Stacja kolejowa Rowsley

Rowsley
Informacje ogólne
Lokalizacja	Derbyshire Dales, Anglia
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Platformy	2
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolej Manchester, Buxton, Matlock i Midlands Junction .
Wstępne grupowanie	Kolej Środkowa
Pogrupowanie	Kolej Londyn, Midland i Szkocka
Kluczowe daty
4 czerwca 1849	Stacja otwarta
1 sierpnia 1862	Zamknięta i otwarta nowa stacja w innym miejscu
1 września 1867	Przemianowano Rowsley na Chatsworth
14 czerwca 1965	Przemianowany na Rowsleya
6 marca 1967	Zamknięte

Pierwotna stacja kolejowa Rowsley została otwarta w 1849 roku przez kolej Manchester, Buxton, Matlock i Midlands Junction, aby obsługiwać wioskę Rowsley w Derbyshire .

Otwarcie

Pierwotny plan linii zakładał połączenie się z proponowaną linią Ambergate, Nottingham, Boston i Eastern Junction Railway w Ambergate , aby zapewnić trasę z Manchesteru na wschodnie wybrzeże. Midland Railway kupiła udziały w tej linii, widząc możliwość uruchomienia pociągów do Londynu. Kolej Manchester and Birmingham , która zapewniałaby dostęp ze Stockport do Manchesteru własną linią, wsparła projekt z tego samego powodu. Jednak w 1846 roku połączyła się z nową koleją londyńską i północno-zachodnią który był przeciwny jakiejkolwiek konkurencji do Londynu. Niemniej jednak stacja miała duży ruch, odwiedzając Chatsworth House około sześćdziesięciu do siedemdziesięciu tysięcy osób rocznie.

Impas trwał do 1862 roku, kiedy Midland wyrównał tor i przeniósł się na nową stację, przedłużając linię do Buxton. Oryginalny budynek stacji, zaprojektowany przez Josepha Paxtona , służył jako biuro towarowe aż do zamknięcia w 1967 roku. Nadal istnieje w centrum handlowym. Nowa stacja była szczególnie okazała, z dużymi obiektami pierwszej i trzeciej klasy oraz, co niezwykłe, w 1891 roku uruchomiono metro między peronami, aby pomieścić dygnitarzy odwiedzających księcia Devonshire .

Linia przelotowa

Wreszcie w 1867 roku linia dotarła do Manchesteru i stała się częścią jednego z najcenniejszych aktywów Midland. Poza londyńskimi ekspresami, z których część zatrzymywała się na stacji, panował znaczny ruch towarowy. Obejmowało to wapień na południe od Peak District , a w szczególności węgiel na północ od Nottinghamshire i Derbyshire Coalfield.

Na północ od Rowsley linia wznosiła się na wysokość ponad 600 stóp w ciągu czternastu mil, aż do szczytu w Peak Forest , z trudnymi wzniesieniami. W 1877 roku otwarto dużą lokomotywę i stację rozrządową, aby zapewnić silniki bankowe oraz w razie potrzeby rozdzielać pociągi. Było to spowodowane nie tyle brakiem mocnych silników, ile koniecznością ograniczenia naprężeń na sprzęgach wagonów. Zatem teoretycznie lokomotywa klasy 8F mogłaby ciągnąć 37 wagonów, ale nadal trzeba by zapewnić bankiera. Co więcej, należało wziąć pod uwagę skuteczność hamowania na zjeździe w kierunku Chinley, tak aby większe silniki nie były bardziej wydajne niż wszechobecne „4F”.

Midland Railway stała się częścią kolei London, Midland and Scottish Railway podczas ugrupowania w 1923 roku.

Mleczarnia

W czerwcu 1933 roku Express Dairies otrzymały 99-letnią dzierżawę gruntów kolejowych o powierzchni około 2538 jardów kwadratowych (2122 m ² ) pod budowę mleczarni . Spółka uzyskała także możliwość oddania do użytkowania jednej z pięciu nowo powstałych bocznic. Firma Express zbudowała obiekt obejmujący chłodnię mleka, spray, skraplacz stawowy i instalację filtrów. Wozy cysterny na mleko były zwykle dołączane do lokalnego transportu towarowego o 17:18 do Derby do Cricklewood lub do ekspresowego transportu towarowego o 22:15 na bocznicę Brent . W ciągu 12 miesięcy do końca maja 1934 r. LMS odnotował, że wartość przewozu mleka przesłanego z Rowsley wyniosła 16 886 funtów.

Zamknięcie

Stacja została zamknięta w 1967 r., linia w roku następnym, po czym tor usunięto. Od tego czasu linia była ponownie otwierana etapami od Matlock przez Peak Rail jako kolej zabytkowa, docierając do obecnego końca na nowej stacji w Rowsley South (otwartej w 1997 r.).

Plany renowacji

Planuje się przebudowę linii od obecnego końca w Rowsley South przez samą stację Rowsley jak najbliżej Bakewell (może to obejmować przebudowę i pełną renowację samej stacji Rowsley w ramach fazy 1 projektu).

Peak Rail zabezpieczyła dzierżawę na 99 lat „obecnie nieużywanego” podtorza aż do drogi A6 , w miejscu dawnej stacji, „naprzeciwko wsi o tej samej nazwie”.

Kiedy Peak Rail rozszerzy swoje usługi na stację w samym Rowsley, obecna stacja końcowa w Rowsley South zostanie zamknięta, ponieważ znajduje się zaledwie pół mili dalej.

Kierownicy stacji

• Henryk Swift ????–1852
• William Beck ok. 1855–1875
• Amos Reed 1875–1890 (później zawiadowca stacji w Hitchin)
• Thomas Pitt 1890–1897
• Samuel Pitt 1897–1907 (dawniej zawiadowca stacji w Spondon, później zawiadowca stacji w Buxton)
• James Sparling 1907–1913 (dawniej zawiadowca stacji przy Nottingham Road, Derby, później zawiadowca stacji w Melton Mowbray)
• JW Griffin 1913–1920 (potem zawiadowca stacji w Redditch)
• MY Heming 1920–1925
• Henry Ernest Fews 1925 – ok. 1937 – ????
• George Raymond Hemming ????–1947 (potem zawiadowca stacji w Spondon)
• Derrick Hoyle ???? –1963 (także zawiadowca stacji w Darley Dale od 1958)

Trasa

Stacja poprzedzająca		Nieczynne linie kolejowe		Następna stacja
Darley Dale’a		Kolej Manchester, Buxton, Matlock i Midlands Junction		Bakewella
	Proponowane koleje dziedzictwa
Rowsley Południe		Kolej szczytowa		Bakewella