Rozstaw torów w Stanach Zjednoczonych

Pierwotnie w Stanach Zjednoczonych używano różnych rozstawów torów . Niektóre linie kolejowe, głównie na północnym wschodzie, używały standardowego rozstawu 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ); inni używali mierników w zakresie od 2 stóp ( 610 mm ) do 6 stóp ( 1829 mm ). Z reguły południowe linie kolejowe budowano do jednego lub drugiego szerokiego rozstawu, przeważnie 5 stóp ( 1524 mm ), podczas gdy północne linie kolejowe, które nie były normalnotorowe, były zwykle wąskotorowe. Ustawy Pacific Railroad Acts z 1863 r. Określały standardową szerokość toru.

Godnymi uwagi wyjątkami były linie kolejowe o długości 6 stóp ( 1829 mm ), które dominowały w pierwszej połowie XIX wieku w stanie Nowy Jork , oraz linie o długości 5 stóp i 6 cali ( 1676 mm ) skupione w Portland w stanie Maine . Problemy zaczęły się, gdy tylko linie zaczęły się spotykać, a w większości północno-wschodnich Stanów Zjednoczonych przyjęto standardowy rozstaw torów, który pod koniec XIX wieku rozprzestrzenił się szeroko w całym kraju, z wyjątkiem niektórych części południa; został tam przyjęty w dwudniowej zmianie w dniach 31 maja - 1 czerwca 1886 r.

Obecnie standardowy tor jest używany prawie wszędzie w Stanach Zjednoczonych. Niestandardowe tory są nadal używane tylko w niektórych miejskich i regionalnych systemach transportu zbiorowego, które nie wymagają wymiany sprzętu.

Szerokie tory

Szerokość 6 stóp ( 1829 mm ).

New York and Erie Railroad miała pierwotnie szerokość 6 stóp ( 1829 mm ) i dała początek regionalnej sieci innych linii kolejowych o szerokości sześciu stóp w stanie Nowy Jork. Wyczarterowany w 1832 r., A jego pierwszy odcinek został otwarty w 1841 r., Promotorzy i pierwsi inżynierowie Erie wierzyli, że będzie tak zatłoczony, że dla lokomotyw znacznie większych (a zatem mocniejszych) niż zwykle potrzebne będą tory o szerszym rozstawie, aby ciągnąć oczekiwane bardzo długie i ciężkie pociągi. Przytoczono również rozstaw 6 stóp ze względu na lepszą stabilność, a Nowy Jork i Erie ostatecznie miały tabor o skrajni ładunkowej o szerokości 11 stóp (3,35 m ) . Wkrótce zbudowano inne linie kolejowe łączące się z Erie, zdolne do wymiany wagonów towarowych i pasażerskich, tworząc prawdziwą regionalną sieć kolejową o szerokości sześciu stóp na południowym poziomie stanu Nowy Jork, od rzeki Hudson do brzegów jeziora Erie.

Główne miasta, w tym Rochester, Syracuse, Utica i Albany, były połączone sześciometrowymi liniami kolejowymi rozciągającymi się od Elmira i Binghamton na głównej linii Nowego Jorku i Erie. Linie te obejmowały Avon, Genesee & Mt. Morris, Albany i Susquehanna (później część Delaware i Hudson ), Elmira, Jefferson & Canandaigua (później Northern Central, stając się częścią Pennsylvania Railroad), Rochester & Genesee Dolina, wodospady Canandaigua i Niagara (początkowo kontrolowane przez Erie, później część trasy Peanut Route linii kolejowej New York Central wzdłuż linii brzegowej Lake Ontario ), a nawet główną linię konkurencyjnego i przyszłego (1960) partnera fuzyjnego, Delaware , Lackawanna i Western (The Lackawanna miał również znaczną część swojego sześciostopowego toru w Pensylwanii i New Jersey). Inne linie o szerokości 6 stóp obejmowały Syracuse, Binghamton i Nowy Jork (później część Lackawanna ) , kolej Walkill Valley (później część New York Central) oraz własny oddział Erie w Newburgh. W latach 1876-1880 większość 6-stopowych linii została przekonwertowana na standardową szerokość torów, niektóre po raz pierwszy miały podwójny tor z trzecią szyną jezdną umożliwiającą pociągom o standardowym rozstawie torów współdzielenie toru przed usunięciem szyn o długości 6 stóp.

5 stóp 6 cali ( 1676 mm ).

Rozstaw Portland o szerokości 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) był używany w Grand Trunk Railway , Maine Central Railroad oraz w systemie linii łączących do kierowania ruchem wewnętrznym przez port Portland w stanie Maine , w konkurencji z systemem kolei o standardowym rozstawie torów obsługującym port w Bostonie . Firma Portland została utworzona w celu budowy lokomotyw o takim rozstawie do użytku w lokalnym systemie kolejowym. Miernik był znany jako „miernik teksaski”, podczas gdy był wymagany przez prawo Teksasu do 1875 roku i był używany przez New Orleans, Opelousas i Great Western Railroad (NOO&GW) do 1872 r., a przez Texas and New Orleans Railroad do 1876 r. Koleje Nowej Anglii miały podobnie standardowe rozstawy w latach 70. XIX wieku.

W latach sześćdziesiątych XX wieku miernik został wybrany do użytku w systemie Bay Area Rapid Transit , obsługującym obszar Zatoki San Francisco ; jest to jedyne miejsce w Stanach Zjednoczonych, w którym używany jest ten wskaźnik. Segment systemu szybkiego tranzytu obejmuje 109 mil (175 km) dwutorowych w służbie przychodów z dodatkowymi bocznicami i urządzeniami konserwacyjnymi.

5 stóp 4 + 1 ⁄ 2 cale ( 1638 mm ) .

• Baltimore Tramwaje Muzeum Dawniej używany w MTA Maryland .
• United Railways and Electric Company

Wskaźniki wózków z Pensylwanii

5 stóp 2 + 1 / 2 cale ( 1588 mm ) i 5 stóp 2 + 1 / 4 cale ( 1581 mm ) są powszechnie znane jako tory trolejbusowe w Pensylwanii, ponieważ były pierwotnie używane przez linie kolejowe w stanie Pensylwania. W przeciwieństwie do innych szerokotorowych, nadal jest używany w wielu miejskich systemach tranzytowych .

5 stóp 2 + 1 / 2 w ( 1588 mm )

• Tramwaje Nowego Orleanu
• SEPTA (Zarząd Transportu Południowo-Wschodniej Pensylwanii)
  • Trasy 101 i 102 podmiejskich linii lekkiej kolei
• Tramwaj w Pittsburghu
• Tramwaje w Cincinnati (1859–1951; standardowy rozstaw 2016-obecnie)
• West Penn Railways (nieistniejący w latach 1904–1952)

5 stóp 2 + 1 / 4 w ( 1581 mm )

• SEPTA (Zarząd Transportu Południowo-Wschodniej Pensylwanii)
  • Linia Market-Frankford
  • Linie trolejbusowe metra i naziemne linie trolejbusowe Route 15

Skrajnia 5 stóp ( 1524 mm ).

Mapa rozstawów szyn używanych w Konfederacji i stanach granicznych.

Dalsze informacje: Koleje konfederackie podczas wojny secesyjnej

W większości stanów południowych preferowano rozstaw 5 stóp ( 1524 mm ) (szeroki rozstaw, który później został przyjęty przez Rosję dla nowej linii kolejowej i stał się znany jako rozstaw rosyjski ). Taka konfiguracja pozwoliła na szerszy tabor, który mógł wydajniej pomieścić bele bawełny, najczęściej transportowany towar na południu w tamtym czasie. W Stanach Zjednoczonych ten rozstaw został zmieniony na 4 stopy 9 cali ( 1448 mm ) w 1886 r. Ten rozstaw jest nadal używany przez dwie kolejki linowe w Pittsburghu , Monongahela Incline (najstarsza nieprzerwanie działająca kolejka linowa w Stanach Zjednoczonych, otwarta w 1870 r.) oraz Duquesne Incline .

4 stopy 10 cali ( 1473 mm )

Większość oryginalnego toru w Ohio została zbudowana na szerokości 4 stóp 10 cali ( 1473 mm ), czyli skrajni Ohio .

Wąskie mierniki

Zobacz też: Koleje wąskotorowe w Stanach Zjednoczonych

4 stopy 8 + 1 / 4 cala ( 1429 mm ) skrajnia

System metra w Waszyngtonie w obszarze metropolitalnym DC został zbudowany do 4 stóp 8 + 1 / 4 cala ( 1429 mm ) wąskotorowych.

4 stopy 8 cali ( 1422 mm ).

Główny artykuł: 4 stopy 8 w torach kolejowych

Pierwsza na świecie działająca kolej zębata do wspinaczki górskiej (kolej zębata), Mount Washington Cog Railway w hrabstwie Coos w stanie New Hampshire - działająca od jej otwarcia w 1869 r. - wykorzystuje 4 stopy 8 cali (1422 mm) rozstaw szyn , zaprojektowany przez Sylvestra Marsha , twórcę systemu zębatkowego Marsh , zapewniającego dobrą przyczepność podczas wchodzenia i schodzenia ze zboczy najwyższej góry w Nowej Anglii .

3 stopy 9 + 1 / 2 cala ( 1156 mm ) miernika

Główny artykuł: Arcata i Mad River Railroad

3 stopy 6 cali ( 1067 mm ).

Główny artykuł: Koleje o rozstawie trzech stóp i sześciu cali w Stanach Zjednoczonych

Kolejki linowe w San Francisco używają toru Cape Gauge o długości 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ), podobnie jak kolej Los Angeles i San Diego Electric Railway do 1898 r., A ten rozstaw jest nadal szeroko stosowany w amerykańskim przemyśle wydobywczym.

3 stopy ( 914 mm ).

Główny artykuł: linie kolejowe o rozstawie 3 stóp w Stanach Zjednoczonych

3 stóp ( 914 mm ) stały się dominującą koleją wąskotorową w całych Stanach Zjednoczonych, od Bostonu, Revere Beach i Lynn Railroad w Massachusetts po Pacific Coast Railway of California . Miernik był również używany przez Oahu Railway and Land Company of Hawaii , White Pass i Yukon Route of Alaska oraz East Broad Top Railroad of Pennsylvania , który działa od 2022 r. Tradycyjne linie kolejowe obsługują fragmenty niegdyś rozległego systemu Kolorado , takie jak Durango i Silverton Narrow Gauge Railroad oraz Cumbres i Toltec Scenic Railroad .

2 stopy 6 cali ( 762 mm ).

Główny artykuł: 2 stopy 6 torów kolejowych w Stanach Zjednoczonych

linowe Angels Flight i Court Flight w Los Angeles wykorzystywały 2 stopy 6 cali ( 762 mm ). Miernik był również używany w Yosemite Short Line Railway , tramwaju konnym Pacific Coast Steamship Company w pobliżu Pismo Beach w Kalifornii , Michigan 's Harbor Springs Railway i kilku hawajskich liniach kolejowych na plantacjach cukru. Stało się to popularnym miernikiem dla kolei zabytkowych w Kalifornii, Florydzie , Hawajach, Minnesocie , Montanie , Nebrasce , Oregonie i Pensylwanii .

2 stopy ( 610 mm ).

Główny artykuł: linie kolejowe o rozstawie 2 stóp w Stanach Zjednoczonych

Kilka linii kolejowych Maine używało szerokości 2 stóp ( 610 mm ) po demonstracji na Billerica i Bedford Railroad w 1877 r., W tym Sandy River i Rangeley Lakes Railroad , Wiscasset, Waterville and Farmington Railway , Kennebec Central , Monson Railroad i Saco Biddeford & Harrison (później Biddeford & Harrison). Kiedy te linie kolejowe przestały działać w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku, większość ich wyposażenia została przeniesiona do Edaville Railroad , która od 2019 roku działa jako jedna z najstarszych amerykańskich linii kolejowych dziedzictwa . Również od 2019 r. Muzeum Kolei Wąskotorowej Maine ; Kolej Sandy River i Rangeley Lakes ; Kolej Wiscasset, Waterville i Farmington ; i Boothbay Railway Village również nadal obsługują stary sprzęt o rozstawie 2 stóp ( 610 mm ) w stanie Maine.

Miernik był również używany przez kolej wąskotorową Mount Gretna w Pensylwanii oraz przez niektóre koleje górnicze w Górach Skalistych . Podobny 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 in ), który był pierwotnie produkowany dla kolei okopowych podczas I wojny światowej , był używany w amerykańskich bazach wojskowych w Alabamie , Georgii , Indianie , New Jersey i Oklahoma przez II wojnę światową ; i sprzedawany jako nadwyżka wojskowa do robót ziemnych w latach dwudziestych XX wieku.

W kierunku standaryzacji

We wczesnych latach transportu kolejowego w Stanach Zjednoczonych linie kolejowe były zwykle budowane z nadmorskich miast do obszarów wiejskich i w głąb lądu , a systemy nie łączyły się. Każdy budowniczy miał swobodę wyboru własnego rozstawu, chociaż dostępność lokomotyw zbudowanych w Wielkiej Brytanii zachęcała do budowy niektórych linii kolejowych do standardowego rozstawu.

Kiedy tory amerykańskich kolei rozszerzyły się do punktu, w którym zaczęły się łączyć, stało się jasne, że korzystny byłby jeden ogólnokrajowy rozstaw.

Tam, gdzie spotykają się różne mierniki, następuje „ przerwanie miernika ”. Aby rozwiązać ten problem, specjalne samochody kompromisowe były w stanie jeździć po 4 stopach 10 cali ( 1473 mm ) i standardowym rozstawie torów. Innym zastosowaniem było urządzenie do przenoszenia samochodu Ramseya .

Wojna mierników

W Erie w Pensylwanii linia Erie Railroad o długości 6 stóp ( 1829 mm ) została zakończona , podczas gdy sąsiednie linie kolejowe korzystały z szerokości toru 4 stóp 10 cali ( 1473 mm ), znanej również jako „szerokość Ohio”. Doprowadziło to do wojny Erie Gauge w latach 1853–54, kiedy burmistrz Erie i mieszkańcy tymczasowo uniemożliwili standaryzację skrajni, ponieważ byłoby wtedy mniej pracy przeładunkowej, a pasażerowie nie mieliby już międzylądowania w Erie.

Ustawa o kolei pacyficznej z 1863 r

Główny artykuł: Ustawy o kolejach Pacyfiku

Pęknięcie skrajni okazałoby się koszmarem podczas wojny secesyjnej (1861–65), często utrudniając Konfederacji skuteczne przemieszczanie towarów na duże odległości. Ustawa Pacific Railway Act z 3 marca 1863 r. Określała, że ​​​​kolej transkontynentalna finansowana ze środków federalnych miała używać standardowego rozstawu torów i pomogła w dalszym spopularyzowaniu go wśród kolei amerykańskich, chociaż standardowy rozstaw był już używany na wielu innych liniach przed 1863 r.

Nacisk na standaryzację

Po wojnie secesyjnej handel między Południem a Północą urósł na tyle, że przerwa w rozstawie torów stała się poważnym problemem gospodarczym, utrudniającym dostawy. Presja konkurencji skłoniła większość kolei północnoamerykańskich do przejścia na standardową szerokość torów do 1880 r., Ale koleje południowe zachowały swój odrębny rozstaw 5 stóp ( 1524 mm ). W 1884 i 1885 dwie ważne linie kolejowe łączące Chicago z południem ( Illinois Central oraz Mobile and Ohio Railroad ) przeszły na standardową szerokość toru, zwiększając presję na konkurencyjne i łączące linie, aby zrobiły to samo.

Ujednolicenie do standardowego rozstawu w dniach 31 maja - 1 czerwca 1886 r

W 1886 r. Koleje południowe zgodziły się koordynować zmianę rozstawu na wszystkich swoich torach. Po długich debatach i planowaniu większość południowej sieci kolejowej została przekształcona z 5 stóp ( 1524 mm ) na szerokość 4 stóp 9 cali ( 1448 mm ), wówczas standard Pennsylvania Railroad , w ciągu dwóch dni, począwszy od poniedziałku, 31 maja 1886 r. W ciągu 36 godzin dziesiątki tysięcy robotników wyciągnęło kolce z zachodniej szyny wszystkich linii szerokotorowych na południu, przesunęło je o 3 cale (76 mm) na wschód i wbił je z powrotem na miejsce. Nowy rozstaw był na tyle blisko, że standardowy rozstaw torów mógł na nim działać bez problemu. Do czerwca 1886 r. Wszystkie główne linie kolejowe w Ameryce Północnej, o długości około 11 500 mil (18 500 km), korzystały z mniej więcej tego samego rozstawu. Aby ułatwić zmianę, wewnętrzne kolce zostały wbite na miejsce w nowym rozstawie przed zmianą. Tabor również został zmieniony, aby pasował do nowego rozstawu w sklepach i punktach spotkań na całym południu. Ostateczna konwersja do prawdziwej standardowej szerokości toru następowała stopniowo w miarę utrzymywania toru. Obecnie jedynymi szerokotorowymi systemami kolei w Stanach Zjednoczonych są niektóre miejskie systemy tranzytowe.

Skutki zmiany skrajni południowej

Korzystając z historycznych zapisów ruchu towarowego, ostatnie badania wykazały, że przejście na normalny rozstaw torów spowodowało duże przesunięcie ruchu towarowego z północy na południe z przybrzeżnych statków parowych do przewozów wyłącznie kolejowych. Efekty te były szczególnie silne na krótkich trasach, gdzie przerwy w rozstawie były droższe w stosunku do całkowitego kosztu i czasu trwania przewozu. Dane wskazują jednak, że zmiana rozstawu nie miała wpływu na łączną liczbę przesyłek, prawdopodobnie w wyniku antykonkurencyjnego zachowania przewoźników towarowych z Południa, które uniemożliwiło przeniesienie oszczędności kosztów kolei na ich ceny. Badanie to sugeruje, że gdyby przewoźnicy z Południa nie byli w zmowie, zmiana rozstawu spowodowałaby gwałtowną obniżkę stawek frachtowych i natychmiastowy wzrost handlu między Północą a Południem.

Zobacz też

• Lista rozstawów torów