Bristol Port Railway i molo

Bristol Port Railway and Pier (czasami określany jako Bristol Port and Pier Railway ) był koleją w Bristolu w Anglii.

Trasa

Bristol Port Railway i Pier
Legend

  mil - łańcuchy z Hotwells

5-52
 Avonmouth
Linia Severn Beach
do Avonmouth (Royal Edward)
Doki w Avonmouth
Doki w Avonmouth
Rzeka Avon
Crown Brickyard
3-50
 Shirehampton
Rzeka Trym
2-00
 Młyny Morskie
Clifton Extension Railway
Hotwells zatrzymany
Tunel nr 2 (
525 stóp
160 m
)
Tunel nr 1 (
216 stóp
65,8 m
)
0-00
 Gorące studnie
Rzeka Avon

Firma Bristol Port Railway and Pier (BPRP) kursowała od głównego końca w Hotwells (pierwotnie nazywanego Clifton), na północ na zachód od centrum Bristolu, między Clifton Suspension Bridge i Bridge Valley Road, do końca w Avonmouth . Po opuszczeniu Hotwells linia biegła na północ wzdłuż rzeki Avon przez dwa tunele, do przystanku i punktu mijania, a następnie do Sneyd Park Junction, gdzie dołączyła do niej Clifton Extension Railway . Kontynuując podróż na północ wzdłuż rzeki znajduje się stacja w Sea Mills , a następnie most na rzece Trym . Linia zakręcała na zachód wokół Horse-Shoe Bend, następnie biegła lekko w głąb lądu do Shirehampton , po czym zawracała na północny zachód. W Avonmouth Dock Junction linia Extension Railway skręciła na północ, a inna linia skręciła na zachód dla towarów, podczas gdy linia BPRP prowadziła dalej do stacji w Avonmouth Docks . Dalej linia ponownie się rozeszła, z jedną linią biegnącą na zachód do Avonmouth (Royal Edward), a drugą na północ, aby ponownie połączyć się z koleją przedłużającą. Główna linia BPRP biegła dalej do końca w Avonmouth.

Historia

Tworzenie

Bristol leży nad rzeką Avon , a jego doki znajdują się kilka mil w głąb lądu. W XIX wieku statki urosły do ​​takich rozmiarów, że żegluga po Avon nie była już możliwa i zamiast tego musiały zacumować u źródła rzeki w Avonmouth . Firma Bristol Port Railway and Pier (BPRP) została założona w 1862 roku z zamiarem zbudowania jednotorowej linii kolejowej o standardowym rozstawie torów 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) o długości 5,75 mil (9,25 km) z Avonmouth do miasta centrum, obok Avon. Ustawa o kolei została uchwalona 17 lipca 1862 r., A inżynierem został Benjamin Burleigh . Była to pierwsza linia normalnotorowa w Bristolu. Siedziba firmy znajdowała się w Shirehampton , gdzie 19 lutego 1863 r. Burmistrz Bristolu, pani SV Hare, przewróciła pierwszą darń. Kolej została otwarta 6 marca 1865 r., Chociaż nie zostało to ogłoszone z wyprzedzeniem, aby linia nie była przytłoczony większą liczbą ludzi, niż mogła uciągnąć pojedyncza lokomotywa, a rozkłady jazdy zostały wysłane w Hotwells zaledwie kilka minut przed pierwszym odjazdem.

Połączenie z siecią

Po zbudowaniu kolej była odizolowana od reszty sieci krajowej, ponieważ nie była przeznaczona do niczego więcej niż ruch lokalny. Jednak przy bardzo małym ruchu towarowym potrzebne było połączenie z główną linią kolejową, aby rozwinąć Avonmouth jako port. Przedłużenie z Hotwells do głównego dworca miasta w Temple Meads wymagałoby przekroczenia dużej części zagospodarowanego terenu, a więc było zbyt drogie. Zamiast tego zaproponowano połączenie z BPRP w Sneyd Park , biegnące pod Clifton Down, aby dołączyć do Midland Railway oraz Bristol and South Wales Union Railway .

Połączenie zostało zatwierdzone w 1867 r., ale BPRP znajdował się w trudnej sytuacji finansowej i nie był w stanie przyciągnąć inwestorów. Zamiast tego firma połączyła siły z Midland i Great Western Railways, aby zbudować Clifton Extension Railway , która została otwarta w 1877 roku dla transportu towarowego do nowo wybudowanych doków w Avonmouth . Dwutorowy CER nie był początkowo otwarty dla pasażerów, ponieważ chociaż odcinek Sneyd Park - Clifton Down był certyfikowany do użytku pasażerskiego w 1878 r., MR i GWR nie wierzyli, że linia BPRP jest w stanie odpowiednim do przewozu ich pasażerów. MR uzyskał uprawnienia parlamentarne do instalowania sygnalizacji blokowej na linii na koszt BPRP, a pociągi ostatecznie ruszyły 1 września 1885 r.

Wykup i dziedzictwo

Hotwells Halt został zbudowany w czasie pierwszej wojny światowej .

W dniu 25 lipca 1890 r. Parlament zatwierdził ustawę zezwalającą Midland i Great Western na wykupienie BPRP, przy czym BPRP skutecznie łączy się z Clifton Extension Railway od 1 września tego roku.

Zwiększony ruch doprowadził do podwojenia linii z Avonmouth do Shirehampton w 1903 r. I do Sneyd Park w 1907 r. Końcówka Avonmouth została zamknięta dla pasażerów w 1902 r., Aby umożliwić budowę Royal Edward Dock , chociaż pociągi robotnicze trwały do ​​1903 r. Ruch na Oddział Hotwells osiągnął szczyt w 1910 r. Z dziesięcioma pociągami dziennie i sześcioma w niedziele, aw 1917 r. Zbudowano Hotwells Halt , aby obsłużyć dużą liczbę wojennych pracowników zbrojeniowych podróżujących do Avonmouth. Oddział został zamknięty w 1922 roku, aby zrobić miejsce pod budowę Portu A4 . Linia od Sneyd Park Junction do Dock Junction oraz stacje Shirehampton i Sea Mills przetrwały jako część Severn Beach Line .

Tunel kolejowy Portnalls Number One, położony na północ od stacji Hotwells, był używany podczas drugiej wojny światowej przez mieszkańców Bristolu jako schron przeciwlotniczy . Stało się tak popularne, że Rada Miejska musiała wprowadzić system przepustek. Tunel był ponownie używany pod koniec XX wieku przez Bristol Gun Club, który przekształcił jego część w strzelnicę . Skończyło się to jednak po uchwaleniu ustawy o broni palnej (poprawka) (nr 2) z 1997 r., Która zakazała używania broni krótkiej w Wielkiej Brytanii, a tunel został ponownie opuszczony. Obecnie jest podzielony na trzy części – strzelnicę, fragment pierwotnego tunelu i schron.

W 2000 roku osiadanie i ruch w tunelu numer dwa wpłynęły na drogę powyżej, Bridge Valley Road, co wymagało poważnych prac stabilizacyjnych i wodoodpornego zatankowania tunelu, aby umożliwić ponowne otwarcie drogi.

Usługi

Początkowa usługa od marca 1865 roku obejmowała sześć pociągów dziennie w każdym kierunku, z czterema pociągami w dół (Hotwells do Avonmouth) i pięcioma w górę (Avonmouth do Hotwells) w niedziele, co zajęło około 30 minut na podróż o długości 5,75 mil (9,25 km). W dni powszednie najszybszy był 26 minut, aw niedziele 20 minut, ponieważ Shirehampton było zamknięte z powodu sprzeciwu lokalnego kościoła, chociaż ustępstwo to zostało cofnięte do maja tego roku. Opłata za przejazd w jedną stronę między Hotwells a Avonmouth wynosiła 1s 0d, 9d i 6d odpowiednio za pierwszą, drugą i trzecią klasę, z zwrotami o 6d więcej.

W styczniu 1866 r. Usługa została zmniejszona do trzech w dół i czterech w górę dziennie, z jednym Shirehampton-Avonmouth z wyjątkiem niedziel; liczba ta wzrosła do pięciu w górę iw dół w kwietniu tego roku, z jednym Hotwells-Shirehampton z wyjątkiem niedziel. W czerwcu usługa wynosiła pięć w górę iw dół w niedziele i sześć w inne dni. Avonmouth Docks uruchomiono dwa dodatkowe pociągi dziennie , a latem 1887 roku było ich dziesięć w górę iw dół, po cztery w każdą stronę i powrót z Avonmouth do Shirehampton w niedziele.

W 1910 roku Avonmouth nie było już kurortem, ale miejscem pracy, więc niedzielne połączenia zostały ograniczone do dwóch pociągów w jedną stronę, z których każdy jechał po 19 minut. Niedzielne usługi zostały całkowicie przerwane do 1920 r., Z usługami w dni powszednie zmniejszonymi do dziewiątej i ósmej w górę, z czasem podróży wynoszącym 18 minut, a pierwsze dwa poranne odjazdy opuściły terminal Hotwells na rzecz dłuższej platformy Hotwells Halt. Od września 1921 r. Halt był końcem linii BPRP, ponieważ pętla Hotwells była zamknięta, aby umożliwić budowę portu A4 . Hotwells Halt i linia do Sneyd Park Junction zostały zamknięte 3 lipca 1922 r., A ostatni pociąg kursował 1 lipca.

Według niektórych źródeł pociągi nie były obsługiwane przez samą BPRP, ale na podstawie umowy dzierżawy przez Bristol and Exeter Railway . Ta dzierżawa została przejęta przez Great Western Railway w 1871 roku, wraz z resztą Bristolu i Exeter.

Tabor

BPRP miał dwie lokomotywy czołgów bocznych 0-4-2, prawdopodobnie z kolei St Helens . Tabor trenerski był czterokołowy; początkowo było 14 wagonów, według niektórych raportów liczba ta wzrosła do około 20, z których wszystkie zostały zlikwidowane po przejęciu linii. BPRP posiadał również dwa kryte i dwa odkryte wagony w jasnoszarej liberii. Kolba trenerska została pomalowana na żółto i biało, a niektóre później pomalowano na ciemną czekoladę.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Port_Railway_and_Pier&oldid=994766714 ”