Kolej South Devon i Tavistock
| South Devon and Tavistock Railway | |
|---|---|
 Cann Wiadukt nad rzeką Plym
|
South Devon and Tavistock Railway łączyła Plymouth z Tavistock w Devon; została otwarta w 1859 r. Została przedłużona przez Launceston and South Devon Railway do Launceston w Kornwalii w 1865 r. Była to linia szerokotorowa , ale od 1876 r. obsługiwała również standardowe pociągi (wówczas określane jako wąskotorowe ) pociągi londyńskie i Kolej południowo-zachodnia między Lydford a Plymouth: dostarczono trzecią szynę, tworząc mieszany tor . W 1892 roku cała linia została przestawiona tylko na normalnotorową.
Linia została zamknięta dla pasażerów w 1962 roku, chociaż odcinki na obu końcach zostały przez jakiś czas zachowane do obsługi ruchu towarowego. Od tego czasu krótki odcinek został ponownie otwarty jako zachowana linia przez Plym Valley Railway .
Historia
Uzyskanie autoryzacji linii Tavistock
Plymouth and Dartmoor Railway , linia konna, została zbudowana w celu sprowadzenia minerałów z kamieniołomów w pobliżu Princetown do Plymouth ; został otwarty 26 września 1823 roku.
South Devon Railway (SDR) zbudowała swoją linię z Exeter do Plymouth, otwierając się do tymczasowej stacji w Laira Green w dniu 5 maja 1848 r. Przedłużyła się do końca Plymouth w Millbay w dniu 2 kwietnia 1849 r. Dla pasażerów, z ruchem towarowym rozpoczynającym się 1 maja 1849. Ciągły transport kolejowy z Plymouth do Londynu był teraz możliwy.
Promotorzy w ważnych miastach w pobliżu granicy Devon i Kornwalii opracowali plany połączenia ich regionu z nową główną linią kolejową, w tym wczesną koleją Launceston i South Devon , ale propozycja ta wygasła w 1846 r .; istniały również konkurencyjne programy, w tym Plymouth, Tavistock, Okehampton, North Devon i Exeter Railway dla linii łączącej z London and South Western Railway .
To South Devon and Tavistock Railway uzyskała ustawę parlamentu w dniu 24 lipca 1854 r. Zezwalającą na budowę 13-milowej (21 km) linii z Tavistock do skrzyżowania z South Devon Railway na wschód od Plymouth; rozstaw torów miał być szeroki , 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ), a kapitał zakładowy wynosił 160 000 funtów z uprawnieniami pożyczkowymi 53 600 funtów.
Oprócz obsługi połączonych społeczności, linia miała strategiczny cel blokowania wtargnięć konkurencyjnych firm wąskotorowych, sponsorowanych przez London and South Western Railway (LSWR). Jednak na końcowym etapie uchwalenia ustawy znajdował się on na etapie Komisji Lordów. mówi Antoni
W maju był okres niepokoju, kiedy to krążyły pogłoski, że Izba Lordów zmusi Towarzystwo do wprowadzenia klauzuli o przyjęciu wąskotorówki na całej linii, a nawet przeniesieniu jej do Plymouth. Lordowie w rzeczywistości nie nalegali na to, aby wąskotorówka została położona przez cały czas, ale w ostatniej chwili, kiedy projekt ustawy stanął przed lordem Reedsdale, on, nie otrzymując żadnych dowodów na ten temat, i „dzięki ogromnemu autorytetowi, jaki posiadał w takich sprawach”, wtłoczył do ustawy klauzulę, że gdyby linia wąskotorowa kiedykolwiek połączyła się z oddziałem Tavistock, Spółka byłaby zobowiązana do dopuszczenia wąskotorówki do swojego systemu.
Budowa
Trwała wówczas wojna krymska, a rozpoczęcie budowy przesunięto na wrzesień 1856 roku. Główny inżynier AH Bampton zmarł kilka miesięcy po rozpoczęciu prac i wezwano służby Isambarda Kingdom Brunela . prace były ciężkie, z trzema tunelami i sześcioma drewnianymi wiaduktami na kamiennych filarach.
Linię otwarto dla ruchu pasażerskiego 22 czerwca 1859 r., a towarowego 1 lutego 1860 r.; pracowała nad nią South Devon Railway (SDR); pociągi z Tavistock dołączyły do głównej linii SDR w Tavistock Junction i pobiegły do ich końca w Plymouth w Millbay , w odległości 3,5 mili.
Rozszerzenie do Launceston
W dniu 30 czerwca 1862 r. niezależna kolej Launceston i South Devon uzyskała ustawę parlamentu o przedłużeniu szerokotorowej linii z Tavistock do Launceston . W przeciwieństwie do linii South Devon i Tavistock, nie było żadnych trudnych prac inżynieryjnych, a linia została otwarta dla pasażerów 1 czerwca 1865 r., A dla towarów w październiku 1865 r. Linia Launceston również była obsługiwana przez SDR od samego początku.
W dniu 1 lipca 1865 r. Tavistock i South Devon Railway połączyły się z South Devon Railway (SDR), a firma Launceston została później wchłonięta na mocy ustawy parlamentu z 24 czerwca 1869 r. Z kolei South Devon Railway połączyło się z Great Western Railway (GWR) oraz Bristol and Exeter Railway w dniu 1 lutego 1876 r. Połączona firma nosiła nazwę Great Western Railway.
LSWR dołącza
W międzyczasie London and South Western Railway (LSWR) przedłużała swoją trasę na zachód od Exeter i mając zamiar dotrzeć do Plymouth, zachęciła nominalnie lokalną firmę, Devon and Cornwall Railway (D&CR), do uzyskania uprawnień do budowy linii do Lidford (zwany Lydford od 3 czerwca 1897). D&CR otworzył swoją linię do Okehampton 3 października 1871 r. I kontynuował budowę w kierunku Lidford, otwierając tam linię 12 października 1874 r. Linia D&CR była obsługiwana przez LSWR.
Stacja w Lidford była w rzeczywistości dwuplatformową stacją końcową i początkowo nie było połączenia kolejowego między D&CR a dawną linią Launceston i South Devon (obecnie część samego SDR). Jednak zgodnie z klauzulą wprowadzoną przez Lorda Reedsdale'a do akt spółki, South Devon został zmuszony do ułożenia trzeciej szyny w celu wykonania mieszanego rozstawu, aby przewozić pociągi LSWR o standardowym rozstawie torów przez swoją linię do Plymouth (terminus Millbay i Sutton Harbour) .
D&CR planował zbudować nową linię z Marsh Mills do nowych stacji w Plymouth i Devonport, z pominięciem głównej linii SDR, ale SDR zdołał zablokować wniosek, podejmując rozbudowę stacji Millbay i ulepszenie linii Sutton Harbor. Na następnej sesji parlamentarnej D&CR ponownie złożyła wniosek o uprawnienia do budowy niezależnych linii w Plymouth, co doprowadziło do porozumienia w sprawie ułatwienia oddzielnego zakwaterowania towarów w Plymouth dla D&CR oraz zapewnienia nowej stacji Plymouth na North Road.
Od 17 maja 1876 (LSWR) pociągi kursowały z Exeter do stacji D&CR Devonport przez linię SDR z Lidford przez Tavistock Junction.
Kolej Princetown
Górna część starej kolei Plymouth and Dartmoor została przejęta przez Princetown Railway , która 11 sierpnia 1883 r. Otworzyła linię pasażerską. Była to linia standardowa i połączona z linią Tavistock w Yelverton Siding, ale pociągi pasażerskie na oddziale korzystały z Horrabridge stacja jako punkt przesiadkowy do 1 maja 1885 r., kiedy to otwarto stację pasażerską Yelverton.
Pociągi i tabor kursujące z Plymouth do linii Princetown korzystały z szyny o standardowym rozstawie, ułożonej dla LSWR, aż do Horrabridge.
Niezależna trasa LSWR
LSWR otworzył swoją niezależną linię do Plymouth 31 maja 1890 r., Po czym jego pociągi nie korzystały już z linii South Devon. Nowa trasa przebiegała blisko trasy South Devon od Lydford przez większość drogi do Tavistock, a następnie skręcała na zachód, by zbliżyć się do Plymouth od zachodu. Standardowa szerokość toru na północ od Yelverton była mało używana przez następne dwa lata, ale 20 maja 1892 r. Cała linia Launceston do Plymouth, wraz ze wszystkimi innymi pozostałymi liniami szerokotorowymi, została przekształcona w normalną szerokość toru.
Kolejna linia LSWR dotarła do Launceston 21 lipca 1886 r., Oferując miastu bardziej bezpośrednią trasę do Londynu przez Okehampton i Exeter.
Po nacjonalizacji
Po nacjonalizacji 1 stycznia 1948 r. podjęto działania mające na celu konsolidację kolei na tym terenie. Stacja South Devon w Launceston została zamknięta dla pasażerów 30 czerwca 1952 r., A pociągi pasażerskie korzystały z dawnej stacji LSWR.
Oddział w Princetown został całkowicie zamknięty 3 marca 1956 roku.
Ostatnie pociągi pasażerskie miały kursować z Launceston do Plymouth przez Tavistock 29 grudnia 1962 r., A „zamknięcie” zaczęło obowiązywać od następnego poniedziałku, 31 grudnia. Na wypadek, gdyby obfite opady śniegu położyły kres wszelkim uroczystościom: pociąg z Plymouth o 18:20 dotarł do Tavistock po północy, a pociąg Tavistock do Plymouth o 19:10 utknął na noc w Bickleigh .
Ruch towarowy trwał do iz Lifton do 1964 roku, obsługując tam mleczarnię; pociągi dotarły do Lifton linią LSWR aż do Lydford. Po 1964 Lifton był obsługiwany przez wycieczkę z Launceston; został ostatecznie wycofany 28 lutego 1966 r.
Nowe połączenie ze wschodu na północ z oddziałem zostało położone w Tavistock Junction, aby umożliwić pociągom z glinką białą przetaczanie się z tamtejszego podwórka do fabryk glinki białej w Marsh Mills .
Linia dzisiaj
Znaczna część starej linii jest obecnie używana na ścieżce rowerowej Plym Valley (część trasy National Cycle Network 27 ), prawie aż do Clearbrook.
Odcinek linii od Marsh Mills do Plym Bridge o długości 1 + 1 / 2 mil (2,4 km) jest obsługiwany jako zabytkowa kolej znana jako Plym Valley Railway .
lokomotywy
Szeroki rozstaw
Great Western Railway Leo została wypróbowana na linii przed otwarciem, ale uznano ją za nieodpowiednią.
Podczas otwierania South Devon Railway 4-4-0ST Corsair i Brigand były używane w ruchu pasażerskim. Z otwarcia do Launceston Giraffe i Castor tego samego typu. Ruch towarowy obsługiwały 0-6-0STs Dido i Ajax , a następnie Bulkeley .
Od 1878 roku w użyciu były silniki klasy GWR Hawthorn Melling i Ostrich , a następnie kilku członków klasy 3541 0-4-2ST z siedzibą w Millbay. Ostatnim pociągiem szerokotorowym na tej linii był pociąg 4-4-0ST nr 2134 Heron .
Silniki LSWR
Na otwarciu toru mieszanego zastosowano silniki czołgowe LSWR 318 Metro typu 4-4-0, które okazały się nieodpowiednie i zostały zastąpione czołgami Beattie Well klasy 0298 .
Kiedy w 1897 roku wprowadzono duże silniki czołgowe Drummond LSWR M7 klasy 0-4-4 , kilka z nich zostało przydzielonych do pracy w półszybkich przewozach pasażerskich między Exeter a Plymouth . Jednak zostali wycofani z tych obowiązków po wykolejeniu przy dużej prędkości w pobliżu Tavistock w 1898 r., Po krytyce ze strony Izby Inspektorów Handlowych dotyczącej używania lokomotyw ze sprzęgiem czołowym w szybkich usługach. W rezultacie klasa została przeniesiona do obsługi zatrzymywania się i linii podmiejskich Londynu.
Po konwersji miernika
Na linii zastosowano silniki czołgowe typu Dean 35XX, a następnie przebudowane silniki przetargowe klasy 3521 4-4-0.
Kiedy na oddziałach GWR wprowadzono lokomotywy, pracowały one na tych liniach aż do Tavistock. Zostały one później zastąpione silnikami klasy 517 przystosowanymi do pracy w pociągach samochodowych. Od lat dwudziestych dominowały typy 45XX i 44XX.
Wiadukty
Odcinek linii Tavistock wymagał pokonywania trudnego terenu, a na trasie znajdowało się sześć dużych wiaduktów. Te i most zostały zaprojektowane z drewna przez Brunela. Wszystkie zbudowane w 1859 roku, z południa na północ to:
| Nazwa | Przebieg | Długość | Liczba przęseł | Najdłuższa rozpiętość | Odbudowany | Przęsła w przebudowie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Wiadukt w Cann | 2 m 15 oł | 324 stopy | 7 | 62 stopy | 1907 | 6 |
| Wiadukt Riverford | 2 m 65 oł | 372 stopy | 6 | 65 stóp | 1893 | 5 |
| Wiadukt Bickleigha | 3 m 37½ oł | 501 stóp | 8 | 65 stóp | 1893 | 7 |
| Ham Green Wiadukt | 4 m 27 kan | 570 stóp | prawdopodobnie 10 | 65 stóp | 1899 | 6 |
| Tavistock Turnpike Road | 8 m 71 kan | 66 stóp | 1 | 66 stóp | nieznany | 1 |
| Wiadukt Sroka | 9 m 46 oł | 300 stóp | 6 | 60 stóp | 1902 | 4 |
| Wiadukt Walkham | 10 m 14 oł | 1101 stóp | 17 | 66 stóp | 1910 | 15 |
Wiadukty były typu sklasyfikowanego jako ciągła belka laminowana. Były trzy podłużne belki podtrzymujące pokład; te z kolei były wspierane przez wachlarze czterech grabiących belek wyskakujących z kamiennych filarów. Podczas odbudowy wiadukty zostały zbudowane jako kamienne łuki.
Most Turnpike był prawdopodobnie kratownicą King Through Truss, w której drewniana rama w kształcie litery A zapewnia elementy ściskające, z prętami ściągającymi z kutego żelaza pod spodem; ten projekt zapewnia najlepszą (najmniejszą) głębokość konstrukcji.
Przebiegi to kilometry po przejechaniu z Tavistock Junction.
Trasa
Linia Tavistock została otwarta z zaledwie trzema stacjami, a kolejnych pięć zostało zbudowanych przez firmę Launceston, ale do 1938 r. Linia miała łącznie piętnaście stacji i przystanków.
Z Millbay pociągi do oddziału opuściły główną linię Exeter na Tavistock Junction; w kierunku Launceston został wyznaczony kierunek w dół . Duża stacja rozrządowa towarów została zbudowana w Tavistock Junction w dniach GWR pod kątem między główną linią Exeter a linią Tavistock; po górnej stronie głównej linii znajdowało się 25 bocznic.
Za węzłem podążał
Młyny bagienne
Stacja w Marsh Mills w pobliżu Plympton została otwarta dla pasażerów 1 listopada 1865 r., Chociaż „od 15 marca 1861 r. Zapewniono pewną formę obiektu pasażerskiego, aby mieszkańcy okolic Plympton mogli podróżować do Tavistock, głównie na piątkowy targ”. Prywatna bocznica istniała od 1860 r. Miejscowi prosili o stację na South Devon Railway , ale zamiast tego stacja ta została otwarta zaledwie 396 jardów (362 m) wzdłuż linii Tavistock.
Linia została podwojona przez stację i aż do Tavistock Junction, prawdopodobnie dla pociągów LSWR w 1874 roku.
Ważny był ruch towarowy z młynem, ruchem glinki białej i kamiennej oraz fabryką asfaltu. Wytwórnia glinki porcelanowej w pobliżu stacji została zamknięta w latach 2008–2009. Ruch towarów publicznych ustał 1 czerwca 1964 r.
Nowa stacja na północ od oryginału została otwarta w 2008 roku i jest obecnie siedzibą Plym Valley Railway , która zaczęła kursować pociągi w kierunku Lee Moor Crossing, a 4 lata później rozszerzyła się dalej w górę toru do Plym Bridge.
Platforma mostu Plym
Platforma Plym Bridge została otwarta przez Great Western Railway 1 maja 1906 roku i była używana głównie przez osoby odwiedzające pobliskie okolice. Zbudowany początkowo z drewna, został odbudowany w betonie w 1949 roku. Nie było oświetlenia, a pociągi wczesne i późne nie kursowały.
Został ponownie otwarty przez Plym Valley Railway 30 grudnia 2012 r. (Dokładnie 50 lat po jego zamknięciu).
Pomiędzy Plym Bridge a Bickleigh znajdowały się trzy wiadukty: wiadukt Cann, wiadukt Riverford i wiadukt Bickleigh.
Bickleigh
Stacja została dostarczona w Bickleigh od otwarcia linii z mijanką. Ruch towarowy prowadzono od 1 lutego 1860 r.
W niewielkiej odległości na północ od stacji znajdował się wiadukt Ham Green.
Platforma mostu Shaugha
Kolejny z wiejskich przystanków Great Western Railway, Shaugh Bridge Platform, został otwarty 21 sierpnia 1907 r. W pobliżu wioski Shaugh Prior i był wygodny dla odwiedzających malowniczą Dewerstone Rock. Platforma stoi do dziś (2020).
Platforma znajdowała się w niewielkiej odległości na południe od tunelu Shaugh, 307 jardów.
Clearbrook
Clearbrook Halt został otwarty 29 października 1928 roku, znacznie później niż inne w okolicy. Było to wygodne dla jednodniowych gości okolicznych wsi, a także dla wiosek Clearbrook, Hoo Meavy i Goodmeavy.
Yelvertona
Stacja Yelverton została otwarta 1 maja 1885 roku i była stacją węzłową dla oddziału Princetown. Oddział został otwarty 11 sierpnia 1883 r., Ale firma nie była w stanie zabezpieczyć drogi dojazdowej na miejsce, więc pociągi pasażerskie oddziału początkowo kontynuowały podróż do Horrabridge.
Linia Tavistock w Yelverton była wyposażona w dwie platformy; linia Princetown miała jedną platformę, a główne połączenie linii wychodziło na Tavistock. Platforma oddziału była ostro zakrzywiona; między peronami przewidziano pięcioboczną poczekalnię. Na końcu peronu w Princetown umieszczono gramofon o długości 23 stóp i 6 cali (7,16 metra) . Przyjeżdżające filie pociągów pasażerskich były wypychane z peronu po wysiadaniu pasażerów; lokomotywa następnie wjechała na bocznicę obrotnicy, a wagony zostały następnie wciągnięte grawitacyjnie na peron, po czym lokomotywę można było przymocować do końca Princetown na następną podróż.
Linia Princetown została zamknięta 5 marca 1956 r., Ale stacja została zachowana do zamknięcia samej linii Tavistock 31 grudnia 1962 r.
Tunel Yelverton o długości 641 jardów (586 m) znajdował się na północ od platform i był szczytem linii Tavistock.
Horrabridge
Jedna ze stacji przewidzianych do otwarcia linii obsługiwała wieś Horrabridge . Wytworzył rudę miedzi, która została wysłana do Plymouth w celu wysyłki do Południowej Walii.
Od 11 sierpnia 1883 do otwarcia stacji Yelverton 1 maja 1885 była stacją węzłową kolei Princetown .
Główny peron i plac towarowy znajdowały się po stronie używanej przez pociągi w kierunku Plymouth, ale przewidziano pętlę i drugi peron dla pociągów w kierunku Tavistock. Pierwotnie na południowym krańcu stacji znajdował się przejazd kolejowy, ale został on zamknięty 5 marca 1952 r. Mówiono, że oryginalne bramki przejazdowe miały największe pojedyncze przęsło w kraju.
Pomiędzy Horrabridge i Whitchurch w dół linia przechodziła przez wiadukt Magpie, a następnie wiadukt Walkham, najdłuższy na linii; został odbudowany w 1910 roku przy użyciu metalowych dźwigarów. Linia przechodziła następnie przez tunel Grenofen (374 jardy).
Platforma Whitchurch Down
Great Western Railway otworzył platformę Whitchurch Down 1 września 1906 roku, aby służyć wiosce Whitchurch . Peron znajdował się po prawej stronie dla pociągów jadących na północ do Tavistock. Była tu bocznica do załadunku rudy miedzi z Wheal Crelake.
Tavistock południe
Stacja pierwotnie nosiła nazwę Tavistock. Nie należy go mylić ze stacją kolejową Tavistock North ani proponowaną nową stacją na południe od miasta.
Jak przystało na stację końcową South Devon and Tavistock Railway, stacja ( ) w Tavistock była wyposażona w dużą szopę kolejową , która obejmowała dwa perony i trzy tory. Stacja usytuowana była na zboczu wzgórza w pobliżu centrum miasta. Pierwotne budynki były drewniane, ale zostały poważnie zniszczone przez pożar w 1887 roku i zostały zastąpione konstrukcją kamienną.
Główne budynki znajdowały się po stronie używanej przez pociągi jadące w kierunku Plymouth. Ostatecznie na północnym krańcu stacji za szopą kolejową dostarczono kładkę dla pieszych. Na drugim końcu stacji znajdowała się mała parowozownia , ale nie była już potrzebna po otwarciu linii kolejowej Launceston i South Devon 1 lipca 1865 r.
W dniu 26 września 1949 roku stacja została przemianowana na Tavistock South , aby odróżnić ją od stacji Regionu Południowego na trasie Plymouth do London Waterloo , która została wówczas nazwana „ Tavistock North ”. Usługi pasażerskie zostały wycofane 31 grudnia 1962 r., Ale ruch towarowy trwał do 7 września 1964 r. Pasażerowie mogli nadal podróżować pociągiem z Tavistock North aż do jego zamknięcia w 1968 r.
Mary Tavy i Blackdown
Ta stacja znajdowała się około pół mili zarówno od Mary Tavy , jak i Blackdown i była pierwotnie znana jako Mary Tavy . W 1906 r. Został przemianowany na Mary Tavy and Blackdown. Zapewniono mijankę, ale usunięto ją w 1892 r., Pozostawiając w użyciu tylko peron po prawej stronie pociągów jadących w kierunku Launceston. Ruch towarowy prowadzono tylko do 11 sierpnia 1941 roku.
Lydforda
Stacja była znana jako Lidford do 3 czerwca 1897.
Kiedy London and South Western Railway (LSWR) dotarło do Lydford z Okehampton 12 października 1874 r., Otworzyło stację końcową przylegającą do stacji SD&LR; pasażerowie podróżujący dalej do Plymouth przesiadali się tam. Od 17 maja 1876 r. Skrzyżował się z linią South Devon i wykorzystując siły biegowe, jego pociągi kursowały liniami SD&LR i SD&TR do Plymouth.
Po 31 maja 1890 LSWR otworzył swoją niezależną linię do Plymouth, biegnącą zasadniczo równolegle do linii South Devon aż do Tavistock, ale przecinającą; po Tavistock skręcił na zachód, by dotrzeć do Plymouth przez Bere Alston. Zbudował własną stację Lydford, bezpośrednio przylegającą do stacji South Devon, z szeroką, wspólną, centralną platformą wyspową. Linia łącząca istniała do 1895 r., choć służyła jedynie do wymiany wagonów. Obie stacje funkcjonowały oddzielnie do marca 1914 r., kiedy wspólna inicjatywa gospodarcza doprowadziła do wspólnej pracy tutaj. W 1916 r. Zniesiono oddzielne nastawnie, a kontrolę przekazano do nowej wspólnej nastawni, która miała dwie ramy dźwigni, po jednej z każdej strony hali operacyjnej, dla odpowiednich tras.
Linia łącząca została przywrócona jako linia biegowa latem 1943 r. Jako środek nadzwyczajny w czasie wojny.
Kiedy linia SD&LR została zamknięta, stacja była nadal używana dla pociągów Regionu Południowego do maja 1968 roku.
Zatrzymanie Liddaton
Postój w Liddaton został otwarty znacznie później niż inne stacje na tej linii, bo 4 kwietnia 1938 r. Był to prosty drewniany peron z małą poczekalnią, również wykonaną z drewna.
Koryton
Otwarcie linii 1 czerwca 1865 roku oznaczało otwarcie stacji obsługującej Coryton . Peron znajdował się po prawej stronie pociągów jadących w kierunku Launceston. Od 14 września 1959 r. Nie było personelu, ale utrzymywano go do zamknięcia linii 31 grudnia 1962 r. Przetrwał dom zawiadowcy stacji (2007), podobnie jak główne biuro, chociaż zostało ono przedłużone od czasu zamknięcia.
Lifton
Stacja w Lifton została otwarta wraz z koleją 1 czerwca 1865 r. Główny budynek znajdował się na peronie używanym przez pociągi w kierunku Plymouth, ale była tam pętla i drugi peron umożliwiający przejazd pociągów. Na zachodnim krańcu stacji znajdował się przejazd kolejowy .
Plac towarowy znajdował się po tej samej stronie co budynki, ale w 1894 r. Otwarto prywatną bocznicę do obsługi młyna kukurydzianego, aw 1917 r. Na placu towarowym otwarto fabrykę, która zajmowała się handlem mlekiem, a później produkowała pudding ryżowy „Ambrosia ” . Pociągi pasażerskie i ruch towarów publicznych ustały 31 grudnia 1962 r., Ale linia do Lydford została zachowana do przewozu pociągów z fabryki mleka, ale została zamknięta 28 lutego 1966 r.
Launceston
Koniec linii. North Cornwall Railway otworzyła stację sąsiadującą jako część swojej głównej linii, która przecinała trasę South Devon na wschód od miasta. Obie kompanie przez wiele lat utrzymywały oddzielne stacje, ale od sierpnia 1915 r. działały pod wspólnym zarządem, a 31 grudnia 1916 r. zlikwidowano nastawnię SD&LR, a ruch na obu stacjach kontrolował skrzynkę LSWR. W dniu 22 września 1943 r. nawiązano połączenie między dwiema liniami jako środek zapobiegawczy na czas wojny. Od 18 czerwca 1951 stacja została przemianowana na Launceston North , ale od 30 czerwca 1952 r. wszystkie pociągi pasażerskie zostały skierowane na dawne perony LSWR. Stacja pozostawała otwarta dla ruchu towarowego do 28 lutego 1966 r., Stacja LSWR Launceston South została całkowicie zamknięta 3 października 1966 r.
Notatki
Dalsza lektura
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western w południowym Devon . Didcot: publikacje dzikich łabędzi. ISBN 0-906867-90-8 .
Linki zewnętrzne
- Film z archiwum BBC: Krótka podróż: pociąg Dartmoor