Kolej szczytowa

Operacje handlowe
Peak Rail
Peakraillogo.png
Oryginalny miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Zachowane operacje
Obsługiwany przez Kolej szczytowa
Stacje 3
Długość 4 mile (6,4 km)
Zachowany miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )
Historia komercyjna
Otwierany 1863
Zamknięte 1968
Historia konserwacji
1987 Pozyskuje Darleya Dale'a i rozpoczyna się praca w sztafecie torowej
1991 Udzielono zamówienia kolei lekkiej
1992 Ponownie otwarty
1997 Przedłużony do Rowsley South

2 lipca 2011 r 		Rozszerzony na Matlocka
Siedziba Matlock

Peak Rail to zachowana linia kolejowa w Derbyshire w Anglii, która obsługuje usługi parowe i tradycyjne diesle dla turystów i odwiedzających zarówno Peak District , jak i Derbyshire Dales .

Zachowana linia kolejowa ma ponad 3½ mili (5,6 km) długości i od kwietnia 2016 r. Obsługuje połączenia kolejowe ze stacji Matlock (wspólnie z usługami Derwent Valley Line z Derby przez Ambergate ) przez teren Matlock Riverside i Darley Dale do Rowsley południe .

Peak Rail zamierza rozszerzyć swoje usługi operacyjne na północ do Bakewell , gdy pozwolą na to zasoby, rozciągając się łącznie na 4¼ mil (6,8 km). Poza Bakewell tory kolejowe są używane przez Monsal Trail .

Historia

Pierwsze próby konserwacji z Buxton Steam Center

Buxton Steam Center of the Peak Railway Preservation Society, jak to było w marcu 1990 roku przed zamknięciem
Peak Rail
Legenda
mile
148,43
Monsal Trail
(proponowane rozszerzenie Bakewell)
Rowsley Yard
148,29 Rowsley południe
147,47
Przejście przez Church Lane
147,26
147,15 Darleya Dale'a
Station Road Crossing
South Yard (zajezdnia manewrowa)
146,75
Most 40 (Warney Brook)
stara droga
145,39
Most 35 ( rzeka Derwent )
145,32 Matlock Riverside
Szczytowa
sieć kolejowa
granica
Cawdor Way
Network Rail pętla wybiegowa
Matlock National Rail
Stacja Matlock z pociągiem Peak Rail ciągniętym przez Hunslet Austerity 0-6-0ST 68013, 21 lipca 2012 r. Peron po prawej stronie to peron używany przez pociągi w sieci Network Rail

W 1975 roku założono Peak Railway Preservation Society, które otworzyło placówkę w nieczynnym już Buxton Steam Center z zapleczem renowacyjnym i 300-metrową linią operacyjną. Przedstawiono propozycje przedłużenia linii operacyjnej na jednotorową linię towarową w kierunku Peak Forest, ale nie spotkały się z sukcesem. Jednak most został zakupiony i zainstalowany nad Charles Street, aby ponownie połączyć się z trasą Ashwood Dale firmy British Rail. Most nigdy nie był używany, ponieważ cały teren został sprzedany firmie Buxton Water, która zbudowała fabrykę wkrótce po tym, jak Peak Rail przeniósł się do Darley Dale, wykorzystując fundusze ze sprzedaży. Fabryka została zburzona w 2011 roku, a teren jest ponownie pusty i dostępny, jeśli Peak Rail kiedykolwiek dotrze do Buxton.

BBC poinformowało w 2014 roku, że teren stacji został zaproponowany do przebudowy.

Buxton Advertiser poinformował w czerwcu 2019 r., Że Peak Rail zamierza ponownie zająć witrynę Buxton i założyć nowy oddział Buxton w ciągu dwóch miesięcy, przy czym priorytetem jest oczyszczenie witryny. Wiadomości Peak Rail Association cytują poparcie lokalnego posła, jednak budowniczy nowej inwestycji powoduje trudności z dostępem.

Zamknięcie Buxton Steam Center i przeniesienie do Darley Dale

W latach 80. Peak Rail przeniosła swoją siedzibę do Darley Dale, a do 1991 r. Kolej ponownie otworzyła odcinek linii między Matlock Riverside i Darley Dale .

W 1997 roku linia została przedłużona w promieniu pół mili na południe od samej wioski Rowsley w Derbyshire . Nowa stacja została zbudowana obok miejsca dawnej lokomotywowni w Rowsley South. Stacja była w stanie pomieścić długie przychodzące pociągi czarterowe i posiadała parking dla dużej liczby samochodów i innych pojazdów. Stacja w Rowsley South była również wykorzystywana do lokalnych imprez charytatywnych i wyścigów rowerowych, a także zlotów parowych i pojazdów zabytkowych. Dzięki położeniu na skraju Peak District kolej łączy się z innymi atrakcjami w okolicy, m.in. Bakewell , Haddon Hall , Chatsworth House , wioska handlowa Rowsley, wioska Rowsley i muzeum Cauldwell's Mill.

Przedłużenie stacji Matlock (Network Rail).

Po wybudowaniu obwodnicy Matlock i nowego supermarketu Sainsburys w dawnym kamieniołomie Cawdor zainstalowano nową linię torów i układ torów między stacją Matlock Riverside a Matlock (Network Rail) , aby zapewnić nowe połączenie z siecią krajową.

Dyskusje dotyczące dostępu do platformy Matlock down zaowocowały uzgodnioną 50-letnią dzierżawą, w tym ponownym połączeniem sieci Network Rail i Peak Rail. Szyny zostały pierwotnie odłączone z powodu przebudowy toru Network Rail w ramach innych przebudów na obszarze na południe od obecnej stacji Matlock Riverside. Rozszerzenie do Matlock zostało ponownie otwarte 2 lipca 2011 r.

Przyszły rozwój

W 2004 r. Rada Hrabstwa Derbyshire opublikowała badanie, w którym stwierdzono, że ponowne otwarcie dawnej linii dla usług lokalnych było technicznie wykonalne i że torowisko powinno pozostać wolne od zabudowy, ale nie było to ekonomicznie możliwe w najbliższej przyszłości.

Ekspansja w kierunku Bakewell

  • Faza 1 polegałaby na przywróceniu i ponownym ułożeniu torów do miejsca stacji Rowsley w samym Rowsley.
  • Faza 2 polegałaby na przywróceniu mostu nad drogą A6 łączącą się z wiaduktem Rowsley, wraz z renowacją zarówno wiaduktu, jak i podtorza aż do proponowanego Haddon Halt.
  • Faza 3 polegałaby wówczas na przywróceniu starego tunelu Haddon Tunnel i wiaduktu Coombes Road do dawnego użytku przed przeniesieniem torów na teren starej stacji i przywróceniem terenu do poprzedniego użytku.

Negocjacje w sprawie dzierżawy mili podtorza na północy zaowocowały ofertą dzierżawy na 99 lat, od Rowsley South do wioski Rowsley. Jednak przedłużenie jest uzależnione od zebrania lub przekazania wymaganych środków finansowych.

Szlak Monsala

Rada hrabstwa Derbyshire i Rada Planowania Szczytu poparły plan rozbudowy podtorza od Bakewell do Blackwell Mill jako ścieżki rowerowej, Monsal Trail . Z deklarowanym celem rozszerzenia do Rowsley jako części White Peak Loop Trail , plany nie wspominają o proponowanej rozbudowie linii kolejowej poza wioskę Rowsley w kierunku Bakewell.

Specjalne wydarzenia

Kolej obsługuje imprezy specjalne, a także normalne usługi rozkładowe. Należą do nich „Specjalne Mikołajki” dla dzieci i rodzin oraz wydarzenie „Walczące czterdziestki”, z rekonstrukcjami bitew potyczek z czasów drugiej wojny światowej z udziałem pojazdów wojskowych i rekonstruktorów na miejscu; Gale Diesla; i lokalne festiwale muzyczne.

Serwis restauracyjny o nazwie „The Palatine” działa w określone dni przez cały sezon, podczas gdy w Darley Dale znajduje się muzeum lokalnej historii linii.

Grupy operacyjne na kolei

Na kolei działa kilka grup zajmujących się konserwacją kolei, często pracujących na rzecz Peak Rail i we współpracy z nią. Obejmują one:

  • The Heritage Shunters Trust , który ma dużą kolekcję dawnych kolei brytyjskich i prywatnych firm manewrowych.
  • Nieistniejąca już kolej wąskotorowa Derbyshire Dales , która obsługiwała pociągi wąskotorowe na krótkiej linii biegowej przy terenie piknikowym w Rowsley. Tor został zniesiony, a zapasy sprzedane w latach 2018-2019.
  • LMS Carriage Association, które przywraca przykłady LMS i innych zasobów trenerskich.
  • Renown Repulse Locomotive Group, odpowiedzialna za renowację dwóch byłych lokomotyw British Rail Class 50.
  • Andrew Briddon, który ma kilka swoich lokomotyw opartych na kolei.
  • Waterman Railway Heritage Trust, który zakłada firmę inżynieryjną w Rowsley, aby objąć praktyki zawodowe
  • Inni właściciele lokomotyw i taboru, którzy odnawiają wagony i tabor na linii

Więcej informacji można znaleźć w Rowsley South .

Siła napędowa

Lokomotywy parowe

Nr 68013 „Royal Pioneer” w służbie w 2012 roku

Operacyjny

W trakcie remontu

Przechowywane

  • GWR 5205 klasa 2-8-0 T nr 5224, zbudowany w 1924 r. Należy do Pete'a Watermana. Przeniesiony w 2015 roku z Crewe Heritage Centre i zostanie poddany przeglądowi na miejscu.
  • GWR 5600 klasa 0-6-2 T nr 6634, zbudowany w 1928 r. Należy do Pete'a Watermana. Przeniesiony w 2017 r. Z kolei Severn Valley Railway po renowacji ze złomowiska, który nigdy się nie rozpoczął, ma zostać przywrócony do stanu używalności.

Lokomotywy spalinowe

Operacyjny

W trakcie remontu/renowacji

Przechowywane

Dieslowskie zespoły trakcyjne

W trakcie remontu/renowacji

Byli mieszkańcy

Para

Należy pamiętać, że podane lokalizacje mogą nie być aktualne, ponieważ od czasu do czasu lokomotywy przemieszczają się między liniami kolejowymi.

Diesel

  • MetroVick Co-Bo D5705, jedyny pozostały członek klasy 28 , został zachowany z Swindon Works w 1980 roku, przechowywany w Darley Dale / Matlock Bath Goods Shed przez wiele lat, zanim został przeniesiony do Bury na East Lancashire Railway do 1998 roku w celu ukończenia.
  • 25265 (7615) Zamek Harlech używany w pociągach pasażerskich w latach 90. Teraz w Nemesis Rail (przechowywany).

Sygnalizacja na kolei

Schemat sygnalizacji dla obszaru Darley Dale i Church Lane

Na trasie znajdują się cztery nastawnie . Dwa boksy kontrolują jedyne dwa przejazdy kolejowe na starej głównej linii kolejowej Midland Railway z Manchesteru do London St Pancras . Oba skrzyżowania znajdują się w Darley Dale na linii Peak Rail. Trzecia nastawnia w Rowsley ma sterować bocznicami i służyć jako eksponat do publicznego oglądania. To była Bamford z Hope Valley . Istnieją plany na stacji kolejowej Rowsley South do remontu i przyszłego użytku operacyjnego. Czwarta kabina w Riverside pochodziła z Luffenham . Kontroluje połączenie Matlocka z siecią krajową.

Sygnalizator Ex-Luffenham, teraz Matlock Riverside
  • Matlock Riverside: oryginalna kabina British Rail , dawniej zlokalizowana na skrzyżowaniu Luffenham. Odrestaurowana kabina jest zamontowana na nieprototypowej podstawie z kamiennych bloków z wewnętrzną klatką schodową, aby chronić skrzynkę przed wandalizmem, co jest wymagane ze względu na jej odizolowane położenie. 19 -dźwigniowa rama została odzyskana z Glendon North Junction niedaleko Kettering . Blokada mechaniczna umożliwia usuwanie sygnałów wychodzących i wchodzących do pętli przez koniec Darley Dale w przeciwnych kierunkach, gdy kabina jest wyłączana za pomocą dźwigni blokującej King.
  • Darley Dale Crossing: kontroluje odcinek od Darley Dale do Matlock Riverside pod jednym kluczem personelu pociągu, a także drugi ogrodzony przejazd kolejowy na Station Road. Oparty na projekcie LMS na poziomie gruntu, został wzniesiony w 2007 roku w celu zastąpienia starszej repliki kabiny w stylu Midland, która wygasła.
Sygnalizator Darleya Dale'a
  • Stacja Darley Dale: pętla mijania w Darley Dale jest obsługiwana przy użyciu metody Absolute Block , przy czym nastawnia na drugim końcu zwalnia sygnał z sąsiedniej nastawni, aby umożliwić pociągom wjazd na odpowiednią linię pętli w górę lub w dół. Ze względu na małą długość pętli wszystkie sygnały są połączonymi sygnałami Home Starter, a nie tradycyjnymi oddzielnymi układami odległymi, domowymi i startowymi.
Przy odpowiednio śnieżnej pogodzie w Derbyshire sygnalizator Church Lane kontroluje przejazd kolejowy.
  • Church Lane Crossing : kontroluje odcinek od Darley Dale do Rowsley South w ramach metody bloku tokenów z kluczem elektrycznym, a także tradycyjnie ogrodzony przejazd kolejowy w Churchtown. Pierwotnie ten sygnalizator pochodził z przejazdu kolejowego Gorsey Bank na pobliskim Wirksworth . Sygnały tutaj to przykładowe dolne kwadranty Midland Railway na drewnianych słupkach z 1927 r. Skrzynka sygnalizacyjna obsługuje pierwszy zachowany egzemplarz punktu silnikowego „Josslock”, elektro-hydraulicznie obsługiwanej elektro-pneumatycznej zwrotnicy, w której standardowy punkt elektro - pneumatyczny napędzany jest agregatem hydraulicznym.
Unikalna rama dźwigni w stylu LMS, która obsługuje punkty i sygnały za pomocą podwójnego drutu.
  • Rowsley South: The Cabin pierwotnie znajdował się w Bamford , zanim został początkowo przeniesiony na górną platformę w Darley Dale, chociaż nigdy nie został oddany do użytku. Ostatecznie został przeniesiony do Rowsley w styczniu 2014 roku, po czym rozpoczęto renowację. Będzie używany do sterowania bocznicami lokomotywowni i wyjściami z dziedzińców jako rama bocznikowa przy użyciu unikalnej obecnie w Wielkiej Brytanii, choć nadal szeroko stosowanej w Europie, operacji podwójnego drutu z napędem punktowym przy użyciu obrotowej ramy dźwigni dawnej bocznicy Barrow Hill, uprzejmie przekazanej przez National Railway Museum i sprzęt do obsługi punktów, który został teraz zainstalowany w Rowsley.

Jadą dwa pociągi

Pod koniec lutego 2007 r. Projekt kolei „Two-Train Running” został ukończony i zatwierdzony przez Inspektorat Kolejnictwa HM . Dzięki ulepszeniom w infrastrukturze i sygnalizacji projekt ten pozwala na poruszanie się dwóch pociągów parowych na linii, korzystając z odnowionej i rozszerzonej mijanki w Darley Dale . Każdy odcinek linii kolejowej jest obsługiwany przez personel pociągu, z których każdy ma klucz do obsługi ram naziemnych i wyzwalaczy sygnałów elektrycznych w skrzynkach sygnalizacyjnych i ramach naziemnych w Rowsley South, Rowsley North, Darley South Yard bocznice i Matlock Riverside.

Kładka Darleya Dale'a

Railway - Butterley zakupiono oryginalną dawną kładkę dla pieszych Midland Railway Darley Dale w celu renowacji i ewentualnej zmiany położenia w jej pierwotnej lokalizacji w Darley Dale. Część tego projektu wymaga usunięcia nieużywanej konstrukcji sygnalizatora w celu ułatwienia wzniesienia kładki. Zbieranie funduszy na ten projekt rozpoczęło się pod koniec 2009 roku i trwa nadal. [ kiedy? ]

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peak_Rail&oldid=1128774138 ”