Pacer (kolej brytyjska)
| Pacer | |
|---|---|
| |
| Czynny | 1984–2021 |
| Nazwisko rodowe | Pacer |
| Zbudowana | 1980–1987 |
| Numer zbudowany | 165 zestawów |
| Numer złomowany | 79 zestawów (141/142/143/144) |
| Tworzenie | 71 zestawów (140/142/143/144) |
| Specyfikacje | |
| Układ sprzęgający | BSI |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Pacer to nazwa operacyjna brytyjskich kolejowych klas 140 , 141 , 142 , 143 i 144 spalinowych wieloczłonowych autobusów szynowych , zbudowanych w latach 1980-1987. Zostały one niedrogo opracowane przy użyciu nadwozia pasażerskiego opartego na autobusie Leyland National na szczycie podwozia opartego na HSFV1 pojazd badawczy. Szynobusy miały być krótkoterminowym rozwiązaniem niedoboru taboru, o żywotności nie większej niż 20 lat. Ponieważ brakowało zmodernizowanych zamienników, flota Pacerów pozostawała w służbie na niektórych liniach do 2021 roku – 37 lat po ich wprowadzeniu w 1984 roku.
Wszystkie pociągi Pacer miały zostać wycofane do końca 2019 r., ponieważ przepisy dotyczące dostępności pojazdów szynowych wymagają, aby wszystkie publiczne pociągi pasażerskie były dostępne dla osób niepełnosprawnych do 2020 r. - jednak jednostki Pacer otrzymały zwolnienie do końca 2020 r. Tylko jeden Pacer (zmodernizowany 144e) spełniał ten wymóg, w związku z czym pozostałe miały zostać wycofane do tego dnia. Ponadto decyzja Ministra Transportu z 2015 r. wymagała wycofania takich autobusów szynowych z eksploatacji do 2020 r. dla nowej wówczas północnej franczyzy, stwierdzając, że „dalsze korzystanie z tych niewygodnych i niskiej jakości pojazdów nie jest zgodne z naszą wizją wzrostu gospodarczego i dobrobytu na północy”.
Na początku 2020 roku 138 jednostek Pacer klasy 142, 143 i 144 było nadal w eksploatacji lub przechowywanych przez trzech operatorów National Rail: Arriva Rail North , Great Western Railway i KeolisAmey Wales . Po wycofaniu 144 egzemplarzy z franczyzy północnej, Northern Trains wycofało swoją ostatnią jednostkę Pacer, 142, w dniu 27 listopada 2020 r., A Great Western Railway z ostatnimi 143 w grudniu 2020 r. KeolisAmey Wales wycofał tylko swoje 142 pod koniec 2020 r., mijając jego 143 do Transport for Wales Rail , który ostatecznie wycofał je w maju / czerwcu 2021 r.
Cechy
Seria Pacer została zbudowana z myślą o niskich kosztach budowy i eksploatacji, dlatego wszystkie jednostki Pacer wykorzystują:
- Lekkie zmodyfikowane nadwozie autobusu i inne elementy autobusu, takie jak siedzenia, ze wzmocnioną częścią kabiny kierowcy, aby spełnić normy odporności na zderzenia .
- Czterokołowa rama nośna z dużym rozstawem osi, inspirowana wagonem towarowym, zamiast konwencjonalnego układu dwóch czterokołowych wózków . Taki układ był krytykowany za nierówną jazdę i powodowanie głośnego hałasu oraz nadmiernego zużycia kół i gąsienic na ciasnych zakrętach.
Tło
Na początku lat 80. British Rail (BR) obsługiwało dużą flotę DMU pierwszej generacji , takich jak Class 101 , które zostały zbudowane w latach 50. i 60. XX wieku według różnych projektów. Formułując długoterminową strategię dla tego sektora, planiści British Rail zdawali sobie sprawę, że podjęcie programów remontowych niezbędnych do dalszego użytkowania starzejących się zespołów trakcyjnych wiązałoby się ze znacznymi kosztami, w szczególności ze względu na konieczność obsługi i usuwania niebezpiecznych materiałów, takich jak azbest . W świetle wysokich kosztów związanych z retencją planiści zbadali perspektywy rozwoju i wprowadzenia nowej generacji DMU, która zastąpiłaby pierwszą generację.
.jpg)
Na etapie koncepcyjnym opracowano dwa odrębne podejścia, jedno obejmujące tak zwany autobus szynowy , w którym priorytetem była minimalizacja zarówno kosztów początkowych (zakupu), jak i bieżących (utrzymanie i eksploatacja), podczas gdy drugie dotyczyło bardziej znaczącej DMU, która mogłaby zapewnić wyższą wydajność do istniejącej floty, zwłaszcza w przypadku usług dalekobieżnych. Podczas gdy bardziej ambitne ostatnie wymaganie ostatecznie doprowadziłoby do rozwoju British Rail Class 151 i szerszej rodziny DMU Sprinter , urzędnicy BR uznali, że tańsza jednostka jest pożądana do obsługi mniejszych odgałęzień , na które nie miałyby nadmiernego wpływu niższe specyfikacje wydajności lub konfiguracja o dużej gęstości. W związku z tym na początku lat 80. dział badawczy BR podjął prace nad postępem w obu podejściach.
W tym okresie zbudowano szereg prototypów w celu zbadania różnych projektów i podejść do wdrażania koncepcji autobusu szynowego. Pierwotny prototyp, znany jako LEV 1 , był wspólnym projektem British Rail Research Division i Leyland Motors i wykorzystywał nadwozie autobusu zamontowane na zmodyfikowanej ramie pojazdu towarowego ( HSFV1 ). Kolejny pojazd testowy, pojedynczy zespół dwóch samochodów, oznaczony jako Class 140 , został zbudowany w latach 1979-1981. Główną różnicą między Class 140 a poprzednią koncepcją R3 było włączenie konstrukcji ramy dolnej do nadwozia powyżej, czyniąc w ten sposób konstrukcję nośną. Inne zmiany obejmowały wzmocnienie obszaru szyny przechyłki i zastosowanie standardowych zakończeń zespołów trakcyjnych BR, umożliwiając zgodność z pełną Union Internationale des Chemins de fer (UIC) obciążenia końcowego dla zespołów trakcyjnych. Wewnętrznie zainstalowano mieszankę standardowych siedzeń kolejowych zespołów trakcyjnych i siedzeń autobusowych. Powstały szynobus był stosunkowo lekki, zgodnie z założeniami koncepcji BR.
Pacers pierwotnie miał być tanim rozwiązaniem tymczasowym dla niedoboru taboru, z maksymalną żywotnością 20 lat. W sumie dla BR zbudowano 165 pociągów Pacer (łącznie 340 wagonów). Do 2015 r. większość z nich działała w różnych prywatnych firmach obsługujących pociągi, mimo że typ ma ponad 30 lat. Poza Wielką Brytanią jednostki demonstracyjne Pacer podróżowały po różnych krajach, w tym w Stanach Zjednoczonych, Irlandii Północnej, Belgii, Szwecji, Tajlandii, Malezji i Indonezji, bez znaczącej sprzedaży. Jednak Iran zakupił zbędną klasę 141 jednostek do użytku na liniach podmiejskich wokół Teheranu do 2005 roku.
klasa 140
Seria Pacer była wynikiem eksperymentu mającego na celu ocenę wykonalności wykorzystania części autobusu do stworzenia zespołu trakcyjnego z silnikiem Diesla . Dwuczłonowa klasa 140 była pojazdem prototypowym zbudowanym w 1980 roku w Derby Litchurch Lane Works należącym do British Rail Engineering Limited (BREL) . Ten prototyp został wprowadzony z wielką pompą w czerwcu 1981 roku. W okresie próbnym Class 140 jeździł po różnych liniach w Wielkiej Brytanii. Później funkcjonował jako jednostka demonstracyjna dla przybywającej floty w oparciu o typ Class 141 . Do 1985 roku jednostka była używana jako pojazd do szkolenia kierowców. Od września 1986 roku jedyną klasę 140 przydzielono Neville Hill .
Wstępne testy z Class 140 ujawniły kilka problemów, takich jak trudność w wykryciu typu za pomocą obwodów torowych , co zostało niezawodnie rozwiązane poprzez zamianę materiału klocków hamulcowych z kompozytu na żelazo . Dwie trudniejsze do usunięcia wady to wysoki poziom hałasu generowany podczas przejazdu, szczególnie na starszych szynach przegubowych , co było konsekwencją bezpośredniego połączenia ramy nośnej i zawieszenia autobusu szynowego z nadwoziem, które przenosiło siły uderzenia na nadwozie. Zaobserwowano również, że włączenie elementów wzmacniających do masowo produkowanego nadwozia autobusu znacznie zwiększyło całkowity koszt produkcji, co wyeliminowało znaczną część przewagi kosztowej, która była głównym celem tego typu. Oryginalny układ napędowy klasy 140 składał się z silnika Leyland TL11 o mocy 200 KM, biegów z samoczynną zmianą biegów i przekładnia główna Gmeinder w każdym samochodzie napędzają tylko jedną oś. Ten układ napędowy został częściowo zaczerpnięty z autobusu Leyland National. Sterownik automatycznej skrzyni biegów był obserwowany przez inżynierów BR jako przyczyna licznych awarii operacyjnych i innych problemów z niezawodnością; było to rzekomo spowodowane wadliwą przekaźnika i złym uziemieniem .
klasa 141
Class 140 uznano za ogólny sukces, dlatego BR wydało zamówienie na pierwszy model produkcyjny, oznaczony jako Class 141 , do brytyjskiego Leyland w 1984 r., A produkcja rozpoczęła się później. We wczesnych latach eksploatacji Class 141 napotkał wiele problemów, szczególnie z przekładnią i jakością jazdy; prace podjęte pod kierunkiem BR zaowocowały szybkim opracowaniem licznych ulepszeń, które przynajmniej częściowo zaradziły tym niedociągnięciom. Kiedy jednak przyszło do zamawiania większej liczby autobusów szynowych, zdecydowano, że zamiast składania kolejnych zamówień na kolejne klasy 141, bardziej pożądane byłoby zaopatrzenie się w ulepszone pochodne klasy 141. W związku z tym BR złożył zamówienia na dwa nowe modele rodziny Pacer z oddzielnymi producentami, takimi jak Class 142 i Klasa 143 odpowiednio.
Do prototypu dołączyło kolejnych 20 jednostek dwuczłonowych, które tworzyły flotę klasy 141. Jednostki były używane głównie w Yorkshire , obsługując głównie usługi podmiejskie. Mieli pojemność 94 pasażerów na zestaw dwóch samochodów, a dwa silniki Leyland TL11 dawały łącznie 410 KM (310 kW), co dawało maksymalną prędkość 75 mil na godzinę (121 km / h). Klasy 141 zostały zbudowane ze standardowych nadwozi Leyland National , których stosunkowo wąska szerokość oznaczała, że można je było wyposażyć tylko w standardowe siedzenia autobusowe. Późniejsze Pacers miały poszerzone panele nadwozia, aby umożliwić większą liczbę miejsc siedzących. Ponadto, aby zmaksymalizować oszczędności, producenci wykorzystali standardowe wyposażenie autobusów drogowych, wyposażenie pasażerów i ogólny układ kabiny tam, gdzie było to możliwe.
W 1988 roku, w odpowiedzi na problemy z niezawodnością związane z zastosowaną elektroniką, cała klasa została na krótko wycofana i przeszła techniczną modernizację w 1988 roku w zakładach Hunslet-Barclay w Kilmarnock . Problem niezawodności został w dużej mierze rozwiązany poprzez zastąpienie oryginalnego przekaźnikowego sterownika transmisji alternatywnym , opartym na mikroprocesorze . Jednostki zostały trwale wycofane ze służby British Rail w 1997 roku. Wiele egzemplarzy klasy 141 zostało sprzedanych Kolejom Islamskiej Republiki Iranu .
klasa 142
.jpg)
Następną i największą klasą Pacer była klasa 142. Ponieważ BR rozważało zamówienie większej liczby autobusów szynowych, zdecydowano, że zamiast składania kolejnych zamówień na kolejne pojazdy klasy 141, bardziej pożądane byłoby nabywanie ulepszonych pochodnych klasy 141. W związku z tym BR złożyła zamówienia na dwa nowe modele rodziny Pacer u różnych producentów, którymi są odpowiednio Class 142 i Class 143 .
Klasa 142 została ponownie zbudowana przez Leyland i BREL w 1985 roku. Nadwozie zostało oparte na autobusie Leyland National, zbudowanym w Workington w Cumbrii . Na jednostkach można było znaleźć wiele osprzętu i wyposażenia Leyland National. Nowa klasa miała większą pojemność 120 pasażerów na zestaw dwóch samochodów i zastosowano te same silniki. Pierwsze zestawy były początkowo używane na odgałęzieniach Devon i Cornwall oraz w usługach podmiejskich na północnym zachodzie . Jednostki z Kornwalii zostały ostatecznie przeniesione do Liverpoolu i na północny wschód , a Class 142 stały się częstym widokiem na usługach w północnej Anglii.
Class 142 otrzymały znaczne ulepszenia na początku lat 90., które obejmowały instalację mocniejszych silników Cummins , co dało całkowitą moc wyjściową 460 KM (340 kW) na zestaw składający się z dwóch samochodów. Szereg jednostek zostało następnie zmodyfikowanych do użytku na Merseyside PTE City Line na Merseyrail w regionie Liverpoolu, co obejmowało wskaźniki trasy z matrycą punktową, ulepszone siedzenia i malowanie Merseyrail PTE.
Klasy 142 przeszły pod kontrolę Arriva Trains Northern i First North Western podczas prywatyzacji, a następnie przeszły na Northern Rail , Arriva Rail North , Northern Trains , Arriva Trains Wales , KeolisAmey Wales i Transport for Wales Rail . Osiem jednostek Northern Rail zostało tymczasowo wycofanych z eksploatacji i zastąpionych kaskadami British Rail Class 158 . Pierwszy wielki western otrzymał 12 jednostek wypożyczonych od Northern Rail od grudnia 2007 do listopada 2011 (pięć jednostek zostało zwróconych do Northern Rail w grudniu 2008) w celu pokrycia remontu swojej floty i umożliwienia przebudowy większości floty klasy 158 jako zestawy składające się z trzech samochodów .
Klasa 143 i klasa 144
Hunslet-Barclay z Kilmarnock opracowywała autobus szynowy Pacer . Jednostki wykorzystywały nadwozie autobusowe Walter Alexander . Jednostki otrzymały numer Class 143 i weszły do służby w 1985 roku. Ponownie z dwoma silnikami o mocy 205 KM, dającymi całkowitą moc 410 KM (310 kW) i maksymalną prędkość 75 mil na godzinę (121 km / h), klasa pierwotnie miała pojemność 122 pasażerów. Klasa była używana na północnym wschodzie, zanim została przeniesiona do Walii i południowego zachodu, a następnie została przeniesiona do Valley Lines oraz Wales & West kontrolę podczas prywatyzacji. Następnie przeszli do Arriva Trains Wales, Wessex Trains , First Great Western i Transport for Wales . Wnętrza zostały całkowicie zmienione w 2000 roku, kiedy wprowadzono usługę Valley Lines, z pełnymi oparciami, siedzeniami autokarowymi zainstalowanymi w całym tekście, wraz z ulepszonym wyposażeniem. Zmniejszyło to liczbę miejsc do 106 miejsc na zestaw.
Po nim pojawiła się podobna klasa 144 , składająca się z nadwozia Walter Alexander na ramie nośnej BREL, która została wprowadzona w 1987 r. Najbardziej istotną zmianą konstrukcyjną była wymiana silnika zbudowanego w Leyland na mocniejszy odpowiednik Cummins LTA10 -R, a także ponieważ oryginalna przekładnia mechaniczna została zastąpiona jednostką hydrauliczną Voith . Jednostka klasy 144 została utworzona z zestawu dwóch samochodów ze 122 miejscami siedzącymi lub zestawu trzech samochodów o łącznej pojemności 195 pasażerów i 690 KM (510 kW), choć nadal ograniczona do 75 mil na godzinę (121 km / h). Jednostki były używane na północnym wschodzie, przechodząc do Northern Spirit przy prywatyzacji, a następnie do Arriva Trains Northern , Northern Rail , Arriva Rail North i Northern Trains .
Analiza
Pacers byli często krytykowani za słabą jakość. Zamiast zwykłych wózków , Pacers używa podstawowej konfiguracji dwuosiowej z czterema kołami, co często skutkuje głośniejszą i mniej komfortową jazdą niż innymi pociągami. Brak przegubu może skutkować nierówną jazdą, zwłaszcza na przecinkach i głośnym piszczeniem na ciasnych zakrętach. Brak wózków prowadzi również do bardziej podstawowego zawieszenia , co może skutkować bardziej wyboistą jazdą; dało to początek przydomkowi „ kiwające głową osły ” ze względu na ruch pociągów w górę iw dół po nierównym torze. Podstawy Siedzenie na ławce może być również niewygodne. Wczesne jednostki, zwłaszcza Class 141 , były również szczególnie zawodne.
Fakt, że Pacers był używany tylko w niektórych obszarach północnej i południowo-zachodniej Anglii oraz południowej Walii, ale nie w Londynie i południowo-wschodniej Anglii , również wywołał niechęć.
Pojawiły się obawy co do bezpieczeństwa po wypadku w Winsford w 1999 r. , W którym uczestniczył pierwszy Pacer klasy 142 North Western jadący jako pusty tabor, który brał udział w kolizji z ekspresem Virgin Trains Class 87 po tym, jak jednostka Pacer zanieczyściła główną linię w Winsford , Cheshire na głównej linii zachodniego wybrzeża . Korpus Pacera został odcięty od ramy, do której był przymocowany drucianymi paskami, powodując poważne uszkodzenia wewnętrzne; jednostka została spisana. Dwudziestu siedmiu pasażerów i załogi zostało rannych, czterech poważnie. Jednak wszystkie obrażenia pasażerów miały miejsce w drugim pociągu, ponieważ klasa 142 jechała w tym czasie pusta.
Argumentowano, że Pacery były zbawicielem niektórych gałęzi, z ich niskimi kosztami i stosunkowo dobrą oszczędnością paliwa wynoszącą 10 mil na galon imperialny (28 l / 100 km; 8,3 mpg-US ), co czyni je pragmatycznym rozwiązaniem w czasach , gdy budżety były napięte. Zostało to jednak zakwestionowane, argumentując, że skoro koszty taboru stanowią niewielką część całkowitych kosztów prowadzenia usługi, linie pozostałyby otwarte nawet bez Pacers. Ponadto, biorąc pod uwagę modyfikacje lub modernizacje silników, drzwi, ochrony przeciwpożarowej, skrzyń biegów i hamulców jednostek w pierwszej dekadzie ich eksploatacji, całkowity koszt budowy jednostek w niektórych przypadkach przekraczał koszt równoważnej jednostki Sprinter.
Części zamienne
Od 2020 roku najstarsi Pacers w sieci krajowej zbliżali się do 35 lat. Wszystkie miały zostać wycofane i zezłomowane do grudnia 2019 r., ponieważ nie są zgodne z przepisami dotyczącymi dostępności pojazdów szynowych .
Miasto CAF
Na niektórych trasach rozpoczęto wdrażanie jednostek Northern Class 195 CAF Civity , co umożliwiło zamiast tego odnowione Sprintery , które nie są już potrzebne na tych trasach, w celu zastąpienia Pacerów.
Pociąg D Vivarail
Jednostki te są zbudowane z poddanych recyklingowi wagonów londyńskiego metra D78 , zbudowanych w latach 1978-1981, które służyły na linii District do 2017 r. Przekształcenie starego taboru do użytku na głównych liniach kolejowych będzie wiązało się z ponownym wykorzystaniem aluminiowych karoserii, silników trakcyjnych i wózków z jednostek D78 i wyposażenie ich w nowe silniki Diesla i wnętrza. Jednostki D-Train przeszły testy akceptacyjne w 2015 roku, a Vivarail przekazał je firmom obsługującym pociągi (TOC), zwłaszcza tym, które ubiegały się o franczyzę północną. Chociaż nie otrzymano żadnych rozkazów z Północy, Transport for Wales zastąpi Pacers kombinacją pięciu pociągów D i taboru kaskadowego od innych operatorów pociągów, a inne TOC zamówiły pociągi D w celu zastąpienia innego przestarzałego taboru: South Western Railway for the Isle of Wight's Island Line , i West Midlands Trains dla linii Marston Vale .
„Ewolucja 144e”
Klasa 144e (Evolution) była proponowanym odnowionym wariantem klasy 144, który dostosowałby ją do wymagań osób o ograniczonej sprawności ruchowej - specyfikacji technicznych dla przepisów dotyczących dostępności interoperacyjności. Demonstracyjna jednostka klasy 144e (144012) zawierała szereg ulepszeń, takich jak dodanie nowych siedzeń w stylu 2+2, w pełni przystosowana toaleta, dwa miejsca na wózki inwalidzkie oraz miejsca na rowery i bagaż, a także Wi-Fi i ekrany multimedialne. Porterbrooka , która jest właścicielem flot klasy 143 i klasy 144, wyremontowała jednostkę 144012 w 2014 r., aby dostosować się do nowych przepisów, aby mogła działać jako jednostka demonstracyjna. Oczekiwano, że jednostka demonstracyjna ponownie wejdzie do ruchu w kwietniu 2015 r., Ale zostało to opóźnione do końca roku.
Ochrona
W trakcie wycofywania serii zachowano kilka Pacerów do dalszego użytku na zabytkowych kolejach . W Narodowym Muzeum Kolejnictwa zachował się pociąg o numerze 142001.
W maju 2019 r. rząd wezwał do przeprowadzenia konsultacji społecznych w sprawie ponownego użytkowania pociągów po wycofaniu z eksploatacji; sugestie obejmowały ponowne wykorzystanie ich jako przestrzeni publicznych, takich jak hale wiejskie lub kawiarnie.