Kolej East Somerset

Stacja kolejowa jest siedzibą linii
East Somerset Railway Cranmore
Widownia	Somerset
Operacje komercyjne
Oryginalny miernik	7 stóp 1 / 4 cali ( 2140 mm ) miernik Brunela
Zachowane operacje
Długość	1 mi 63 kanał (2,9 km)
Zachowany miernik	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Historia komercyjna
Otwierany	9 listopada 1858
1 marca 1862	Rozszerzenie otwarte
1874	W przeliczeniu na standardowy rozstaw 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm )
Zamknięty dla pasażerów	1963
Zamknięte	1985
Historia konserwacji
1972	Rozpoczyna się odbudowa (regionu ESR).
1974	ESR przyznał zamówienie na lekką kolej
1975	ESR ponownie otwarty
1981	ESR przedłużony do zatrzymania Merryfield
1985	ESR przedłużony do Mendip Vale
Siedziba	Cranmore'a

East Somerset Railway
Cheddar Valley line & Somerset & Dorset Joint Railway Mendip Vale Maesdown Bridge Old Tramway Bridge Merryfield Lane Cranmore West Parowozownie i bocznice Cranmore Merehead Quarry Wanstrow Heart of Wessex Linia do Weymouth Witham Heart of Wessex Linia do Bristol Temple Meads

class=notpageimage|

Kolej East Somerset pokazana w Somerset ( odniesienie do siatki )

East Somerset Railway to zabytkowa kolej o długości 1,63 km (2,9 km) w Somerset , kursująca między Cranmore i Mendip Vale . Kolej była kiedyś częścią dawnej linii Cheddar Valley , która biegła z Witham do Yatton , spotykając się z Somerset i Dorset Joint Railway w Wells , ale rozważano jej zamknięcie jeszcze przed opublikowaniem „The Reshaping of British Railways” autorstwa dr Richarda Beechinga w marcu 1963.

Historia

East Somerset Railway Company została utworzona na mocy ustawy East Somerset Railway Act w dniu 5 czerwca 1856 r. I została zbudowana jako linia szerokotorowa o długości 7 stóp 1 ⁄ 4 cala ( 2140 mm ) . Linia pierwotnie znajdowała się między stacją kolejową Witham a Shepton Mallet i została otwarta 9 listopada 1858 r. Została zaplanowana przez pana Brunela i zbudowana przez inżyniera pana Warda i wykonawcę pana Brotherwooda. Budynki stacji w Shepton i Witham Friary, a także mosty na trasie zostały zbudowane z gorszego oolitu z pobliskiego kamieniołomu Doulting . Shepton znajdował się teraz 129 mil (208 km) koleją od Londynu, podróż trwała nieco ponad cztery godziny.

Cztery lata później linię przedłużono do Wells . Ta część linii została otwarta 1 marca 1862 roku i miała długość 13 mil 65 kanałów (22,2 km). Kolej East Somerset została zakupiona przez Great Western Railway 2 grudnia 1874 r., Wkrótce po przekształceniu jej w standardową szerokość toru 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ( 1435 mm ) .

W 1878 roku GWR połączył linię East Somerset z linią Cheddar Valley do Wells, która została zbudowana przez Bristol and Exeter Railway , uzyskując prawa do jazdy na odcinku Somerset and Dorset Joint Railway i uruchamiając swoje pociągi przez S&DJR Stacja Wells przy Priory Road , chociaż pociągi GWR zatrzymywały się na Priory Road dopiero w 1934 roku. Na tym etapie głównym ruchem stały się pociągi przelotowe z Yatton do Witham, a stacja kolejowa East Somerset w Wells została zamknięta, a Wells (Tucker Street) stał się stacja dla miasta na linii. Usługa Yatton do Witham pozostawała w użyciu z GWR, a później BR , aż do ostatecznego zaprzestania obsługi pasażerów w dniu 7 września 1963 r., Jednak pociągi przewożące bitum były kontynuowane do 1985 r.

Ochrona

W latach 1971/72 artysta David Shepherd natknął się, obejrzał, a później kupił stację Cranmore i odcinek toru, aby pomieścić i obsługiwać swoje dwie lokomotywy; BR 2-10-0 Class 9F nr 92203 „Black Prince” i BR Standard 4 4-6-0 nr 75029 „The Green Knight”. W 1973 roku linia została otwarta, oferując przejazdy Brake Van, po czym rozszerzyła się najpierw do Merryfield Lane w 1980 roku (działająca z Cranmore West), następnie do Mendip Vale i wreszcie do samej stacji Cranmore w 1985 roku.

Dziś kolej gości wiele zachowanych lokomotyw spalinowych i parowych .

Kolej East Somerset obsługuje tylko linie między Cranmore , Cranmore West , Merryfield Lane Halt i Mendip Vale . Pomiędzy dwoma ostatnimi odcinkami linia kolejowa przebiega przez cięcia kolei Doulting o szczególnym znaczeniu naukowym . Odcinek między Cranmore a główną linią jest używany do ciężkiego ruchu kamieniołomów do pobliskiego kamieniołomu Merehead .

W 1991 roku w Cranmore zbudowano nowy budynek stacji, w którym obecnie znajduje się kawiarnia, biuro rezerwacji, sklep z pamiątkami i toalety. Platforma następnie rozciąga się na starą stację, która jest obecnie muzeum. Na peronie znajduje się stara czerwona budka telefoniczna K4 , która zawiera maszynę do stemplowania i skrzynkę pocztową. Został wykonany około 1927 roku i jest jednym z zaledwie 50 wykonanych według tego projektu. Naprzeciw peronu znajduje się skrzynka sygnalizacyjna z 1904 roku, która jest standardowym wzorem GWR z tego okresu. W pobliżu stacji Cranmore znajdują się parowozownie i warsztat (znane razem jako Cranmore Shed), które zostały zbudowane w 1973 r. (Podczas ówczesnej renowacji zachowanej linii).

Cranmore Traincare and Maintenance and Services (CTMS) została założona w 1995 roku w bazie Cranmore w ESR. Wykonują profesjonalne naprawy wagonów oraz remonty blacharskie lokomotyw spalinowych. CTMS znajduje się naprzeciwko warsztatu lokomotyw ESR w oddzielnej szopie z epoki konserwacji.

Rozporządzenie Sekretarza Stanu ds. Transportu z 2005 r. Zezwoliło na wykorzystanie dalszych 660 jardów (600 metrów) torów.

W dniu 25 marca 2007 r. East Somerset Railway ogłosiła, że ​​otrzymała dotację w wysokości 7500 funtów od lokalnej organizacji Shepton 21 Group, utworzonej w celu rewitalizacji obszaru wokół Shepton Mallet. Pieniądze miały zostać wydane na przeprowadzenie studium wykonalności przedłużenia linii w kierunku Shepton Mallet, z ewentualną nową końcówką w Cannards Grave , na obrzeżach Shepton Mallet.

lokomotywy

Działające lokomotywy parowe

Numer i imię	Typ	Koła	Wybudowany	Do ESR	Notatki	Obraz
4555	GWR4500	2-6-2 T	1924	2020	4555 został zbudowany przez Great Western Railway (GWR) w 1924 roku w Swindon Works . Pracował w różnych zajezdniach w systemie GWR, aż do wycofania go z Plymouth Laira w 1963 r. Czasami pracował na odgałęzieniu Ashburton i był pierwszą lokomotywą, która pracowała na tej linii, kiedy została ponownie otwarta przez Dart Valley Railway w 1965 r. Od 1973 r. pracował na kolei parowej Dartmouth , która była obsługiwana przez tę samą firmę. Jest wypożyczony East Somerset Railway na trzy lata.
46447	LMS Ivatt klasa 2	2-6-0	1950	2012	Jedna ze 128 podobnych lokomotyw, 46447, została zbudowana przez British Railways w Crewe w 1950 roku według projektu London Midland and Scottish Railway (LMS). Jego pierwszym przydziałem była szopa Crewe North. Po wycofaniu w 1966 roku został sprzedany na złom braciom Woodham , ale został sprzedany przez nich w celu konserwacji w 1972 roku. Pewna renowacja została wykonana w Buckinghamshire Railway Centre i Isle of Wight Steam Railway , ale została ukończona w Cranmore i działała. pierwszy pociąg 26 października 2014 r.
Pani Nan	Andrew Barclay Sons & Co.	0-4-0 ST	1920	1975	Lokomotywa ta została zbudowana przez Andrew Barclaya w 1920 roku i otrzymała numer ich prac 1719. Pracowała dla kilku właścicieli i była znana w różnych okresach jako „Hurlford Fireclay Works No. 2” i „Glenfield No. 2”. Został sprzedany na złom w 1972 r., Ale zamiast tego został zachowany, docierając do East Somerset Railway 5 listopada 1975 r. Został nazwany Lady Nan na cześć jednego z jego właścicieli w 1985 r. Został wypożyczony na jakiś czas do National Railway Museum , ale wrócił do Cranmore w 2000 roku. Jest pomalowany na niebiesko.

Dawne lokomotywy rezydentów to 56xx 5637, 9F 92203 „Black Prince”, Standard 4MT 4-6-0 75029 The Green Knight , Standard 4MT 2-6-0 76017, GWR Castle 5029 Nunney Castle , SR Westcountry 34027 „Taw Valley”, SR West Country 34105 Swanage , SR S15 828, GWR Manor 7822 Foxcote Manor , GWR 14xx 1450, LBSCR E1 110, LMS 3F 47493, NER J72 69023 „Joem” i GNR J52 68846.

Lokomotywy parowe w trakcie remontu

Numer i imię	Klasa	Układ kół	Wybudowany	Do ESR	Notatki	Obraz
31 Meteor	RSH	0-6-0 T	1950	?	Numer 31 został zbudowany w 1950 roku. Pracował dla National Coal Board w Whittle Colliery przez całe życie zawodowe, zanim został wycofany. Pierwotnie został sprzedany North Yorkshire Moors Railway , zanim został sprzedany Avon Valley Railway . Jest teraz w Merryfield Lane na ESR w rozebranym stanie. Wymaga nowego paleniska.
4110	GWR 5101	2-6-2 T	1936	2020	4110 został zbudowany w 1936 roku w Swindon Works . Został uratowany ze złomowiska Woodham Brothers w Barry w 1979 roku przez Great Western Preservation Group i przeniesiony do Southall Railway Center . Później przeniósł się do Tyseley Locomotive Works, a następnie do West Somerset Railway w celu renowacji, ale nie zostało to zakończone. Lokomotywa została zakupiona przez Dartmouth Steam Railway w 2019 roku i dotarła do Cranmore 10 stycznia 2020 roku. Po zakończeniu renowacji będzie kursować na East Somerset Railway przez trzy lata.
4247	GWR 5205	2-8-0 T	1916	2021	Zbudowany w Swindon jako 4200 w 1916 r., Ale przerobiony na specyfikację 5205 z zewnętrznymi rurami parowymi, ale z zachowaniem prostej podstawy. Opuścił Barry Scrapyard w kwietniu 1985 r. Znajduje się w Cranmore w celu renowacji, zanim przeniósł się do kolei parowej Dartmouth, wypożyczony od właścicieli, 4247 Preservation Society.

W ostatnich latach warsztaty ESR odrestaurowały kilka lokomotyw należących do innych kolei, takich jak LMS Ivatt Class 2 2-6-2T 41313 w 2017 r. I kolega Ivatt 46447 w 2014 r. Dla kolei parowej Isle of Wight . GWR 5205 Class 5239 Goliath został ukończony dla kolei parowej Dartmouth w listopadzie 2019 r.

Trakcja diesla

ESR jest gospodarzem DMU klasy 108, a także floty lokomotyw manewrowych Sentinel, które są wymienione poniżej:

Numer i imię	Typ	Wybudowany	Do ESR	Notatki	Obraz
L231 (51909 i 56271)	klasa 108	1960	2013	Dwuczłonowy zespół trakcyjny z silnikiem wysokoprężnym został wycofany w 1993 roku i wprowadzony do ruchu, zanim przeniósł się do Midsomer Norton w 2011 roku, a następnie przeniósł się do Cranmore dwa lata później i został odrestaurowany w niebieskich barwach British Rail. Samochód 51909 to drugi hamulec silnika napędowego; 56271 to toaleta kompozytowa do przyczepy samochodowej. Jest własnością The Mendip Traction & Rolling Stock Group.
DH16	Strażnik CD 0-4-0 DH	1964	2015	Zbudowany dla kanału Manchester Ship Canal w 1964 roku (numer zakładu 10175), później pracował w papierni Bowaters w Ellesmere Port . Został przekazany East Lancashire Railway w 1981 roku. Został sprzedany w 1999 roku i przeniesiony do Merehead w celu renowacji w barwach Manchester Ship Canal, zanim znalazł dom na West Somerset Railway , gdzie miał swoją siedzibę od 2001 do 2015 roku. Należący do Sentinel Diesel Grupa Ochrony (SDPG).
39	0-6-0 DH Strażnik SR	1965	1999	Zbudowany w 1965 roku, numer 10218 działał dla Zarządu Portu w Bristolu (PBA) jako numer 39. Został zachowany na Dean Forest Railway w 1984 roku i dotarł do Cranmore w 1999 roku. Jest własnością prywatną i pomalowany na niebiesko PBA Oxford .
42 Eryk	0-6-0 DH Strażnik SR	1965	?	Zbudowany w 1965 r. Zakład nr 10221 działał dla Zarządu Portu w Bristolu jako numer 42. W 1983 r. Był zbędny, a później pracował w fabryce samochodów Rover w Longbridge w Birmingham oraz w Blue Circle Cement w Westbury, Wiltshire, gdzie został podany imię Eric , a później przekazane SDPG w celu przywrócenia do konserwacji.
199	Strażnik CD 0-4-0 DH	1964	2007	Zbudowany dla Esso Petroleum w 1964 r. (numer zakładu 10199), ten manewrowiec pracował w Glasgow , dopóki nie został przeniesiony do Cattedown Wharf w Plymouth w 1995 r. Został podarowany SDPG w 2007 r. I nazwany Cattewater po renowacji, ale od tego czasu nazwa została zmieniona REMOVED.
Joanna	Strażnik 0-4-0 DH SR	1963	2005	Zbudowany przez Rolls-Royce'a (numer fabryczny 10165) jako lokomotywa demonstracyjna w 1963 roku, został sprzedany firmie Oxfordshire Ironstone Company w 1964 roku i otrzymał imię Jane od lokomotywy parowej, którą zastąpił. Później pracował dla Stewarts & LLoyds i British Steel Corporation. Został wycofany w 1989 roku i początkowo zachowany na Dziekańskiej Kolei Leśnej . Przybył do Cranmore w 2005 roku w celu renowacji, która została ukończona w 2017 roku i ponownie nosi bordowe barwy Oxfordshire Ironstone Company. Własnością SDPG.

Cechy

Odległość od Cranmore do Mendip Vale wynosi 1 milę 63 łańcuchów (2,9 km).

Punkt	Współrzędne (linki do map i źródeł zdjęć)	Notatki
Stacja kolejowa Cranmore		Wschodni początek linii kolejowej
Stacja kolejowa Cranmore West Stacja
kolejowa Merryfield Lane
Stacja kolejowa Mendip Vale		zachodnia końcówka
Zachodni koniec linii

Dalsza lektura

•   Phillips, Derek (2001). Parując przez Dolinę Cheddar . Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-551-5 .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa