Millbay
Millbay , znany również jako Millbay Docks , to obszar doków w Plymouth , Devon , Anglia. Leży na południe od Union Street , pomiędzy West Hoe na wschodzie i Stonehouse na zachodzie. Obszar ten jest obecnie przedmiotem publiczno-prywatnej rewitalizacji, w ramach której powstają nowe domy, lokale użytkowe, przystań, szkoła dla 1000 uczniów i otwiera się nabrzeże dla szerszego publicznego dostępu.
Wczesna historia
Mill Bay była naturalnym wlotem na zachód od Hoe . Pierwotnie był znacznie bardziej rozległy niż obecne doki, ponieważ obejmował „Sourepool”, który był słonym bagnem pływowym, leżącym mniej więcej wzdłuż linii dzisiejszej Union Street . Sourepool był oddzielony od zatoki wąską szyją , na której prawdopodobnie w XII wieku zbudowano młyny pływowe . Młyny te były obsługiwane przez przeorów Plympton, którzy zbierali dochody z mielenia kukurydzy. W połowie XV wieku młyny były własnością i były wynajmowane przez Korporację Plymouth; dzierżawa została sprzedana Francisowi Drake'owi w 1573 r. W latach 1591–92 Drake zbudował sześć nowych młynów wzdłuż Drake's Leat , które niedawno ukończono. Mniej więcej w tym czasie stare młyny pływowe zostały zamknięte, a Sourepool został osuszony („wysuszony na łąkę”) w 1592 roku.
Podczas angielskiej wojny domowej Plymouth zgłosiło się do parlamentu i było przedmiotem przedłużającego się oblężenia rojalistów w latach 1642-1646. W tym czasie Millbay było jedynym portem w Plymouth, który był poza zasięgiem artylerii rojalistów, więc stał się jedynym źródłem zaopatrzenia dla miasta. Od końca wojny secesyjnej Millbay powróciło do spokojnego kotwicowiska bez pomostów i obiektów portowych, ale w 1756 roku John Smeaton zbudował molo i plac roboczy w południowo-zachodnim narożniku portu w celu rozładunku i obróbki kamienia dla trzeciej latarni morskiej Eddystone . Dziesięciotonowy statek, nazwany Eddystone Boat , miał tu swoją siedzibę i wywoził obrobione kamienie na rafę.
w pobliżu zbudowano Long Room (salę zgromadzeń ), łaźnię, kręgielnię i inne udogodnienia. Spośród nich przetrwał tylko Długi Pokój, zbudowany z czerwonej cegły z okładzinami z kamienia portlandzkiego. Na północ od niego zbudowano koszary Stonehouse w latach 1779–85. Dopóki wiktoriańscy spekulanci nie zbudowali nowych doków i magazynów, miał on bramę wodną do Millbay, z której żołnierze marynarki wyruszali do służby na morzu.
Ekspansja XIX wieku
Zanim pojawiła się Wielka Brytania , parowiec Severn , statek parowy z Cork, wziął na pokład dużą grupę z Gill's Military Pier i wyszedł jej na spotkanie ... Severn podążył za Wielką Brytanią do Millbay, strzelając salutami w odstępach czasu.
— Exeter Flying Post , 19 czerwca 1845 r.
Mapa z późnych lat trzydziestych XIX wieku pokazuje mały „Union Dock” w Millbay, o którym niewiele wiadomo, ale w 1840 roku ustawa parlamentu nadała Thomasowi Gillowi uprawnienia do budowy molo i innych prac u ujścia Millbay, a także jako pogłębianie strumyka. Gill miał kamieniołom po wschodniej stronie portu, a zbudowane przez niego molo, obecnie znane jako Millbay Pier, miało 500 stóp (150 m) długości i zostało ukończone w 1844 r. W następnym roku SS Great Britain zacumował tutaj podczas swojego dziewiczego podróż do Nowego Jorku i odwiedziło go 15 000 zwiedzających.
W 1846 r. Kolejna ustawa parlamentu ustanowiła Great Western Dock Company, aby zapewnić pełne zaplecze żeglugowe w Millbay. Gill sprzedał swoje Millbay Pier tej firmie i został dyrektorem. Isambard Kingdom Brunel został zaangażowany do zaprojektowania nowych doków; zarówno on, jak i Gill byli zaangażowani w South Devon Railway , więc nie jest niespodzianką, że pierwsza stacja kolejowa w Plymouth została otwarta w pobliżu w 1849 roku. W następnym roku zbudowano przedłużenie linii kolejowej do nowych doków, przyznano udogodnienia celne i doki zostały uznane za rządową stację pakietów pocztowych.
Następnie Brunel zbudował kolejne molo, żelazny pływający ponton o długości 300 stóp (91 m) i szerokości 40 stóp (12 m) (91 m × 12 m) dla Irish Steamship Company, której statki regularnie korzystały z portu. Następnie zbudował basen wewnętrzny ze ścianami z wapienia i granitu. Miał bramy doku i suchy dok po zachodniej stronie i miał wymiary 1250 na 400 stóp (380 na 120 m). Został otwarty w 1857 roku. Część tamy ziemnej, która została zbudowana w poprzek portu, aby ułatwić utworzenie basenu wewnętrznego, została zachowana do późniejszej budowy Trinity Pier. Od tego czasu dokonano kilku modyfikacji, ale większych zmian nie było aż do budowy terminalu promowego w latach 70-tych.
Millbay był ruchliwym dokiem handlowym, ponieważ mógł pomieścić większe statki niż Sutton Pool, niedaleko Cattewater . Obsługiwano szeroki zakres towarów, przy czym zboże zawsze było ważnym importem. Była to również jedna z głównych stacji węglowych na kanale La Manche. Odbyła się tu znaczna część przemysłu stoczniowego: na przykład Willoughby Bros Ltd. działała od 1857 do 1969 roku i budowała statki dla Royal Mail Steamship Company, Customs and Excise i innych, a także promy łańcuchowe dla Torpoint, Saltash, Littlehampton i Felixstowe.
Ruch liniowców oceanicznych
Od lat siedemdziesiątych XIX wieku do drugiej wojny światowej Millbay było ruchliwym punktem lądowania dla bogatych podróżników z USA, którzy woleli wysiadać z transatlantyckich liniowców w Plymouth Sound , schodzić na ląd w przetargach i łapać szybkie pociągi ze stacji Millbay do londyńskiego Paddington , znacznie zmniejszając w ten sposób podróże czasu, unikając przejścia morskiego do Southampton lub Tilbury. Nazywano ją „trasą, która odcina zakręty”. Obraz skali tego biznesu można dostrzec w fakcie, że w XX wieku ponad sześć milionów pasażerów wylądowało lub zostało zaokrętowanych z Millbay, a aż 800 pasażerów zeszło na ląd z jednego liniowca. Szczytowym rokiem dla ruchu liniowego był rok 1930, kiedy do Plymouth wykonano 788 połączeń liniowych. Obsługiwano też miliony worków pocztowych.
Przedsiębiorstwo kolejowe szybko zdało sobie sprawę z zalet tego ruchu i podjęło inicjatywę zamówienia pierwszego z serii parowców, Sir Francisa Drake'a (173 tony), dostarczonego w 1873 roku. Wkrótce po nim pojawił się mniejszy Sir Walter Raleigh i w 1883 przez Palmerston i Smeaton . Poszło za nimi wielu innych, których kulminacją był Sir John Hawkins , który zastąpił starzejącego się Smeatona w 1929 roku. Sir John Hawkins miał 939 ton i był zdolny do około 14 węzłów (26 km / h).
W niedzielę 28 kwietnia 1912 r. większość ocalałej załogi katastrofy RMS Titanic zeszła tutaj w tajemnicy. Następnie zostali przewiezieni pociągiem ze stacji Millbay do Southampton.
Dzisiaj
Obecnie istnieją dwa duże głębokowodne doki, z których jeden jest współwłasnością Brittany Ferries , która ma tutaj swoją brytyjską siedzibę. Od 1973 roku firma obsługuje połączenia promowe z przystani do Roscoff na północnym wybrzeżu Bretanii we Francji, a także do Santander na północnym wybrzeżu Hiszpanii. Promy odpływają i przybywają codziennie od marca do końca października, a rzadziej w miesiącach zimowych.
.JPG)
Dok został rozbudowany w 2003 roku, aby pomieścić nowy flagowy statek Brittany Ferries o wyporności 40 000 ton Pont-Aven , a budynek terminala również został odnowiony. Pont -Aven dzieli dok z nowym Armorique , następcą Pont L'Abbe . W miesiącach zimowych Bretagne , zwykle przydzielany do Portsmouth , czasami odwiedza Millbay. W lutym 2008 r. Fastcraft Normandie Express firmy Brittany Ferries odwiedził Millbay, po raz pierwszy używając szybkiej jednostki poza Millbay.
Millbay jest domem Plymouth RNLI All-Weather and Inshore Lifeboats, tak jak to było od 1862 roku. Punkt orientacyjny, który większość mieszkańców Plymoth pamięta jako najłatwiejszy sposób zlokalizowania wejścia do tego portu, [potrzebne źródło] ogromne, przypominające pudełko , szare betonowe ziarno silos z pokaźną wieżą został rozebrany na początku 2008 roku.
Millbay przechodzi obecnie znaczące zmiany po tym, jak obszar ten został uznany za strategiczny priorytet rewitalizacji w Plymouth, postrzegany jako „kluczowa szansa w ramach ogólnej rewitalizacji Plymouth, biorąc pod uwagę jego położenie nad wodą, bliskość centrum miasta i status bramy” (PCC, 2005).
Obszar ten cierpiał z powodu wysokich wskaźników przestępczości (między innymi dlatego, że był najbardziej ruchliwą i znaną dzielnicą czerwonych latarni w Plymouth przez ponad sto lat) i znajdował się w dzielnicy St Peter's Ward, sklasyfikowanej jako najbardziej zaniedbany okręg w Plymouth i wśród 10% najlepszych zubożałych oddziałów w Anglii. (Z indeksów wielokrotnej deprywacji 2004).
Propozycje rewitalizacji były przygotowywane przez wiele lat w ramach partnerstwa między lokalną społecznością, Radą Miasta Plymouth, Agencją Rozwoju Regionalnego Południowo-Zachodniego, English Partnerships oraz głównym deweloperem English Cities Fund (partnerstwo publiczno-prywatne typu joint venture między Muse Developments , Legal and General Property and Homes and Community Agency ).
Plan działania dla obszaru Millbay and Stonehouse na lata 2006-2021 został przyjęty przez Radę Miasta Plymouth w 2007 r. W tym samym roku pierwszy plan generalny Millbay otrzymał zgodę na budowę i został zaktualizowany w 2015 r.
Pierwszy nowy projekt Millbay, Cargo, został ukończony w 2010 roku. Po tym nastąpił znaczny postęp w realizacji wizji rewitalizacji dla Millbay.
Główne prace mające na celu pogłębienie wewnętrznego basenu Millbay i przywrócenie jego zabytkowych ścian nabrzeża umożliwiły Millbay zorganizowanie Race Village podczas imprezy America's Cup World Series w Plymouth w 2011 roku i ułatwiły rozwój nowej przystani King Point Marina ze 171 miejscami do cumowania, która została otwarta w 2013 roku .
Do połowy 2016 r. Rewitalizacja w Millbay zaowocowała powstaniem ponad 400 nowych domów, 19 000 stóp kwadratowych nowej powierzchni biznesowej, nową szkołą dla 1000 uczniów ( Plymouth School of Creative Arts ) i King Point Marina .
Ulepszenia tej rewitalizacji w sferze publicznej obejmują nowo zagospodarowane nabrzeża otwarte dla publiczności oraz pierwszy odcinek nowego bulwaru (Isambard Brunel Way), którego celem jest ponowne połączenie centrum miasta i nabrzeża, co od dawna jest celem polityki planowania Plymouth.
