Dworzec kolejowy przy Parson Street
 | |
Ulica Parson  | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Bedminster, Bristol w Anglii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Kolej Zachodnia |
| Platformy | 2 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | PSN |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT F2 |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Wielka Kolej Zachodnia |
| Kluczowe daty | |
| 29 sierpnia 1927 | Otwarty jako platforma Parson Street |
| 21 maja 1933 r | Odbudowany z czterema torami |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 0,139 mln |
| 2018/19 |
 0,150 mln |
| 2019/20 |
0,174 mln |
| 2020/21 |
29702 |
| 2021/22 |
0,101 miliona |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Parson Street obsługuje zachodni kraniec Bedminster w Bristolu w Anglii. Obsługuje również inne okoliczne przedmieścia, w tym Bishopsworth , Ashton Vale i Ashton Gate , a także Bristol City FC . To jest 2 mile (3,2 km) od Bristol Temple Meads i 120 mil (193 km) od London Paddington . Jego trzyliterowy kod stacji to PSN . Został otwarty w 1927 roku przez Great Western Railway i został przebudowany w 1933 r. Stacja, która ma dwie linie przelotowe i dwa perony oraz jedną linię towarową dla ruchu na Portishead Branch Line , ma minimalne wyposażenie. Od 2020 roku jest zarządzany przez Great Western Railway , która jest szóstą firmą odpowiedzialną za stację i trzecią franczyzą od prywatyzacji w 1997 roku. Zapewniają wszystkie usługi kolejowe na stacji, głównie co godzinę między Bristol Parkway i Weston-super-Mare .
Opis
Stacja jest zbudowana na zachodnim krańcu Bedminster , na linii Bristol-Exeter, 120 mil 16 łańcuchów (193,44 km) od London Paddington i 1 mila 65 łańcuchów (2,92 km) od Bristol Temple Meads . Jest to druga stacja wzdłuż linii z Bristol Temple Meads. Okolica jest głównie mieszkalna, z kilkoma budynkami przemysłowymi na północnym wschodzie. Istnieją dwie platformy wyspowe, każda o długości 210 jardów (190 m), ale tylko pierwsze 100 jardów (91 m) jest w użyciu, a reszta jest ogrodzona. Platformy są ustawione pod kątem około 60 stopni, z lekką krzywizną. Północna ściana południowej wyspy, peron 1, jest przeznaczona dla pociągów jadących na zachód; a południowa ściana północnej wyspy, peron 2, jest przeznaczona dla pociągów jadących na wschód. Usunięto tory po południowej stronie wyspy południowej, natomiast tory po północnej stronie wyspy północnej są dostępne tylko dla pociągów kursujących do lub z Portishead Branch Line i Liberty Lane Freightliner - nie korzystają z niego żadne pociągi pasażerskie. Ograniczenie prędkości przez stację wynosi 90 mil na godzinę (140 km / h) na głównych liniach i 25 mil na godzinę (40 km / h) na linii towarowej.
Stacja jest otoczona ze wszystkich stron drogą A38 , która w tym miejscu rozdziela jezdnie, a pomiędzy nimi znajduje się stacja. Linia biegnie pod drogą na obu końcach stacji. Dostęp między peronami prowadzi schodami do autostrady A38 na wschodnim krańcu peronów. Nie ma dostępu dla osób niepełnosprawnych.
Zaplecze stacji jest minimalne – na każdej z dwóch wysp oraz na moście znajduje się wiata metalowo-szklana. Stacja jest całkowicie pozbawiona personelu, ale jest automat biletowy. Istnieją punkty pomocy dla klientów, podające informacje o następnym pociągu dla obu platform. Nie ma parkingu ani postoju taksówek, nie ma też dostępnej przechowalni rowerów. W pobliżu znajduje się kilka przystanków autobusowych.
Tuż na zachód od stacji znajduje się Parson Street Junction, gdzie oddział Portishead odbiega od głównej linii, kierując się na północ. Magazyn towarów South Liberty Lane sąsiaduje ze skrzyżowaniem, w trójkącie między główną linią, oddziałem Portishead i nieczynnym już zachodnim połączeniem między odgałęzieniem a główną linią.
Usługi
Stacja jest zarządzana przez Great Western Railway , która obsługuje również wszystkie usługi kolejowe ze stacji. Według rozkładu jazdy z grudnia 2011 r., podstawowa usługa od poniedziałku do piątku składa się z jednego pociągu w każdym kierunku na godzinę, między Bristol Parkway i Weston-super-Mare , zawijając na wszystkich stacjach. Niektóre pociągi kursujące między Cardiff a Taunton lub Exeter St Davids zatrzymują się w godzinach szczytu i wieczorem. Wszystkie pociągi na Parson Street zatrzymują się również na przystankach Nailsea & Backwell w kierunku zachodnim i Bedminster w kierunku wschodnim. W sobotę jest podobny wzór, ale bez usług poza Bristol Parkway lub Weston-super-Mare, z wyjątkiem wczesnych godzin porannych i późnych godzin wieczornych. W niedzielę usługi są ograniczone, tylko trzy pociągi w kierunku zachodnim i dwa w kierunku wschodnim, wszystkie po godzinie 16:00.
Usługi są w większości tworzone przez spalinowe zespoły trakcyjne klasy 165 lub 166 . Usługi CrossCountry między Szkocją a południowym zachodem przejeżdżają non-stop przez cały dzień, a usługi Great Western Railway między London Paddington i Weston-super-Mare przejeżdżają przez poranne i wieczorne szczyty.
Typowy czas podróży do Bristol Temple Meads wynosi 7 minut, a do Weston-super-Mare trwa 31 minut.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Bedminster |
Great Western Railway ( Severn Beach - Weston-super-Mare ) |
Nailsea i Backwell | ||
Pobliski przystanek autobusowy jest obsługiwany przez autobus First West of England numer 76, kursujący między Hengrove i Henbury .
Historia
Pierwszy odcinek głównej linii kolejowej Bristol and Exeter został otwarty 14 czerwca 1841 r. między Bristolem a Bridgwater . Zaprojektowana przez Isambarda Kingdom Brunela linia została pierwotnie zbudowana jako szerokotorowa 7 stóp ( 2134 mm ) , ale została zrekonstruowana jako linia mieszana , aby pomieścić lokalne 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) ruch rozstawowy do 1 czerwca 1875 r. Pociągi szerokotorowe przestały kursować 20 maja 1892 r. Portishead Branch Line , która rozchodziła się z linii Bristol do Exeter na Parson Street Junction, po drugiej stronie mostu drogowego na zachód od miejsca, w którym stacja miałaby zostać zbudowany, został otwarty 12 lipca 1867 r. Dopiero w 1871 r., wraz z otwarciem stacji w Bedminster , powstał przystanek między skrzyżowaniem a Bristol Temple Meads.
Wraz z rozwojem Bristolu na początku XX wieku rosła potrzeba nowej stacji obsługującej przedmieścia, a 29 sierpnia 1927 r. Great Western Railway otworzyła stację przy Parson Street, nazwaną Parson Street Halt . Były dwie platformy, po jednej z każdej strony dwóch linii biegowych. Na peronie w kierunku zachodnim znajdował się drewniany schron, a na peronie w kierunku wschodnim metalowy schron. Platformy były wykonane z drewna, z wejściem z głównej drogi schodami. Nie zapewniono żadnych udogodnień dla towarów.
Stacja została przebudowana na początku lat trzydziestych XX wieku, aby poradzić sobie z przekazywaniem linii na zachód od Temple Meads z czterema torami zamiast dwóch. Potrzebne były znaczne prace inżynieryjne, aby poradzić sobie z poszerzeniem stacji, w tym usunięciem krótkiego tunelu na zachód od stacji. Dwa nowe perony na wyspie zostały otwarte 21 maja 1933 r., A nazwę stacji zmieniono na po prostu Parson Street w listopadzie 1933 r. Nowa stacja obejmowała zadaszone wiaty dla oczekujących oraz biuro rezerwacji na moście drogowym. Ponownie nie zapewniono żadnych udogodnień dla towarów.
Stacja kolejowa Parson Street służyła dwóm celom: oprócz obsługi lokalnych zabudowań podmiejskich dla ruchu podmiejskiego i wycieczkowego, działała również jako pomniejsza przesiadka dla pasażerów linii Portishead Branch Line . Kiedy Parson Street została otwarta w 1927 roku, każdego dnia powszedniego wzdłuż oddziału kursowało 21 usług, obsługiwanych przez Great Western Railway w półgodzinnych odstępach od Temple Meads. W niedziele kursowało 8 pociągów.
Po drugiej wojnie światowej poziom usług drastycznie spadł w oddziale Portishead. Kiedy koleje zostały znacjonalizowane w 1948 roku , usługi na Parson Street znalazły się pod auspicjami Western Region of British Railways , a do czasu, gdy oddział został zamknięty dla pasażerów w 1964 roku, było tylko sześć pociągów każdego dnia powszedniego i żadnego w niedziele. Wraz z zamknięciem oddziału, Parson Street straciła status węzła przesiadkowego, aw styczniu 1971 roku rozebrano budynki stacji. Niektóre usługi specjalne były kontynuowane wzdłuż oddziału do Ashton Gate , przewożąc fanów na mecze Bristol City FC na pobliski stadion Ashton Gate . Te ustały w 1977 roku, a Parson Street stała się punktem przyjazdu i wyjazdu tych pociągów.
W ramach programu Bristol Area Resignalling Scheme w latach 70. XX wieku linia Down Relief, najbardziej wysunięta na południe z czterech linii biegowych, została przekształcona w bocznicę łączącą bocznice wagonów Malago Vale na wschodzie z bocznicami wagonów West Depot na zachodzie. W tym samym czasie przerobiono Parson Street Junction, wymagając, aby pociągi najpierw przejeżdżały z linii Down Main do Up Main, zanim będą mogły uzyskać dostęp do oddziału Portishead. Linia Down Relief została całkowicie usunięta, gdy West Depot zostało zamknięte jakiś czas po otwarciu nowej zajezdni w St Philips Marsh do obsługi pociągów dużych prędkości .
British Rail zostało podzielone na sektory biznesowe w latach 80., kiedy to działalność w Bedminster została przekazana Kolei Regionalnej . Usługi lokalne były objęte franczyzą dla Walii i Zachodu, kiedy kolej została sprywatyzowana w 1997 r., Której z kolei zastąpiła Wessex Trains w 2001 r. Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006 r., a odpowiedzialność przeszła na First Wielki western . Franczyza została przemianowana na Great Western Railway w 2015 roku.
W ostatnich latach nastąpił wyraźny wzrost liczby pasażerów podróżujących do iz Parson Street. W roku obrotowym 2002/03 ze stacji skorzystało mniej niż 4000 pasażerów; aw 2005 r. tylko sześć pociągów w kierunku wschodnim i osiem w kierunku zachodnim zatrzymywało się codziennie na Parson Street, z 14 293 pasażerami korzystającymi ze stacji w roku finansowym 2005/06. Od tego czasu poziom usług wzrósł do 21 pociągów w kierunku zachodnim i 18 w kierunku wschodnim dziennie, a liczba pasażerów wzrosła ponad czterokrotnie, do 102 654 w sezonie 2013/14.
Grupa kampanii Friends of Suburban Bristol Railways zorganizowała w 2009 roku uroczystość z okazji wzrostu liczby pasażerów. Dołączyli do nich uczniowie ze szkoły podstawowej Parson Street, którzy dostarczyli prace plastyczne, aby rozjaśnić stację. Dokonano tego w ramach programu Severnside Schools Community Stations Programme, zorganizowanego przez Severnside Community Rail Partnership . Severnside CRP zainstalowało również wystawy roślinne w 2008 roku, aw 2011 roku we współpracy z Radą Miasta Bristol i Passenger Focus rozprowadziło ulotki reklamujące usługi kolejowe wśród lokalnych mieszkańców . W styczniu 2017 r. Utworzono grupę o nazwie Friends of Parson Street Railway Station, która lobbowała za ulepszeniami obiektów i usług na stacji.
W sezonie 2000/01 tory w kierunku Portishead zostały zmienione, aby umożliwić dostęp kolejowy do Royal Portbury Docks . W 2010 r. Przywrócono kolejny odcinek torów, aby umożliwić ponowne otwarcie zajezdni South Liberty Lane w celu obsługi importu wina Trans Ocean, zmniejszając ruch drogowy. Siedem pociągów kończy się w zajezdni co tydzień. Zajezdnia została zamknięta w 1990 roku z powodu braku popytu na jej obiekty.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Bedminster |
Great Western Railway z Bristolu do Exeter (1927–1941) |
Long Ashton otwarta, stacja zamknięta. |
||
|
Great Western Railway z Bristolu do Exeter (1941–1948) |
Flax Bourton otwarta, stacja zamknięta. |
|||
|
Western Region of British Railways z Bristolu do Exeter (1948–1963) |
||||
|
Western Region of British Railways z Bristolu do Exeter (1963–1982) |
Nailsea & Backwell | |||
|
Kolei Regionalnych z Bristolu do Exeter (1982–1997) Linia |
||||
|
z Walii i Zachodniego Bristolu do Exeter (1997–2001) Linia |
||||
|
Wessex Trains z Bristolu do Exeter (2001–2006) |
||||
| Bedminster |
Great Western Railway Portishead Branch Line (1927–1948) |
Ashton Gate otwarta, stacja zamknięta. |
||
|
Western Region of British Railways Portishead Branch Line (1948–1964) |
||||
Przyszły
Parson Street znajduje się w korytarzu Weston-super-Mare/ Yate , jednej z głównych osi MetroWest , planu transportu kolejowego, którego celem jest zwiększenie przepustowości transportowej w rejonie Bristolu. W ramach tego programu, Portishead Branch Line , która biegnie wzdłuż południowej strony rzeki Avon od skrzyżowania tuż za Parson Street, zostanie ponownie otwarta. Linia została zbudowana w latach 60. XIX wieku, ale została zamknięta dla ruchu pasażerskiego w 1964 r., pozostawiając Portishead jako jedno z największych miast Wielkiej Brytanii bez stacji kolejowej. Linia została ponownie otwarta dla ruchu towarowego Royal Portbury Docks w 2002 r. Projekt otrzymał zielone światło w lipcu 2012 r. w ramach umowy City Deal , na mocy której samorządy lokalne uzyskałyby większą kontrolę nad pieniędzmi przez rząd. Konsultacje w sprawie planów odbyły się między 22 czerwca a 3 sierpnia 2015 r. W celu zebrania opinii społeczności i zainteresowanych stron przed przejściem do szczegółowych projektów. Szczegółowe propozycje zostaną poddane drugim konsultacjom przed sfinalizowaniem planów. Ze względu na dodatkowe koszty kapitałowe , linia nie zostanie zelektryfikowana, jednak projekt będzie uwzględniał bierne zapewnienie przyszłej elektryfikacji. Pociągi na ponownie otwartej linii będą kursować między Portishead a Bristol Temple Meads, po dwa pociągi na godzinę w każdym kierunku. Służby dzwoniłyby na Pill i Parson Street, z aspiracjami, by dzwonić również do Bedminster i ponownie otwartej Ashton Gate . Pociągi mogą być również przedłużone do Severn Beach Line . Linia będzie obsługiwana w ramach franczyzy pasażerskiej Greater Western.
Linia Down Relief między Bristol Temple Meads a Parson Street ma zostać częściowo przywrócona w ramach programu MetroWest w celu zmniejszenia zatorów. Zgodnie ze Strategią Wykorzystania Trasy Great Western Route, w okresie rozkładu jazdy z grudnia 2007 r. linia przez Parson Street kursowała z ponad 75% przepustowością w porannym szczycie między 8 a 9 rano. Przewidywano, że do 2019 roku pociągi obsługujące linię będą całkowicie zapełnione w godzinach szczytu. Chociaż trzy tory mogłyby poradzić sobie z ruchem generowanym przez ponowne otwarcie linii Portishead, działacze zauważają, że pozostawiłoby to niewiele miejsca na rozwój. W trakcie prac zmodernizowane zostanie również Parson Street Junction.
| Stacja poprzedzająca | Przyszłe usługi | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Bedminster |
Większa zachodnia franczyza Portishead Branch Line |
Pigułka | ||
Incydenty
Na przestrzeni lat w rejonie Parson Street doszło do kilku incydentów kolejowych. W dniu 19 listopada 2002 r. Dieslowski zespół trakcyjny Wessex Trains miał problem z osią w pobliżu Parson Street podczas obsługi połączenia w kierunku zachodnim, co spowodowało zablokowanie linii na cztery godziny. Opóźnienia na całej linii do Taunton zostały spowodowane kradzieżą okablowania przytorowego, co wpłynęło na sygnalizację między Nailsea & Backwell i Bedminster . Godne uwagi zdarzenia tego typu miały miejsce w październiku 2006 i maju 2012. Na stacji doszło również do kradzieży mienia osobistego. W 2009 roku gang nastolatków obrabował grupę czterech chłopców w wieku od 12 do 15 lat z rowerów na Parson Street. Rabusie wyszli za swoimi celami z pociągu, wsiadając do niego o godz Weston-super-Mare i zaatakował chłopców, gdy pociąg odjeżdżał.
W dniu 11 czerwca 2019 r. 80-letni mężczyzna zmarł po potrąceniu przez pociąg na Parson Street, który opóźniał połączenia kolejowe między Bristol Temple Meads a Worle . Brytyjska policja transportowa następnie potraktowała śmierć jako niepodejrzaną. Inna osoba została potrącona przez pociąg i zabita na Parson Street w niepowiązanym incydencie w dniu 26 sierpnia 2019 r .; zostało to również potraktowane przez policję jako niepodejrzane.
Zobacz też
Notatki