South Devon Railway (kolej zabytkowa)
| South Devon Railway | |
|---|---|
 GWR czołg sakwowy 1369 obok rzeki Dart w pobliżu Staverton
| |
| Stacja końcowa |
Buckfastleigh Totnes |
| Operacje komercyjne | |
| Nazwa | kolej brytyjska |
| Zbudowane przez | Buckfastleigh, Totnes i South Devon Railway |
| Oryginalny miernik | 7 stóp 1 / 4 cale ( 2140 mm ) miernik Brunela |
| Zachowane operacje | |
| Obsługiwany przez | Fundusz kolejowy South Devon |
| Stacje | 4 |
| Długość | 6,64 mil (10,7 km) |
| Zachowany miernik | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Historia handlowa | |
| Otwierany | 1872 |
| 1892 |
Konwersja rozstawu na 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Zamknięte | 1962 |
| Historia konserwacji | |
| 1969 | Ponownie otwarty jako Dart Valley Railway |
| 1991 | Stał się South Devon Railway |
| Siedziba | Buckfastleigh |
South Devon Railway (SDR) to zabytkowa kolej o długości 6,64 mili (10,69 km) z Totnes do Buckfastleigh w hrabstwie Devon . Przeważnie biegnąca wzdłuż rzeki Dart , była początkowo znana jako Dart Valley Railway . Kolej jest obecnie obsługiwana przez South Devon Railway Trust , zarejestrowaną organizację charytatywną .
Siedziba i muzeum kolei znajdują się na stacji kolejowej Buckfastleigh .
Historia
Linia kolejowa o długości 10,5 mili (16,9 km) między Newton Abbot i Ashburton otrzymała zgodę parlamentu i zgodę królewską w 1848 r. Jednak przy recesji gospodarczej program nie znalazł wystarczającego wsparcia. Po zatwierdzeniu przez Parlament budowy South Devon Railway Company (SDR) z Exeter do Plymouth , zaproponowano nowy schemat kolei Buckfastleigh, Totnes i South Devon, aby utworzyć skrzyżowanie z SDR w Totnes i połączyć je z Buckfastleigh , biegnące wzdłuż Rzeka Dart . Otworzył się jako szerokotorowa do Ashburton w dniu 1 maja 1872 r. I była obsługiwana od samego początku przez SDR (która stała się częścią Great Western Railway w 1876 r.). Ostatni pociąg pasażerski kursował 3 listopada 1958 r., chociaż ruch towarowy trwał do 7 września 1962 r.
Ochrona
Po zabezpieczeniu GWR 4500 Class Small Prairie Tank nr 4555 za 750 funtów od BR, Patrick Whitehouse i inny członek „Birmingham Railway Mafia”, Pat Garland, szukali zabezpieczenia linii odgałęzienia w stylu GWR, na której można by uruchomić lokomotywę. Obaj byli zaangażowani w pierwszą na świecie kolej zabytkową w Talyllyn Railway , dlatego szukali kompletnej i działającej na miejscu linii kolejowej. We współpracy z innym weteranem Talyllyn, Billem Faulknerem i innym lokalnym biznesmenem, początkowo skupiając się na już zamkniętym oddziale GWR Kingsbridge . Ponieważ tor był już tam usuwany, skupili się na oddziale Buckfastleigh do Ashburton. Ich plan biznesowy polegał na uruchomieniu i obsłudze dochodowej kolei turystycznej w sezonie letnim, skupiającej się na wielu letnich gościach, którzy wybierają wakacje w południowym Devon.
Tworząc Dart Valley Light Railway Company Ltd, przejęła na własność odgałęzienie w październiku 1965 r. I otrzymała zamówienie na lekką kolej w 1966 r. Jednak Ministerstwo Transportu nalegało, aby kolej pomagała w ulepszeniach drogi A38 , i dopiero w 1969 r. zawarto umowę na obsługę z Totnes do Buckfastleigh, z odcinkiem dalej do Ashburton i jego wyjątkową, pozostałą stacją w stylu Brunel, utraconą z powodu ulepszeń dwujezdniowej drogi głównej A38 . Ostateczne zerwanie linii nastąpiło w 1971 roku.
Pierwszy pociąg pasażerski kursował 5 kwietnia 1969 r., A dr Richard Beeching przeprowadził oficjalną ceremonię otwarcia 21 maja 1969 r. Eksploatowany od samego początku - podobnie jak kolej Talyllyn i Ffestiniog - jako kolej komercyjna, w pierwszym roku Dart Valley przewiózł 60 000 pasażerów z zyskiem.
W 1971 roku firmie zaproponowano możliwość zakupu od British Rail własności Kingswear Branch, kursującej z Paignton do Kingswear, a stąd promem do Dartmouth . Aby sfinalizować zakup, w 1972 roku pierwotna firma zajmująca się konserwacją stała się „Dart Valley Railway Company plc” (DVR), chociaż nie była notowana na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych .
Fundusz kolejowy South Devon
W 1989 roku DVR plc publicznie ogłosił, że linia Totnes do Buckfastleigh jest nieopłacalna i dlatego zdecydował się znaleźć innego operatora lub ją zamknąć. W odpowiedzi wolontariusze, którzy pomagali w prowadzeniu linii, zaproponowali przejęcie operacji. Ponieważ statut organizacji charytatywnej rezydenta GWR 4900 Class No. 4920 Dumbleton Hall zezwalał jej na prowadzenie kolei, wspólny zespół zaproponował wykorzystanie tej organizacji charytatywnej jako pojazdu użytkowego do przejęcia linii. Zmieniono nazwę na „South Devon Railway Trust”, kolej została przemianowana na South Devon Railway , a organizacja wspierająca wolontariuszy zmieniła nazwę na South Devon Railway Association. Trust przejął prowadzenie linii 1 stycznia 1991 r., A pierwszy pociąg kursował 29 marca 1991 r. Następnie Trust kupił prawo własności linii od DVR plc w dniu 8 lutego 2010 r. Kolej South Devon została nazwana Heritage Railway roku 2007.
Wypadki i incydenty
Dziecko prawie wypadło z wagonu 22 czerwca 2017 r., gdy pociąg jechał między Totnes Riverside a Buckfastleigh. Było to spowodowane brakiem części podłogi w toalecie po naprawie układu hamulcowego powozu. Oddział Badania Wypadków Kolejowych zbadał to, co nazwał „niebezpiecznym zdarzeniem”. Opublikował swój raport z wypadku w dniu 30 stycznia 2018 r. Dochodzenie wykazało, że ówczesny system zarządzania bezpieczeństwem kolei był nieodpowiedni oraz że w systemie występowały braki zapewniające zdatność pojazdów do eksploatacji. Wydano jedną rekomendację. Ujawniono, że Urząd Kolei i Dróg (ORR) wydał zawiadomienie o poprawie w lipcu 2017 r., A zawiadomienie uznano za spełnione w listopadzie 2017 r. South Devon Railway zostało postawione przed ORR w maju 2018 r. pod zarzutem niezapewnienia osoby w nim zatrudnione oraz pasażerowie nie byli narażeni na niebezpieczeństwo. Przyznał się do winy i został ukarany grzywną w wysokości 40 000 funtów, z kosztami w wysokości 13 205 funtów i dopłatą dla ofiar w wysokości 170 funtów.
Trasa
| Punkt |
Współrzędne (linki do zasobów mapy) |
Siatka systemu operacyjnego | Notatki |
|---|---|---|---|
| Buckfastleigh | SX746662 | ||
| Stavertona | SX783637 | ||
| Nappers Halt | |||
| Totnes (Riverside) |
| kolei South Devon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia ma 6 mil i 51 łańcuchów (10,7 km). Rozciąga się od Totnes (Riverside) do Buckfastleigh . Staverton to jedyna stacja pośrednia na linii, która jest obsługiwana przez wszystkie pociągi; jednak Nappers Halt znajduje się w niewielkiej odległości na wschód od Staverton i jest obsługiwane przez okazjonalne pociągi specjalne. Na północ od Staverton znajduje się sygnalizator znany jako Bishops Bridge, gdzie znajduje się jedyna mijanka na linii.
Przez większość swojej trasy linia biegnie na wschód lub na północ od rzeki Dart . Oznacza to, że widoki na rzekę najlepiej widać po lewej stronie pociągu, patrząc twarzą do Buckfastleigh, i po prawej stronie pociągu, patrząc twarzą do Totnes.
Usługi
Pociągi na South Devon Railway kursują codziennie od końca marca do końca października. Przez większość dni kursuje jeden skład, zapewniający cztery przejazdy dziennie w każdym kierunku. W ruchliwe dni (większość wakacji szkolnych) kursują dwa składy pociągów, zapewniając więcej przejazdów.
Miejsce kręcenia
Kolej była wykorzystywana jako miejsce kręcenia filmów z epoki i programów telewizyjnych. Występował we wczesnych scenach miniserialu BBC z 2015 roku And Then There Were None .
Tabor
Zachowany na linii tabor obejmuje wiele przykładów lokomotyw parowych typowych dla typów Great Western Railway, które kiedyś na niej pracowały, takich jak GWR 1400 klasa numer 1420. Istnieją również inne typy lokomotyw parowych oraz szereg lokomotyw spalinowych . Oprócz tych używanych w służbie, istnieje liczba, która przechodzi remont lub renowację lub jest wyświetlana w stanie niedziałającym. Najbardziej znaczącym z nich jest Tiny , lokomotywa manewrowa South Devon Railway 0-4-0VB wystawiona w muzeum na stacji Buckfastleigh. Jest to jedyny oryginalny 7 ft ( 2134 mm ) lokomotywa szerokotorowa nadal istnieje w Wielkiej Brytanii .
W użyciu jest wiele historycznych autokarów, w tym dwa „Super Saloons” Great Western Railway , niektóre autokary używane kiedyś w pociągu królewskim oraz trzy autokary, które były używane na małych odgałęzieniach, takich jak ten.
Skrzynki sygnałowe
| Nazwa | Obraz | Lokalizacja | Notatki |
|---|---|---|---|
| Skrzynka sygnalizacyjna Buckfastleigh North |
|
stacja buckfastleigh | Oryginalna skrzynka sygnalizacyjna na stacji Buckfastleigh |
| Południowa sygnalizacja Buckfastleigh |
|
||
| Skrzynka sygnalizacyjna mostu biskupiego |
|
Stavertona | Dawna skrzynka sygnalizacyjna Athelney |
| Skrzynka sygnalizacyjna Staverton |
|
Stacja Staverton | Oryginalna sygnalizacja na stacji Staverton |
| Skrzynka sygnalizacyjna Ashburton |
|
Totnes Riverside | Dawna skrzynka sygnalizacyjna Cradley Heath. Odbudowany 2004. |
Inżynieria kolejowa South Devon
Kolej posiada własne warsztaty inżynieryjne, prowadzone jako South Devon Railway Engineering Ltd (SDRE), które odnawiają lokomotywy i tabor kolejowy dla South Devon Railway.
SDRE podejmuje się również zleceń zewnętrznych. Na przykład zbudowała dwie destylarnie w The Oxford Artisan Distillery , nazywane „ Nautilus ” i „ Nemo ” na cześć łodzi podwodnej i jej kapitana z powieści science fiction Juliusza Verne'a z 1870 r . Dwadzieścia tysięcy mil podmorskiej żeglugi . Fotosy zostały zbudowane z miedzi w stylu steampunkowym .