Stacja kolejowa Clifton Down
 | |
Clifton Down  | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Clifton, Bristol w Anglii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Kolej Zachodnia |
| Platformy | 2 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | CFN |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT F2 |
| Kluczowe daty | |
| 1 października 1874 | Otwierany |
| 5 lipca 1965 | Zamknięty dla ruchu towarowego |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 0,692 mln |
| 2018/19 |
0,629 mln |
| 2019/20 |
 0,728 mln |
| 2020/21 |
0,168 mln |
| 2021/22 |
0,401 miliona |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Clifton Down znajduje się na linii Severn Beach i obsługuje dzielnicę Clifton w Bristolu w Anglii. To jest 3,9 mil (6,3 km) od Bristol Temple Meads . Jej trzyliterowy kod stacji to CFN . Stacja posiada dwa perony, z których każdy obsługuje pociągi tylko w jednym kierunku. Od 2015 roku zarządza nią Great Western Railway , która jest trzecią franczyzą odpowiedzialną za stację od czasu prywatyzacji w 1997 roku. Zapewniają one wszystkie usługi kolejowe na stacji, głównie pociąg co 30 minut w każdym kierunku.
Stacja została otwarta w 1874 roku przez Great Western and Midland Railways jako część Clifton Extension Railway , mającej na celu połączenie portu Avonmouth z krajową siecią kolejową. Stacja miała duży neogotycki budynek na peronie prowadzącym do Bristolu, z mniejszymi obiektami pasażerskimi na przeciwległym peronie i placem towarowym poza nim. W latach 1903-1930 stacja zatrudniała średnio 22 pracowników. Pociągi wycieczkowe były częstym widokiem, przywożąc ludzi do pobliskiego zoo w Bristolu .
Linia Severn Beach podupadła w drugiej połowie XX wieku, a liczba pasażerów znacznie spadła. Usługi towarowe w Clifton Down zakończyły się w 1965 r., A cały personel został wycofany w 1967 r. Linia została w dużej mierze zredukowana do jednego toru w 1970 r., Pozostawiając Clifton Down jako jedno z nielicznych mijanych miejsc. Liczba usług spadła do dziesięciu dziennie w każdym kierunku do 2005 r., Ale od tego czasu wzrosła do pociągu co 30 minut w każdym kierunku.
Opis
Stacja kolejowa Clifton Down znajduje się na linii Severn Beach Line , obsługującej dzielnicę Clifton w Bristolu. Stacja znajduje się przy ruchliwej ulicy handlowej Whiteladies Road , obok centrum handlowego. Szerszy obszar jest w dużej mierze mieszkalny. Ogród zoologiczny w Bristolu oddalony jest o niecały kilometr. Stacja znajduje się 3 mile 72 łańcuchy (6,3 km) wzdłuż linii z Bristol Temple Meads i 9 mil 51 łańcuchów (15,5 km) od Severn Beach . Jest to piąta stacja od Temple Meads. Istnieją dwie biegnące linie, z grubsza zorientowane ze wschodu na zachód, ale zakrzywiające się na północy na obu końcach. Na północ i południe od linii biegowych znajdują się dwie platformy o długości 120 jardów (110 m), połączone kładką na wschodnim krańcu. Platforma południowa, platforma 1, obsługuje pociągi w kierunku Avonmouth , platforma północna, platforma 2, obsługuje pociągi w kierunku Temple Meads. Stacja znajduje się w zamkniętym cięciu i biegnie pod drogą na wschód. Na zachodzie znajduje się Clifton Down Tunnel pod Clifton Down , od którego stacja bierze swoją nazwę. Stacja jest jednym z nielicznych dwutorowych odcinków linii Severn Beach Line i dlatego jest często używana jako miejsce mijania.
Udogodnienia na stacji są minimalne - zapewnione są wiaty, ławki i informacje o rozkładzie jazdy. Punkty obsługi klienta dostarczają informacji o pociągach na żywo. Nie ma kasy biletowej, ale jest jeden automat biletowy, za pomocą którego można kupić lub odebrać bilety. Parking stacji jest na północ od peronów, z 40 miejscami. Na peron północny od strony parkingu prowadzi bezschodkowo, z kładki dla pieszych ciąg schodów. Istnieje również schodkowy dostęp do kładki od strony południowej oraz rampa prowadząca na platformę południową. Nie ma postoju taksówek, ale przy Whiteladies Road znajdują się przystanki autobusowe. Przechowywanie cykli jest dostępne na platformie.
Na zamurowanych oknach i drzwiach nieużywanego budynku stacji znajdują się grafiki przedstawiające zwierzęta stworzone przez uczniów szkoły Redland Green i promują związki z pobliskim zoo w Bristolu . Budynek jest dostępny z parkingu i mieści pub o tematyce australijskiej . Jest to zabytkowy budynek klasy II .
Usługi
Wszystkie usługi w Clifton Down są obsługiwane przez Great Western Railway przy użyciu jednostek Turbo DMU klasy 166 .
Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę to:
- 2 tony na godzinę do Bristol Temple Meads , z czego 1 dalej do Weston-super-Mare
- 2 tph do Avonmouth , z czego 1 dalej do Severn Beach
W niedziele kursuje co godzinę między Bristol Temple Meads a Severn Beach, z jednym pociągiem dziennie do iz Weston-super-Mare.
Usługi wcześniej kursowały co 40 minut w każdym kierunku, ale zostały zwiększone do pół godziny w zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2021 r.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Wielka Kolej Zachodnia | ||||
Historia
Era wspólnej kolei
Clifton Extension Railway została otwarta od Narroways Hill Junction do Clifton Down jako wspólne przedsięwzięcie pomiędzy Great Western Railway i Midland Railway, aby połączyć ich główne linie z Bristol Port Railway i Pier w Avon Gorge . Stacja kolejowa Clifton Down została otwarta 1 października 1874 r., Kiedy rozpoczęły się przewozy pasażerskie, i przez pewien czas była stacją końcową. Była to druga stacja wzdłuż linii od Narroways Hill Junction, gdzie Extension Railway opuściła główną linię Bristol and South Wales Union Railway do Walii. Pozostała drugą stacją do czasu otwarcia Redland w 1897 roku. Linia została zbudowana na standardowym rozstawie 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ).
Stacja została zbudowana przez panów Baker & Son z Canon Marsh, Bristol . Budynki, zbudowane w neogotyckim stylu, kosztują 20 000 funtów, a główne budynki znajdują się na platformie północnej. Była duża sala rezerwacji z dużymi kominkami na każdym końcu. Ostro zakończone drzwi parteru prowadziły do holu, który sąsiadował z kasami biletowymi i poczekalniami. Uważa się, że kwatery zawiadowcy stacji w tym budynku nigdy nie były wykorzystywane jako takie. Szeroki podjazd powozów prowadził w dół do peronu północnego, który z peronem południowym łączył przeszklona kładka. Pierwotnie na peronie południowym nie było poczekalni, ale jedną zbudowano w październiku 1898 r. Perony były w większości przykryte szklanymi dachami „kalenicowo-bruzdowymi”, wspartymi na żelaznych kolumnach. Stacja została zalana w sierpniu 1883 r., co zaowocowało zainstalowaniem dodatkowego odwodnienia. Na południe od peronów znajdował się duży plac towarowy, dostępny od zachodu, z 28-dźwigniową nastawnią na zachodnim krańcu peronu południowego.
Początkowa usługa świadczona w Clifton Down przez Midland Railway była do Fishponds i Mangotsfield , gdzie pasażerowie mogli przesiadać się na usługi do Bath , Birmingham i innych miejsc docelowych w Midland. The Great Western świadczył usługi z Clifton Down do Bristol Temple Meads , głównej stacji w mieście, gdzie pasażerowie mogli przesiadać się między innymi na pociągi do Londynu, Exeter i Walii . The Great Western świadczył również okazjonalne usługi na rzecz Weston-super-Mare . Było w sumie 23 pociągów w każdym kierunku między dwoma firmami od poniedziałku do soboty. W niedziele nie było połączenia Midland, ale siedem pociągów Great Western. Opłata za przejazd do Temple Meads wynosiła 6 d w pierwszej klasie i 3 d w trzeciej klasie. Clifton Down Tunnel , ostatnie połączenie z Bristol Port Railway and Pier, zostało otwarte w 1877 roku, początkowo umożliwiając pociągom towarowym dotarcie do doków Avonmouth . Dopiero w 1885 roku został dopuszczony do użytku pasażerów, co umożliwiło połączenia do Avonmouth przez Sea Mills i Shirehampton . We wrześniu 1885 r. Odbyła się próbna usługa Midland między Bristol St Philip's a Avonmouth, ale zakończyła się ona po miesiącu. W 1886 r. Codzienne połączenie Great Western obejmowało sześć pociągów w jedną stronę między Avonmouth i Temple Meads, 24 pociągi z Clifton Down do Temple Meads i 26 pociągów w drugą stronę. Midland zapewnił 12 usług z Clifton Down do Fishponds i 11 z powrotem.
Clifton Down miał dużą liczbę pociągów wycieczkowych , zarówno przyjeżdżających, jak i odjeżdżających. W sezonie letnim regularnie kursowały pociągi do Weston-super-Mare i Clevedon , a także do Weymouth , Londynu i, bardziej lokalnie, do Ashton Gate . Były też regularne pociągi wycieczkowe, znane jako „Monkey Specials” dla odwiedzających pobliskie zoo w Bristolu . W 1886 r. Bath and West Show odbywający się na Durdham Down wygenerował około 33 000 dodatkowych pasażerów w ciągu pięciu dni, z bezpośrednimi usługami z Bath Green Park i dodatkowymi 16 usługami z Temple Meads. Pokaz odbył się ponownie na Durdham Down w 1921 roku, tymczasowo zwiększając ruch z Temple Meads o 12 pociągów dziennie, chociaż konkurencja ze strony lokalnych autobusów wzrosła. Stację odwiedził również król Edward VII w 1902 i 1908 roku oraz delegacja premierów Imperium Brytyjskiego w 1907 roku.
Linia była początkowo zarządzana przez Wspólny Komitet Clifton Extension Railway, ale w 1894 roku zarządzanie linią zostało przekazane Wspólnemu Komitetowi Great Western & Midland Railways. W 1909 roku zawiadowca stacji w Redland został wycofany, a jego obowiązki zostały włączone do pracy zawiadowcy stacji Clifton Down. W 1910 roku Clifton Down widział 17 pociągów Great Western z Avonmouth do Temple Meads i 15 w drugą stronę, kolejnych 20 pociągów każdego dnia kursujących między Clifton i Temple Meads oraz 13 pociągów Midland w każdą stronę między Clifton a Fishponds lub Mangotsfield. Usługi Midland zostały zawieszone od 1 stycznia 1917 do 15 maja 1919 z powodu I wojny światowej . Sekcja Hotwells Bristol Port Railway and Pier została zamknięta w 1922 roku, więc w ramach rekompensaty dostarczono dodatkowe sześć pociągów z Clifton Down do Avonmouth i cztery z powrotem.
W 1923 r. Grupowanie spowodowało wchłonięcie Midland Railway do London, Midland and Scottish Railway (LMS), a linia była kontynuowana we wspólnym układzie między Great Western i LMS. Od 1924 roku wiele pociągów do Avonmouth zostało przedłużonych do Severn Beach , rozwijającego się nadmorskiego kurortu, a niektóre do Pilning , a następnie z powrotem do Temple Meads przez Patchway . W latach 1903-1930 stacja zatrudniała średnio 22 pracowników, aw 1926 roku zawiadowca przejął kontrolę także nad Montpelier. Zadaszenia platform zostały częściowo usunięte w latach trzydziestych XX wieku, a uszkodzenia bombowe podczas Bristol Blitz spowodowały dalsze ich zmniejszenie. Wojna zakończyła również usługi do Fishponds i Mangotsfield, ostatnie działające 31 marca 1941 r. Do 1947 r., Tuż przed początkiem ery kolei brytyjskich, między Avonmouth a Temple Meads kursowały 33 połączenia w każdym kierunku i 18 w niedziele . Niektóre pociągi kursowały okrężnie do iz Temple Meads przez Clifton Down i Henbury lub Pilning .
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Stacja końcowa |
Midland Railway Clifton Extension Railway (1874-1897) |
Montpelier | ||
|
Midland Railway Clifton Extension Railway (1897-1917, 1919-1922) |
Redland | |||
|
London, Midland and Scottish Railway Clifton Extension Railway (1922-1941) |
||||
| Stacja końcowa |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1874-1885) |
Montpelier | ||
| Młyny Morskie |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1885-1897) |
|||
|
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1897-1948) |
Redland | |||
Koleje Brytyjskie i prywatyzacja
Kiedy koleje zostały znacjonalizowane w 1948 r ., usługi w Clifton Down przeszły pod egidę Western Region of British Railways i w 1958 r. Pozostała silna obecność personelu, z zawiadowcą stacji, głównym kasjerem, czterema innymi urzędnikami, sześcioma tragarzami, manewrowy, kontroler i pomocnik wagi pomostowej. Jednak liczba pasażerów gwałtownie spadła w 1961 r. W wyniku podwyżki cen, więc w 1962 r. Wprowadzono nowy, skrócony rozkład jazdy, w wyniku którego stracił więcej pasażerów i wycofano specjalne usługi dla uczniów. Rok później, w 1963 roku, raport Beeching sugerował wycofanie wszystkich usług wzdłuż linii Severn Beach Line. Po spotkaniach z personelem zdecydowano o pozostawieniu otwartej linii do Severn Beach, ale zamknięciu odcinka do Pilning, a także zakończeniu usług przez Henbury. Usługi te należycie zakończyły się, aw lipcu 1965 r. Stocznia towarowa w Clifton Down również została zamknięta. Linia była jednak nadal zagrożona i 10 lutego 1967 roku ogłoszono, że wszystkie usługi między Stapleton Road i Severn Beach zostaną przerwane. Nastąpiło dochodzenie iw czerwcu tego samego roku decyzja została cofnięta, pod warunkiem wydawania biletów w pociągach. W ten sposób 17 lipca 1967 r. Ze wszystkich stacji wzdłuż linii, w tym z Clifton Down, wycofano personel. Spadek kosztów pozwolił na obniżenie cen biletów, ale linia wciąż była zagrożona, aż w czerwcu 1969 r. zdecydowano, że zamknięcie linii spowoduje znaczne utrudnienia i przeznaczono dotację na zapewnienie ciągłości obsługi. Poziom usług jednak nadal spadał: chociaż „Monkey Specials” nadal rosły w latach 60. XX wieku, z 340 000 pasażerów wycieczek przybywających w latach 1958–1966, zamknięcie wielu linii Welsh Valley Lines i budowa mostu Severn doprowadziły do ich upadku . na początku lat 70. Większość linii Severn Beach Line została zredukowana do jednego toru pod koniec 1970 roku, pozostawiając Clifton Down jako jedno z nielicznych mijanych miejsc. Szklane zadaszenia peronów zostały całkowicie usunięte w maju 1971 r., Usunięto również pokrytą szkłem kładkę dla pieszych, pozostawiając zestaw schodów od drogi Whiteladies jako jedyny dostęp do peronu południowego. Pod koniec lat 70. i na początku lat 80. centrum handlowe Clifton Down zostało zbudowane na większości placu towarowego, a resztę zajmowało osiedle mieszkaniowe.
British Rail zostało podzielone na sektory biznesowe w latach 80., kiedy to operacje w Clifton Down przeszły na Koleje Regionalne . Program renowacji przeprowadzono w latach 1992/3, w tym instalację nowej metalowej kładki i rampy dostępu do peronu południowego. W grudniu 1994 roku budynek stacji, który został zamurowany po wycofaniu personelu i był wówczas domem publicznym Steam Tavern , wraz ze ścianami parawanowymi został wyznaczony na zabytkowy budynek II stopnia . Pub odrodził się w połowie 2000 roku jako Roo Bar, bar o tematyce australijskiej. W tym czasie wszystkie pociągi kursowały do Severn Beach, ale kurs obsługi był nieregularny. Zmieniło się to w 1995 r., Kiedy w godzinach szczytu wprowadzono godzinny rozkład jazdy, ale usługi zostały zakończone w Avonmouth, umożliwiając obsługę jednej jednostki Sprintera . W soboty była lepsza obsługa, ponieważ dostępnych było więcej taboru, ale nie było usługi w niedzielę. Ponownie pojawiły się rozmowy o całkowitym zamknięciu linii. Lokalny ekspert ds. Turystyki, Bernard Lane, opisał stan linii jako
... linii, której życzyła sobie kolej, nie było. Była to linia, która miała zastępstwo autobusowe, gdy brakowało pociągów lub kolejek, kiedy mecz rugby w Cardiff wymagał specjalnego. Ma problem z tym, że trasa jest powolna i niezbyt bezpośrednia; przez lata był niewidoczny, pozbawiony marketingu i rozkładu regularnych interwałów.
Kiedy kolej została sprywatyzowana w 1997 r., Lokalne usługi zostały objęte franczyzą dla Wales & West , której następcą została Wessex Trains , oddział National Express , w 2001 r. Po akcji Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) i serii protestów, usługi wzrosły do 10 dziennie w każdym kierunku do 2005 r., a Rada Miasta Bristolu zapewniła dotację Wessex Trains. Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006 roku, a odpowiedzialność przeszła na First Great Western, spółkę zależną FirstGroup , przemianowaną w 2015 roku na Great Western Railway. W umowie franczyzowej zapisano minimalne wymagania serwisowe, zapewniające całodobową obsługę na całej linii. W 2007 r. Rada jednogłośnie zgodziła się płacić 450 000 funtów rocznie na finansowanie dodatkowych usług od maja 2008 r. Przez trzy lata, co zaowocowało 60% wzrostem liczby pasażerów wzdłuż linii i 110% wzrostem w Clifton Down. Niedzielne usługi do Severn Beach zostały przywrócone w 2010 roku.
Liczbę pasażerów w Clifton Down dodatkowo zwiększyła kampania marketingowa prowadzona przez Severnside Community Rail Partnership, mająca na celu przyciągnięcie większej liczby osób, zwłaszcza studentów, do korzystania ze stacji. Praca zdobyła nagrodę Department for Transport Community Rail Marketing Award w 2007 roku. CRP Severnside utworzyło również grupę wsparcia dla stacji i poprawiło dostarczanie informacji o rozkładzie jazdy dzięki zastosowaniu uproszczonych plakatów z rozkładem jazdy. W 2009 roku namalowali duży znak stacji na moście drogowym nad linią, aw 2010 współpracowali z Redland Green School, aby udekorować zamurowane okna i drzwi budynku stacji grafikami zwierząt, aby rozjaśnić stację i promować Bristol Ogród zoologiczny. Praca zdobyła nagrodę Community Rail Award. Punkty obsługi klienta z kolejnymi ekranami informacyjnymi o pociągach zostały zainstalowane w sezonie 2008/09 za pieniądze z funduszu „Dostęp dla wszystkich” Departamentu Transportu i samorządów lokalnych. Biletomaty zostały zainstalowane na początku 2011 roku, w następstwie skarg, że pasażerowie nie byli w stanie zapłacić za przejazd. Budynek stacji został ponownie przemianowany w 2016 roku i obecnie jest piwiarnią Steam Bristol i rożnem .
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Młyny Morskie |
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1982) |
Redland | ||
|
Koleje regionalne Severn Beach Line (1982–1997) |
||||
|
Wales & West Severn Beach Line (1997–2001) |
||||
|
Wessex Trains Severn Beach Line (2001–2006) |
||||
Przyszły
First Great Western odrzucił opcję kontraktową kontynuacji franczyzy pasażerskiej Greater Western (której usługi w Clifton Down są częścią) po 2013 r., Powołując się na chęć zawarcia długoterminowej umowy ze względu na zbliżającą się modernizację Great Western Main Line . Franczyza została ogłoszona w przetargu , ale proces został zatrzymany , a później odrzucony z powodu upadku konkurencji franczyzowej InterCity West Coast . Dwuletnie przedłużenie franczyzy do września 2015 roku zostało uzgodnione w październiku 2013 roku, a następnie przedłużone do marca 2019 roku.
Wraz z nadchodzącą modernizacją Great Western Main Line, główna linia z Londynu do Bristolu ma zostać zelektryfikowana do 2016 r. Jednak elektryfikacja nie wykroczy poza główne linie, więc Clifton Down będzie nadal obsługiwane przez pociągi z silnikiem Diesla, przy czym oczekuje się, że obecne jednostki „ Sprinter ” zostaną zastąpione jednostkami klasy 165 i 166 „Turbo”. Stephen Williams , były poseł Bristol West , zapytał, czy elektryfikacja Clifton Down może być kontynuowana. Ówczesny sekretarz stanu ds. transportu Philip Hammond odpowiedział, że trzeba będzie się temu przyjrzeć w przyszłości. Grupa Friends of Suburban Bristol Railways wspiera elektryfikację całej linii Severn Beach.
Lepsze usługi w Clifton Down są wymagane w ramach programu Greater Bristol Metro , planu transportu kolejowego, którego celem jest zwiększenie przepustowości transportu w rejonie Bristolu. Istnieje aspiracja do usług półgodzinnych, z pociągami w kierunku Bristolu kończącymi się na przemian w Portishead i Bath Spa , jednak ze względu na duże odcinki linii Severn Beach, które są jednotorowe, oraz zatłoczoną główną linię z Temple Meads, taka częstotliwość nie jest obecnie wykonalne. Program otrzymał zielone światło w lipcu 2012 r. w ramach City Deal , na mocy którego samorządy lokalne uzyskałyby większą kontrolę rządu nad pieniędzmi. Pojawiają się również wezwania do ponownego otwarcia Henbury Loop Line , co umożliwiłoby bezpośrednie połączenie z Clifton Down do Bristol Parkway przez Avonmouth . Plany pętli zostały odrzucone przez Wspólną Radę Transportu Zachodniej Anglii, jednak radni miasta Bristolu głosowali za odesłaniem decyzji do zarządu w celu dalszej dyskusji.
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Clifton Down z National Rail