Linia Severn Beach

Linia Severn Beach
Sea Mills railway station MMB 13 150233.jpg
First Great Western 150233 przecina rzekę Trym w pobliżu Sea Mills w drodze do Avonmouth .
Przegląd
Status Operacyjny
Właściciel Szyna sieciowa
Widownia
Bristol South Gloucestershire
Termini
  • Bristolskie miody pitne
  • Plaża Severn
Stacje 11
Praca
Typ Kolej podmiejska
System Kolej Krajowa
Operator(zy) Wielka Kolej Zachodnia
Magazyn(y) Marsh św. Filipa T&RSMD
Tabor


Klasa 150 Sprinter Klasa 153 Super Sprinter Klasa 158 Express Sprinter Klasa 166 Turbo
Jeźdźcy 1,25 miliona (2016)
Historia
Otwierany



1840 ( Temple Meads do Bristol West Jn) 1863 (Bristol West Jn do Narroways Hill Jn) 1875 (Narroways Hill Jn do Clifton Down ) 1877 ( Clifton Down Tunnel ) 1900 ( Avonmouth do Pilning )
Techniczny
Liczba utworów Częściowo czterościeżkowy, częściowo podwójny, częściowo pojedynczy
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Mapa dojazdu
Severn Beach line.png
( kliknij, aby rozwinąć )

Severn Beach to lokalna linia kolejowa w Bristolu i South Gloucestershire w Anglii. Biegnie od Bristol Temple Meads do Severn Beach i rozciąga się do Pilning . Pierwsze odcinki linii zostały otwarte w 1863 roku jako część Bristol Port Railway and Pier ; odcinek przez Bristol został otwarty w 1875 roku jako Clifton Extension Railway . Na przestrzeni lat linia była kilkakrotnie zagrożona zamknięciem iw wielu miejscach została zredukowana do jednego toru. Jednak w ostatnich latach nastąpił gwałtowny wzrost liczby pasażerów, z 90% wzrostem w latach 2007–2011. Wszystkie usługi wzdłuż linii są obsługiwane przez Great Western Railway , zwykle dwa pociągi na godzinę w każdym kierunku między Temple Meads i Avonmouth , zawijając na wszystkich stacjach, z jednym pociągiem na godzinę przedłużonym do Severn Beach. Linia obsługuje niewielki ruch towarowy, a większość ciężkiego ruchu towarowego do Avonmouth Docks jest kierowana przez Henbury Loop Line przez Filtona . Linia została wyróżniona przez Thomasa Cooka jako jedna z malowniczych linii Europy.

Trasa

Z Bristol Temple Meads linia kieruje się na wschód, odbiegając od Great Western Main Line , Wessex Main Line i Heart of Wessex Line na Bristol East Junction. Linia skręca na północ, przechodząc pod A4320, a następnie łączy się z cięciwą z Great Western Main Line na Dr Day's Junction. W tym momencie są cztery tory, ale zawęża się to do dwóch przed Lawrence Hill . Kontynuując na północ, linia przechodzi pod starą Midland Railway Bristol do Gloucester Line , przechodzi przez Stapleton Road , a następnie odbiega na zachód od trasy biegowej w Narroways Hill Junction. Linia stąd jest jednotorowa, przebiega przez niektóre lasy i okrąża St Werburghs , przechodząc pod B4052 (Ashley Hill) przed dotarciem do Montpelier . Linia następnie przechodzi przez A38 Cheltenham Road na wiadukcie znanym jako „The Arches”, zanim dotrze do Redland i przecina proste przecięcie przez Cotham , zanim dotrze do Clifton Down . Jest to główna mijanka linii, gdyż jest to jedno z nielicznych pozostałych miejsc z dwutorowością. Następnie linia wjeżdża do długiego na milę tunelu Clifton Down Tunnel , który pojawia się ponownie w wąwozie Avon . Linia biegnie wzdłuż rzeki, przechodząc przez Sea Mills przed skierowaniem się w głąb lądu do Shirehampton , obok Portway Park and Ride , pod mostem M5 Avonmouth i przez teren przemysłowy przed dotarciem do Avonmouth . Avonmouth ma pętlę mijania, ale nie jest często używana jako miejsce mijania. Poza Avonmouth linia przechodzi przez małą dzielnicę mieszkaniową, zanim dotrze do doków Avonmouth . Stocznia towarowa znajduje się na wschód od linii w tym miejscu, używana przez pociągi węglowe. St Andrews Road znajduje się na podwórku, a na północy Henbury Loop Line rozchodzi się na wschód. Linia Severn Beach biegnie dalej na północ wzdłuż brzegów rzeki Severn do końca w Severn Beach .

Poza Severn Beach linia ciągnęła się na północ przez miasto i wzdłuż brzegów rzeki Severn, spotykając się z linią Bristol and South Wales Union Railway w pobliżu molo New Passage . Następnie połączył się z Main Line South Wales w Pilning .

Linia została wymieniona wśród najbardziej ulubionych atrakcji Thomasa Cooka ze względu na malowniczą trasę wzdłuż rzek Avon i Severn.

Usługi

Usługi wzdłuż linii są obsługiwane przez Great Western Railway , głównie przy użyciu jednostek Diesla klasy 166 Turbo . Do połowy 2017 roku linia była obsługiwana przez jednostki Class 150 Sprinter , okazjonalnie uzupełniane przez jednostki Class 153 Super Sprinter i Class 158 Express Sprinter . Do 2012 roku jednostki klasy 143 Pacer były regularnym widokiem, ale zostały one przeniesione na południe do pracy w Devon po kaskadzie jednostek klasy 150/1 z London Midland i London Overground .

Od poniedziałku do piątku dwa pociągi na godzinę kursują z Bristol Temple Meads do Avonmouth , z jednym przedłużonym do St Andrew's Road i Severn Beach , obsługując w Clifton Down jeden pociąg co około 30 minut w każdym kierunku. Usługi rozpoczynają się na przemian z Bristolu i Weston-super-Mare . Podobny poziom usług obowiązuje w soboty. W niedzielę kursuje mniej więcej co godzinę do iz Bristolu, a wszystkie usługi w ciągu dnia są rozszerzone na Severn Beach.

Clifton Down jest głównym punktem przesiadkowym linii, więc pociągi do Avonmouth zwykle przyjeżdżają w tym samym czasie, co pociągi do Bristol Temple Meads. Większość pociągów zatrzymuje się na wszystkich stacjach. Typowy czas podróży z Temple Meads do Avonmouth wynosi 28 minut, a do Severn Beach 37 minut.

Wszystkie stacje na tej linii znajdują się w Strefie Podróży A (Bristol City), z wyjątkiem Severn Beach, która znajduje się w Strefie C.

Historia

Bristol Port Railway i molo

Główny artykuł: Bristol Port Railway and Pier

Bristol leży nad rzeką Avon , a jego doki znajdują się kilka mil w głąb lądu. W XIX wieku statki urosły do ​​takich rozmiarów, że żegluga po Avon nie była już możliwa, więc zamiast tego statki musiały cumować u źródła rzeki w Avonmouth . Firma Bristol Port Railway and Pier (BPRP) została założona w 1862 roku z zamiarem budowy jednotorowej kolejki o standardowym rozstawie torów koleją 5,75 mil (9,25 km) z Avonmouth do centrum miasta wzdłuż Avon. Ustawa parlamentu o kolei została uchwalona 17 lipca 1862 r., A kolej została otwarta 6 marca 1865 r., Biegnąc od końca o nazwie Clifton w wąwozie Avon .

Po zbudowaniu linia kolejowa była odizolowana od reszty sieci krajowej, ponieważ nie była przeznaczona do niczego więcej niż ruch lokalny, więc potrzebne było połączenie z główną linią kolejową, aby rozwinąć Avonmouth jako port. Jednak ze względu na położenie stacji Clifton i dużą ilość zagospodarowanych terenów w Hotwells , przedłużenie w kierunku Bristol Temple Meads , głównego dworca miasta, byłoby zbyt drogie. Zamiast tego zaproponowano połączenie z BPRP w Sneyd Park , biegnące pod Clifton Down oraz przez przedmieścia, aby połączyć się z głównymi liniami kolei Midland i Bristol oraz South Wales Union . Połączenie zostało zatwierdzone w 1867 r., Ale BPRP miał trudności finansowe i nie był w stanie ukończyć linii. Rozpoczęła negocjacje z Midland i Great Western Railways (ta ostatnia jest obecnie właścicielem Bristol and South Wales Union Railway).

Kolej przedłużająca Clifton

Główny artykuł: Clifton Extension Railway

Clifton Extension Railway początkowo kursowała z Clifton Down do Narroways Hill Junction z obecną trasą Cross Country Route na północ przez Bristol, wówczas częścią Great Western Railway; i nad wiaduktem z Narroways Hill do linii Midland Railway z Bristolu do Gloucester w pobliżu Fishponds . Linia była zarządzana przez Wspólny Komitet Clifton Extension Railway, ale w 1894 roku odpowiedzialność została przekazana Wspólnemu Komitetowi Great Western & Midland Railways. Usługi zaczęły się Clifton Down w dniu 1 października 1874.

Początkowa usługa świadczona przez Midland Railway odbywała się między Clifton Down, Fishponds i Mangotsfield , gdzie pasażerowie mogli przesiadać się na usługi do Bath , Birmingham i innych miejsc docelowych w Midland. The Great Western świadczył usługi z Clifton Down do Bristol Temple Meads , głównej stacji w mieście, gdzie pasażerowie mogli przesiadać się między innymi na pociągi do Londynu , Exeter i Walii . The Great Western świadczył również okazjonalne usługi na rzecz Weston-super-Mare . Było w sumie 23 pociągów w każdym kierunku między dwoma firmami od poniedziałku do soboty. W niedziele nie było połączenia Midland, ale siedem pociągów Great Western. Opłata za przejazd do Temple Meads wynosiła 6 dni pierwszą klasą i 3 dni trzecią klasą.

Clifton Down Tunnel , ostatnie połączenie z Bristol Port Railway and Pier, zostało otwarte w 1877 roku, początkowo umożliwiając pociągom towarowym dotarcie do doków Avonmouth . Dopiero w 1885 roku został dopuszczony do użytku pasażerów, co umożliwiło połączenia do Avonmouth przez Sea Mills i Shirehampton . Była próbna usługa Midland między Bristol St Philip's i Avonmouth we wrześniu 1885 r., ale skończyło się to po miesiącu. W 1886 r. Codzienne połączenie Great Western obejmowało sześć pociągów w jedną stronę między Avonmouth i Temple Meads, 24 pociągi z Clifton Down do Temple Meads i 26 pociągów w drugą stronę. Midland zapewnił 12 usług z Clifton Down do Fishponds i 11 z powrotem.

Redland nie było stacji , ale istniało lokalne wsparcie, z kilkoma petycjami złożonymi do Wspólnego Komitetu Kolejowego linii. Pierwszy otrzymano w październiku 1885 r., Ale został odrzucony ze względu na szacunkowy koszt dostarczenia stacji w wysokości 3410 funtów. Druga petycja została odrzucona osiemnaście miesięcy później. Izba Handlowa w Bristolu zwróciła się o stację w 1892 r., Ale Komitet ponownie odrzucił prośbę, stwierdzając, że szacowane natężenie ruchu nie uzasadnia wydatków. Dopiero w 1896 r. komisja zaakceptowała poprawiony plan. Stacja została ostatecznie otwarta 12 kwietnia 1897 roku.

W 1910 roku Clifton Down widział 17 pociągów Great Western z Avonmouth do Temple Meads i 15 w drugą stronę, kolejnych 20 pociągów każdego dnia kursujących między Clifton i Temple Meads oraz 13 pociągów Midland w każdą stronę między Clifton a Fishponds lub Mangotsfield. Usługi Midland zostały zawieszone od 1 stycznia 1917 do 15 maja 1919 z powodu I wojny światowej . Sekcja Hotwells Bristol Port Railway and Pier została zamknięta w 1922 roku, więc w ramach rekompensaty dostarczono dodatkowe sześć pociągów z Clifton Down do Avonmouth i cztery z powrotem.

W 1923 r. Grupowanie spowodowało wchłonięcie Midland Railway do London, Midland and Scottish Railway (LMS), a linia była kontynuowana we wspólnym układzie między Great Western i LMS. Od 1924 roku wiele pociągów do Avonmouth zostało przedłużonych do Severn Beach , rozwijającego się nadmorskiego kurortu, a niektóre do Pilning , a następnie z powrotem do Temple Meads przez Patchway . Druga wojna światowa zakończyły się połączenia do Fishponds i Mangotsfield, ostatnie działające 31 marca 1941 r. Do 1947 r., tuż przed początkiem ery kolei brytyjskich, między Avonmouth a Temple Meads kursowały 33 połączenia w każdym kierunku i 18 w niedziele. Niektóre pociągi kursowały okrężnie do iz Temple Meads przez Clifton Down i Henbury lub Pilning .

kolej brytyjska

Pociąg Temple Meads do Severn Beach w 1958 roku kierowany przez lokomotywę parową BR Standard
Wagon obsługujący linię Severn Beach w Lawrence Hill w latach 70
Koncepcyjny autobus szynowy LEV3 British Rail Engineering Limited podczas jazdy próbnej na Stapleton Road w 1981 roku

Kiedy koleje zostały znacjonalizowane w 1948 r ., linia Severn Beach znalazła się pod egidą Zachodniego Regionu Kolei Brytyjskich . Jednak liczba pasażerów gwałtownie spadła w 1961 r. W wyniku podwyżki cen, więc w 1962 r. Wprowadzono nowy, skrócony rozkład jazdy, w wyniku którego stracił więcej pasażerów i wycofano specjalne usługi dla uczniów. Rok później, w 1963 roku, raport Beechinga sugerował wycofanie wszystkich usług wzdłuż linii. Po spotkaniach z personelem zdecydowano o pozostawieniu otwartej linii do Severn Beach, ale zamknięciu odcinka do Pilning, a także zakończeniu usług przez Henbury. Usługi te zakończyły się należycie, ale linia nadal była zagrożona, a 10 lutego 1967 roku ogłoszono, że wszystkie usługi między Stapleton Road i Severn Beach zostałyby przerwane. Nastąpiło dochodzenie iw czerwcu tego samego roku decyzja została cofnięta, pod warunkiem wydawania biletów w pociągach. W ten sposób 17 lipca 1967 r. Ze wszystkich stacji wzdłuż linii, innych niż Temple Meads, wycofano personel. Spadek kosztów pozwolił na obniżenie cen biletów, ale linia wciąż była zagrożona, aż w czerwcu 1969 r. zdecydowano, że zamknięcie linii spowoduje znaczne utrudnienia i przeznaczono dotację na zapewnienie ciągłości obsługi. Większość linii została zredukowana do jednego toru pod koniec 1970 roku, pozostawiając Clifton Down jako jedno z nielicznych mijanych miejsc.

W 1971 r. W dni powszednie kursowało 20 pociągów w każdym kierunku, 19 zatrzymywało się na wszystkich stacjach między Bristol Temple Meads i Severn Beach oraz 1 pociąg, który kończył się na St Andrews Road.

W dniu 20 października 1981 r. Linia Severn Beach była jednym z pierwszych zastosowań autobusu szynowego w przewozach pasażerskich, kiedy British Rail Engineering Limited Railbus RB003 obsługiwał połączenie o 10:08 z Bristol Temple Meads . Pierwszy koncepcyjny autobus szynowy, LEV1 , miał rozpocząć działalność na linii niecały tydzień później. Późniejszy model Class 143 Pacer był regularnym widokiem na linii do 2012 roku.

British Rail zostało podzielone na sektory kierowane przez biznes w latach 80., kiedy to operacje przeszły na Koleje Regionalne . W tym czasie wszystkie pociągi kursowały do ​​Severn Beach, ale kurs obsługi był nieregularny. Stan linii został poruszony w parlamencie w 1990 roku przez posła Bristol North West Michaela Sterna , który zapytał, dlaczego British Rail nie chce nagłośnić linii i chronić częstotliwości usług. Cecil Parkinson poseł, ówczesny sekretarz stanu ds. transportu , odpowiedział, że linia korzysta z „przestarzałego, zużytego taboru” z powodu opóźnionych dostaw od producentów i że British Rail nie będzie zachęcać ludzi do korzystania z niego, dopóki nie będzie lepszej usługi. W 1995 roku wprowadzono godzinny rozkład jazdy w godzinach szczytu, ale usługi zostały zakończone w Avonmouth, aby pojedyncza Sprintera mogła obsługiwać tę usługę. W soboty była lepsza obsługa, ponieważ dostępnych było więcej taboru, ale nie było usługi w niedzielę. Znowu pojawiły się rozmowy o całkowitym zamknięciu linii. Lokalny ekspert ds. Turystyki, Bernard Lane, opisał stan linii jako:

... linii, której życzyła sobie kolej, nie było. Była to linia, która miała zastępstwo autobusowe, gdy brakowało pociągów lub kolejek, kiedy mecz rugby w Cardiff wymagał specjalnego. Ma problem z tym, że trasa jest powolna i niezbyt bezpośrednia; przez lata był niewidoczny, pozbawiony marketingu i rozkładu regularnych interwałów.

Postprywatyzacja

Friends of Suburban Bristol Railways to jedna z głównych grup kampanii wspierających linię. Tutaj zorganizowali demonstrację w 2010 roku w Clifton Down , wzywając do ulepszenia usług.

Kiedy kolej została sprywatyzowana w 1997 r., Lokalne usługi zostały objęte franczyzą dla Wales & West , której następcą została Wessex Trains w 2001 r. Po akcji Friends of Severn Beach Railway (FOSBR, później przemianowanej na Friends of Suburban Bristol Railways) i szeregu protestów , liczba usług wzrosła do 10 dziennie w każdym kierunku do 2005 r. dzięki radzie miasta Bristol wypłacanie dotacji w wysokości 138 000 funtów rocznie na finansowanie usług. W 2003 r. osiągnięto nową umowę o dofinansowanie, w następstwie groźby, że koniec dotacji spowoduje zmniejszenie usług wzdłuż linii o połowę. Jednak nawet przy dotacji linia nadal ucierpiała, aby utrzymać działanie reszty sieci. Mike Holmes, kierownik stacji większości stacji linii, powiedział Bristol Evening Post, że:

Zanim włożyliśmy prawdziwy wysiłek w linię Severn Beach, była to naprawdę ofiarna owieczka dla innych usług. Więc gdybyśmy potrzebowali zapasowego pociągu, ściągalibyśmy jeden z linii i anulowali go, dlatego punktualność i niezawodność były tak słabe. Po kampanii społecznej w 2006 roku zdecydowaliśmy, że nie chcemy tego dłużej ciągnąć.

Protestujący skandowali „Severn Beach to bardzo cienka linia; Czysta i przyjazna, a czasem na czas”.

Franczyza Wessex została połączona z franczyzą Great Western w franczyzę Greater Western od 2006 roku, a odpowiedzialność przeszła na First Great Western , przemianowaną w 2015 roku na Great Western Railway. W nowej umowie franczyzowej wpisano wymóg co najmniej 1 godziny usługi. W 2007 roku rada zgodziła się na dotowanie usługi co najmniej jednego pociągu co 45 minut w każdym kierunku wzdłuż linii, jednogłośnie zgadzając się płacić 450 000 funtów rocznie na finansowanie dodatkowych usług od maja 2008 roku przez trzy lata, co zaowocowało 60% wzrostem liczby pasażerów wzdłuż linii oraz 25% wzrost rok do roku między czerwcem 2009 a czerwcem 2010. Niedzielne połączenia do Severn Beach zostały przywrócone w 2010 roku, sfinansowane przez South Gloucestershire . Linia została wyznaczona jako usługa kolei społecznościowej w 2008 roku.

Dotacja rady została zmniejszona o połowę w 2011 r. Pod koniec trzyletniej umowy, a rada stwierdziła, że ​​​​przy dużym wzroście liczby pasażerów tak duża dotacja nie jest już potrzebna. Lokalne grupy, w tym FOSBR i Partia Zielonych , twierdziły, że usługi stały się mniej niezawodne po cięciu, ale First Great Western i rada stwierdzili, że problemy z niezawodnością nie były spowodowane cięciem dotacji, ale awariami i konserwacją torów. Dotacje samorządowe, zarówno na zwiększone usługi, jak i usługi niedzielne, miały zostać zastąpione środkami krajowymi w 2015 r. W lutym 2012 r. Uzgodniono, że w lutym 2012 r. Uzgodniono dodatkowe usługi wieczorne, które mają rozpocząć się we wrześniu 2012 r., Po protestach dotyczących 100-minutowej przerwy w rozkładzie jazdy .

Przyszły

First Great Western odrzucił opcję kontynuacji franczyzy Greater Western po 2013 roku, powołując się na chęć zawarcia długoterminowego kontraktu ze względu na zbliżającą się modernizację Great Western Main Line . Franczyza została ogłoszona w przetargu , ale proces został zatrzymany , a później odrzucony z powodu upadku konkurencji franczyzowej InterCity West Coast . Dwuletnie przedłużenie franczyzy do września 2015 roku zostało uzgodnione w październiku 2013 roku, a następnie przedłużone do marca 2019 roku.

Wraz z nadchodzącą modernizacją Great Western Main Line, główna linia z Londynu do Bristolu miała zostać zelektryfikowana do 2016 roku; jednak opóźnienia i przekroczenia kosztów doprowadziły do ​​​​usunięcia Temple Meads z programu. Elektryfikacja nie planowała wykraczać poza główne linie, więc linia Severn Beach będzie nadal obsługiwana przez pociągi z silnikiem Diesla. Stephen Williams , poseł Bristol West , zapytał, czy elektryfikacja może być kontynuowana w Clifton Down . Sekretarz Stanu ds. Transportu Philip Hammond odpowiedział, że należy się temu przyjrzeć w przyszłości. Friends of Suburban Bristol Railways (FOSBR) wspiera elektryfikację całej linii Severn Beach.

Ulepszone usługi wzdłuż linii są wymagane w ramach programu Greater Bristol Metro , planu transportu kolejowego, którego celem jest zwiększenie przepustowości transportowej w rejonie Bristolu. Istnieje aspiracja do usług półgodzinnych, jednak ze względu na duże odcinki jednotorów i zatłoczoną główną linię z Temple Meads taka częstotliwość nie jest obecnie możliwa. Oczekuje się jednak, że dzięki czterem torom Filton Bank , w tym linii Severn Beach między Temple Meads i Narroways Hill Junction, przepustowość będzie wystarczająca, aby umożliwić usługi co pół godziny. Zaproszenie do składania ofert na nową franczyzę Greater Western wymaga od oferentów uwzględnienia kosztów dwóch pociągów na godzinę w każdym kierunku na linii Severn Beach, jednego między Severn Beach a Portishead , druga między Severn Beach i Bath Spa , obie zawijają na wszystkich stacjach. Linie te mają kursować od grudnia 2017 r., kursując 18 godzin dziennie od poniedziałku do soboty i 9 godzin dziennie w niedziele.

Plan metra zakłada również ponowne otwarcie Henbury Loop Line , co umożliwiłoby połączenie z Temple Meads do Bristol Parkway przez linię Severn Beach. Projekt metra otrzymał zielone światło w lipcu 2012 r. w ramach City Deal, na mocy którego samorządy lokalne uzyskałyby większą kontrolę rządu nad pieniędzmi, jednak nie jest jeszcze jasne, które elementy zostaną wdrożone. FOSBR i inne lokalne grupy zgłosiły zastrzeżenia do Departamentu Transportu, że ponowne otwarcie Henbury Loop nie zostało uwzględnione w ITT dla nowej franczyzy Greater Western. Jednorazowa usługa obsługiwana przez firmę First Great Western , kursował na linii 27 lipca 2013 r., ale ponowne otwarcie jest mało prawdopodobne przed 2018 r.

Nowa stacja kolejowa Portway Park and Ride jest w budowie pomiędzy Shirehampton i Avonmouth i będzie obsługiwała system A4 Portway Park & ​​Ride . Nowy plan stacji został uwzględniony we wniosku Bristol Metro i od kilku lat projekt ten cieszy się poparciem FOSBR i oddziału National Union of Rail, Maritime and Transport Workers w Bristolu .

Liczba pasażerów

Poniżej znajdują się statystyki wykorzystania pasażerów z lat od kwietnia 2002 do kwietnia 2012. Porównanie roku 2002 z latami późniejszymi wykazało ogólny wzrost wykorzystania linii. Najnowsze dane zostały przypisane ulepszonej usłudze. Wysokie wykorzystanie w Clifton Down wynika częściowo z bliskości zoo w Bristolu i głównej dzielnicy handlowej.

Porównując przez całą dekadę od kwietnia 2012 do kwietnia 2002, na głównej linii, Lawrence Hill i Stapleton Road wzrosły odpowiednio o 130% i 82%. Na odgałęzieniu stacjami z największymi zmianami były Severn Beach, St Andrews Road i Clifton Down z odpowiednio 363%, 228% i 178%. Najniższy wzrost miał miejsce w Shirehampton i wyniósł zaledwie 35%. Montpelier, Redland, Sea Mills i Avonmouth wzrosły odpowiednio o 103%, 89%, 68% i 144%.

Roczna zmiana od roku rozpoczynającego się w kwietniu 2011 do roku rozpoczynającego się w kwietniu 2012 waha się od wzrostu o 63% na St Andrews Road do spadku o 2% w Redland. W tym roku Redland była jedyną stacją, która odnotowała spadek, przy czym średnia zmiana dla wszystkich stacji na linii to wzrost o 11%.

Wykorzystanie stacji
Nazwa stacji 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21 2021-22
Wzgórze Wawrzyńca 54180 46508 55865 68371 55730 67338 74 876 93600 102 960 124 878 136316 150 774 157 912 170 084 66852 152 906
Stapleton Road 77201 73202 86 997 98446 72182 103576 111532 123 084 129356 140390 157294 178114 179 872 183780 65722 147770
Montpelier 62 005 65108 73573 76 969 60629 84 834 96114 111628 122222 126316 121294 130560 122146 111540 42438 91758
Redland 50293 50063 55529 66852 61394 86234 86426 92 966 96904 94 984 93176 105610 99732 94454 33332 83576
Clifton w dół 187558 141 838 153027 180656 204397 281 876 361828 433 088 471 010 522.010 573770 619766 672386 764192 168394 400730
Młyny Morskie 34649 34113 36411 40786 33222 36358 41680 49082 51 998 58310 58106 64512 61696 62162 13108 36408
Shirehampton 37563 29645 31539 38493 30 893 34292 35758 42566 43482 50654 51542 52480 56756 55762 17454 42264
Avonmouth 40 089 33815 43365 47 834 44468 61 948 68448 83674 88642 97 880 111440 119 924 129 860 144110 46076 88332
Droga Świętego Andrzeja 3021 4969 8008 5518 3183 3582 3942 4328 6072 9910 13376 11184 7374 6522 4910 7164
Plaża Severn 36074 29295 37 088 38202 54034 74712 88504 113 480 141714 167078 195824 224658 260 784 310 818 98726 180444
Roczne wykorzystanie pasażerów opiera się na sprzedaży biletów w podanych latach obrotowych z szacunków Urzędu Kolei i Dróg dotyczących wykorzystania stacji . Statystyki dotyczą pasażerów przylatujących i odlatujących z każdej stacji i obejmują okresy dwunastomiesięczne, które rozpoczynają się w kwietniu. Metodologia może się różnić z roku na rok. Pandemia Covid-19 wpłynęła na wykorzystanie z okresów 2019-2020, a zwłaszcza 2020-21

Chociaż Severnside Community Rail Partnership nie opiera się na tej samej metodologii, przeprowadza liczenie pasażerów w określony dzień każdego czerwca, a liczba pasażerów w 2014 r. Odnotowała wzrost wykorzystania pasażerów o 16% w porównaniu z 2013 r., co wskazuje, że wysoki wzrost na tej linii obserwowany w poprzednich latach trwa.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Severn_Beach_line&oldid=1143775352 ”