Centrum parowe Ashford

Centrum parowe Ashford

Black Five 45110 w Ashford Steam Center
Ashford Steam Center w hrabstwie Kent
Przyjęty	1968
Rozpuszczony	1976
Lokalizacja	Willesborough , Ashford, Kent
Współrzędne
Typ	Operacyjne muzeum kolejnictwa
Założyciel	Esmonda Lewisa-Evansa
Właściciel	Zarząd Kolei Brytyjskich

Ashford Steam Center
South Eastern Main Line do Tonbridge Maidstone East Line Ashford West Ashford International Marshlink Line do Hastings do Ramsgate przez Canterbury West Ashford Steam Centre South Eastern Main Line do Folkestone Central

Ashford Steam Center było krótkotrwałym muzeum kolei w Willesborough , Ashford, Kent , Wielka Brytania. Znajdowała się w dawnej parowozowni , która znajdowała się na wschód od stacji kolejowej Ashford . Muzeum zostało otwarte w 1968 roku i zamknięte w 1976 roku.

Historia

Ashford Steam Center zostało założone przez Esmonda Lewisa-Evansa. Zajmowała dawną parowozownię , która znajdowała się na wschód od stacji kolejowej Ashford . Szopa z obrotnicą , pomostem nawęglania i wieżą ciśnień została zbudowana przez Kolej Południową w 1931 r. Przestała służyć do obsługi parowozów w czerwcu 1962 r., po czym służyła do obsługi lokomotyw spalinowych . Centrum parowe powstało w 1968 r. 11 kwietnia 1971 r. Grupa Southern Electric zorganizowała wycieczkę kolejową Man of Kent ' 71 , która odwiedziła centrum parowe. Użyto lokomotywy klasy 71 E5005 i zestawu 4TC 427.

W 1974 r. ośrodek czynny był raz w miesiącu, w drugą niedzielę miesiąca. W tym czasie na miejscu znajdowało się kilkanaście lokomotyw. Z powodu rosnących długów parowozownia została zamknięta w maju 1976 r., A jej tabor rozproszony. Parowozownia i okolice zostały oczyszczone w 1989 roku, a teren ten wykorzystano do przechowywania pojazdów silnikowych. Od 2005 roku większość terenu została sprzedana pod zabudowę mieszkaniową.

Tabor

Następujące pozycje taboru były oparte na Ashford Steam Centre.

lokomotywy

Pochodzenie	Układ kół	Klasa	Notatki	Fotografia
SECR	0-6-0	C	Nr 592. Przeniesiono do zamknięcia słupka Bluebell Railway .
SECR	0-4-4T	H	Nr 263, jeżdżący w zwykłych zielonych liberiach. Po zamknięciu lokomotywa została przeniesiona do Bluebell Railway .
SR	4-6-2	MN	Nr 35028 Clan Line , kursujący w pełnych zielonych barwach British Railways.
SR	4-6-0	N15	Nr 777 Sir Lamiel .
SECR	0-6-0	O1	Nr 65, jeżdżący w zwykłych zielonych liberiach. Kupiony od British Railways przez Lewisa-Evansa w 1968 roku. Po zamknięciu przeniesiony do siedziby w Kent, a następnie do Bluebell Railway w 1996 roku.
LMS	4-6-0	Czarna Piątka	Nr 45110 , jeżdżący w czarnych barwach British Railways.
Głóg Leslie	0-4-0ST		Nabyty od Blue Circle , Swanscombe przez Towarzystwo Entuzjastów Kolei Gravesend. Przeniesiony do Colne Valley Railway w maju 1976 roku.
Głóg Leslie	0-4-0ST	Amunicja	Singapur , były HMNB Chatham . Przeniesiony do Rutland Railway Museum po zamknięciu.
CF du Nord	4-6-0	3.513	Związek De Glehna nr 3.628. Zbudowany w 1908 roku dla CF du Nord, który stał się częścią SNCF w wyniku nacjonalizacji. Sprowadzony z Francji na początku lat 70. Do Nene Valley Railway po zamknięciu, gdzie kursował inauguracyjny pociąg. Sprzedany do Science Museum w Londynie, ale później sprzedany prywatnemu właścicielowi. Lokomotywa została zwrócona do Francji w celu renowacji w Longueville, Seine-et-Marne przez firmę AJECTA.
NSB	2-6-0	NSB klasa 21c	Nr 376 Król Haakon VII .
		Lokomotywa bez ognia	Złomowany w 1984 roku zamiast należnego czynszu.
Hudswella Clarke'a	0-6-0		D810 Enterprise , diesel-mechaniczny prototyp silnika Paxman Hi-Dyne Złomowany 1992

Wiele jednostek

Pochodzenie	Klasa	Notatki	Fotografia
SR	4RES	DMBTO nr 11161. Wrócił do służby w 2012 roku jako część 4COR 3402 na East Kent Railway .
SR	4DD	Jednostka nr 4902, niebieskie barwy British Rail . Trzy pojazdy w zespole czteroczłonowym, oba pojazdy napędzające i przyczepa. Przyczepa została złomowana w 1984 roku, zamiast należnego czynszu.
SR	5 BEL	Pierwsza kuchnia Pullman nr S280S Audrey . Niebiesko-szare malowanie British Rail. Do East Somerset Railway w maju 1978 r. Sprzedany w 1980 r. Do użytku w pociągu Venice-Simplon Orient Express .

powozy

Pochodzenie	Numer	Typ	Notatki	Fotografia
SECR	950	Hamulec klatki dla ptaków	Zbudowany dla pociągów łodziowych South Eastern & Chatham Railway, wraz z wprowadzeniem nowego pociągu łodzi korytarzowych we wczesnych latach Southern Railway, był następnie trzymany jako zapasowy, zdegradowany do trzeciej klasy. Następnie znalazł zastosowanie w jednym z „długich” zestawów Sekcji Wschodniej, dopóki nie został przekształcony w furgonetkę po wycofaniu. Przeniesiony na farmę w pobliżu Ashford w 1983 r., a następnie do Bluebell Railway we wrześniu 1998 r. Jest przechowywany niezdatny do użytku na Bluebell Railway.
Pulmanowski	nr 243 Lucille	Salon pierwszy	Zbudowany w 1928 roku przez Metro Cammell dla służby LNER Queen of the Scots . Przeniesiony w 1963 roku do Southern Region of British Railways do użytku na Bournemouth Belle . Wycofany w 1967 roku i przybył do Ashford w następnym roku. Po zamknięciu Lucille pozostała na miejscu, dopóki nie została sprzedana w maju 1985 roku do użytku w pociągu Venice-Simplon Orient Express .
Pulmanowski	nr 306 Oriona		Zbudowany w 1951 roku do użytku na Golden Arrow . Wycofany 1 października 1972 r. I przybył do Ashford pod koniec tego miesiąca. Przeniesiony do Peco Modelrama , Beer, Devon po zamknięciu.
Pulmanowski	nr 238 Phyllis	Salon pierwszy	Zbudowany dla LNER w 1928 r. Przybył do Ashford w 1968 r. Przeniósł się do Molash w hrabstwie Kent w 1983 r., A następnie do Shottenden. Przechowywany w Bluebell Railway w 1997. Sprzedany do Venice-Simplon Orient Express w 2000.
Pulmanowski	Nr 43 Szafir		Zbudowany dla SECR w 1910 r., przebudowany w 1937 r. Do Lavender Line w 1984 r. Sprzedany w 1988 r. prywatnemu właścicielowi i używany w restauracji w Seaburn , Tyne and Wear .
NSB	1001	Hamulec na cztery koła	Przeniesiony do Great Central Railway po zamknięciu. Później przeniósł się do Bressingham w Norfolk .

Inne elementy taboru

Pochodzenie	Numer	Typ	Notatki	Fotografia
Grafton		Żuraw samobieżny.
		Furgonetka sześciokołowa
Smitha , Rodleya		Żuraw parowy.