Stacja kolejowa Yatton
 | |
Yatton  | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Yatton , North Somerset w Anglii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Kolej Zachodnia |
| Platformy | 2 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | TAK |
| Klasyfikacja | DfT kategoria E |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Kolej Bristol-Exeter |
| Wstępne grupowanie | Wielka Kolej Zachodnia |
| Grupowanie po | Wielka Kolej Zachodnia |
| Kluczowe daty | |
| 1841 | Linia główna otwarta |
| 1847 | Linia Clevedon otwarta |
| 1869 | Linia Cheddar otwarta |
| 1963 | Linia Cheddara zamknięta |
| 1966 | Linia Clevedon zamknięta |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 0,469 mln |
| 2018/19 |
 0,468 mln |
| 2019/20 |
0,500 mln |
| 2020/21 |
0,101 miliona |
| 2021/22 |
0,333 mln |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Yatton , na linii Bristol-Exeter , znajduje się w wiosce Yatton w North Somerset w Anglii. To jest 12 mil (19 km) na zachód od stacji kolejowej Bristol Temple Meads i 130 mil (209 km) od London Paddington . Jego trzyliterowy kod stacji to YAT . Został otwarty w 1841 roku przez Bristol and Exeter Railway i służył jako stacja węzłowa dla pociągów do Clevedon i Cheddar , ale linie te zostały zamknięte w latach 60. Stacją, która ma dwa perony, zarządza: Great Western Railway , siódma firma odpowiedzialna za stację i trzecia franczyza od prywatyzacji w 1997 r. Zapewniają wszystkie usługi kolejowe na stacji, głównie usługi godzinowe między Bristol Parkway i Weston-super-Mare oraz między Cardiff Central i Taunton .
Linia nie jest obecnie zelektryfikowana i istnieje lokalne wsparcie dla elektryfikacji jako przedłużenia programu modernizacji Great Western Main Line . Dom kultury i kawiarnia została otwarta na stacji w 2011 roku.
Opis
Stacja znajduje się na północnym krańcu wsi Yatton, North Somerset, na zachód od drogi B3133 między Clevedon i Congresbury . Stacja znajduje się na linii Bristol-Exeter , 130 mil 28 łańcuchów (209,78 km) od London Paddington i 11 mil 77 łańcuchów (19,25 km) od Bristol Temple Meads . Jest to czwarta stacja wzdłuż linii z Bristolu. Stacja jest zorientowana wzdłuż osi pod kątem 57 stopni do południka.
Istnieją dwa perony, po obu stronach dwóch torów przechodzących przez stację. Platforma południowa, platforma 1, ma 162 metry (177 jardów) długości i obsługuje pociągi w kierunku zachodnim (w kierunku Weston-super-Mare ); peron północny, peron 2, ma 121 metrów (132 jardów) długości i obsługuje pociągi w kierunku wschodnim (w kierunku Bristolu ). Linia przebiegająca przez stację ma ograniczenie prędkości do 100 mil na godzinę (160 km / h). Dostęp do dwóch peronów jest bezstopniowy z parkingów po obu stronach stacji, dostępnych krótkimi drogami z B3133. Pomiędzy dwoma peronami znajduje się odkryta kładka, ale pasażerowie niepełnosprawni muszą pokonać długą drogę B3133. Kasa biletowa znajduje się na peronie 2 i jest czynna codziennie z wyjątkiem niedziel. Dostępne są automaty biletowe, umożliwiające zakup biletów na przejazd w ciągu dnia oraz odbiór wcześniej zakupionych biletów. Na obu peronach znajdują się poczekalnie, z toaletami na peronie 2, ale żadna nie jest przystosowana dla wózków inwalidzkich. "Następny pociąg" z matrycą punktową i zautomatyzowany system nagłośnieniowy ogłaszają zbliżające się usługi.
znajduje się płatny parking z łącznie 114 miejscami. W pobliżu znajdują się przystanki autobusowe na trasie B3133. Przy drogach dojazdowych dostępne są przechowalnie rowerów.
Stacja jest punktem początkowym dla Strawberry Line , ścieżki pieszej i rowerowej zbudowanej głównie na starych terenach kolejowych do Axbridge . Początek ścieżki jest oznaczony łukiem o wysokości 6 metrów (20 stóp). Kawiarnia Strawberry Line, prowadzona przez lokalną grupę społeczną, znajduje się na peronie 1 i jest otwarta przez większość dni od 7:30 rano, aby obsługiwać osoby dojeżdżające do pracy.
Tuż za stacją, na zachód, znajduje się para linii reliefowych, które umożliwiają wyprzedzanie wolniejszych pociągów. Istnieją również punkty przesiadkowe, umożliwiające pociągom zatrzymywanie się na linii ulgi w kierunku zachodnim, a następnie powrót na wschód.
Usługi
Stacją zarządza Great Western Railway, która obsługuje również wszystkie usługi kolejowe ze stacji. Podstawowa usługa składa się z dwóch pociągów w każdym kierunku na godzinę. Jednym z nich jest Severn Beach do Weston-super-Mare , zawijająca na wszystkich stacjach; druga to szybsza Cardiff Central do Taunton , bez międzylądowania między Bristol Temple Meads a Nailsea & Backwell . Większość usług w kierunku zachodnim jest rozszerzona do Plymouth lub Penzance . Typowy czas podróży do Bristol Temple Meads wynosi 16–20 minut. Usługi lokalne opisane powyżej są tworzone przy użyciu spalinowych zespołów trakcyjnych klasy 150 , 153 , 158 i 166 .
Usługi między London Paddington a Weston-super-Mare zawijają do Yatton wczesnym rankiem i wieczorem, kursując bez międzylądowania między Bristol Temple Meads a Nailsea i Backwell. Wszystkie takie usługi zatrzymują się również w Nailsea i Backwell, ale nie zawsze w Worle lub Weston Milton . Od poniedziałku do piątku kursuje pięć połączeń porannych i jeden wieczorny do Londynu, z siedmioma połączeniami z Londynu, wszystkie wieczorem. W sobotę są trzy usługi do Londynu, wszystkie rano i cztery usługi z Londynu, wszystkie wieczorem. W niedziele jest siedem usług do i sześć z Londynu, rozłożonych na cały dzień. Te usługi międzymiastowe składają się z klasy 800 , które są dłuższe niż stacja, więc pasażerowie pierwszego wagonu muszą przesiąść się do innego wagonu, aby wysiąść. Pasażerowie nie mogą wydostać się na tory za pomocą systemu selektywnego otwierania drzwi. Typowy czas podróży do Londynu to 2 godziny 10 minut.
W 2008 r. Pewnego ranka usługa CrossCountry w kierunku północnym zatrzymała się w Yatton, aby służyć jako poranna usługa szczytowa, ale ta operacja została zakończona. Usługi CrossCountry nadal przejeżdżają przez stację, ale się nie zatrzymują. Okazjonalne połączenia międzymiastowe Great Western Railway między Londynem a Weston-super-Mare lub Taunton i Exeter również przejeżdżają non-stop.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Nailsea i Backwell |
Great Western Railway ( Severn Beach - Weston-super-Mare ) |
Worle | ||
|
Great Western Railway ( Cardiff Central – Penzance ) |
||||
|
Great Western Railway ( Londyn Paddington – Weston-super-Mare ) |
|
|||
Historia
Pierwszy odcinek głównej linii Bristol and Exeter Railway (B&ER) został otwarty 14 czerwca 1841 r. Między Bristolem a Bridgwater . „Clevedon Road” (jak ją wówczas nazywano) była przez pewien czas drugą stacją na linii na zachód od Bristolu, pierwszą była Nailsea . Linia, zaprojektowana przez Isambarda Kingdom Brunela , została zbudowana jako linia szerokotorowa o długości 7 stóp ( 2134 mm ) . . Budynki peronowe w Yatton są w stylu Brunela i powszechnie uważa się, że sam Brunel zaprojektował te budynki. Istniały znaczące obiekty towarowe, z dużym placem towarowym i szopą na południe od stacji. W sąsiedztwie peronu w kierunku wschodnim przewidziano hotel dla osób podróżujących do Clevedon . Same budynki stacji obejmowały kasę biletową i zawiadowcę stacji na peronie w kierunku wschodnim. Stoisko z książkami funkcjonowało od 1888 r. Początkowo usługi były obsługiwane przez Great Western Railway (GWR) w imieniu Bristol & Exeter.
Stacja węzłowa
Stacja została pierwotnie zbudowana, jak sugeruje pierwotna nazwa, aby obsługiwać pasażerów Clevedon, którzy podróżowaliby dalej drogą. W dniu 28 lipca 1847 r. B&ER otworzył odgałęzienie między Yatton i Clevedon i tak przemianowano stację Clevedon Road na Yatton. Po północnej stronie stacji zbudowano peron zatokowy, aby pomieścić ruch oddziałów, z niezwykłym baldachimem, który obejmował całą zatokę, a także peron w kierunku wschodnim. W baldachimie zastosowano wentylację żaluzjową. Istniało również połączenie z głównej linii, aczkolwiek z ograniczeniem prędkości do 10 mil na godzinę (16 km / h), dla kilku bezpośrednich pociągów z Bristolu. To też zostało zbudowane do szerokiego rozstawu. Było pięć nabożeństw każdego dnia powszedniego i dwa w niedziele. Usługi te były również obsługiwane przez Great Western Railway, aż do 1849 roku, kiedy to Bristol & Exeter przejął własne funkcjonowanie. Do 1869 roku liczba usług w dni powszednie wzrosła do dziewięciu. Od 1867 Yatton był również obsługiwany przez pociągi węglowe dla lokalnej gazowni.
Yatton stał się jeszcze ważniejszy 3 sierpnia 1869 roku, kiedy Bristol & Exeter otworzył szerokotorową kolej Cheddar Valley Railway , która zasłynęła z transportu truskawek ze stacji takich jak Axbridge i Cheddar . Linia została przedłużona do Wells w dniu 5 kwietnia 1870 r., Gdzie połączyła się z linią kolejową East Somerset z Witham i poprzez usługi z Yatton do Witham stała się normalna dla tej linii, oferując od pięciu do siedmiu usług dziennie. Aby pomieścić ten nowy ruch, zbudowano kolejny peron zatokowy, tym razem po południowej stronie stacji. Baldachim podobny do tego dla pociągów Clevedon został zbudowany dla tej zatoki i dla pasażerów na końcu peronu w kierunku zachodnim.
W dniu 1 stycznia 1876 roku Bristol & Exeter został połączony z GWR, który przejął prowadzenie stacji i usług. W 1879 r. Oddział Clevedon został przekształcony w standardowy rozstaw 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ). Nastąpiło to zgodnie ze schematem w całym GWR, mającym na celu przekształcenie torów z szerokotorowych na mieszane. Ostatni szerokotorowy pociąg GWR kursował 20 maja 1892 r., po czym wszystkie tory przebudowano na normalnotorowe. Przebudowa linii Clevedon zbiegła się w czasie z otwarciem parowozowni dla ruchu oddziałów. Mniej więcej w tym samym czasie zbudowano obrotnicę dla pociągów Cheddar Valley. W 1889 r. W oddziale Clevedon kursowało 12 pociągów w dni powszednie i trzy w niedziele.
Rozkwit i upadek
Około 1900 roku wzdłuż linii Cheddar Valley Line kursowało codziennie od pięciu do siedmiu pociągów, z mieszanym pociągiem pocztowym w niedziele. Ruch miał wzrosnąć od 1901 roku wraz z otwarciem Wrington Vale Light Railway . Chociaż linia ta dołączyła do linii Cheddar Valley Line w Congresbury , większość usług była kontynuowana do Yatton. W 1901 r. kursowały dziennie cztery pociągi osobowe i jeden towarowy, aw 1903 r. liczba pociągów osobowych wzrosła do pięciu. Linia znana była z przewozu grzybów.
Do 1910 roku w oddziale Clevedon odbywało się 18 codziennych usług, cztery w niedziele. Chata pagodowa GWR została zbudowana w latach 1910-tych na wschodnim krańcu peronu w kierunku wschodnim, ale została usunięta jakieś dziesięć lat później. W latach dwudziestych Yatton zatrudniał 40 pracowników, w tym chłopca sprzedającego czekoladę i papierosy, i wydał prawie 60 000 biletów. Ruch w oddziale w Clevedon wciąż rósł, obecnie do 21 kursów w dni powszednie i pięciu w niedziele. Jednak pomimo tego sukcesu pojawiły się pewne problemy. Lepszy transport drogowy zmniejszał ruch wzdłuż linii Wrington, a główna linia była rozciągnięta do granic możliwości. Aby zwalczyć ten ostatni problem, pętle towarowe zostały ułożone po obu stronach stacji - na wschód przez 1,25 mili do Claverham od 6 kwietnia 1925 r. I na zachód przez 1,75 mili do przejazdu kolejowego Huish 26 maja 1925 r. Sama stacja pozostała jednak dwutorowym punktem zwrotnym.
Linia Wrington Vale została zamknięta w 1931 r., A ruch spadł do zaledwie dwóch pociągów dziennie bez usługi w niedzielę. W 1938 r. Zakończył się ruch węgla do gazowni, chociaż wzdłuż odgałęzienia Clevedon odbywał się ruch tranzytowy węgla. Linia Cheddar również nie radziła sobie dobrze: liczba biletów sprzedawanych na tej linii dramatycznie spadła od początku XX wieku, chociaż nadal istniał znaczny napływ truskawek, mleka i sera do Londynu. Koleje zostały znacjonalizowane w 1948 roku , a GWR stało się Zachodnim Regionem Kolei Brytyjskich , ale to nie powstrzymało spadków. Linia została zamknięta dla pasażerów w 1963 r., A jedyny ruch obsługiwał prywatną bocznicę w pobliżu Cheddar, ale ta również została zamknięta w 1969 r.
Oddział w Clevedon odnotował wzmożony ruch pasażerski, do 26 pociągów dziennie i 10 w niedziele do 1958 r., Aw 1956 r. Zdemontowano niezwykły baldachim i zastąpiono go używanym baldachimem ze stacji kolejowej Dauntsey . Jednak ten wzrost nie trwał długo: ruch węgla wzdłuż linii zakończył się w 1951 r., A do 1963 r. Nie było już żadnych wyrobisk towarowych. Linia została całkowicie zamknięta 3 października 1966 r., Zabierając ze sobą stoisko z książkami stacji. Pętle Claverham zostały zamknięte 6 września 1964 r., A plac towarowy w Yatton został zamknięty 29 listopada 1965 r. Zbędne obecnie perony zatokowe zostały przekształcone w parkingi, a baldachim na peronie w kierunku zachodnim został usunięty wraz z dwiema wieżami ciśnień . W dniu 24 stycznia 1972 r. Mijające pętle na zachód od stacji zostały skrócone do 0,5 mili (0,80 km), a stacja nastawnia , która miała 129 dźwigni, została zamknięta 31 stycznia tego samego roku.
Nowoczesne czasy
British Rail zostało podzielone na sektory biznesowe w latach 80., kiedy to działalność w Yatton przeszła na Koleje Regionalne . W latach 90. w Yatton dodano przystanek dla Royal Mail , aby zapewnić bardziej bezpośrednie połączenie z lotniskiem w Bristolu . Usługa została zakończona w 2004 roku, kiedy poczta przestała przewozić pocztę pociągiem. Kiedy koleje zostały sprywatyzowane w 1997 roku, lokalne usługi w Yatton były franczyzowe dla Walii i Zachodu , które z kolei zostało zastąpione przez Wessex Trains , ramię National Express , w 2001 roku. Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006 roku, a odpowiedzialność przeszła na First Great Western, która w 2015 roku została przemianowana na Great Western Railway.
Nastąpiło pewne odrodzenie fortuny dla Cheddar Valley Line, która została przekształcona w ścieżkę pieszą i rowerową. Metalowy łuk o wysokości 6 metrów (20 stóp) został wzniesiony w 2000 roku, aby zaznaczyć początek spaceru. Budynki stacji na peronie w kierunku zachodnim zostały teraz przekształcone w Strawberry Line Café, która została otwarta w 2011 roku, zapewniając zatrudnienie i szkolenia dla osób z trudnościami w nauce, a także przekąski dla osób dojeżdżających do pracy, spacerowiczów i lokalnych mieszkańców. Kawiarnia doznała dwóch włamań w 2017 roku, które spowodowały znaczne szkody.
W marcu 2005 roku Wessex Trains , ówczesna firma zarządzająca stacją, wprowadziła opłaty parkingowe. Zauważono, że spowodowało to mniejsze wykorzystanie parkingów, więcej miejsc parkingowych na ulicach lokalnych i spowodowało, że ludzie jeździli na stacje kolejowe Nailsea i Backwell , gdzie parking był nadal bezpłatny. W wyniku lokalnych nacisków opłaty zostały obniżone w lipcu 2005 roku.
Budynki peronów w kierunku wschodnim zostały odnowione w 2005 r. w celu ochrony przed podciąganiem wilgoci . Rok później, w 2006 roku, National Trust dostarczył repliki ławek Great Western Railway . Wiszące kosze zostały przywiezione na stację w 2011 roku jako wspólny wysiłek Severnside Community Rail Partnership , Cleve Nurseries i grupy ogrodniczej stacji.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Nailsea i Backwell |
Kolej Bristol-Exeter (1841–1876) |
Puxtona i Worle'a | ||
|
Great Western Railway z Bristolu do Exeter (1876–1948) Linia |
||||
|
Western Region of British Railways z Bristolu do linii Exeter (1948–1982) |
||||
|
Western Region of British Railways z Bristolu do Exeter (1948-1982) |
Westona Miltona | |||
|
Kolei Regionalnych z Bristolu do Exeter (1982–1990) |
||||
|
Kolei Regionalnych z Bristolu do Exeter (1990–1997) |
Worle | |||
|
Walia i West Bristol do Exeter (1997–2001) |
||||
|
Wessex Trains Bristol do linii Exeter (2001–2006) |
||||
| Nieużywane linie kolejowe | ||||
| Stacja końcowa |
Bristol & Exeter Railway Clevedon Branch Line (1847–1876) |
Clevedon | ||
|
Great Western Railway Clevedon Branch Line (1876–1948) |
||||
|
Western Region of British Railways Clevedon Branch Line (1948–1966) |
||||
| Congresbury |
Bristol & Exeter Railway Cheddar Valley Line (1869–1876) |
Stacja końcowa | ||
|
Great Western Railway Cheddar Valley Line (1876–1948) |
||||
|
Western Region of British Railways Cheddar Valley Line (1948–1963) |
||||
Incydenty
W dniu 7 maja 1842 r. Lokomotywa parowa uciekła ze swojego pociągu bez maszynisty podczas krótkiego odłączenia w Yatton. Lokomotywa w końcu się zatrzymała, gdy skończyło się paliwo, zbliżając się do Bridgwater .
Przyszły
Yatton znajduje się w korytarzu Weston-super-Mare/ Yate , jednej z głównych osi Greater Bristol Metro , planu transportu kolejowego, który ma na celu zwiększenie przepustowości w rejonie Bristolu. Grupa Friends of Suburban Bristol Railways wspiera elektryfikację linii przez Nailsea & Backwell, podobnie jak poseł Weston -super-Mare John Penrose .
Rada Parafialna Yatton stwierdziła, że dodanie dachu do kładki dla pieszych na stacji jest jednym z ich priorytetów.