Kolej Middleton

Budynek dworca głównego
Middleton Railway przy Moor Road.
Widownia	Hunslet , Leeds , West Yorkshire
Stacja końcowa	Droga Maurów
Współrzędne
Operacje komercyjne
Nazwa	Kolej Middleton
Zbudowane przez	Karola Brandlinga
Oryginalny miernik	do 1881 4 stopy 1 cal ( 1245 mm ) Od 1881 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Zachowane operacje
Posiadany przez	Middleton Railway Trust Ltd.
Obsługiwany przez	Middleton Railway Trust Ltd.
Stacje	2
Długość	0,96 mil (1,54 km)
Zachowany miernik	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
1758	Budowa pierwszej torowiska
1799	Drewniane tory zastąpiono żelaznymi szynami krawędziowymi
1812	Wprowadzenie lokomotyw parowych
C. 1835	Linia powraca do pociągów konnych
1866	Powrót lokomotyw parowych
1881	Linia przeliczona na 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) o standardowym rozstawie
1947	Racjonalizacja linii
1960	Linia przejęta przez towarzystwo konserwatorskie
Historia konserwacji
czerwiec 1960	Obsługa pasażerów przez tydzień
1960	Rozpoczęcie obsługi przewozów towarowych
1969	Rozpoczęcie regularnej obsługi pasażerów
1983	Koniec obsługi towarowej
Siedziba	Stacja Moor Road
Witryna internetowa
middletonrailway.org.uk/

Middleton Railway to najstarsza nieprzerwanie działająca kolej na świecie, położona w angielskim mieście Leeds . Została założona w 1758 roku i obecnie jest koleją zabytkową , prowadzoną przez wolontariuszy z The Middleton Railway Trust Ltd. od 1960 roku.

Kolej obsługuje pasażerów w weekendy i święta na około 1 mili (1,6 km) torów między swoją siedzibą przy Moor Road w Hunslet i Park Halt na obrzeżach Middleton Park .

Pochodzenie: kopalnia Middleton

„The Collier” , akwatinta z obrazu George'a Walkera w jego The Costume of Yorkshire , grawerowana przez Roberta Havella 1814, przedstawiająca lokomotywę parową Matthew Murraya ( Salamanca ) na kolei Middleton

Węgiel wydobywano w Middleton od XIII wieku, z dołów dzwonowych , dołów ginowych, a później „poziomu dziennego” lub sztolni . Anne Leigh, spadkobierczyni Middleton Estates, poślubiła Ralpha Brandlinga z Felling niedaleko Gateshead nad rzeką Tyne. Mieszkali w Gosforth i zostawili prowadzenie dołów w Middleton agentom. Karola Brandlinga był ich następcą. W 1754 roku jego agentem był Richard Humble z Tyneside. Brandling konkurował z Fentons w Rothwell, którzy byli w stanie transportować węgiel do Leeds rzeką, stawiając kopalnie Middleton w znacznie niekorzystnej sytuacji. Rozwiązaniem Humble'a było zbudowanie wagonów , które były powszechne w jego rodzinnym północnym wschodzie. Pierwszy wagon w 1755 r. Przecinał ziemię Brandlinga i przyjaznych sąsiadów nadrzecznych staithów przy Thwaite Gate.

W 1757 roku zaproponował budowę toru kolejowego w kierunku Leeds i zapewnienie jego trwałości. Brandling zabiegał o ratyfikację w akcie parlamentu (31 Geo.2, c.xxii, 9 czerwca 1758), pierwszego zezwalającego na budowę linii kolejowej.

USTAWA o ustanowieniu umowy zawartej między Charlesem Brandlingiem, Esquirem i innymi osobami, właścicielami gruntów, w sprawie ustanowienia drogi dla wagonów w celu lepszego zaopatrzenia miasta i dzielnicy Leeds w hrabstwie York w węgiel.

Middleton Railway , pierwsza kolej, której przyznano uprawnienia na mocy ustawy parlamentu, przewoziła tanio węgiel z wyrobisk Middleton do Staith w Casson Close w Leeds (w pobliżu Meadow Lane, w pobliżu rzeki Aire). Nie cała ziemia należała do Brandlinga, a ustawa dawała mu uprawnienia do uzyskiwania przepustek . Poza tym linia była finansowana i obsługiwana prywatnie, początkowo jako tor kolejowy z wagonami konnymi. Około 1799 r. Drewniane tory zaczęto zastępować lepszymi żelaznymi szynami krawędziowymi o rozstawie 4 stóp 1 cala ( 1245 mm ).

Tani węgiel z Middleton stopniowo sprawił, że Leeds stało się ośrodkiem wielu rozwijających się gałęzi przemysłu, które wykorzystywały węgiel jako źródło ciepła, np. w garncarstwie, cegle i szklarstwie, obróbce metali i browarnictwie lub jako źródło energii dla silników młynów i fabryk .

Wprowadzenie pary

Salamanka

W 1812 roku Middleton Railway stała się pierwszą komercyjną koleją, która z powodzeniem wykorzystywała lokomotywy parowe . John Blenkinsop , obserwator lub kierownik kopalni, zdecydował, że silnik wystarczająco lekki, aby nie uszkodzić żeliwnej gąsienicy, nie będzie miał wystarczającej przyczepności , biorąc pod uwagę duży ładunek wagonów z węglem i strome nachylenie toru. W związku z tym przełożył tor po jednej stronie za pomocą szyny zębatej , którą opatentował w 1811 r. (Pierwsza kolej zębata ) i zwrócił się do Matthew Murraya z Fenton, Murray and Wood , w Holbeck , aby zaprojektować lokomotywę z zębnikiem , który zazębiałby się z nią. Projekt Murraya był oparty na filmie Złap mnie, kto potrafi Richarda Trevithicka , dostosowanym do systemu zębatkowego Blenkinsopa i prawdopodobnie nazywał się Salamanca . Ta lokomotywa z 1812 roku jako pierwsza używała dwóch cylindrów. Prowadziły one koła zębate przez korby , które były ustawione pod kątem prostym, tak aby silnik uruchamiał się tam, gdzie się zatrzymał.

W 1812 roku Salamanca była pierwszą komercyjną lokomotywą parową, która z powodzeniem działała. Trzy inne lokomotywy zostały zbudowane dla kopalni Middleton, a kolej była obsługiwana przez lokomotywy przez ponad dwadzieścia lat. Kolej może pochwalić się szeregiem innych nowości. Będąc pierwszą linią, która regularnie korzystała z lokomotyw parowych w pociągach towarowych, była to oczywiście pierwsza linia, w której zatrudniono maszynistę. Pierwszym na świecie regularnym, zawodowym maszynistą był były robotnik na powierzchni szybu, James Hewitt, który został przeszkolony przez Fentona, maszynistę testowego Murray & Wood's. Pierwszym członkiem społeczeństwa, który został zabity przez lokomotywę, był prawie na pewno 13-letni chłopiec imieniem John Bruce zabity w lutym 1813 r., Biegnąc wzdłuż torów. Leeds Mercury poinformowało, że będzie to „działać jako ostrzeżenie dla innych” .

Chociaż w tamtym czasie uważano to za cud, dziecko, które było tego świadkiem, nie zrobiło na nim większego wrażenia. Dziecko, David Joy , zostało odnoszącym sukcesy inżynierem.

Mieszkaliśmy na Hunslet Lane, przy London Road, starej linii kolejowej z Middleton Pits do Leeds, która biegła za naszym domem kilka pól dalej i widzieliśmy, jak para z silników unosi się nad drzewami. Pamiętam, jak kiedyś poszedłem z pielęgniarką, która trzymała mnie za rękę (musiałem ją wyciągać, byłem taki mały), gdy staliśmy i patrzyliśmy, jak przejeżdża lokomotywa z wagonami z węglem. Powiedziano nam, że pojawi się jak błyskawica, ale to tylko jechało ciężko jak wóz.

Wybuchy kotłów i transport koni

Kocioł Salamanki eksplodował 28 lutego 1818 r., Zabijając kierowcę, gdy w wyniku siły wybuchu został „przeniesiony z wielką przemocą na sąsiednie pole na odległość stu jardów”. Było to wynikiem majstrowania kierowcy przy zaworach bezpieczeństwa . Kolejna eksplozja kotła miała miejsce 12 lutego 1834 r., ponownie zabijając kierowcę. Tym razem najbardziej prawdopodobną przyczyną był mocno zużyty kocioł, kontynuowany przez wewnętrzne naprawy, które nie były już fachowo przeprowadzane po śmierci Blenkinsopa. Maszynistą zabitym przy tej okazji był James Hewitt, pierwszy na świecie regularny maszynista lokomotywy.

Silniki Blenkinsop działały przez trzydzieści lat: kiedy John Urpeth Rastrick i James Walker odwiedzili linię w imieniu dyrektorów kolei Liverpool & Manchester w styczniu 1829 roku, zauważyli, że nadal pracują, a jeden z nich został zarejestrowany jako ciągnący ładunek trzydziestu wagonów węglarek o wadze 140 ton. Co najmniej dwóch pracowało do 1835 roku.

Przywrócono transport konny i zrezygnowano z pary, z wyjątkiem odcinka o długości około 1 mili (1,6 km) w pobliżu głównego dołu, który przez pewien czas był napędzany łańcuchem przez stacjonarny silnik parowy.

Powrót pary

Para została ponownie wprowadzona w 1866 roku wraz z silnikami czołgowymi lokalnej firmy Manning Wardle . W 1881 r. kolej została przebudowana na standardową szerokość toru 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ( 1435 mm ) , co umożliwiło jej połączenie z koleją Midland . Inne dodatkowe połączenia obejmowały jedno z Great Northern Railway w 1899 r. i bocznice obsługujące inne źródła frachtu, w tym złomowisko Robinson & Birdsell oraz prace inżynieryjne Clayton, Sons & Co. Middleton Estate & Colliery Co stała się częścią znacjonalizowanej National Coal Board w 1947 r. Nastąpiła pewna racjonalizacja, zamknięto centrum miasta przy ulicy Kidacre iw końcu ruch węgla skoncentrowano na odcinku linii od połączenia GNR do Broom Pit. Konserwatorzy, głównie z Leeds University, otrzymali pozwolenie na przeniesienie się do opuszczonej części linii, między Moor Road a połączeniem GNR, przez jej ówczesnych właścicieli, panów Clayton, Son & Co. Kiedy Broom Pit zamknięto w 1968 r., konserwatorzy, zwani wówczas Middleton Railway Trust, byli w stanie przywrócić połączenie i operować na terenie Broom Pit, utrzymując ciągłość działania linii.

Ochrona

Muzeum parowozowni

Niebieska tablica Middleton Railway

W czerwcu 1960 r. Middleton Railway stała się pierwszą koleją normalnotorową przejętą i obsługiwaną przez nieopłacanych ochotników. Usługi pasażerskie były początkowo obsługiwane tylko przez tydzień, przy użyciu byłego tramwaju dwupokładowego Swansea and Mumbles Railway (największego w Wielkiej Brytanii mogącego pomieścić 106 pasażerów), ciągniętego przez lokomotywę spalinową z 1931 r. Wynajętą ​​z pobliskiej firmy Hunslet Engine Company . Jednak wolontariusze z Middleton Railway następnie obsługiwali usługi towarowe od września 1960 do 1983 roku.

Regularne funkcjonowanie przewozów pasażerskich rozpoczęło się w 1969 roku.

Kolej parowa Middleton jest domem dla reprezentatywnego wyboru lokomotyw zbudowanych w rejonie Jack Lane w Hunslet przez znanych producentów z Leeds, takich jak John Fowler & Co. , Hudswell Clarke , Hunslet Engine Company , Kitson & Co. i Manning Wardle . Lokomotywy obejmują „Sir Berkeley”, który pojawił się w telewizyjnej wersji BBC „ The Railway Children ” z 1968 roku. Lokomotywa jest własnością Vintage Carriages Trust of Ingrow niedaleko Keighley .

Trasa i stacje

kolei Middleton
0,37 mi Linie Hallama i Pontefracta 0,29 mil Droga Bezy Oddział Balm Road 0,17 mi ulicy Tulipanowej 0,03 mi Droga Maurów dawna linia w kierunku miasta (usunięta) 0,00 mil Muzeum i szopa | Droga Maurów 0,10 mi bocznica do przechowywania lokomotyw i wagonów 0,16 mi Autostrada M621 0,24 mi Oddział w Dartmouth 0,55 mili Podejście Johna Charlesa 0,69 mil kładka między John Charles Center i South Leeds High School 0,94 mil Zatrzymanie Parku | pętla obiegowa silnika 0,96 mil Koniec linii Proponowane rozszerzenie do Middleton Park

Chociaż linia operacyjna zaczyna się na Moor Road , w rzeczywistości zaczyna się od Balm Road Branch , która łączy Middleton Railway z trasą Leeds - Sheffield linii Hallam & Pontefract . Jednak połączenie z główną siecią nie było używane od 1990 roku i zostało zaryglowane, uniemożliwiając dostęp. Ten odcinek toru przecina Beza Road , Tulip Street i Moor Road . Obecnie jest używany tylko podczas specjalnych wydarzeń, ponieważ linia i skrzyżowania wymagałyby modernizacji do regularnego użytku.

Kilka metrów od przejazdu kolejowego Moor Road znajduje się główny koniec linii, stacja Moor Road . Witryna obejmuje muzeum Parowozowni i warsztaty wraz z jednym peronem dla pociągów odjeżdżających i przyjeżdżających. Miejsce to było kiedyś skrzyżowaniem między połączeniem z główną linią Midland Railway przez „Balm Road Branch” a linią do stacji węglowej Kidacre Street w pobliżu centrum miasta.

Odjazd z Moor Road to wybór lokomotyw i taboru składowanych na bocznicach przed tunelem. Tunel jako jedyny znajduje się na trasie i umożliwia przejazd kolei pod autostradą M621 . Ma około 263 stóp (80 m) długości. Zaraz potem znajduje się skrzyżowanie z Dartmouth Branch , odcinek linii, która kiedyś łączyła różne lokalne gałęzie przemysłu metalowego z główną linią. Jest to czasami używane podczas specjalnych wydarzeń, aw ostatnich latach było używane do szkolenia pracowników torów głównych. Ta gałąź jest blisko dawnego połączenia z linią Great Northern.

Po oddziale w Dartmouth kolejka zaczyna wjeżdżać do Middleton Park . Linia przechodzi obok John Charles Centre for Sport po prawej stronie i South Leeds Academy po lewej stronie. Na tym odcinku znajdują się dwa mosty: jeden drogowy, na którym znajduje się John Charles Approach oraz drugi most dla pieszych łączący szkołę z centrum sportowym.

Położona w pobliżu kopalni Broom Pit i na skraju Middleton Park stacja kolejowa Park Halt jest obecną stacją końcową usług na drugim końcu linii. Gałęzie prowadziły kiedyś do Day Hole End i West Pit przez pochyłą linę . W parku znajdowały się również liczne wagoniki z wczesnych dołów, których pozostałości można oglądać do dziś. Stacja składa się z peronu dla Middleton Park i pętli dla pociągów, umożliwiającej jazdę powrotną.

Proponowane przedłużenie linii kolejowej do Middleton Park było dyskutowane od wielu lat i od dawna ambicją linii kolejowej było prowadzenie dalej do Middleton Park . Od jakiegoś czasu istniały plany przedłużenia linii kolejowej do centrum parku, jednak wymagałoby to znacznych robót ziemnych i finansowania.

Galeria tras

• 

  NER 1310 w najbardziej wysuniętym na północ punkcie podczas gali w lipcu 2017 r. Przejeżdżająca „północna” 158 znajduje się na głównej linii

• 

  Odcinek Balm Road Branch patrząc w kierunku stacji Moor Road od skrzyżowania Beza Road .

• 

  Wagon korzystający z przejazdu Moor Road . Stacja Moor Road znajduje się po lewej stronie.

• 

  Platforma przy Moor Road .

• 

  Ze stacji Moor Road do tunelu.

• 

  Główna linia Middleton Railway tuż przed tunelem, patrząc wstecz w kierunku stacji Moor Road .

• 

  Północny koniec tunelu M621 .

• 

  Platforma w Parku Halt .

• 

  Koniec kolejki. W oddali widać pętlę biegową dla Park Halt .

Siła napędowa

Lokomotywy parowe

Numer / Nazwa	Projekt	Producent	Notatki	Obraz
Operacyjny
1310	NER Klasa H / LNER Klasa Y7 0-4-0 T	Zakłady kolejowe Gateshead	Przywrócony do ruchu w październiku 2011 r. Bilet na kocioł wygasł w maju 2022 r., Ale przedłużono bilet na kocioł do czerwca 2023 r.
2387 Brookes nr 1	0-6-0 ST	Firma Hunslet Engine	Podczas konserwacji nosił przebranie Thomas The Tank Engine , w tym konwersję na silnik czołgowy. Od tego czasu został przywrócony do zbiornika siodła i do pierwotnego stanu. Bilet na kocioł wygasł w 2009 roku i przeszedł remont, który został sfinansowany przez Heritage Lottery Fund. Przywrócony do eksploatacji w sierpniu 2017 r. Bilet na kocioł wygasa w 2027 r. Główna lokomotywa operacyjna obok „No6” i „Sir Berkeley”.
3860 nr 6	0-4-0 ST	Hawthorn Leslie and Company	Pracował dla cementu portlandzkiego w Swansombe w hrabstwie Kent. Został nazwany „Percy” przez „Rev W Awdry” ze względu na podobieństwo do postaci z jego serii książek. Jednak ta nazwa nie jest już używana ze względu na problemy licencyjne i wydatki. Middleton Railway zachowało swoje tabliczki znamionowe, jednak nie są one wyświetlane. Operacyjny. Przywrócony do eksploatacji we wrześniu 2021 r. Bilet na kocioł wygasa w 2031 r. Główna lokomotywa operacyjna obok „Brookes No1” i „Sir Berkeley”.
LNER nr 54 / BR nr 68153 / wydziałowy nr 57	LNER Klasa Y1 0-4-0 VBT	Zakłady Sentinel Waggon	Przywrócony do eksploatacji w 2021 r. Bilet na kocioł wygasa w 2029 r. Od 2022 r. Nadal wymagane są znaczne prace, zanim będzie można go używać regularnie i w przewozach pasażerskich, ponieważ podczas testów wykryto kilka problemów. Nie wiadomo, kiedy te prace będą miały miejsce z powodu ograniczonego warsztatu przestrzeń. Do czasu zakończenia prac pozostaje statyczną ekspozycją w muzeum.
W trakcie remontu/renowacji
1210 Sir Berkeley	Klasa L 0-6-0ST	Manninga Wardle'a	Bilet na kocioł wygasł na początku 2017 roku. W trakcie remontu. Wypożyczony z Vintage Carriages Trust . Od 2022 roku remont jest bardzo bliski ukończenia. Oczekuje się, że zostanie wprowadzony do ruchu na początku sezonu biegowego 2023, niektóre testy mogą odbyć się w zamkniętym okresie 2022-23.
1544 Slough Estates nr 3	0-6-0 ST	Hudswella Clarke'a	Zbudowany w 1924 r. Przybył z kolei Swindon and Cricklade w listopadzie 2011 r. Bilet na kocioł wygasł 18 kwietnia 2021 r. Remont rozpoczął się w 2022 r. Obecnie jest zdemontowany, trwają prace nad kotłem i innymi częściami. Oczekuje się, że powróci do służby w 2024 r., choć data nie została jeszcze potwierdzona, ponieważ skala wymaganych prac jest wciąż nieznana. Remont jest wykonywany przez Middleton Railway we współpracy finansowej z Slough & Windsor Railway Society.
1493 nr 11	0-4-0 ST	Firma Hunslet Engine	W trakcie renowacji. Własnością członka Middleton Railway Trust. Przeniesiony do Middleton Railway w 2000 roku, gdzie był remontowany przez ponad 20 lat. Postrzegany jako projekt długoterminowy, który ma zostać ukończony w najbliższej przyszłości, kiedy będzie dostępny czas i pieniądze, prawdopodobnie po ukończeniu Sir Berkeley.
Wyświetlacz statyczny
385	Chemnitz 0-4-0 WT	Richarda Hartmanna	Wcześniej należący do Duńskich Kolei Państwowych (DSB). Gotowany na parze do 1999 roku. Wystawiony w muzeum Parowozowni.
1309 Henryk De Lacy II	0-4-0 ST	Hudswella Clarke'a	Kosmetycznie odrestaurowany i wystawiony w muzeum Parowozowni z dostępem do taksówki.
1369 MSC nr 67	0-6-0 T	Hudswella Clarke'a	Bilet na kocioł wygasł 1 stycznia 2012 r.; teraz wystawiany w muzeum Parowozowni
1601 Mateusza Murraya	Klasa L 0-6-0ST	Manninga Wardle'a	Przywrócony do eksploatacji w czerwcu 2010 r. Bilet na kocioł wygasł w 2021 r. Oczekuje się przywrócenia go do sprawności, jednak wymaga to kosztownych prac, w tym nowego bloku cylindrów.
1882 Mirvale	0-4-0 ST	Hudswella Clarke'a	Wystawiony w Muzeum Parowozowni z dostępem do kabiny.
2103	0-4-0ST	Peckett i synowie	Początkowo pracował w Croydon Power Station B.
5469 Conwaya	0-6-0 ST	Kitson and Company	z Northamptonshire Ironstone Railway . Został wysłany do Locomotion w Shildon w celu kosmetycznej renowacji do wystawienia w muzeum kolei w Middleton. Kosmetyczna renowacja została częściowo zakończona malowaniem podwozia i zbiornika oraz drobnymi naprawami blacharskimi. Wrócił z Locomotion Shildon w 2022 roku w częściowo kosmetycznym stanie odrestaurowanym. Middleton Railway planuje samodzielnie ukończyć renowację kosmetyczną, gdy będzie na to czas i pieniądze. Obecnie na wystawie w Parowozowni w oczekiwaniu na zakończenie renowacji kosmetycznej.
Przechowywane
1540 Picton	2-6-2 T	Firma Hunslet Engine	Początkowo pracował na kolei z trzciny cukrowej w Trynidadzie. Przetransportowany z powrotem do Anglii w oczekiwaniu na konserwację. Po przybyciu na miejsce jego zbiorniki i różne inne części zostały usunięte, ponieważ okazały się w znacznym stopniu skorodowane i niebezpieczne. W 2016 roku na parkingu przy Moor Road zbudowano specjalne schronienie, aby go chronić. W 2020 roku został pomalowany na czarno, aby zmniejszyć korozję i poprawić wygląd kosmetyczny. Oczekuje się, że w pełni kosmetycznie przywróci go do pierwotnego stanu, gdy będzie dostępny czas i pieniądze, prawdopodobnie po kosmetycznej renowacji Conwaya.
1684	0-4-0 T	Firma Hunslet Engine	Skończył pracę w Kilmersdon Colliery w Somerset. Obecnie jest przechowywany pod przykrywką w Middleton Railway. Przywrócenie go wymagało poważnych prac, ponieważ nie był konserwowany. Jest w bardzo złym stanie z dużym stopniem korozji. Oczekuje się, że pewnego dnia zostanie odrestaurowany, ale inne remonty mają pierwszeństwo i obecnie uważa się, że jest to zbyt kosztowne.
2003 Johna Blenkinsopa	0-4-0 ST	Peckett i synowie	Przechowywane w oczekiwaniu na remont. Obecnie w Ribble Steam Railway , gdzie przeszedł niewielką renowację kosmetyczną. Jest wystawiony w Ribble Steam Railway , gdzie ma pozostać ze względu na brak miejsca do tajnego przechowywania w Middleton Railway. Oczekuje się, że pewnego dnia zwróci go do Middleton Railway w celu pełnego przywrócenia do stanu operacyjnego, ale jest to mało prawdopodobne w dającej się przewidzieć przyszłości ze względu na potrzebny czas, pieniądze i zasoby oraz inne renowacje, które mają wyższy priorytet.
Bibliografia:

Lokomotywy spalinowe i elektryczne

Numer / Nazwa	Projekt	Producent	Notatki	Obraz
Operacyjny
45	0-6-0 DM	Hudswella Clarke'a	Przybył we wrześniu 2017 r. Z kolei East Somerset . Jest to główny operacyjny olej napędowy na linii i jest regularnie używany na liniach sobotnich pociągów z silnikiem wysokoprężnym. Jest również często używany jako rezerwowy olej napędowy w przypadku awarii innej lokomotywy parowej lub spalinowej.
D577 Maria	0-4-0 DM	Hudswella Clarke'a	Zbudowany w 1932 r. Eksponowany w muzeum i używany okazjonalnie, głównie w dni specjalnych wydarzeń.
D631 Carrolla	0-4-0DM	Hudswella Clarke'a	Zbudowany w 1946 r. Eksponowany w muzeum i używany okazjonalnie, głównie w dni specjalnych wydarzeń.
1697 Johna Alcocka	LMS diesel manewrowy 7051 0-6-0 DM	Firma Hunslet Engine	Pierwsza lokomotywa Middleton Railways Trust. Na wystawie w muzeum i widzi sporadyczne użycie głównie w dniach specjalnych wydarzeń.
1786 Odwaga	0-4-0 DM	Firma Hunslet Engine	Nazwany na cześć browaru, w którym działał. Znany również jako słodki groszek . Może działać tylko w połączeniu z inną lokomotywą ze względu na brak hamulców próżniowych i jako taki jest rzadko używany w przewozach pasażerskich. Używany głównie podczas specjalnych wydarzeń.
5003 Austins nr 1	0-4-0 DM	Peckett i synowie	Zbudowany w 1961 r. Nabyty w 2001 r. Używany regularnie w sobotnim serwisie diesla.
D2999 Alfa	British Rail Class D2/11 0-4-0 DE	Pędzel / Beyer Peacock	W ruchu 2015. Używany regularnie w sobotnim serwisie diesla.
4220033 Harry'ego	0-4-0 DM	John Fowler & Co.	Przywrócony do ruchu w 2016 r. W 2019 r. Został zdewastowany i poważnie uszkodzony w kabinie, elementach sterujących i oknach. Prace konserwatorskie zostały zakończone i wrócił do służby pod koniec 2022 roku. Używany regularnie w sobotnim serwisie diesla.
Nieoperacyjne
6981	0-4-0 DM	Firma Hunslet Engine	Obecnie w trakcie renowacji z pełną renowacją silnika, pracami kosmetycznymi i dodaniem hamulców próżniowych . Wszystko wymagane, zanim będzie można go używać dla pasażerów. Nabyty w 2011 r. Przez członka kolei i wkrótce potem sprzedany bezpośrednio kolei. Przybył w doskonałym stanie, jednak zakończono pełną renowację, aby zapewnić regularną i niezawodną lokomotywę w przyszłości. Jego renowacja ma zakończyć się w latach 2023-2024.
420452	Lokomotywa koksownicza	Greenwooda i Batleya	Lokomotywa elektryczna. Zbudowany w 1979 r. Obecnie przechowywany pod przykryciem, ale nie wystawiany publicznie ze względu na brak miejsca. Oczekuje się, że będzie można go odrestaurować kosmetycznie i wyeksponować w innej linii kolejowej lub muzeum, ale obecnie nie ma planu.
DB998901 Oliwka	Pojazd do kontroli linii napowietrznych	Drewry Car Co.	Zbudowany w 1950 r. Używany przez region wschodni British Railways i British Rail Research Division . Nabyte 1997. Został podpalony na Moor Road w 2016 roku. Przeszedł poważną naprawę karoserii i przebudowę nadwozia w warsztacie Vintage Carriages Trust w Ingrow West (na linii Keighley and Worth Valley Railway . Po zakończeniu prac wrócił do Middleton. To obecnie oczekuje na fundusze i środki, które zostaną udostępnione, aby odnowić wnętrze i naprawić kilka poważnych problemów mechanicznych. Nie wiadomo, kiedy wróci do użytku, ponieważ od 2017 roku wykonano nad nim niewiele prac.
3900002	0-4-0 DM	John Fowler & Co.	Na wystawie statycznej w parowozowni. Usunięto drzwiczki silnika i oznakowano silnik, aby pokazać odwiedzającym różne części silnika i sposób jego działania.
Bibliografia:

Tramwaje

Po zamknięciu Mumbles Railway przez South Wales Transport podjęto próby zachowania części taboru na Middleton Railway. Jeden wagon (nr 2) został zachowany do konserwacji przez członków Uniwersytetu Leeds w Yorkshire i przechowywany w Middleton Railway. Został jednak mocno zdewastowany i ostatecznie zniszczony przez pożar, co doprowadziło do złomowania tramwaju. Eksperymentalny jednopokładowy tramwaj Leeds, numer 601, został zachowany w Middleton Railway wraz z tramwajem 202 należącym do Leeds Museums. Zostały one jednak również zniszczone przez wandalizm i podpalenie w 1962 r. Tramwaj nr 160 Leeds Horsfield i tramwaj nr 517 Feltham spotkał ten sam los w Middleton w 1968 r.

Numer / Nazwa	Projekt	Producent	Notatki	Obraz
Złomowany
nr 2	Dwupokładowy tramwaj na 106 pasażerów	Szczotkowa Firma Elektryczna	Zbudowany C. 1929

Tabor

Numer / Nazwa	Projekt	Producent	Notatki	Obraz
Tabor pasażerski
1867	Standardowy hamulec PMV	Kolej Południowa	Przerobiony z byłego SR PMV Van. Wyposażony w ogrzewanie.
2084	Standardowa przyczepa PMV	Kolej Południowa	Przerobiony z byłego SR PMV Van. Wyposażony w ogrzewanie.
1074	Standardowy hamulec PMV	Kolej Południowa	Przerobiony z byłego SR PMV Van. Wyposażony w ogrzewanie i zaprojektowany z myślą o łatwiejszym dostępie dla wózków inwalidzkich.
860E	Hamulec Van	Birmingham Railway Carriage & Wagon działa	Zbuduj zgodnie z projektem kolei północno-wschodniej. Pojemność 10 osób. Często używany podczas uroczystych weekendów i w pociągach Santa Special. Wyposażony w hamulce próżniowe .
158760	Samochód dostawczy z hamulcem LMS	LMS (derby)	Zakończona pełna renowacja łącznie z odnowieniem całej stolarki. Przywrócony do tego, jak wyglądał, gdy przeniósł się na kolej. Jest rzadko używany ze względu na dużą wagę. Obecnie jest wystawiany w muzeum z dostępem do środka.
Bibliografia:

Notatki

Bibliografia

• Historia Middleton Railway Leeds, wydanie szóste , Middleton Railway Trust Limited, 1990
•   Historia kolei Middleton, wydanie ósme, Middleton Railway Trust, ISBN 0-9516205-5-X , 2004
•   Od szmaty do kolei , Middleton Railway Trust, ISBN 978-0-9558264-5-0
• Lista zapasów Middleton Railway, Middleton Railway Trust, dostępna w sklepie kolejowym
•   Roe, Marcin. Wydobycie węgla w Middleton Park . Meerstone. ISBN 978-0-9559477-0-4 .
• Okup, PJG (1990), The Victorian Railway and How It Evolved , Heinemann: London

Linki zewnętrzne

• The Middleton Railway — oficjalna strona internetowa kolei
• Przyjaciele z Middleton Park
• „ The Collier ” (scena kolejowa Middleton 1814 lub wcześniejsza)
• dla kolei Middleton