Linia odgałęzień Mangotsfield i Bath

Legenda
linii oddziałów Mangotsfield i Bath
mile
km
Czas w
minutach
0 Mangotsfield
0
1¼
2¾ _
Warmley
 4
Wspólny Oldland
 8
3½
5½
Bitton
( AVR )
11
Avon Riverside
5¾
9¼
Kelstona
 16
9 ¾
14½
Westona
 22
Coal gas Works
Bath Goods Depot
River Avon (z Bath )
10½
16 ¾
Bath Green Park
dawniej Queen Square
26

Mangotsfield i Bath była linią kolejową otwartą przez Midland Railway Company w 1869 roku w celu połączenia Bath z jej siecią w Mangotsfield , na linii między Bristolem a Birmingham. Zwykle nazywano go „oddziałem Bath” Midland Railway.

Linia nigdy nie osiągnęła wielkiego znaczenia, ale przez wiele lat przewoziła ciężki ruch wakacyjny z miast Midlands do Bournemouth przez linię Somerset i Dorset, która łączyła się z nią w Bath. W latach 60. pociągi te oraz dziennik „Pines Express” zasłynęły wśród miłośników kolei, podobnie jak stacja w Bath, nazywana wówczas „Green Park”.

Linia została zamknięta w 1966 roku, z wyjątkiem minimalnej dostawy węgla do Bath, która trwała do 1971 roku.

Znaczna część trasy tworzy teraz Bristol and Bath Railway Path , a Avon Valley Railway obsługuje zabytkową kolej parową w Bitton.

Początki

Midland Railway z siedzibą w Derby obsługiwała główną linię łączącą Bristol z Birmingham od 1845 r. (Odcinek między Bristolem a Gloucester miał skomplikowane pochodzenie, zaczynając od prostej linii mineralnej obsługującej zagłębie węglowe South Gloucestershire, a przechodząc w Bristol i Gloucester Kolejowa, wchłonięta przez firmę Midland w 1845 r.). Bath było ważnym celem podróży dla odwiedzających i jako miasto znacznych rozmiarów było źródłem popytu na towary wytwarzane z Midlands, a trasa do Bath również przechwytywała część ruchu w kopalni. [ potrzebna strona ]

W lipcu 1864 r. Midland Railway uzyskała zgodę parlamentu na budowę odgałęzienia do Bath, a linia została należycie otwarta 4 sierpnia 1869 r. Początkowo stacja Bath była tymczasowym budynkiem na zachód od rzeki Avon, ale w 1870 r. rozbudowa została otwarta do wspaniałej stacji końcowej na Queen Square w mieście; Great Western Railway otworzyła swoją główną linię między Londynem a Bristolem w 1840 roku i miała własną stację Bath po drugiej stronie miasta. [ potrzebna strona ]

Gałąź połączona z linią Bristol-Gloucester w Mangotsfield trójkątnym węzłem umożliwiającym biegnięcie bezpośrednio z północy w kierunku Bath.

Trasa

Mangotsfield leży wysoko na wzgórzach na północny wschód od Bristolu, w odległości około siedmiu mil. Linia Bristol-Gloucester biegła w kierunku północno-wschodnim, ze stacją Mangotsfield na Shortwood Road. Linia Bath utworzyła skrzyżowanie około mili bliżej Bristolu i naprzeciw Bristolu; nowa stacja Mangotsfield została otwarta, gdy otwarto oddział w Bath, zastępując wcześniejszą stację. Stacja była bardzo obszerna z czterema szerokimi peronami i dużymi zadaszeniami, aby obsłużyć znaczną liczbę przesiadek pasażerskich.

Z Mangotsfield linia opadała z dominującym nachyleniem 1 do 121, na wschód, a następnie na południowy wschód ze stacjami w Warmley, Oldland Common i Bitton; wszystkie te osady znajdowały się w tamtych czasach daleko od podmiejskich obszarów Bristolu. Z Bitton linia biegła wzdłuż doliny rzeki Avon na południowy wschód do Bath na bardziej płaskich wzniesieniach, ale główna linia Great Western Railway zajmowała już najłatwiejszą trasę, a nowa trasa Midland biegła dalej na północ, przecinając rzekę Avon pięć razy. Chociaż linia okrążała północne obrzeża miasta Saltford, nie było tam żadnej stacji, ale była jedna w Kelston, po drugiej stronie rzeki. Na niektórych biletach wydrukowano „Kelston for Saltford”; był tam prom. Następna stacja była Weston, wtedy Bath. Plac towarowy i parowozownia w Bath znajdowały się na zachód od ostatniej przeprawy przez rzekę, a stacja znajdowała się na wschód od niej.

Stacja Weston, wrzesień 2007

Linia od początku była dwutorowa; stacja w Bath miała duży dach na całej powierzchni, obejmujący dwa perony w tradycyjnym wówczas formacie peronu odlotów i peronu przylotów, z dwoma bocznicami wagonowymi między nimi. (W późniejszych latach perony były używane zarówno do przylotów, jak i odjazdów, a jedna z bocznic wagonów została zmieniona, aby stać się drogą do zwalniania lokomotyw). Stacja w Bath nazywała się po prostu „Bath”, chociaż rozkłady jazdy czasami wskazywały „Queen Square - około 1 mili do stacji GW”. Wydaje się, że określenie Queen Square nigdy nie było formalnie używane przez kolej. Po upaństwowieniu kolei w 1948 r. odwoływanie się do „stacji Midland” przestało być właściwe, a tytuł Bath Green Park obowiązywał od 18 czerwca 1951 r. [ potrzebna strona ]

Główny artykuł: stacja kolejowa Bath Green Park

W Mangotsfield utworzono wschodnią linię cięciwy, tworzącą trójkąt, umożliwiając pociągom kursowanie bezpośrednio między Bath i Gloucester; ten otwarty w 1873 roku. [ potrzebna strona ]

Stacja Weston została przemianowana na Weston (Bath) 1 października 1934 r. Z powodu pomyłki z Weston-super-Mare.

Usługi kolejowe

Początkowo linia obsługiwała dziewięć pociągów pasażerskich dziennie, wszystkie do Bristolu (St Philips). W dniu otwarcia połączenia z linią Avonmouth kursowało tam kilka pociągów z Bath.

W 1895 roku było 14 odjazdów z Bath, z których większość prowadziła do Bristol St Philips. Pokazano kilka połączeń z Mangotsfield do Avonmouth; z Bradshawa nie można stwierdzić, czy były to wagony. [ potrzebna strona ]

Pojawia się linia Somerset i Dorset

Dwie lokalne linie kolejowe, Somerset Central Railway (otwarta w 1854 r.) I Dorset Central Railway (otwarta w 1860 r.) Zostały zbudowane jako koncerny wyłącznie węglowe; połączyli się w 1862 roku jako Somerset and Dorset Railway , tworząc trasę z kanału La Manche w Poole do kanału Bristol Channel w Burnham-on-Sea. Wkrótce skierowali swoje ambicje na bardziej północne połączenie i rozszerzyli swoją linię do Bath, dołączając do oddziału Midland Railway w Bath tuż za stacją Bath. Linia ta została otwarta 20 lipca 1874 roku; sprzymierzając się z firmą Midland, Somerset & Dorset Railway korzystała ze stacji pasażerskiej Bath i obiektów towarowych.

Jednak środki finansowe grupy S&D wyczerpały się i została ona zmuszona do wydzierżawienia swojej linii bogatszemu sponsorowi, aw sierpniu 1875 roku wydzierżawiła swoją linię na 999 lat wspólnie Midland Railway oraz London and South Western Railway (z którą połączyły się dalej na południe). Obsługiwana wspólnie przez najemców, linia stała się znana jako Somerset & Dorset Joint Railway.

W rezultacie stacja Bath stała się znacznie bardziej ruchliwa, a pociągi kursowały cofając się w Bath, między Bristolem a miejscami docelowymi na linii S&D.

Późniejsze lata

W drugiej połowie XX wieku linia ustabilizowała się, zapewniając podstawową obsługę pociągów zatrzymujących się między Bath a Bristolem; stacja St Philips w Bristolu była zwykle używana aż do jej zamknięcia w 1953 r., kiedy to pociągi zostały przeniesione do Temple Meads, generalnie korzystając z oryginalnej stacji końcowej Brunel. Wiele pociągów powstało dzięki usługom do iz Templecombe lub Bournemouth. Główną usługą był Pines Express , pociąg tranzytowy między Manchesterem a Bournemouth, aw piątkowe wieczory i soboty latem ogromna liczba pociągów z miejsc w Midlands i Yorkshire do kurortów na południowym wybrzeżu. Był też nocny pociąg pocztowy i paczkowy między Bath a Midlands.

Uważany za skutecznie przedłużenie linii Somerset i Dorset, oddział cierpiał z powodu słabych załadunków i wysokich kosztów operacyjnych, a raport „The Reshaping of British Railways”, czasami nazywany Beeching Axe , cytował linię do zamknięcia ; odbyło się to należycie dla pasażerów w dniu 7 marca 1966 r. Wyrobiska węglowe do gazowni Bath trwały na linii, która została zredukowana do jednej linii, do 1971 r.

po zamknięciu

Trasa dawnej linii kolejowej pozostała w dużej mierze nienaruszona, chociaż dawne wioski wiejskie zostały wchłonięte przez rozwijającą się konurbację obejmującą Bath i Bristol.

Na większej części trasy (i dalej do Bristolu) utworzono ścieżkę dla pieszych i rowerów; jest to opisane w Bristol and Bath Railway Path . Rondo i część jezdni drogi A4174 zajmują linię trasowania w pobliżu Siston i na północ.

Po zamknięciu linii Bristol – Yate w 1970 r. (Pociągi zostały przekierowane przez Filton między Bristolem a Yate) utworzono Bristol Suburban Railway Society, które ogłosiło plany niezależnej obsługi linii podmiejskich, ale nie przyciągnęło to niezbędnych zasobów. Zamiast tego znaczna część trasy została przekształcona w chodnik i trasę rowerową; stało się to Bristol and Bath Railway Path .

Jednak grupa ochrony kolei, Avon Valley Railway , z siedzibą w Bitton , obsługuje zabytkowe pociągi parowe na części trasy.

W Bath stacja pasażerska pozostaje nienaruszona i jest używana jako powierzchnia handlowa i wystawiennicza; duży supermarket ( Sainsbury's ) i jego parking zajmują tereny kolejowe bezpośrednio na zachód od mostu rzecznego.

  1. ^ a b   Mitchell, Vic; Smith, Keith (1999). Krajowe trasy kolejowe: Bath Green Park do Bristolu . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-36-2 .
  2. ^ a b   Cobb, płk MH (2003). Koleje Wielkiej Brytanii, atlas historyczny . Shepperton: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN 07110-3002-2 .
  3. ^ Np. Bradshaw's Timetable 1930, fragment reprodukowany w Mitchell and Smith
  4. ^   Bradshaw's Rail Times, grudzień 1895 (przedruk red.). Midhurst: Middleton Press. 2011. ISBN 978-1-908174-11-6 . Przedruk przewodnika kolejowego Bradshawa z grudnia 1895 r.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mangotsfield_and_Bath_branch_line&oldid=1070224433 ”