afganistanie, a budowa ma się rozpocząć w 2013 roku.
Panama, 1850
Kolej Panamska , zbudowana po raz pierwszy ok. 1850, został zbudowany w 5 stóp ( 1524 mm ). Podczas budowy kanału (1904–1914) ten sam rozstaw wybrano zarówno dla ruchu budowlanego, obsługi kanałów wzdłuż nabrzeży, jak i nowo poprowadzonej komercyjnej kolei przesmykowej. W 2000 r. Rozstaw dla komercyjnej kolei równoległej zmieniono na 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ), aby zastosować wyposażenie o standardowym rozstawie . Pierwotny rozstaw został wybrany pod wpływem firm kolejowych z południa Stanów Zjednoczonych sprzed konwersji. Obecnie elektryczne lokomotywy manewrujące wzdłuż śluz ( muły ) nadal korzystają z toru 5 stóp , który został ułożony podczas budowy kanału.
Finlandia, 1862
Pierwsza linia kolejowa w Finlandii została otwarta 31 stycznia 1862 r. Ponieważ Finlandia była wówczas Wielkim Księstwem Finlandii , częścią Cesarskiej Rosji , koleje budowano do rosyjskiego rozstawu torów 1524 mm ( 5 stóp ), chociaż systemy kolejowe były nie był podłączony do czasu zbudowania mostu na Newie w 1913 r. Rosyjskie pociągi nie mogły jeździć po fińskich torach, ponieważ fińska skrajnia ładunkowa była węższa do czasu wykonania połączenia, a fińska skrajnia budowli została poszerzona.
Techniczny
Redefinicje
w Związku Radzieckim zdefiniowano na nowo miernik do 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cala ). Jednocześnie zaostrzono tolerancje . Ponieważ układ jezdny ( zestawy kołowe ) taboru pozostał niezmieniony, rezultatem była zwiększona prędkość i stabilność. Konwersja miała miejsce między 1970 a początkiem lat 90.
W Finlandii Fińskie Koleje Państwowe zachowały pierwotną definicję 1524 mm ( 5 stóp ), mimo że również zaostrzyły tolerancje w podobny sposób, ale do wyższego poziomu.
Po uzyskaniu niepodległości od Związku Radzieckiego w 1991 r. Estonia ponownie zdefiniowała szerokość torów do 1524 mm , aby dopasować szerokość torów do szerokości Finlandii. Redefinicja nie oznaczała, że wszystkie linie kolejowe w Estonii zostały natychmiast zmienione. Była to raczej zmiana przepisów, tak aby odtąd wszystkie odnowione stare tory i nowe linie kolejowe były budowane z rozstawem 1524 mm. (Patrz Rozstaw torów w Estonii ).
Tolerancje
Finlandia zezwala na rozstaw toru 1520–1529 mm na liniach pierwszej klasy (klasy 1AA i 1A, prędkość 220–160 km / h).
Jeśli rozstaw taboru jest utrzymywany w pewnych granicach, dozwolony jest przejazd między kolejami 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cali ) a kolejami fińskimi 1524 mm ( 5 stóp ). Ponieważ zarówno 1520, jak i 1524 mm mieszczą się w granicach tolerancji, różnica jest do zaakceptowania.
Rozstaw międzynarodowych pociągów dużych prędkości Allegro ( Sm6 ) między Helsinkami a Sankt Petersburgiem określono na 1522 mm.
Miernik obciążenia
Skrajnia ładunkowa , która określa maksymalną wysokość i szerokość pojazdów kolejowych oraz ich ładunków, jest większa dla skrajni rosyjskiej. Oznacza to, że jeśli normalnotorowa kolej w Europie zostanie przystosowana do dwutorowości , mosty muszą zostać przebudowane, podwójne tory muszą być oddalone od siebie, a linia napowietrzna musi zostać podniesiona. Albo muszą istnieć ograniczenia dotyczące dozwolonego taboru kolejowego, które ograniczałyby korzyści płynące z takiej kolei. Podwójny rozstaw wymaga większej szerokości niż pojedynczy rozstaw. W przypadku układania w stosy na torach rosyjskich maksymalna wysokość powinna wynosić 6,15 lub 6,4 m (20 stóp 2 cale lub 21 stóp 0 cali) nad szynami. W przypadku kolei normalnotorowych maksymalna wysokość piętrowania w stosie powinna wynosić 6,15 m (20 stóp 2 cale). W przypadku kolei indyjskich maksymalna wysokość składowania w stosie podwójnym powinna wynosić 7,1 m (23 stopy 4 cale), a minimalna wysokość okablowania napowietrznego powinna wynosić 6,5 lub 6,75 m (21 stóp 4 cale lub 22 stopy 2 cale) nad szynami. Minimalna wysokość okablowania napowietrznego dla podwójnego układania w stosy, koleje o standardowym rozstawie torów powinny wynosić odpowiednio 6,5 m (21 stóp 4 cale), a koleje indyjskie powinny znajdować się odpowiednio 7,45 m (24 stopy 5 cali) nad szynami. Dotyczyłoby to Rosji i Europy (lub Ameryki Północnej), a nie Rosji i Chin (lub Iranu).
Aktualny stan
Podstawowe zastosowanie
Główne kraje korzystające obecnie z miernika to:
Rozszerzone użycie
Krótkie odcinki rosyjskiego toru rozciągają się do Polski , wschodniej Słowacji , Szwecji (przy granicy fińskiej w Haparanda ) i północnego Afganistanu .
Záhony w pobliżu granicy z Ukrainą znajduje się odcinek o długości około 150 km .
Tumangang i Rajin w Korei Północnej zainstalowano 32-kilometrowy odcinek podwójnego standardowego / rosyjskiego rozstawu torów.
Najbardziej wysuniętą na zachód linią kolejową o rozstawie 1520 mm jest polska LHS ( Linia Hutnicza Szerokotorowa ) od granicy z Ukrainą do wschodniego krańca konurbacji śląskiej .
Zastosowanie w systemach szybkiego transportu i kolei lekkiej
Chociaż szerokotorowe są dość rzadkie w lżejszych kolejach i tramwajach ulicznych na całym świecie, prawie wszystkie tramwaje w byłym ZSRR są szerokotorowe (zgodnie z terminologią stosowaną w tych krajach, tory węższe niż 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale ) są uważane za wąskie). Wiele sieci tramwajowych początkowo zbudowanych z wąskimi torami ( 750 mm lub 2 stopy 5 + 1 / 2 cale lub 1000 mm lub 3 stopy 3 + 3 / 8 w metrach ) zostało przekształconych w szerokotorowe. Od 2015 r. Tylko kilka z ponad sześćdziesięciu systemów tramwajowych w Rosji nie jest szerokotorowych: 1000 mm w Kaliningradzie i Piatigorsku , 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) w Rostowie nad Donem ; istnieją również dwa systemy tramwajowe w Jewpatorii i jej okolicach , które wykorzystują rozstaw 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ). Fińskie tramwaje w Helsinkach i łotewskie tramwaje Liepāja również mają 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ), a tramwaje w Estonii w Tallinnie mają podobne 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ). Warszawski system tramwajowy, zbudowany z rozstawem 1525 mm, został przebudowany do 1435 mm podczas powojennej odbudowy. Tramwaj Tampere , zbudowany w 2021 roku, wykorzystuje 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ).
Miejskie systemy szybkiego transportu podziemnego w byłym ZSRR i Finlandii, takie jak metro w Moskwie , Sankt Petersburgu , Kijowie , Erywaniu i Helsinkach, wykorzystują rosyjski tor ( 1520 mm ) lub 1524 mm .
Podobne mierniki
Te skrajnie nie mogą tworzyć podwójnego toru 3-szynowego z rosyjskim torem.
- 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) indyjski wskaźnik
- 1668 mm ( 5 stóp 5 + 21 / 32 cali ) miernik iberyjski
- 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) irlandzki miernik
- 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Te wskaźniki mieszczą się w granicach tolerancji.
- 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale ) miernik rosyjski
- 1524 mm ( 5 stóp )
- 1522 mm ( 4 stopy 11 + 29 / 32 cale ) używane przez metro w Helsinkach
Podwójny miernik między rosyjskim miernikiem a innym podobnym miernikiem może tworzyć te dodatkowe wskaźniki.
- 1829 mm (6 stóp)
- 1945 mm ( 6 stóp 4 + 9 / 16 cali )
- 2134 mm (7 stóp)
- 2140 mm 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) ( miernik Brunela )
- 2503 mm (8 stóp 2 1 / 2 cala) (Maksymalny dodatkowy rozstaw z 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) standardowych torów rękawicowych ).
Streszczenie
Koleje o szerokości toru 1524 mm
| Kraj/terytorium | Kolej żelazna |
|---|---|
| Chiny | Chińska Kolej Wschodnia (do lat 30.); Rail North China (proponowane) |
| Estonia | Transport kolejowy w Estonii |
| Finlandia | Transport kolejowy w Finlandii ( metro w Helsinkach wykorzystuje 1522 mm ( 4 stopy 11 + 29 / 32 cale )) |
| Iranu | Proponowany na południe i wschód od Teheranu oraz na północ i wschód od Estafan. Indyjska szerokość toru 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) jest proponowana dla wschodniej części Kerman, na południe od Meszhedu oraz na północ i wschód od Chabahar, podczas gdy na północ i zachód od Teheranu oraz na południe i zachód od Estafan będzie kontynuowana 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy miernik . |
| Wyspa Man | Tramwaj Laxey Browside (zamknięty do 1914 r.), Winda Second Falcon Cliff (zamknięty do 1990 r.) |
| Japonia | Tunel Sachalin-Hokkaido (proponowany), z urządzeniami do przekroczenia granicy między 5 stopami ( 1524 mm ) a 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) na północnym Hokkaido. |
| Norwegia | Proponowany dla linii Kolari-Skibotn-Tromsø i Nikel-Kirkenes-Rovaniemi . |
| Panama | Panama Canal Railway przed konwersją na standardową szerokość toru w 2000 r., Aby dopasować ją do gotowych dostaw. |
| Szwecja | Tylko mały plac towarowy w Haparandzie . Służy do wymiany ładunków z fińskimi pociągami. |
| Stany Zjednoczone | Południe , takie jak Cartersville and Van Wert Railroad , Cherokee Railroad oraz Western & Atlantic Railroad , do 31 maja 1886 r. The Duquesne Incline i Monongahela Incline w Pittsburghu w Pensylwanii. |
Koleje o szerokości toru 1520 mm
| Kraj/terytorium | Kolej żelazna |
|---|---|
| Afganistan | Transport kolejowy w Afganistanie : północne bocznice z krajów WNP. Dla przyszłej sieci Afganistanu proponuje się standardową szerokość 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) dla zachodnich odgałęzień z Iranu i 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) w Indiach . |
| Armenia | Koleje Ormiańskie , Kolej Południowokaukaska |
| Austria | Linia szerokotorowa Koszyce-Wiedeń (propozycja) |
| Azerbejdżan | Koleje Azerbejdżańskie |
| Białoruś | Transport kolejowy na Białorusi |
| Bułgaria | Tylko na terminalu promowym w Warnie dla promów kolejowych do Odessy i Poti ; dwutorowy tor do wymiany wózków wagonowych na normalny oraz równoległe tory przeładunkowe o rozstawie 1520 mm i 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ). |
| Chiny | Kilka krótkich odcinków z Rosji, Mongolii i Kazachstanu. |
| Gruzja | kolej gruzińska |
| Niemcy | Tylko na terminalu promowym Sassnitz / Mukran dla promów pociągów towarowych do Turku , Kłajpedy i Bałtijska . |
| Hongkong | Szczyt Tramwaj |
| Kazachstan | Kazachstan Temir Żoły |
| Kirgistan | Koleje Kirgiskie |
| Łotwa | Transport kolejowy na Łotwie |
| Litwa | Transport kolejowy na Litwie |
| Moldova | CFM |
| Mongolia | Transport kolejowy w Mongolii |
| Korea Północna | 32-kilometrowy odcinek o podwójnym rozstawie torów 1435/1520 mm między stacjami Tumangang i Rajin . |
| Polska | Prawie wyłącznie na szerokotorowej linii metalurgicznej . |
| Rosja | Koleje Rosyjskie |
| Słowacja | Tylko na trasie „Širokorozchodná trať” (Użhorod – Maťovce – Haniska pri Košiciach ) oraz ze stacji granicznej Dobra pri Čiernej nad Tisou na Ukrainę , obie obsługiwane przez ZSSK Cargo . |
| Tadżykistan | Transport kolejowy w Tadżykistanie : Najwięcej na Zachodzie; Na wschodzie proponuje się również indyjski rozstaw 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) . |
| Turkmenia | Koleje w Turkmenistanie |
| Ukraina | Koleje Ukraińskie |
| Uzbekistan | koleje uzbeckie |
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
- 1520 Partnerstwo strategiczne www.forum1520.com
- „Szerokość toru kolejowego: 1 519 / 1 520 / 1 524 / 1 525” . www.parovoz.com
- „Ruch między Finlandią a Rosją w latach 2020 i 2030” . www.etla.fi