Stacja kolejowa Mangotsfield

Mangotsfield
Platform at Mangotsfield Junction (geograph 5510730).jpg
Zachodni kraniec stacji w 2017 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja
Mangotsfield , South Gloucestershire w Anglii
Współrzędne Współrzędne :
Odniesienie do siatki
Platformy 6
Inne informacje
Status Nie używany
Historia
Oryginalna firma Kolej Bristol-Gloucester
Wstępne grupowanie Kolej Midland
Grupowanie po Koleje Londyn, Midland i Szkocja
Kluczowe daty
1 maja 1845 ( 01.05.1845 ) Otwierany
4 sierpnia 1869 Przeniesiony dalej na zachód
1883 Odnowiony
10 czerwca 1963 r Zamknięty na towary
7 marca 1966 Zamknięty dla pasażerów

Stacja kolejowa Mangotsfield była stacją kolejową na trasie Midland Railway między Bristolem a Birmingham , 5,1 mil (8,2 km) na północny wschód od Bristol Temple Meads i 82 mil (132 km) od Birmingham New Street , obsługując to, co jest teraz przedmieście Bristolu Mangotsfield . Stacja została otwarta w 1845 roku przez Bristol and Gloucester Railway , ale miała bardzo mało udogodnień dla pasażerów. Stacja została ponownie zlokalizowana w 1869 roku, aby obsługiwać nową linię Mangotsfield i Bath Branch Line i stała się ważną stacją węzłową z bogatym zapleczem i sześcioma peronami. Jednak liczba pasażerów nie odpowiadała wielkości stacji, chociaż w szczytowym okresie zatrudnionych było ośmiu pracowników. Stacja została zamknięta w 1966 r., Kiedy usługi do Bath zakończyły się w ramach cięć bukowych , a linia przebiegająca przez stację została zamknięta w 1969 r. Kolej stała się ścieżką rowerową w latach 80. XX wieku i jest popularnym punktem odpoczynku na trasie, ponieważ kilka z ściany i perony stacji są nadal na miejscu.

Historia

Pierwsza stacja

Oryginalny budynek stacji, obecnie prywatny dom

Pierwszą linią kolejową przez Mangotsfield była Bristol and Gloucestershire Railway , która została otwarta w 1828 roku. Linia konna została zbudowana w celu transportu kamienia i węgla do portu w Bristolu . Linia została zbudowana jako jednotorowa o standardowym rozstawie torów 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) , ale z miejscem na tor dwutorowy. Odgałęzienie łączące, znane jako Avon and Gloucestershire Railway , zostało zbudowane z Mangotsfield na południe w kierunku rzeki Avon w 1830 roku. Kolej Bristol and Gloucestershire została zakupiona przez Bristol and Gloucester Railway na początku lat czterdziestych XIX wieku w ramach planu połączenia Gloucester z Great Western Railway w Bristol Temple Meads . Linia została przystosowana do obsługi lokomotyw i szerokotorowa 7 stóp ( 2134 mm ) , a usługi rozpoczęły się w lipcu 1844 r. Początkowo nie było stacji w Mangotsfield , małej wiosce na obszarze pól uprawnych.

W marcu 1845 r. Zarząd Kolei postanowił, „aby w Mangotsfield powstała najtańsza stacja”. Niecałe dwa miesiące później, 1 maja 1845 r., stacja została otwarta. Znajdował się on 0,5 mil (0,8 km) na wschód od wsi, tuż na południe od tego, co jest teraz B4465 Main Road w wiosce Shortwood, na skrzyżowaniu z Avon i Gloucestershire Railway. Położona 5 mil 53 łańcuchów (9,11 km) wzdłuż linii od Bristol Temple Meads i 82 mil 20 łańcuchów (132,37 km) od Birmingham New Street, była to pierwsza stacja na północ od Temple Meads, z Yate będąc następną stacją na północ, 4 mile 58 łańcuchów (7,60 km) dalej. Dopiero w 1866 roku otwarto kolejną stację - Fishponds , 2 mile 45 łańcuchów (4,12 km) na zachód - między Mangotsfield a Bristolem.

Udogodnienia w Mangotsfield były bardzo ograniczone. Kiedy stacja została otwarta, nie było nic oprócz peronu po obu stronach dwóch linii biegowych. Zachodni peron „w górę” obsługiwał pociągi w kierunku Gloucester, a wschodni peron „w dół” obsługiwał pociągi w kierunku Bristolu. W 1848 r. Do górnego peronu dobudowano schron i oddzielono od peronów murowany budynek stacji, jednak nie zapewniono elektrycznego systemu telegraficznego . Na północ od stacji znajdowały się rozległe bocznice.

Do czasu otwarcia stacji w Mangotsfield, Bristol and Gloucester Railway faktycznie stało się częścią Midland Railway , jednak oficjalne przekazanie nastąpiło 7 maja, sześć dni po otwarciu stacji. Stacja miała początkową obsługę pasażerów sześciu pociągów dziennie w każdą stronę między Bristolem a Gloucester . Po przekształceniu linii na dwutorową szerokotorową i standardową w 1854 r., Wszystkie pociągi pasażerskie miały standardowy rozstaw torów, co umożliwiło bezpośrednie połączenia z Birmingham New Street . Okazjonalne szerokotorowe pociągi towarowe kursowały do ​​1882 roku.

Stacja poprzedzająca Koleje historyczne Następna stacja

Yate zamknięta, stacja otwarta. 		 
Kolej Bristol-Gloucester (1845) 		 
Bristol Temple Meads zamknięta, stacja otwarta
 
Midland Railway
Bristol i Gloucester Railway (1845–1866) 		 
 
Midland Railway
Bristol i Gloucester Railway (1866–1869) 		 
Stawów Rybnych i stacja zamknięta

Druga stacja

Pociąg w Mangotsfield w 1958 roku, obsługujący połączenie do Bristolu z północy. Zdjęcie pochodzi z zachodniego krańca stacji i przedstawia rozległe szklane zadaszenia, które zostały zbudowane w 1883 roku.

Kiedy Midland Railway przejęła Bristol i Gloucester w 1845 roku, ogłosiła plany budowy odgałęzienia do Bath . Podczas gdy rozważano kilka różnych planów, ostatecznie zrealizowano Mangotsfield i Bath Branch Line , mniej więcej wzdłuż trasy kolei Avon i Gloucestershire na południe od Mangotsfield do końca w Bath Green Park . W Mangotsfield zbudowano duże trójkątne skrzyżowanie, a nową stację zbudowano w zachodnim punkcie skrzyżowania, 0,8 km od centrum Mangotsfield. Oddział, a wraz z nim nowy dworzec, został otwarty 4 sierpnia 1869 r. Pierwotny dworzec był zamknięty dla pasażerów, ale zachowano zaplecze towarowe. Nowa stacja znajdowała się 42 łańcuchy (0,84 km) na zachód od oryginału, 5 mil 11 łańcuchów (8,27 km) od Bristol Temple Meads, 82 mile 62 łańcuchy (133,21 km) od Birmingham New Street i 9 mil 58 łańcuchów (15,65 km) od Zielony Park Kąpieli. Następną stacją w kierunku Bath był Warmley , 1 mila 17 łańcuchów (1,95 km) na południe, ze stawami rybnymi teraz 2 mile 3 łańcuchy (3,28 km) dalej i Yate 5 mil 20 łańcuchów (8,45 km) dalej. W 1888 roku stacja została otwarta w Staple Hill , 1 mila 28 łańcuchów (2,17 km) na zachód od Mangotsfield.

Druga stacja była znacznie bardziej rozbudowana niż pierwotna. Zbudowany na południowej ścianie Rodney Hill, miał trzy wyspy peronowe, dające sześć ścian peronowych, z wierzchołkiem skrzyżowania tworzącym zachodni kraniec środkowej wyspy. Peron na północnej wyspie miał dwa perony dla pociągów jadących w kierunku Birmingham: najbardziej wysunięty na północ peron był używany głównie jako mijanka dla pociągów towarowych i był znany jako „pod skałą” ze względu na wzgórze; południowa strona była Up Main Line. Środkowa wyspa miała swój zachodni wierzchołek na skrzyżowaniu i miała kształt trójkąta. Północna ściana była linią Down Main dla pociągów z Birmingham; południowa ściana była linią Up Bath dla pociągów w kierunku Bath. Północna ściana południowej wyspy była linią Down Bath, obsługującą pociągi z Bath w kierunku Bristolu, a jej południowa strona była zwróconą na zachód platformą zatoki. Południowa strona peronu w zatoce miała drewnianą osłonę przeciwwiatrową ze względu na odsłonięte miejsce stacji, w związku z czym platforma zyskała nazwę „za skrzynką”. Zbudowana stacja była skąpo umeblowana: na środkowym peronie znajdował się mały budynek w standardowym stylu Midland Railway, w którym mieściła się kasa biletowa i dwie poczekalnie, a także schron na peronie oddziału w Bristolu. Pasażerowie byli zobowiązani do korzystania z przejazd kolejowy do przesiadki między peronami; jednak stosowano również „wagony przelotowe” - w których wagon z jednego pociągu byłby przenoszony do pociągu jadącego w innym kierunku, bez konieczności wysiadania pasażerów.

Początkowa usługa wzdłuż oddziału Bath wynosiła 9 pociągów dziennie w jedną stronę, zwiększając się do 18 w jedną stronę do 1910 r. Od 1870 r. Większość pociągów jadących do Bristolu była kierowana z Temple Meads do Bristol St Philip's , którą Midland Railway otworzyła po zauważeniu , że wielu podróżnych z Mangotsfield i innych oddziałów uznało lokalizację Temple Meads za niewygodną i dlatego zamiast tego skorzystałoby z omnibusa . W 1874 roku rozpoczęto usługi na Clifton Extension Railway , wspólnej linii kolejowej obsługiwanej przez koleje Midland i Great Western w celu połączenia z Bristol Port Railway and Pier . Midland początkowo obsługiwał 13 pociągów dziennie między Clifton Down i Mangotsfield, kończących się na peronie w zatoce. Jednak do 1887 r. Usługi te kończyły się głównie w Fishponds, a nie w Mangotsfield, a usługa została przerwana w 1941 r. W 1874 r. Otwarto także Somerset and Dorset Joint Railway , który miał swój północny koniec w Bath Green Park, zapewniając więcej pasażerów dla oddziału. Pociągi z północy często korzystały ze wschodniej strony trójkąta Mangotsfield i jechały dalej na południe od Bath. Trójkąt był również używany do obracania lokomotyw, gdy obrotnica w Bath była niedostępna. Wzrosły również usługi na głównych liniach: do 1882 r. Między Bristolem a Gloucester przez Mangotsfield kursowało dziesięć pociągów w jedną stronę, z pociągami w różny sposób jadącymi do Cheltenham , Worcester i Birmingham.

Znaczących ulepszeń dokonano na stacji w 1883 roku, zaprojektowanej przez architekta Midland Railway, Johna Holloway Sandersa i zbudowanej przez Johna Garlicka z Birmingham. Oryginalne budynki stacji zostały rozebrane i sprzedane miejscowym handlarzom, a wzniesiono nowe kamienne budynki. Western Daily Press szczegółowo opisał nowy budynek na peronie centralnym:

... solidny budynek z kamiennego proporczyka z kamiennymi opatrunkami z kąpieli. Blok, mówiąc z grubsza, ma kształt trójkąta. Punkt najbliższy Bristolu przystosowany jest dla kasjera, a także przyjmuje bagaże. W samym środku trójkąta znajduje się biuro rezerwacji, do którego prowadzą krótkie przejścia z wahadłowymi drzwiami z dolnej linii głównej i górnej linii Bath. Ta sala rezerwacji jest wspaniale oświetlona i wyłożona płytkami Minton. Ściany są wyłożone boazerią do wysokości trzech lub czterech stóp z polakierowaną na czerwono powłoką, a cementacja powyżej jest zabarwiona na jasny kolor. Siedzenia i stolarka są na ogół z tego samego lakieru i mają lekki i bardzo efektowny wygląd. Z tej centralnej hali rezerwacji otwierają się trzy poczekalnie dla pań, panów i pasażerów trzeciej klasy, z których wszystkie mają być odpowiednio wyposażone. Elementy kominka wykonane są z szarego marmuru z Devonshire, obfitującego w skamieliny, których wypolerowane fragmenty tworzą studium geologiczne dla oczekujących podróżnych z zamiłowaniem do tej nauki. Tworzące podstawę trójkąta i dostępne z peronów znajdują się toalety i pomieszczenie portierni. Do pierwszego wchodzi się od strony głównej linii, wyłożonej płytkami Minton i zbudowanej przy użyciu ulepszonych nowoczesnych urządzeń. Dla ich wygody pomieszczenie portierni jest wyposażone w kocioł i piekarnik.

W ramach odbudowy na każdym peronie zbudowano duży szklany dach, wykorzystując w sumie 138 żelaznych słupków i 30 000 stóp kwadratowych (2800 m 2 ) walcowanego szkła płaskiego w żelaznej ramie. Zadaszenia były prążkowane wzdłuż platform, a nie prostopadłe, jak to było w zwykłym projekcie Midland. Na zewnętrznych platformach wyspy zbudowano drewniane schrony. Wszystkie perony zostały wydłużone, aby umożliwić zawijanie najdłuższych pociągów Midland, i wszystkie położono asfaltem. Zbudowano metro z przejściami i schodami z kamienia Painswick, aby zapewnić dostęp między peronami, zastępując przejazdy kolejowe. Stacja miała nawet własną gazownię, która zaopatrywała również sąsiednią stację w Warmley. Nie było tam zaplecza gastronomicznego, zgodnie z zastrzeżeniem poprzedniego właściciela ziemskiego, będącego jednocześnie właścicielem miejscowego hotelu. Było jednak stoisko z książkami. W tym momencie na zachodnim krańcu południowej wyspy zbudowano skrzynkę sygnałową.

Pociąg w kierunku północnym odjeżdżający z Mangotsfield w 1958 roku. W tle widoczna fabryka czekolady.

Fabryka czekolady Carsona została otwarta w środku trójkąta kolejowego Mangotsfield na początku lat 1910-tych. Obsługiwany przez prywatną bocznicę; oraz z własnym boiskiem do krykieta, kortami tenisowymi i kręgielnią; fabryka stała się znanym punktem orientacyjnym dla podróżujących koleją, a także dodatkowym źródłem pasażerów dla stacji. Stacja stała się także miejscem regularnych wypuszczania gołębi pocztowych .

W 1923 roku w wyniku zgrupowania Midland Railway zostało wchłonięte przez London, Midland and Scottish Railway . Szczytowe wykorzystanie Mangotsfield przypadło na lata międzywojenne, kiedy personel stacji składał się z zawiadowcy stacji, dwóch kasjerów, dwóch brygadzistów i trzech tragarzy; jednak samo Mangotsfield nigdy nie widziało dużego natężenia ruchu, dla którego zostało zbudowane, i było uważane za nieco odludne miejsce. Aktor Arnold Ridley utknął kiedyś na stacji, a dźwięk pociągu przejeżdżającego po wschodniej stronie trójkąta, poza zasięgiem wzroku stacji, zainspirował go do napisania sztuki Pociąg widmo . W czasie II wojny światowej szklane dachy peronów zostały usunięte jako środek zapobiegawczy na wypadek nalotów, przez co stacja była jeszcze bardziej nieprzyjazna dla pasażerów.

Stacja została zamknięta w 1966 r., A tory zostały zniesione w 1972 r. To zdjęcie z tego samego roku przedstawia dolny peron głównej linii.

Ruch pasażerski spadł po wojnie, a kiedy koleje zostały znacjonalizowane w 1948 r. - po uchwaleniu ustawy transportowej z 1947 r. - Mangotsfield znalazło się pod egidą London Midland Region of British Railways . Lata pięćdziesiąte przyniosły wzrost liczby podróży drogowych, a liczba pasażerów kolei spadła. Wschodnia strona trójkąta Mangotsfield została zamknięta 18 września 1962 r., A ponieważ Great Western Main Line zapewnia alternatywną trasę z Bristolu do Bath, Beeching Report z 1963 roku zalecił zamknięcie oddziału od Mangotsfield do Bath Green Park. Obiekty towarowe w pierwotnym miejscu stacji zostały wycofane 10 czerwca 1963 r., A lokalne usługi postojowe między Bristolem a Gloucester zakończyły się 4 maja 1965 r. Usługi pasażerskie wzdłuż oddziału Bath miały zostać wycofane od 3 stycznia 1966 r., Ale miały tymczasowe odroczenie ze względu na utrudnienia w komunikacji autobusowej komunikacji miejskiej . Linia i stacja ostatecznie zostały zamknięte dwa miesiące później, 7 marca 1966 r. Pociągi przejeżdżały jednak przez stację non-stop przez kilka lat, ponieważ między Bristolem a Yate istniały dwie trasy - przez Filton i przez Mangotsfield - zdecydowano o zamknięciu linii przez Mangotsfield jako środek ekonomiczny. Linia miała zostać zamknięta 3 stycznia 1970 r., Ale 26 grudnia 1969 r. Zawalenie się nasypu w pobliżu stawów rybnych zablokowało linię i nigdy nie została ponownie otwarta.

Stacja poprzedzająca Koleje historyczne Następna stacja

Yate zamknięta, stacja otwarta. 		 
Midland Railway
Bristol i Gloucester Railway (1869–1888) 		 
Stawów Rybnych i stacja zamknięta
 
Midland Railway
Bristol i Gloucester Railway (1888–1922) 		 
Staple Hill i stacja zamknięta
 
London, Midland and Scottish Railway
Bristol and Gloucester Railway (1923–1948) 		 
 
London Midland Region of British Railways
Bristol and Gloucester Railway (1948–1965) 		 

Warmley Line i stacja zamknięta. 		 
Midland Railway
Mangotsfield i Bath Branch Line (1869–1888) 		 
Stawów Rybnych i stacja zamknięta
 
Midland Railway
Mangotsfield i Bath Branch Line (1888–1922) 		 
Staple Hill i stacja zamknięta
 
London, Midland and Scottish Railway
Mangotsfield and Bath Branch Line (1923–1948) 		 
 
London Midland Region of British Railways
Mangotsfield and Bath Branch Line (1948–1966) 		 

Po zamknięciu

Zachodni koniec stacji w 1973 roku, po zniesieniu torów.
Od czasu zamknięcia stacja stała się częścią Bristol & Bath Railway Path .

Po zamknięciu linii kolejowej trasa wyszła z użycia. Budynki w Mangotsfield popadły w ruinę, a niektóre rozbiórki miały miejsce. Centralne i południowe platformy wyspy pozostały na miejscu, podobnie jak niektóre ściany budynków centralnej platformy. Tory zostały zniesione w 1972 roku, ale w tym samym roku grupa lokalnych mieszkańców, wspomagana przez posła Roberta Adleya , założyła Bristol Suburban Railway Society, które później przekształciło się w Avon Valley Railway . Celem towarzystwa było przywrócenie trasy z Bristolu do Bath przez Mangotsfield z bazy w Bitton , jednak po osiągnięciu Oldland Common w 1988 roku dalsze rozszerzenie w kierunku Mangotsfield stało się niepraktyczne ze względu na rozwój mieszkalnictwa i transportu. Tor przez Mangotsfield był nieużywany do późnych lat 70. XX wieku, kiedy organizacja charytatywna Sustrans zaczęła przekształcać trasę z Bristolu do Bath w ścieżkę rowerową. Ścieżka, zbudowana w latach 1979-1986 i znana jako Bristol & Bath Railway Path , była pierwszym dużym projektem podjętym przez Sustrans i jest najstarszą częścią National Cycle Network . Będąca częścią Krajowej Trasy Rowerowej 4 , ścieżka obsługuje obecnie ponad milion podróżnych rocznie.

Mangotsfield, w swoim przebraniu Railway Path, ponownie jest węzłem, ponieważ odgałęzienie od głównej ścieżki kieruje się teraz na północ wzdłuż starej linii kolejowej w kierunku Emersons Green . Perony zapewniają miejsce odpoczynku dla pieszych i rowerzystów, aw powierzchni peronów są inkrustowane repliki biletów kolejowych. Żelazne filary podtrzymujące szklane zadaszenia platformy zostały zastąpione drzewami zasadzonymi przez wolontariuszy Sustrans. Stacja i ścieżka rowerowa są obecnie własnością South Gloucestershire Council i Sustrans. Ścieżka jest oświetlona, ​​ale tylko w miesiącach zimowych, ponieważ latem światła są wyłączane, aby umożliwić świecące robaki hodować.

Pozostała część obszaru kolejowego Mangotsfield została w większości zabudowana. Wschodnia część trójkąta Mangotsfield jest teraz częścią obwodnicy Bristolu A4174 . Fabryka czekolady w centrum trójkąta została zburzona w 1998 roku, a obszar, w tym grunt bezpośrednio na południe od stacji poza trójkątem, jest obecnie osiedlem mieszkaniowym o nazwach dróg związanych z czekoladą i koleją. Oryginalny budynek stacji jest obecnie zabytkowym prywatnym domem klasy II , znanym jako „Old Station Cottage” i obejmuje mały odcinek torów z lokomotywą parową i wagonem na wystawie statycznej.

Incydenty

W Mangotsfield doszło do wielu kolizji, wykolejeń i wypadków śmiertelnych.

9 marca 1853 roku doszło do śmiertelnego zderzenia porannego pociągu pocztowego z inną lokomotywą. Pociąg pocztowy z Gloucester - składający się z lokomotywy, wagonu pasażerskiego i furgonetki pocztowej - zatrzymał się na stacji, aby maszynista mógł wyregulować luźny sworzeń lokomotywy. W gęstej mgle inna lokomotywa jadąca z Gloucester do Bristolu uderzyła w nią z tyłu z prędkością 25 mil na godzinę (40 km / h). Wagony pociągu pocztowego zostały rozbite na kawałki, a pasażerowie porozrzucani. Dwóch pasażerów – Thomas Jones i William Antill – zginęło, a kilku innych odniosło poważne obrażenia. Na dochodzeniu , zgony zostały przypisane zaniedbaniu obowiązków przez strażnika pociągu pocztowego, Abrahama Perkinsa i zastępcę strażnika, Williama Maycocka, ponieważ obaj nie wykazali sygnałów niebezpieczeństwa po zatrzymaniu pociągu. Dwóch mężczyzn zostało oskarżonych o nieumyślne spowodowanie śmierci , ale zostali uniewinnieni w sądzie w Gloucester .

W dniu 16 stycznia 1861 roku pociąg wykoleił się w pobliżu miejsca drugiej stacji Mangotsfield. Osuwisko, które prawdopodobnie zostało spowodowane mrozem , spowodowało upadek dużego głazu, który zablokował linię prowadzącą do Birmingham, powodując wypadnięcie całego pociągu — lokomotywy, furgonetki bagażowej i trzech wagonów — z torów. Nie było żadnych poważnych obrażeń, a ślady zostały usunięte w ciągu pięciu godzin.

23 września 1861 r. na stacji doszło do kolejnej kolizji. Pociąg towarowy, który był przetaczany na bocznicę na północ od stacji, aby umożliwić przejazd pociągowi pasażerskiemu, zepsuł się podczas przejeżdżania przez tor w kierunku południowym. nie było telegrafu elektrycznego i chociaż podjęto wysiłki, aby zaalarmować sygnalistów w Yate, pociąg wycieczkowy wracający z Liverpoolu i Manchesteru zderzył się z pociągiem towarowym. Trzy wagony pociągu towarowego wykoleiły się, a dwunastu pasażerów pociągu wycieczkowego zostało rannych, w tym jeden ciężko.

Do kolejnej kolizji doszło 30 sierpnia 1886 r. w miejscu pierwszej stacji. Pociąg towarowy z północy wjechał na linię w kierunku Bath, po wschodniej stronie trójkąta Mangotsfield. Pociąg wycieczkowy z Cheltenham i Gloucester w kierunku Weston-super-Mare , przybywał z północy i kierował się na zachód do stacji. Przejeżdżając przez skrzyżowanie, pociąg towarowy zaczął cofać się na główną linię. Lokomotywa i kilka pierwszych wagonów pociągu wycieczkowego, który był mocno obciążony, przejechały bez incydentów, jednak potem tył pociągu towarowego zabrudził główną linię. Ostatnia furgonetka towarowa otarła się o pozostałe wagony pociągu wycieczkowego, rozbijając stopnie autokarów i uszkadzając panele boczne. Furgonetka strażnika pociągu wycieczkowego miał jednak wystającą kabinę obserwacyjną, w której siedział strażnik, James Quick, i to uderzyło w pociąg towarowy. Pudełko obserwatorium i tył furgonetki strażnika zostały zerwane. Quick odniósł poważne rany głowy, a dwóch pasażerów odniosło lekkie obrażenia.

W dniu 18 lutego 1926 r. Egzaminator wagonów Daniel Alway uległ śmiertelnemu wypadkowi na bocznicach w Mangotsfield. Zawsze szedł wzdłuż bocznicy, gdy pociąg przetaczał się, w tym samym kierunku, w którym szedł, kiedy rzucił się w kierunku pociągu, „jakby jego kostka się poddała lub nadepnął na luźny metal”. Zawsze został potrącony przez pociąg i przejechany przez niego. Został przewieziony do Bristol Royal Infirmary , gdzie amputowano mu dolne nogi, jednak zachorował na sepsę i zmarł z powodu niewydolności serca 26 lutego. Inny pracownik torowy stracił życie w Mangotsfield w 1934 roku: Albert Henry Noad, a platernik z 35-letnim stażem, odchwaszczał pobocze toru, kiedy został potrącony przez przejeżdżający pociąg. Współpracownicy stwierdzili, że Noad musiał znajdować się blisko torów, aby prawidłowo wykonywać swoją pracę, ale nie usłyszał krzyku ostrzegawczego i źle ocenił odległość do nadjeżdżającego pociągu. Zapisano wyrok śmierci w wyniku wypadku . Kolejni pracownicy kolei zostali potrąceni i zabici przez pociągi w 1941, 1948 i 1949 roku.

W 1935 roku dwóch nastoletnich chłopców zostało skazanych za narażanie życia pasażerów kolei po tym, jak umieścili na torach nakładkę rybacką o wadze 20 funtów (9,1 kg). Płyta została następnie przejechana przez pociąg, powodując uszkodzenie podkładu i ściany.

Dwa wagony pasażerskie wykoleiły się w Mangotsfield w 1936 r. Wagony były przetaczane na zachód od stacji, kiedy zostały sfaulowane na zestawie punktów i wykoleiły się. Oba autokary były puste i nie było żadnych obrażeń.

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mangotsfield_railway_station&oldid=1070247763 ”