Brytyjska kolej klasy 114

British Rail Class 114
114 T231 w Blaenau Ffestiniog w BR niebieskim i szarym
Czynny	1960–2002
Producent	BR Derby
Nazwisko rodowe	Pierwsza generacja
Zastąpiony	Lokomotywy i wagony parowe
Zbudowana	1956–1957
Numer zbudowany	50 zestawów (100 samochodów)
Numer zachowany	2 zestawy (4 samochody)
Tworzenie	DMBS + DTCL
Pojemność	DMBS: 62 sekundy DTCL: 12 pierwszy, 62 drugi
Operator(zy)	kolej brytyjska
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal
Długość samochodu	64 stopy 6 cali (19,66 m)
Szerokość	9 stóp 3 cale (2,82 m)
Wysokość	12 stóp 4 + 1 / 2 cala (3,77 m)
Maksymalna prędkość	70 mil na godzinę (113 kilometrów na godzinę)
Wiele pracy	■ Niebieski kwadrat
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )

Dieslowe zespoły trakcyjne British Rail Class 114 zostały zbudowane przez BR Derby od września 1956 do lipca 1957. Zbudowano czterdzieści dziewięć dwuwagonowych zespołów trakcyjnych o numerach E50001-49 dla silników napędowych (później zmieniono numerację na 53001-49) i E56001-49 do jazdy przyczepy (później zmieniono numerację na 54001-49). Jednostki były używane na początku z 40A Lincoln TMD (LN) w usługach w całym hrabstwie, chociaż niewielka ich liczba została przeniesiona do 41A Sheffield (Darnall) w latach 1959/60.

Pojazdy były pierwszym typem zbudowanym w Derby z dłuższą ramą nośną o długości 63 stóp 6 i pierwszymi pojazdami Derby zbudowanymi ze stali. Ten projekt zostanie ponownie wykorzystany w 116 i 117 . Typ został sklasyfikowany jako jednostka wagi ciężkiej; z ich oryginalnymi silnikami BUT o mocy 150 KM okazały się niewystarczające do lokalnych regularnych usług i traciły czas, zwłaszcza podczas holowania furgonetki (co było częstym zjawiskiem na tym obszarze). Najbardziej problematycznym odcinkiem był odcinek 1 na 122 na prawie milę w pobliżu Ancaster, który zmniejszył prędkość tych jednostek do 45 mil na godzinę nawet przy pełnej mocy. W rezultacie utworzono kilka formacji 3-samochodowych z wykorzystaniem dwóch samochodów silnikowych i jednej przyczepy. Typ został ponownie wyposażony w silniki Leyland Albion o mocy 230 KM.

Były one używane głównie na wyrobiskach Grantham - Boston / Skegness i Lincoln - Cleethorpes w 1957 roku i były znanym widokiem w rejonie Lincolnshire do wczesnych lat 90-tych.

Formacje

Formacje odnotowane w magazynie Railway Observer to E50008/E50007/E56007, E50011/E50012/E56012, E50038/E50039/E56015 i E50015/E50035/E56035. Zapasowe przyczepy były przechowywane w różnych miejscach - E56016/25/40 w Blankney & Metheringham, E56010/39 w Bardney i E56004/20/22/37/38/44/45 w pobliżu Sleaford South Junction.

E50029/30/31/32/33/34 i ich odpowiednie przyczepy zostały przeniesione do Stratford między lutym a kwietniem 1957 r. W zamian za lekkie jednostki 2-samochodowe Derby, ale między czerwcem a październikiem 114 wróciły do ​​Lincoln.

Historia

Klasa 114 w Heckington, 1984.

E50049/E56049 został wprowadzony z 230-konnymi wersjami jednostki napędowej, które okazały się mieć znacznie bardziej akceptowalny stosunek mocy do masy, aw latach 1959 i 1960 wszystkie klasy zostały wyposażone w te mocniejsze silniki i osiedliły się do pracy w większości lokalnych Lincolnshire (z regularnymi wizytami w South Yorkshire i Nottinghamshire) od ponad 25 lat.

Jeden z samochodów tej klasy (jeden z samochodów 50040) wraz z innym 3-samochodowym zespołem był na jednym z ostatnich połączeń pasażerskich z Louth do Grimsby w dniu 20 grudnia 1980 r. Inne połączenia, w których Cleethorpes do Barton-upon-Humber, Cleethorpes do Sheffield przez Retford i Peterborough do Grimsby przez Boston, Willoughby i Louth.

Jednostki były rzadko widywane poza ich normalnym obszarem roboczym, ale w czerwcu 1957 roku E50029/E56029 odbyły specjalną wycieczkę z Ipswich do Chessington South.

Później zostali przeniesieni do Tyseley TMD (TS) West Midlands , ale nadal regularnie wracali do obszaru Lincolnshire.

Wypadki i incydenty

• W dniu 25 stycznia 1963 r. Zestaw obsługujący serwis Grantham - Lincoln Central zderzył się z tyłem (przetargiem) stacjonarnej lokomotywy parowej klasy B1 w pobliżu Bracebridge Gas Sidings Signalbox w pobliżu Lincoln. Dwie osoby zginęły, a trzy zostały ranne.
• W dniu 12 lutego 1968 r. 06:48 Sheffield - Cleethorpes został uderzony w tył przez pociąg węglowy. Klasa 114 miała furgonetkę jako ładunek tylny, który przejął siłę uderzenia, ale tylna kabina nadal była poważnie zmiażdżona.
• W dniu 28 listopada 1969 r. 50031 + 56031 przejechał przez bramki przejazdowe na przejeździe kolejowym Great Coates w pobliżu Grimsby, uderzając w przegubową ciężarówkę Dodge i przenosząc ją 46 stóp na stację. 3 osoby wymagały leczenia szpitalnego. Kierowca przejechał na czerwonym sygnale.
• W dniu 28 stycznia 1970 r. 56020 i 50020, jadąc z prędkością 50 mil na godzinę, uderzyły w cysternę przejeżdżającą przez przejazd kolejowy Dowdyke Bank między Spalding i Bostonem.
• W dniu 9 grudnia 1983 r . 53049 + 54049 pracujący o 17:32 Cleethorpes - Sheffield zderzył się z 15:02 Drax - Lindsey (900 ton pustych zbiorników oleju ciągniętych przez 47299) na skrzyżowaniu Wrawby, zbieżności linii na obrzeżach Barnetby, Lincolnshire . Zginął jeden pasażer.
• W dniu 26 lipca 1986 roku , 53016 + 54034, sprzężony z klasą 105 54434 + 51278, zderzył się z furgonetką, która wjechała na Lockington Level Crossing mimo migających świateł. 54434 wykoleił się i zjechał z nasypu, obracając się o 180 stopni, zanim zatrzymał się na boku. Wszystkie pojazdy zostały poważnie uszkodzone. Zginęło dziewięć osób.

Jednostka prototypowa

Oprócz 49 jednostek produkcyjnych zbudowano pięćdziesiątą jednostkę składającą się z dwóch samochodów (samochody 50000 i 56000), aby przetestować typ silnika Rolls-Royce'a i przekładnię hydrauliczną, które później zastosowano w jednostkach Class 127 . Początkowo jednostka przeszła próby na kolei Cockermouth, Keswick i Penrith na początku 1957 r., Ale później została również przydzielona Lincolnowi i pracowała na tych samych schematach, co pozostałe 49. Jednostka została wycofana w październiku 1967 r., Ponieważ uznano ją za niestandardową. , tym samym nigdy nie otrzymał oficjalnego TOPS .

Tabela zamówień i numerów

Nr partii	Typ	Diagram	Ilość	Numery floty	Waga	Notatki
30209	Drugi hamulec silnika napędowego (DMBS)	516	48	50001–50048	37 długich ton 10 cwt (84 000 funtów lub 38,1 t)
30210	Kompozytowa przyczepa jezdna z toaletą (DTCL)	641	49	56001–56049	29 długich ton 10 cwt (66100 funtów lub 30 ton)
30341	Drugi hamulec silnika napędowego (DMBS)	632	1	50000	41 długich ton 3 cwt (92200 funtów lub 41,8 t)
30342	Kompozytowa przyczepa jezdna z toaletą (DTCL)	641	1	56000	31 długich ton 3 cwt (69800 funtów lub 31,6 t)
30459	Drugi hamulec silnika napędowego (DMBS)	516	1	50049	37 długich ton 10 cwt (84 000 funtów lub 38,1 t)

Tabela zamontowanych silników

Numer pojazdu	Silnik
50000	Dwa (2) silniki Rolls-Royce o mocy 238 KM (177 kW) i przemienniki momentu obrotowego
50001–50048	dwa (2) silniki Leyland o mocy 150 KM (112 kW), ale później zostały zastąpione dwoma silnikami BUT o mocy 230 KM (172 kW) .
50049	Dwa (2) silniki Albion o mocy 230 KM (172 kW).

Wycofanie

Jednostki zostały zastąpione nowszymi jednostkami „Sprinter” pod koniec lat 80. Do 1992 roku tylko dwie jednostki były nadal w służbie, stacjonujące w Tyseley w Birmingham i wszystkie zostały wycofane do lipca tego roku. Ostateczny zestaw, T027, został ostatecznie zachowany w Midland Railway Center w Butterley .

Użytkowanie inne niż pasażerskie

Nr 55930 w barwach Royal Mail

Pięć jednostek zostało przebudowanych na paczki z drzwiami roletowymi w 1988 roku. Zostały one przemalowane na czerwone barwy Royal Mail i znajdowały się w zajezdni w Cambridge . Zostały wycofane w 1991 roku. Cztery jednostki zostały złomowane, a piąta została odbudowana jako pociąg testowy dla nowego ATP . Jednostka ta przeszła na EWS wraz z prywatyzacją brytyjskich kolei. Następnie był używany w nowej roli jednostki uczącej się trasy, aż do wycofania go w 2002 roku. Ostatecznie został zachowany w 2004 roku.

Samochody paczkowe - przebudowane w 1986 roku

Oryginalny numer	2. numer TOPS	Numer paczki	Numer przesyłki2
50010	53010	55930
50015	53015	55929
50018	53018	55928
50032	53032	55932
50040	53040	55931
56009	54009	54903
56015	54015	54904
56016	54016	54901
56034	54034	55933	54900
56036	54036	55932	54902

Wszyscy zostali przydzieleni do CA. Początkowo usunięto tylko siedzenia, chociaż później przeprowadzono bardziej znaczącą przebudowę, w tym zamontowanie drzwi roletowych, z dwoma zestawami takich na DTC, w których znajdowały się przedsionki / drzwi pasażerskie.

Oddziałowy

Oryginalny numer	2. numer TOPS	Numer paczki	Numer działu	Stosowanie
50015	53015	55929	ADB977775	Jednostka testowa ATP
50036	53036	-	977769	-
56015	54015	54904	977776	Jednostka testowa ATP
56027	54027	-	977770	-

ADB 977775/6 zostały przekształcone w pociąg demonstracyjny automatycznej ochrony pociągu i wyposażone w oba typy systemów ATP z programów pilotażowych BR z 1991 r. Po porzuceniu rozwoju ATP, jednostka znalazła nowe życie z EWS jako saloonem do nauki tras i inspekcji, początkowo z siedzibą w Margam South Wales.

Ochrona

56006 w Kidderminster

zabytkowych kolejach zachowały się tylko dwa zestawy .

Numery pojazdów		Ustaw numer	Lokalizacja	Uwagi
DMBS	DTCL
50019	56006	T027	Kolej Midland - Butterley	-
50015	56015	CA924	Kolej Midland - Butterley	Przebudowany na działkę 55929+54904. Później przebudowany do jednostki testowej 977775 + 977776.
-	54047	TS022	Kolej Strathspey	-

Wybitne występy w mediach

E50009 występuje w filmie szkoleniowym Kolei Brytyjskich z 1959 r. Maszynista pociągu spalinowego, część 2 - Prowadzenie pociągu

Źródła

• Rozpoznanie mocy motywu: 3 DMU. Colina J. Marsdena
• Obraz kolei brytyjskiej: jednostki DMU pierwszej generacji. Kevina Robertsona
• British Rail Fleet Survey 8: Dieslowe zespoły trakcyjne - pierwsza generacja. Briana Haresnape'a
• Obrazkowy zapis zespołów trakcyjnych z silnikiem wysokoprężnym kolei brytyjskich . Briana Goldinga

Linki zewnętrzne

• Midland Railway Trust Railcar Group - właściciele jednostek 50019+56006 i 56015+50015.
• Stowarzyszenie Kolejarzy