Kolej zachodnia i atlantycka

Kolej zachodnia i atlantycka stanu Georgia
Routelrg r1 c1.gif
Mapa W&A z zaznaczonymi lokalizacjami różnych wydarzeń w Wielkim Pościgu Lokomotyw . Droga nie rozciągała się poza Atlantę i Chattanooga przed jej wydzierżawieniem NC&StL.
General locomotive c 1907.jpg
Jedna ze słynnych lokomotyw W&A, General , na wystawie w Union Depot w Chattanooga
The
Siedziba Atlanta, Georgia
Znak raportowania WA
Widownia Tennessee , Georgia
Daty operacji 1836 – obecnie
Następca Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Poprzedni miernik
5 stóp ( 1524 mm ) i 4 stopy 9 cali ( 1448 mm )
Długość 138 mil (222 km)

Western & Atlantic Railroad of the State of Georgia ( W&A ) to linia kolejowa należąca do stanu Georgia i obecnie dzierżawiona przez CSX , którą CSX obsługuje w południowo - wschodnich Stanach Zjednoczonych z Atlanty w stanie Georgia do Chattanooga w Tennessee .

Zostało założone 21 grudnia 1836 roku. Miasto Atlanta zostało założone jako koniec W&A, z końcem oznaczonym jako Atlanta Zero Mile Post . Linia jest nadal własnością stanu Georgia od Atlanty do CT Tower w Chattanooga; jest dzierżawiony przez CSX Transportation .

W &A Subdivision to linia kolejowa dzierżawiona przez CSX Transportation w stanach Tennessee i Georgia w USA. Linia biegnie od Chattanooga do Marietta w stanie Georgia na łącznej długości 119,1 mil (191,7 km). Na swoim północnym krańcu biegnie dalej na południe od pododdziału Chattanooga w dywizji Nashville , a na południowym krańcu biegnie dalej na południe jako pododdział Atlanta Terminal (wykres A).

Ta linia, pierwotnie zbudowana do szerokości 5 stóp ( 1524 mm ) , słynie z Wielkiego Pościgu za Lokomotywą , zwanego również nalotem Andrewsa, który miał miejsce na W&A podczas wojny secesyjnej rankiem 12 kwietnia 1862 r. .

Ustanowienie

W 1836 roku Zgromadzenie Ogólne stanu Georgia przegłosowało budowę kolei zachodnio-atlantyckiej stanu Georgia, aby zapewnić połączenie między portem Savannah a Środkowym Zachodem . Początkowa trasa tego sponsorowanego przez państwo projektu miała biec z Chattanooga do miejsca na wschód od rzeki Chattahoochee, w obecnym hrabstwie Fulton. Plan był taki, aby ostatecznie połączyć się z Georgia Railroad z Augusta oraz Macon i Western Railroad , która biegła od Macon do Savannah. Wybrano inżyniera, który polecił lokalizację, w której kończyłaby się linia zachodnia i atlantycka. Kiedy zbadał różne możliwe trasy, wbił kołek w ziemię w pobliżu dzisiejszych ulic Forsyth i Magnolia. Zerowy słupek milowy został później umieszczony w tym miejscu. W 1842 roku słupek milowy zerowy został przeniesiony w miejsce bezpośrednio przylegające do obecnego południowego wejścia do Underground Atlanta . Obszar ten rozwinął się w osadę znaną jako „Terminus”, co dosłownie oznacza „koniec linii”. W 1843 roku mała osada Terminus została włączona jako miasto Marthasville . Dwa lata później, uchwałą Zgromadzenia Ogólnego Gruzji, miasto zostało przemianowane na „Atlanta”. Kolej wniosła znaczący wkład w rozwój północnej Gruzji.

Źródło finansowania edukacji publicznej

W 1857 roku Joseph E. Brown został wybrany gubernatorem Georgii . Popierał bezpłatną edukację publiczną dla biednych białych dzieci, uważając, że jest to klucz do rozwoju państwa. Poprosił legislaturę stanową o przekierowanie części zysków z państwowego Western & Atlantic, aby pomóc w finansowaniu szkół. Większość plantatorów nie wspierała publicznej edukacji i płaciła za prywatnych nauczycieli i akademie dla swoich dzieci. Ten opór i niewystarczające dochody z kolei początkowo udaremniły wysiłki gubernatora Browna na rzecz reformy edukacji. Kolej zachodnia i atlantycka była wówczas źle zarządzana i nie była w stanie wygenerować dochodu wymaganego przez Browna do sfinansowania jego propozycji edukacji publicznej. W 1858 roku mianowany gubernatorem Brownem Johna W. Lewisa na stanowisko nadinspektora kolei państwowych. Lewis miał umiejętności odnoszącego sukcesy biznesmena i natychmiast podjął reformy, aby odwrócić upadające przedsiębiorstwo. Kolej, o której mówi się, że jest w „poważnych tarapatach finansowych”, wymagała takiej samej ścisłej kontroli ekonomicznej, jaką Lewis praktykował w swoich prywatnych firmach. W ciągu trzech lat, kiedy Lewis kierował koleją, był w stanie przekształcić firmę w przedsiębiorstwo zarabiające pieniądze, wpłacając 400 000 dolarów rocznie do skarbu państwa.

W 1861 roku Brown walczył o reelekcję na trzecią kadencję. To właśnie w tym czasie, podczas kampanii reelekcyjnej, że Western & Atlantic Railroad Nadinspektor John Woods Lewis, stary przyjaciel gubernatora, postanowił zrezygnować z pracy na kolei. Czas nie mógł być gorszy. Obawiając się, że rezygnacja Lewisa zostanie zinterpretowana negatywnie, gubernator zażądał od Lewisa zachowania rezygnacji w tajemnicy. Ale list z rezygnacją wyciekł do prasy, powodując rozłam między dwoma starymi przyjaciółmi. Brown napisał do Lewisa, mówiąc: „Nie zasłużyłem na to z twoich rąk i przyznaję, że bardzo to odczułem… Nie przypisuję niewłaściwych motywów, ale mówię tylko, że zbieg okoliczności był dla mnie niefortunny”.

Leasing

Do 1870 r. nosiła nazwę State Road i była obsługiwana bezpośrednio przez państwo pod kierownictwem kuratora wyznaczonego przez gubernatora Georgii i podlegającego mu . 27 grudnia tego roku działalność została przeniesiona do Western & Atlantic Railroad Company , grupy 23 inwestorów , w tym wojennego gubernatora Georgii Josepha E. Browna , który wydzierżawił ją (zarówno tory, jak i tabor ) od stanu za 25 000 USD miesięcznie. To wygasło 20 lat później, kiedy Nashville, Chattanooga i Saint Louis (NC&StL) wydzierżawiła go na 29 lat. Przekazana NC&StL linia kolejowa była w bardzo złym stanie. Przeniesione lokomotywy składały się tylko z lokomotyw wymienionych w dzierżawie z 1870 r. Jako własność państwa, a wszystkie nowocześniejsze lokomotywy zakupione w ramach Western & Atlantic Railroad Company gubernatora Browna zostały sprzedane innym liniom kolejowym. Podczas gdy większość wyposażenia pasażerskiego nadawała się do użytku, prawie wszystkie lokomotywy nadawały się do potępienia, a wszystkie wagony towarowe zostały złomowane. Wartość lokomotyw była kwestionowana przez około 20 lat. Istotna zmiana w nowej dzierżawie w 1890 r. Przewidywała, że ​​wszystkie ulepszenia drogi dokonane przez dzierżawcę staną się własnością państwa po wygaśnięciu dzierżawy. Definicja ulepszeń obejmowała modyfikacje obiektów, pierwszeństwa przejazdu i nowy sprzęt zakupiony do użytku na tej linii, w tym wagony osobowe, wagony towarowe i lokomotywy. Jak się okazało, NC&StL nadal utrzymywała dzierżawę Western & Atlantic Railroad, dopóki nie została wchłonięta przez swoją spółkę macierzystą, Louisville and Nashville Railroad, która sama była własnością Atlantic Coast Line – jednej z głównych linii kolejowych w Family Lines System, a później CSX Transportation, który nadal obsługuje tę linię jako Western & Atlantic Subdivision. CSXT podpisało obecną umowę dzierżawy na W&A ze stanu Georgia w maju 1986 r., która wygasa 31 grudnia 2019 r. 7 września 2018 r. właściciel i CSX ogłosili, że osiągnęli porozumienie w sprawie przedłużenia dzierżawy na kolejne 50 lat , zaczynając w 2020 roku od 1 miliona dolarów miesięcznie, a następnie rosnąc co roku.

Po zajęciu przez Unię w połowie 1864 roku i do końca wojny w 1865 roku linia była przez krótki czas obsługiwana przez Koleje Wojskowe Stanów Zjednoczonych .

Odległości magazynów od Atlanty (lista z 1867 r. I lista z 2008 r.)

# Nazwa Słup milowy (1867) Słup milowy (2008) Notatki
1 Marietta, Georgia 20 20 rozpoczęta w 1838 r., zakończona w 1842 r
2 Big Shanty - przemianowany na Kennesaw, Georgia ok. 1870 28 28 Pościg rozpoczyna się przed hotelem Lacy
3 Acworth, Georgia 35 35
4 Allatoona, Gruzja 40 40 W pobliżu jeziora Allatoona
5 Emerson, Georgia 45 45
6 Cartersville, Georgia 47 47
7 Stacja Cass, Georgia 52 52
8 Kingston, Georgia 59 59
9 Adairsville, Georgia 69 69
10 Calhoun, Georgia 79 79
11 Resaca, Georgia 84 84
12 Tilton, Georgia 90 90
13 Dalton, Georgia 99 99
14 Wzgórze tunelowe, Georgia 107 108 Tunel górski Chetoogeta ukończony 7 maja 1850 r .; pierwsze pociągi pasażerskie przyjechały 31 października 1849; pierwszy pociąg pasażerski przejechał do 7 maja 1850 r
15 Ringgold, Georgia 115 114 Pościg kończy się na 116,4
16 Graysville, Georgia 121 121
17 Chickamauga, Tennessee 126 126
18 Chattanooga, Tennessee 138 OWA 137.3/OOJ 149.4 End W&A Sub, End Chattanooga SD (w Wheland, ukończony grudzień 1849

Pociągi odjeżdżały z Atlanty o 8:50 i 19:00 i docierały tam o 1:35 i 13:15. Niewiele się wydarzyło między 1867 a teraz, zmiany torów w niektórych obszarach spowodowały prześwity wysokości i ulepszenia torów.

CSXT 8029 czeka na kolejny pociąg na bocznicy Tunnel Hill w stanie Georgia na pociągu Western & Atlantic Sub.

Wielki pościg za lokomotywą

Główny artykuł: Wielki pościg za lokomotywą
Certyfikat na okaziciela Western & Atlantic RR 25 centów, marzec 1862 r

Rankiem 12 kwietnia 1862 roku lokomotywa General została zatrzymana w Big Shanty w stanie Georgia (obecnie Kennesaw), aby załoga i pasażerowie mogli zjeść śniadanie . W tym czasie James J. Andrews i jego najeźdźcy z Unii (Andrews Raiders) ukradli generała . Jedyne szkody wyrządzone przez najeźdźców polegały na przecięciu linii telegraficznych i podniesieniu szyn, chociaż próba spalenia krytego mostu nie powiodła się. Konduktor pociągu, William A. Fuller , ścigał generała pieszo i drezyną . W Emerson w stanie Georgia Fuller zarekwirował Yonah i pojechał nim na północ do Kingston w stanie Georgia . W Kingston dyrygent Fuller kupił Williama R. Smitha i skierował się na północ do Adairsville . Tory zostały zerwane przez najeźdźców dwie mile (3,2 km) na południe od Adairsville, a Fuller musiał pokonać te dwie mile pieszo.

W Adairsville Fuller wziął lokomotywę Texas i ścigał generała . Podczas gdy to wszystko się działo, Raiders Andrewsa przecinali telegraficzne , aby żadne transmisje nie mogły dotrzeć do Chattanooga. Gdy Teksas ścigał generała w odwrotnej kolejności, pościg przebiegał przez Dalton w stanie Georgia i Tunnel Hill w stanie Georgia .

Na słupku milowym 116,3 (na północ od Ringgold w stanie Georgia ) Raiders Andrewsa porzucili generała i rozproszyli się od lokomotywy zaledwie kilka mil od Chattanoogi. Po pościgu Andrews i większość jego najeźdźców została złapana. Po uznaniu ich za winnych, Andrews i siedmiu członków jego partii zostało straconych przez powieszenie .

Bitwa o przełęcz Allatoona , 1864, o kontrolę nad linią

Po pościgu

Zobacz też: The General (lokomotywa) , The Texas (lokomotywa) i The Yonah (lokomotywa)

Kiedy pościg dobiegł końca, oba silniki wróciły do ​​​​służby. Po zakończeniu służby „Generała” w W&A przeszła na emeryturę do Nashville , Chattanooga i St. Louis Railway Union Depot w Chattanoodze. W 1890 r. Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway wyremontowały General i dostarczyły lokomotywę na imprezy publiczne oraz do promowania historii wojny secesyjnej linii (aby pobudzić handel turystyczny) do lat trzydziestych XX wieku. W 1962 roku, 100 lat po pościgu, L&N wykonał prace niezbędne, aby lokomotywa mogła działać o własnych siłach podczas serii występów z okazji 100. rocznicy nalotu na Andrews. Premierowym występem był jej bieg z Atlanty do Chattanooga przez Western & Atlantic Railroad. Po tym biegu generał odbywał wycieczki po różnych liniach kolejowych we wschodnich Stanach Zjednoczonych przez większość lat sześćdziesiątych. Pod koniec lat 60. generał miał pojechać do Kennesaw na kolejny występ, kiedy władze miasta Chattanooga wstrzymały to. Silnik został umieszczony w magazynie w Louisville, podczas gdy toczyła się walka prawna o jego opiekę. W 1971 roku Sąd Okręgowy Stanów Zjednoczonych potwierdził prawo kolei do dysponowania lokomotywą według własnego uznania i lokomotywa została przeniesiona do Kennesaw w stanie Georgia (trasą omijającą Chattanooga) w 1972 roku, gdzie została umieszczona w Muzeum Wielkiej Szanty . Texas został wycofany wkrótce po przełomie wieków i był przechowywany na bocznicy . W 1911 roku został przeniesiony do Grant Park, a później umieszczony w Atlancie Cyclorama .

Ponowne pomiary

Dalsze informacje: Rozstaw torów w Stanach Zjednoczonych § Rozstaw 5 stóp (1524 mm) ; i koleje konfederackie podczas wojny secesyjnej

Przed wojną secesyjną rozstaw większości linii kolejowych na południu miał szerokość 5 stóp ( 1524 mm ) . W 1886 r. Zmiana na północną standardową szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) został upoważniony 1 czerwca, a W&A osiągnęło to na wszystkich 138 mil (222 km) w mniej niż 24 godziny, zaczynając o 13:30 31 maja i kończąc o 10 rano następnego dnia. Dokonało tego ponad 400 ludzi, podważając jedną szynę i przesuwając ją bliżej drugiej o dokładnie 3 cale (76 mm), pozostawiając zgodny rozstaw 4 stóp 9 cali ( 1448 mm ). General tym czasie ponownie zmierzonych.

W&A w czasach nowożytnych

Pokazano CSXT GP40-2 6046 pracujący w oddziale CSX Tyner na łodzi podwodnej Western & Atlantic Sub; Oddział Tyner prowadzi do starej Fabryki Amunicji Armii Ochotniczej, która obecnie prowadzi do Zakładu Montażowego Volkswagena Chattanooga .

Oprócz kilku przestawień torów przez Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway , W&A niewiele się zmieniło od 1862 roku. Najbardziej znaczące zmiany dotyczyły wyrównania podczas tworzenia jeziora Allatoona , z usuniętymi torami przez przełęcz Allatoona. Wymieniono również most na rzece Etowah . Słynny tunel górski Chetoogeta w Tunnel Hill w stanie Georgia został opuszczony w 1928 roku; był zbyt mały, aby pomieścić większe pociągi z tamtej epoki, aw pobliżu zbudowano nowy tunel.

Znacznik wskazujący miejsce rozpoczęcia pościgu znajduje się w pobliżu Big Shanty Museum w Kennesaw w stanie Georgia . Znacznik miejsca, w którym zakończył się pościg, znajduje się na Milepost 116.3, na północ od Ringgold w stanie Georgia , niedaleko niedawno odrestaurowanej stacji Milepost 114,5. Pomnik poświęcony Andrew's Raiders znajduje się na Narodowym Cmentarzu Chattanooga ; ma generała na szczycie pomnika i krótką historię wielkiego pościgu za lokomotywą.

Prezesi

W trakcie budowy drogę prowadził Główny Inżynier, a po zakończeniu budowy Nadinspektor.

Główni Inżynierowie

  • Stephen Harriman Long : 12 maja 1837 - 3 listopada 1840
  • James S.Williams: 1841
  • Charles Fenton Mercer Garnett: 7 lutego 1842-31 grudnia 1847
  • William L. Mitchell: 1 stycznia 1848-1852

Kuratorzy

  • William L. Wadley: 2 lutego 1852 - 1 lutego 1853
  • Geoerge Yonge: 1853 –?
  • John Wood Lewis : 1 stycznia 1858 - grudzień 1860
  • John Sharpe Rowland : 1 października 1861 - 18 września 1863
  • George D. Phillips: 5 listopada 1863 -?

Zobacz też

Bibliografia

  • Johnstona, Jamesa Houstouna (1931). Kolej zachodnio-atlantycka stanu Georgia . Atlanta.

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Western_and_Atlantic_Railroad&oldid=1067695873 ”