Kolej Dartmouth i Torbay

Stacja kolejowa Kingswear
Dartmouth i Torbay Railway
Przegląd
Widownia	Devon
Termini	Torre Odzież królewska
Stacje	4
Historia
Rozpoczęty	1857
Zakończony	1864
1872	Część South Devon Railway
1948	Część Kolei Brytyjskich
1972	Beyond Paignton stał się linią dziedzictwa
Techniczny
Długość linii	9,63 mil (15,50 km)
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Stary miernik	7 stóp 1 / 4 cale ( 2140 mm ) miernik Brunela do 1892 r.

Dartmouth and Torbay Railway była szerokotorową linią kolejową łączącą oddział South Devon Railway w Torquay z Kingswear w hrabstwie Devon w Anglii . Był obsługiwany od samego początku przez South Devon Railway.

Większość linii jest obecnie obsługiwana jako tradycyjna Dartmouth Steam Railway , ale odcinek na północ od Paignton jest częścią linii Riviera Great Western Railway z Exeter St Davids .

Historia do 1865 roku

Torbay i Dartmouth miały duże znaczenie handlowe na początku XIX wieku. W 1844 r. Złożono wczesne propozycje dotyczące odgałęzienia kolei South Devon Railway (SDR) do portu Torquay. To się nie powiodło z powodu sprzeciwów, ale w 1845 r. Zaproponowano oddzielny plan dla kolei z Dartmouth i Brixham do Exeter (przez Newton Abbot i Moretonhampstead ), aby utworzyć skrzyżowanie z linią o standardowym rozstawie torów. To zainspirowało SDR do przedstawienia parlamentowi w 1846 r. Ustawy o szerokotorowej linii z Aller (w pobliżu Newton Abbot) do Torquay, Paignton, Brixham i Kingswear. Odcinek za Torquay został usunięty z powodu sprzeciwu mieszkańców Paignton i Goodrington, którzy obawiali się utraty dostępu do plaży, a także dlatego, że SDR brakowało funduszy po załamaniu się systemu atmosferycznego, na którym oparł swój system napędowy, oraz trudności osiągnięcia swojego głównego celu, Plymouth. SDR otworzył swoją linię z Exeter do Newton Abbot (początkowo stacja nazywała się po prostu Newton) 31 grudnia 1846 r., A do stacji Torquay (później przemianowanej na Torre ) 18 grudnia 1848 r.

Publiczne spotkanie w Torquay w 1852 roku zdecydowanie sprzeciwiło się pomysłowi SDR, aby zbudować przedłużenie portu Torquay. W 1853 roku dwie grupy zaproponowały (i) przedłużenie portu Torquay oraz (ii) przedłużenie Paignton, Brixham i Kingswear z odgałęzieniem z Livermead do portu Torquay. Jednak zgromadzono niewystarczający kapitał, aby którykolwiek z programów mógł zostać zrealizowany. Ten ostatni miał Isambarda Kingdom Brunela jako inżyniera. Podjęto kolejną próbę wzbudzenia zainteresowania, tym razem z udziałem Charlesa Seale-Hayne'a jako przewodniczącego. W tej propozycji pominięto pętlę do Brixham. Po wielu akwizycjach i obietnicach wsparcia finansowego ze strony dyrektorów oraz po przekonaniu Brunela do obniżenia swoich szacunków, udało się zebrać wystarczający kapitał, aby kontynuować. Firma Dartmouth and Torbay Railway Company została utworzona na mocy ustawy Parlamentu z dnia 27 lipca 1857 r. w celu budowy od stacji SDR Torquay do punktu między Higher Ferry i Waterhead Creek w Kingswear oraz upoważnienia do zbudowania promu z Kingswear do Dartmouth i do podjęcia nad istniejącą firmą Dartmouth Floating Bridge Company.

Przebieg części trasy Torquay okazał się kontrowersyjny, ponieważ wykorzystywałby nadmorski wiadukt w Livermead, ale Brunel zmienił go na kurs za Livermead House, co wzbudziło sprzeciw właściciela ziemskiego CH Mallock z Cockington Court. Pierwszym odcinkiem, który został otwarty, był odcinek od stacji SDR Torquay do Paignton w dniu 2 sierpnia 1859 r. Nowa firma dostarczyła własną stację Torquay , a stacja SDR została przemianowana na „Torre”. Ten krótki odcinek był wyjątkowo trudny pod względem technicznym ze względu na trudny teren; obejmował 20 mostów, wiadukt i tunel o długości 133 jardów (122 m) w Oil Cove.

Następna sekcja była z Paignton do Brixham Road (później przemianowanej na Churston ). Brunel zmarł w 1859 roku, więc Robert Pearson Brereton był teraz inżynierem. Został otwarty dla pasażerów 14 marca 1861 r., A dla towarów 1 kwietnia 1861 r. To również obejmowało trudną inżynierię: trzeba było przejść przez Goodrington Marsh i zaplanowano cztery drewniane wiadukty w Goodrington, Saltern Cove, Broadsands i Hookhills. Jednak pierwsze dwa zostały zbudowane jako nasypy, a dwa ostatnie jako wiadukty murowane w tej samej cenie. Stacja Brixham Road znajdowała się około dwóch mil od Brixham , ważnego portu rybackiego.

Kolej Dartmouth & Torbay oraz Torbay & Brixham Railway w 1868 roku

W tym momencie wyczerpały się fundusze Spółki i zaproponowano tańszy sposób dotarcia do Dartmouth. Miało to na celu zbudowanie linii do Greenway Quay na rzece Dart. Odchylenie miałoby strome nachylenie 1 na 56 i zygzak wymagający cofania pociągów bardzo blisko Greenway House i kolejnego odwrócenia niżej. Pasażerowie skorzystaliby wtedy z parowca, aby dostać się do Dartmouth. Firma zwróciła uwagę, że Greenway może zostać wykorzystany w późniejszym terminie jako punkt wyjścia dla linii przecinającej rzekę w tym miejscu i biegnącej prawym brzegiem rzeki do samego Dartmouth. Odpowiednie zapisy ustawy dewiacyjnej zostały odrzucone w parlamencie, głównie z powodu sprzeciwu pana Harveya, właściciela Greenway. Pozostała część ustawy weszła w życie ustawą z dnia 7 lipca 1862 r., Zezwalającą na przedłużenie terminu zakończenia. Trasa została przywrócona do pierwotnej autoryzowanej trasy do Hoodown, później przedłużona do Kingswear na wschodnim brzegu Dart. Budowa została opóźniona, podczas gdy poszukiwano dalszych źródeł kapitału. Głównym czynnikiem przyczyniającym się do tego było utworzenie przez dyrektorów Spółki komisarzy portu w Dartmouth z uprawnieniami do pożyczania pieniędzy na ulepszenie portu i budowę „tramwaju”, który uzupełniłby linię do Kingswear Point. Linia została otwarta z Brixham Road do Kingswear dla ruchu pasażerskiego 16 sierpnia 1864; towary przewieziono dopiero 2 kwietnia 1866 r. Prom parowy z Kingswear do Dartmouth był obsługiwany od dnia otwarcia dla pasażerów. Oprócz pontonu promowego w Kingswear zbudowano molo („molo Éclair”). Molo przez kilka lat obsługiwało Wyspy Normandzkie. Było też przez krótki czas nabożeństwo do Republiki Południowej Afryki. Hotel „Plume of Feathers” został zmodyfikowany i przemianowany na „Royal Dart” i miał służyć pasażerom za te i inne oczekiwane usługi. Ten odcinek również był trudny i obejmował znaczne roboty ziemne, tunel o długości 495 jardów (453 m), murowany wiadukt w pobliżu Greenway i trzy drewniane wiadukty na palach przez Longwood, Noss i Waterhead Creeks.

Firma kupiła kawałek nabrzeża w Dartmouth, na końcu Spithead (który był wówczas mniej więcej w połowie długości obecnej drogi). Zbudowano ponton i most, aby pomieścić prom Spółki, który kursował w połączeniu z większością (ale nie wszystkimi) pociągami. Otwarto kasę biletową w postaci szałasu na pontonie.

W Kingswear zbudowano nabrzeże, aby pomieścić ruch węgla do bunkrowania statków w porcie i do przenoszenia węgla ze statków do pociągów dla Torquay Gas Works.

Długości linii, wszystkie jednotorowe, były następujące:

• Torre do Paignton: 2 mi 78ch (4,8 km)
• Paignton do Brixham Road: 2 mile 72ch (4,7 km)
• Brixham Road do Kingswear: 3 mile 63ch (6,1 km).

Późniejsza historia

Odbudowany wiadukt Hookhills

Linia była od początku obsługiwana i eksploatowana przez South Devon Railway, a od 1 stycznia 1866 r. była im dzierżawiona bezterminowo. Po tym czasie Spółka była podmiotem finansowym tylko do 1872 r., kiedy to została formalnie wchłonięta przez SDR.

Stacja Brixham Road była kiepskim obiektem dla ważnego miasteczka rybackiego Brixham, a niezależna firma Torbay and Brixham Railway zbudowała krótką linię bezpośrednio obsługującą Brixham. Został otwarty 28 lutego 1868 r. Dla pasażerów, a ruch towarowy był obsługiwany od 1 maja 1868 r. Linia miała 2 mile i 6 łańcuchów (3,3 km) długości i łączyła się z koleją Dartmouth and Torbay na stacji Brixham Road, która została przemianowana na Churston z dniu otwarcia tej linii.

W dniu 1 lutego 1876 r. South Devon Railway połączyło się z Great Western Railway oraz Bristol and Exeter Railway , tworząc nową Great Western Railway. Ponieważ linia Dartmouth była wówczas częścią SDR, stała się częścią GWR.

W 1888 r. Ostatecznie osiągnięto porozumienie między GWR, komisarzami portu i Radą Gminy Dartmouth w sprawie ukończenia części nowego nabrzeża Dartmouth Embankment należącej do GWR i budowy nowej stacji.

Linie GWR w zachodniej Anglii, w tym linie dawnej kolei Dartmouth i Torbay, zostały przekształcone z pierwotnego szerokotorowego 7 stóp 0¼ cala na to, co było teraz standardowym rozstawem, 4 stopy 8½ cala w ramach ogromnego projektu inżynieryjnego w ciągu jednego weekendu , od 20 maja 1892 do 23 maja 1892.

Tunel w Oil Cove, na południe od Torquay, został otwarty w 1910 roku. Zastąpił go most, który prowadzi Torbay Road.

Dwa drewniane wiadukty, Longwood i Noss, w niewielkiej odległości na północ od Kingswear, zostały zniesione, a linia odchyliła się, aby je ominąć w 1921 r. W 1928 r. Drewniany wiadukt w Waterhead Creek został zastąpiony dwutorowym betonowo-stalowym mostem. Po tym nie było już potrzeby zmiany lokomotyw w Paignton, ponieważ największe lokomotywy mogły jechać do Kingswear, w tym te, które ciągnęły prestiżowy Torbay Express . Obejmowało to klasę GWR 6000 lub klasę „King”.

W dniu 1 listopada 1972 r. linia między Goodrington Sands i Kingswear została przekazana w ręce prywatne i funkcjonowała jako zabytkowa kolej .

Stacje

• Torre (stacja kolejowa South Devon)
• Torquay
• Paignton
• Brixham Road (przemianowana na Churston od 28 lutego 1868)
• Odzież królewska
• Dartmouth (terminal promowy na zachodnim brzegu rzeki Dart)

Stacje otwarte na linii po przejęciu przez Great Western Railway można znaleźć w Riviera Line i Dartmouth Steam Railway .

prom do Dartmouth

Prom Dartmouth jest obecnie obsługiwany przez tradycyjną kolej parową Dartmouth .

•   Awdry, Christopher (1990). Encyklopedia brytyjskich firm kolejowych . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-049-7 .
• Carter, EF (1959). Historyczna geografia kolei na Wyspach Brytyjskich . Londyn: Cassell.
• MacDermot, ET (1931). Historia Great Western Railway . Tom. II. Londyn: Great Western Railway.
•   Potts, CR (2014). The Newton Abbot to Kingswear Railway (wyd. Drugie). Prasa Oakwood. ISBN 978-0-85361-733-4 .

Dalsza lektura

•   Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western w południowym Devon . Didcot: Publikacja Wild Swan. ISBN 0-906867-90-8 .
•   Potts, CR (1998). Newton Abbot do Kingswear Railway (1844 - 1988) . Oksford: Oakwood Press. ISBN 0-85361-387-7 .
• Akta spółek kolejowych można przeglądać w Archiwum Narodowym .