Stacja kolejowa Shirehampton
Shirehampton  | |
|---|---|
 w 2019 r.
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Shirehampton , Bristol w Anglii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Wielka Kolej Zachodnia |
| Platformy | 1 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | SZH |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT F2 |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Bristol Port Railway i molo |
| Wstępne grupowanie | Wielka Kolej Zachodnia |
| Grupowanie po | Wielka Kolej Zachodnia |
| Kluczowe daty | |
| 6 marca 1865 | Otwierany |
| 1903 | Podwojono tory i przebudowano stację |
| 29 listopada 1965 | Zamknięty dla ruchu towarowego |
| październik 1970 | Utwór wyróżniony |
| lata 90 | Budynki zniszczone przez pożar |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 48700 |
| 2018/19 |
47234 |
| 2019/20 |
 55518 |
| 2020/21 |
17454 |
| 2021/22 |
42264 |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Shirehampton znajduje się na linii Severn Beach Line i obsługuje dystrykt Shirehampton w Bristolu w Anglii. To jest 7,6 mil (12,2 km) od Bristol Temple Meads . Jej trzyliterowy kod stacji to SHH . Stacja posiada jeden peron obsługujący pociągi w obu kierunkach. Od 2015 roku zarządza nią Great Western Railway , która jest trzecią franczyzą odpowiedzialną za stację od czasu prywatyzacji w 1997 roku. Zapewniają one wszystkie usługi kolejowe na stacji, głównie pociąg co 30 minut w każdym kierunku.
Stacja została otwarta w 1865 roku jako siedziba Bristol Port Railway and Pier , linii kolejowej, która biegła wzdłuż rzeki Avon od Hotwells do molo w Avonmouth i została połączona z siecią krajową w 1877 roku. Stacja miała jeden peron do zacząć od, ale został przebudowany z drugim w 1903 roku, a także nastawnią i placem towarowym. Przez 1930 stacja miała dziesięciu pracowników.
Linia Severn Beach podupadła w drugiej połowie XX wieku, a liczba pasażerów znacznie spadła. Usługi towarowe w Shirehampton zakończyły się w 1965 r., A cały personel został wycofany w 1967 r. Drugi peron i nastawnia zostały wycofane z użytku w 1970 r., A budynki stacji zostały sprzedane, a później zniszczone przez pożar. Liczba usług spadła do dziesięciu dziennie w każdym kierunku do 2005 r., Ale od tego czasu wzrosła do pociągu co 30 minut w każdym kierunku.
Opis
Stacja znajduje się w dzielnicy Shirehampton w Bristolu, dzielnicy głównie mieszkalnej na północnym brzegu rzeki Avon, w pobliżu ujścia rzeki Severn . A4 Bristol Portway znajduje się na północ od stacji, a pomiędzy nimi znajduje się wypożyczalnia pojazdów użytkowych. Linia kolejowa przecina Station Road bezpośrednio na zachód od stacji i jest połączona mostem przez Hung Road nieco na wschód. Stacja znajduje się na linii Severn Beach Line z Bristol Temple Meads do Severn Beach , 7 mil 50 łańcuchów (12,3 km) od Temple Meads i 5 mil 73 łańcuchów (9,5 km) od Severn Beach. Jest to siódma stacja od Temple Meads. Następna stacja w kierunku Temple Meads to Sea Mills . Następną stacją w kierunku Severn Beach jest obecnie Avonmouth , chociaż nowa stacja w Portway Park and Ride ma zostać otwarta latem 2022 roku.
Stacja znajduje się na linii wschód-zachód, zakrzywiając się w kierunku północnym. Po północnej stronie torów znajduje się pojedyncza platforma o długości 140 jardów (130 m), która obsługuje pociągi w obu kierunkach. Platforma południowa stacji została opuszczona w 1970 roku i jest zarośnięta. Stacja jest dostępna tylko chodnikiem z parkingu przy Station Road, który znajduje się tuż przy porcie A4.
Informacje o rozkładzie jazdy są dostępne na stacji; punkty pomocy pokazują informacje o następnym pociągu i umożliwiają użytkownikom kontakt z obsługą kolei. Nie ma kasy biletowej ani innych środków do kupowania lub odbierania biletów. Na Station Road znajduje się parking na 10 miejsc, a także stojaki na cztery rowery. Najbliższe przystanki autobusowe znajdują się na A4 Portway.
Linia przebiegająca przez Shirehampton ma ograniczenie prędkości do 30 mil na godzinę (48 km / h) dla pociągów ciągniętych przez lokomotywy i 35 mil na godzinę (56 km / h) dla zespołów trakcyjnych z silnikiem Diesla . Linia, która nie jest zelektryfikowana , obsługuje mniej niż 5 milionów ton pociągów rocznie, ma skrajnię ładunkową W6 i dostępność tras 7. W roku finansowym 2012/13 ze stacji Shirehampton skorzystało około 50 000 pasażerów, co czyni ją 1915 najbardziej ruchliwa stacja w kraju i jedenasta najbardziej ruchliwa stacja w obszarze jednolitych władz Bristolu , bardziej ruchliwa tylko niż Droga Świętego Andrzeja . Był to wzrost o 34% w porównaniu z rokiem finansowym 2002–2003 i odzwierciedlał ogólny wzrost wykorzystania Severn Beach Line.
Usługi
Wszystkie usługi w Shirehampton są obsługiwane przez Great Western Railway przy użyciu jednostek Turbo DMU klasy 166 .
Typowa usługa poza szczytem w pociągach na godzinę to:
- 2 t/godz. do Bristol Temple Meads , z czego 1 do Weston-super-Mare
- 2 tph do Avonmouth , z czego 1 dalej do Severn Beach
W niedziele kursuje co godzinę między Bristol Temple Meads a Severn Beach, z jednym pociągiem dziennie do iz Weston-super-Mare.
Usługi wcześniej kursowały co 40 minut w każdym kierunku, ale zostały zwiększone do pół godziny w zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2021 r.
| Stacja poprzedzająca |
 Kolej Krajowa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Wielka Kolej Zachodnia | ||||
Historia
Budowa i początkowe operacje
Stacja została otwarta 6 marca 1865 r., Kiedy rozpoczęto usługi na Bristol Port Railway and Pier (BPRP), samodzielnej linii kolejowej, która biegła wzdłuż północnego brzegu rzeki Avon do molo głębinowego przy ujściu rzeki Severn w Avonmouth . Trasa miała 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowego toru jednotorowego, z Shirehampton początkowo drugą stacją wzdłuż linii, 3 mile 51 łańcuchów (5,9 km) od południowego końca w Hotwells . Shirehampton było siedzibą BPRP i było miejscem, w którym rozpoczęto budowę linii kolejowej - pierwsza darń została odwrócona 19 lutego 1863 r. Przez burmistrz Bristolu , panią Sholto Vere Hare.
Pierwotna stacja znajdowała się na mijance , z jednym peronem po północnej stronie linii. Budynek, który wyróżniał się architektonicznie na innych stacjach na tej linii, zawierał kasę biletową, pomieszczenia portierni i biuro kierownika linii. Platforma była zadaszona na całej długości. Parowozownia jednodrogowa znajdowała się na wschodnim krańcu stacji od 1875 r., Ale spłonęła w 1900 r. Początkowa usługa obejmowała sześć pociągów dziennie w każdym kierunku, jednak pociągi nie zatrzymywały się w Shirehampton w niedziele z powodu sprzeciwu ze strony lokalnego kościoła, ale ta praktyka zakończyła się w maju tego samego roku po skargach innych mieszkańców i firm.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
|
Linia i stacja Avonmouth (BPRP) zamknięte. |
Bristol Port Railway and Pier (1865–1877) |
Młyny Morskie | ||
Połączenie z siecią krajową
BPRP wpadł w kłopoty w 1871 roku, kiedy molo terminala w Avonmouth stało się trudne w użyciu z powodu nagromadzenia mułu . Bez perspektyw na sfinansowanie odpowiedniego doku bez połączenia z krajową siecią kolejową, zatwierdzono Clifton Extension Railway (CER). Było to wspólne przedsięwzięcie BPRP, Great Western Railway i Midland Railway , które biegło od Sneyd Park Junction, na południe od Sea Mills , przez Clifton Down , aby połączyć się z siecią krajową w Narroways Hill Junction. Połączenie zostało otwarte w 1877 roku, ale początkowo tylko dla pociągów towarowych. Trasa ze Sneyd Park Junction do Clifton Down została następnie dopuszczona do użytku pasażerów w dniu 3 sierpnia 1878 r., Ale Midland i Great Western Railways uznały, że tor BPRP nie jest w odpowiednim stanie i odmówiły prowadzenia jakichkolwiek pociągów pasażerskich poza Clifton Down. Usługi wzdłuż BPRP wzrosły jednak do ośmiu pociągów dziennie w każdym kierunku od 1877 r., A następnie do dziesięciu w każdą stronę do 1887 r. Od 1 września 1885 r., Kiedy ostatecznie uruchomiono przewozy pasażerskie na tym połączeniu, Great Western oferował sześć pociągów dziennie w każdym kierunku. między Avonmouth i Bristol Temple Meads . W obawie przed konkurencją BPRP nie zezwolił pasażerom na korzystanie z usług GWR między swoimi stacjami. Midland Railway nie świadczyła żadnych usług pasażerskich poza Clifton Down, z wyjątkiem miesięcznej usługi próbnej we wrześniu 1885 r. Pomimo zwiększonego ruchu BPRP ucierpiała finansowo i została przejęta przez CER w 1890 r.
W 1893 peron został wydłużony do 235 stóp (72 m) kosztem 235 funtów i zbudowano dom zawiadowcy stacji. Drugi tor położono wzdłuż linii w 1903 r., A po południowej stronie linii zbudowano nowy peron, który został oddany do użytku 16 maja. Jednocześnie przebudowano stację, dodając wygodne poczekalnie. Nowy peron miał poczekalnię i 20-dźwigniową nastawnię zbudowany na nim, z otwartą kładką łączącą dwa perony. Za peronem północnym, dostępnym od wschodu, dobudowano niewielki plac towarowy i bocznice węglowe. Stocznia została następnie rozszerzona w 1921 roku przez Nott Brodie & Co Ltd do obsługi ruchu z budowy Bristol Portway . Do 1910 roku było 17 pociągów z Bristolu do Avonmouth i 15 z powrotem, zwiększając odpowiednio do 21 i 19 do 1920 roku.
Podczas pierwszej wojny światowej w pobliżu znajdowała się zajezdnia Army Remount Service, a stacja Shirehampton obsługiwała ruch towarowy, przywożąc do 60 wagonów dziennie, głównie zawierających siano i trociny dla koni . Każdego dnia wysyłano dwanaście wagonów obornika, niektóre na Cadbury Road na Weston, Clevedon i Portishead Light Railway .
Po wojnie budowa Bristol Portway wzdłuż wąwozu Avon wymagała zamknięcia linii ze Sneyd Park Junction do Hotwells, a pociągi wzdłuż niej przestały kursować 3 lipca 1922 r. W tym momencie z Hotwells kursowało dziewięć pociągów dziennie, a osiem powrót. Aby zrekompensować utratę usług, Great Western zapewniał dodatkowe cztery pociągi dziennie w kierunku Bristolu i sześć w kierunku Avonmouth. W 1923 r. Grupowanie spowodowało wchłonięcie Midland Railway do London, Midland and Scottish Railway (LMS), a linia była kontynuowana we wspólnym układzie między Great Western i LMS. W tym momencie stacja Shirehampton zatrudniała zawiadowcę stacji, trzech urzędników i czterech tragarzy; w latach trzydziestych XX wieku było średnio dziesięciu pracowników. Od 1928 r. wiele usług do Avonmouth zostało przedłużonych do Severn Beach . Do 1947 roku, tuż przed znacjonalizacją kolei , między Avonmouth i Temple Meads kursowały 33 połączenia w każdym kierunku, z czego 18 w niedziele. Niektóre pociągi kursowały okrężnie do iz Temple Meads przez Clifton Down i Henbury lub Pilning .
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Avonmouth |
Bristol Port Railway and Pier (1877–1890) |
Młyny Morskie | ||
|
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1885–1948) |
||||
Koleje Brytyjskie i prywatyzacja
Kiedy koleje zostały znacjonalizowane w 1948 r ., usługi w Shirehampton znalazły się pod egidą Zachodniego Regionu Kolei Brytyjskich . Poziom personelu zmniejszył się do 1958 r. Do dwóch urzędników, dwóch wiodących tragarzy, jednego tragarza i zawiadowcy stacji, który był również odpowiedzialny za stację kolejową Sea Mills. Poziom usług nieznacznie spadł do 1955 r. Do 28 w kierunku Avonmouth i 29 w kierunku Bristolu, ale usługi odbywały się w regularnych odstępach czasu. Jednak liczba pasażerów gwałtownie spadła w 1961 r. W wyniku podwyżki cen, więc w 1962 r. Uchwalono nowy, skrócony rozkład jazdy, w wyniku którego straciło więcej pasażerów. Rok później w 1963 r. raport Beechinga sugerował całkowite wycofanie usług wzdłuż linii, ale ostatecznie wycofano tylko te poza Severn Beach lub przez Henbury. Usługi towarowe ze stacji zakończyły się 29 listopada 1965 r., A od 17 lipca 1967 r. Cały personel został wycofany ze stacji wzdłuż linii, w tym Shirehampton, z biletami wystawionymi przez konduktora. W 1967 roku na terenie stacji zbudowano 800-tonowy zbiornik na ropę, którego dostawy trwały do połowy lat osiemdziesiątych. Do 2005 r. stocznia została przebudowana i była zajęta przez firmę wynajmującą pojazdy użytkowe. Ogólne ograniczenie ruchu pasażerskiego, a także przeniesienie ruchu towarowego z Avonmouth do Avonmouth Henbury Loop Line , umożliwiła usunięcie drugiego toru od 19 października 1970 r., przy czym wszystkie usługi korzystały z pierwotnego, północnego peronu. W tym samym czasie wycofano z eksploatacji nastawnię, a budynki na pozostałym peronie zostały wyprzedane, zanim zostały zniszczone przez pożar w latach 90. Dom zawiadowcy stacji jest teraz prywatnym mieszkaniem, aw ogrodzie znajduje się mały murowany budynek z kominem zachowanym z budynków stacji. Do 1974 roku liczba pociągów spadła do 19 dziennie w każdym kierunku, bez połączeń niedzielnych poza Avonmouth.
British Rail zostało podzielone na sektory biznesowe w latach 80., kiedy to działalność w Shirehampton przeszła na Koleje Regionalne . W tym czasie wszystkie pociągi kursowały do Severn Beach, ale kurs obsługi był nieregularny. Zmieniło się to w 1995 r., Kiedy w godzinach szczytu wprowadzono godzinny rozkład jazdy, ale usługi w kierunku północnym zostały zakończone w Avonmouth.
Kiedy kolej została sprywatyzowana w 1997 r., Lokalne usługi zostały objęte franczyzą dla Wales & West , której następcą został Wessex Trains , oddział National Express , w 2001 r. Po akcji Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) i serii protestów, liczba usług wzrosła do 10 dziennie w każdym kierunku do 2005 r. w Radzie Miasta Bristolu udzielanie dotacji Wessex Trains. Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006 roku, a odpowiedzialność została przekazana First Great Western, spółce zależnej FirstGroup , przemianowanej na Great Western Railway w 2015 roku. Minimalne wymagania dotyczące usług zostały zapisane w umowie franczyzowej , zapewniając godzinową usługę wzdłuż linii, która od tego czasu została zwiększona do trzech pociągów co dwie godziny (24 pociągi dziennie). Niedzielne usługi do Severn Beach zostały przywrócone w 2010 roku.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Avonmouth |
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1982) |
Młyny Morskie | ||
|
Koleje regionalne Severn Beach Line (1982–1997) |
||||
|
Walia i West Severn Beach Line (1997–2001) |
||||
|
Wessex Trains Severn Beach Line (2001–2006) |
||||
Przyszły
First Great Western odrzucił opcję kontraktową kontynuacji franczyzy pasażerskiej Greater Western (której usługi w Shirehampton są częścią) po 2013 roku, powołując się na chęć zawarcia długoterminowej umowy ze względu na zbliżającą się modernizację Great Western Main Line . Franczyza została ogłoszona w przetargu , ale proces został zatrzymany , a później odrzucony z powodu upadku konkurencji franczyzowej InterCity West Coast . Dwuletnie przedłużenie franczyzy do września 2015 roku zostało uzgodnione w październiku 2013 roku, a następnie przedłużone do marca 2019 roku.
Wraz z nadchodzącą modernizacją Great Western Main Line główna linia z Londynu do Bristolu ma zostać zelektryfikowana do 2016 r. Jednak elektryfikacja nie wykroczy poza główne linie, więc Shirehampton będzie nadal obsługiwane przez pociągi z silnikiem Diesla, z Oczekuje się, że obecne jednostki „ Sprinter ” zostaną zastąpione jednostkami klasy 165 i 166 „Turbo”. Stephen Williams , były poseł z okręgu Bristol West ; oraz grupa Friends of Suburban Bristol Railways wspiera rozszerzenie elektryfikacji na Severn Beach Line.
Ulepszone usługi w Shirehampton są wymagane w ramach programu Greater Bristol Metro , planu transportu kolejowego, którego celem jest zwiększenie przepustowości transportu w rejonie Bristolu. Istnieje aspiracja do usług półgodzinnych, z pociągami w kierunku Bristolu kończącymi się na przemian w Portishead i Bath Spa , jednak ze względu na duże odcinki linii Severn Beach, które są jednotorowe, oraz zatłoczoną główną linię z Temple Meads, taka częstotliwość nie jest obecnie wykonalne. Program otrzymał zielone światło w lipcu 2012 roku w ramach City Deal , dzięki czemu samorządy lokalne uzyskałyby większą kontrolę nad pieniędzmi przez rząd. Pojawiają się również wezwania do ponownego otwarcia Henbury Loop Line , co umożliwiłoby bezpośrednie połączenie z Shirehampton do Bristol Parkway przez Avonmouth . Plany pętli zostały odrzucone przez Wspólną Radę Transportu Zachodniej Anglii, jednak radni miasta Bristol głosowali za odesłaniem decyzji do zarządu w celu dalszej dyskusji.
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Shirehampton z National Rail