Most kolejowy w Usku
Most Great Western Railway Usk | |
|---|---|
Pierwszy Great Western High Speed Train przecinający rzekę Usk.
| |
| Współrzędne | |
| Niesie | Kolej żelazna |
| Krzyże | Rzeka Usk |
| Widownia | Newport |
| Właściciel | Szyna sieciowa |
| Utrzymywany przez | Szyna sieciowa |
| Charakterystyka kolei | |
| Liczba utworów _ | 4 |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
| Zelektryzowany | 25 kV 50 Hz AC OHLE |
| Lokalizacja | |
 | |
Usk Railway Bridge to wiadukt kolejowy w centrum miasta Newport w Walii . Przecina rzekę Usk w kierunku wschód-zachód, prowadząc Great Western Main Line .
Oryginalny most został zbudowany dla South Wales Railway i zaprojektowany przez znakomitego inżyniera kolei, Isambarda Kingdom Brunela . Wiadukt Brunela, który został zbudowany głównie z drewna impregnowanego kreozotem , uległ katastrofalnemu pożarowi, który był blisko ukończenia, co spowodowało znaczne opóźnienie i jego odbudowę. W przeprojektowanej konstrukcji zastosowano znacznie więcej kutego żelaza zamiast drewna i po raz pierwszy zastosowano powszechny obecnie dźwigar w kształcie cięciwy. Ten pierwszy most został oddany do użytku w 1850 roku.
Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku obok pierwszego mostu zbudowano drugi most, który miał prostszą konstrukcję w porównaniu z pierwszym. W latach 1910-tych drugi most został przedłużony, aby pomieścić poczwórną konfigurację torów, umożliwiając wycofanie pierwotnego mostu w 1925 roku. W 2019 roku linie przez drugi most zostały zelektryfikowane w ramach modernizacji Great Western Main Line w XXI wieku .
Historia
Pochodzenie i poprzednicy
Początki mostu Great Western Railway Usk są ściśle związane z wczesną historią Great Western Railway (GWR) i jej znanym głównym inżynierem, Isambardem Kingdom Brunelem . Dyrektorzy GWR postanowili zbudować główną trasę między Londynem a Swansea , przebiegającą przez różne miasta i większe osady pomiędzy nimi. W latach czterdziestych XIX wieku Brunel, który był odpowiedzialny za pomiary i wybór trasy linii, przybył do Newport w celu zaplanowania sposobu, w jaki South Wales Railway pokonywał różne wyzwania geograficzne, które obejmowały sposób przeniesienia linii przez rzekę Usk.
Brunel uznał, że optymalnym sposobem przeprawy przez rzekę będzie wiadukt i zaprojektował taką konstrukcję. Wiadukt ten, składający się z jedenastu przęseł i rozciągający się na długość 1200 stóp, w dużej mierze składał się z drewna , które zostało potraktowane kreozotem pod ciśnieniem, aby zapewnić wystarczającą odporność na warunki atmosferyczne panujące w lokalizacji. Prace budowlane rozpoczęto w 1846 r. Całkowity koszt budowy wiaduktu podobno przekroczył 20 000 funtów. Jednak szerokie wykorzystanie drewna mocno przyczyniło się do zniszczenia mostu tuż przed ukończeniem. 31 maja 1848 r., podczas stawiania ostatniego łuku, rozpalono ogrzewanie śruba użyta do nitowania belki zapaliła łatwopalny kreozot; w ciągu sześciu minut katastrofalny pożar rozprzestrzenił się po całej konstrukcji, cofając otwarcie o lata.
Brunel szybko przeprojektował most, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu pożaru. Uznając, że rozpoczęcie budowy od zera jeszcze bardziej opóźniłoby ukończenie linii, postanowił włączyć pozostałe elementy konstrukcyjne do nowego mostu. Podczas gdy niektóre elementy nadal wykorzystywały drewno, przyjęto również płyty i dźwigary z kutego żelaza ; pozostałe elementy drewniane poddano innej obróbce zwanej cyjanizacją. W swoim przeprojektowaniu mostu Brunel skutecznie wynalazł obecnie powszechny dźwigar w kształcie cięciwy, aby zastąpić kilka pierwotnie używanych drewnianych sekcji.
Do 1850 roku most kolejowy Usk był faktycznie ukończony iw tym samym czasie pierwsze pociągi przejechały przez konstrukcję. Miał służyć dokładnie 75 lat, przeszedł na emeryturę w 1925 r. I wkrótce potem został rozebrany, zastąpiony nowszym mostem obok.
Obecny most
W 1888 r. do pierwotnego mostu dobudowano drugi, wykonany w większości z kamienia. Jego pokład, wykonany z metalu, miał kratową lub krzyżową, aby dźwigary nośne były odporne na siły zginające; uznano, że ma prostszy i bardziej rutynowy projekt niż jego poprzednik. Do 1911 r. Drugi most został poszerzony, aby pomieścić cztery linie w poprzek jego pokładu, w oczekiwaniu na wycofanie pierwszego mostu. W 2019 roku tory na drugim moście zostały zelektryfikowane w ramach modernizacji Great Western Main Line na miarę XXI wieku . Przez kilka lat most był poddawany pracom przygotowawczym i remontowym do odnowienia konstrukcji, które obejmowały liczne naprawy i malowanie wszystkich powierzchni zewnętrznych podczas czasowych zamknięć.