Brytyjska kolej klasy 800
|
British Rail Class 800 AT300 | |
|---|---|
 An LNER Class 800 w pobliżu Berwick upon Tweed
| |
 Standardowe wnętrze jednostki GWR Class 800
| |
| Czynny | 2017 – obecnie |
| Producent | Kolej Hitachi |
| Zbudowany o godz |
|
| Nazwisko rodowe | Pociąg |
| Zastąpiony | |
| Zbudowana | 2014–2018 |
| Wprowadzony serwis | |
| Numer zbudowany |
80 ( 36 × 800/0 , 13 × 800/1 , 10 × 800/2 , 21 × 800/3 ) |
| Tworzenie |
|
| Numery floty |
|
| Pojemność |
|
| Właściciel(e) | Pociągi Agility |
| Operator(zy) | |
| Magazyn(y) |
|
| Obsługiwane linie | |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Aluminium |
| Długość samochodu |
|
| Szerokość | 2,7 m (8 stóp 10 cali) |
| Drzwi |
|
| Maksymalna prędkość |
|
| Waga |
|
| Obciążenie osi |
|
| Główny ruch (e) |
3 lub 5 × MTU 12V 1600 R80L (3 na jednostkę 5-samochodową, 5 na jednostkę 9-samochodową) |
| Typ silnika | Czterosuwowy turbodiesel V12 z SCR |
| Przemieszczenie | 21 l (1284 cu in) na silnik |
| Moc wyjściowa |
|
| Przyśpieszenie | 0,7 m/s2 ( 1,6 mili/godz./s ) |
| Zmniejszenie prędkości |
|
| Układ elektryczny | 25 kV 50 Hz AC napowietrzne |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Elektropneumatyczne ( dyskowe ) i regeneracyjne |
| System(y) bezpieczeństwa | |
| Układ sprzęgający | Dellnera 10 |
| Wiele pracy | W ramach podklasy |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
British Rail Class 800 – oznaczony przez Great Western Railway (GWR) jako Intercity Express Train (IET) i London North Eastern Railway (LNER) jako Azuma – to rodzaj dwumodowego pociągu wieloczłonowego zbudowanego przez Hitachi Rail dla GWR i LNER. Ten typ wykorzystuje silniki elektryczne zasilane z napowietrznych przewodów elektrycznych do trakcji, ale ma również generatory diesla , które umożliwiają pociągom poruszanie się po niezelektryfikowanych torach. Jest częścią Hitachi AT300 .
Klasa 800 została opracowana i wyprodukowana wraz z wyłącznie elektrycznym wariantem klasy 801 w ramach programu Intercity Express (IEP) mającego na celu pozyskanie zamienników dla flot pociągów dużych prędkości InterCity 125 i InterCity 225 . Pociągi zostały wyprodukowane przez Hitachi w latach 2014-2018 i były montowane w zakładzie produkcyjnym Hitachi Newton Aycliffe przy użyciu karoserii wysłanych z firmy Kasado Works w Japonii. Podobne jednostki dwumodowe zostały również wyprodukowane przez Hitachi jako Class 802 .
Pociągi klasy 800 weszły do eksploatacji na Great Western Main Line 16 października 2017 r., A pierwsze egzemplarze na Main Line East Coast zostały oddane do użytku 15 maja 2019 r. Wczesne operacje były zakłócone pękaniem zmęczeniowym i korozją aluminium. karoserii pojazdu, w szczególności amortyzatorów odchylenia . Zgłaszano również problemy z przegrzewającymi się silnikami w miesiącach letnich.
Podsumowanie tła i floty
.jpg)
W ramach programu Intercity Express (IEP) rządu Wielkiej Brytanii, jednostki klasy 800 zostały zbudowane jako częściowe zamienniki pociągów InterCity 125 , które w tym czasie obsługiwały linie Great Western Main Line i East Coast Main Line, a także Pociągi InterCity 225 , które obecnie obsługują usługi na głównej linii East Coast. Schemat w dużej mierze opierał się na poprzednich British Rail Class 395 produkowanych dla Southeastern . W sumie zbudowano 80 składów, w tym 36 pięciowagonowych i 21 dziewięciowagonowych przeznaczonych do obsługi Great Western Railway (GWR), a także 10 pięciowagonowych i 13 dziewięcioczłonowych składów z London North Eastern Railway (LNER ).
W marcu 2016 roku firma Virgin Trains East Coast ogłosiła, że jej pociągi będą nosić markę Azuma , co po japońsku oznacza „Wschód”. W czerwcu 2016 roku GWR ogłosił, że jego pociągi będą znane jako Intercity Express Trains . Jednak ze względu na wczesny upadek Virgin Trains East Coast, nie będą obsługiwać nowych pociągów, które weszły do służby następcy London North Eastern Railway . Mimo to Azuma została zachowana przez LNER.
W lipcu 2016 roku ujawniono, że planowana przez GWR flota jednostek klasy 801 miała zostać przekonwertowana z czystego EMU na dwumodowy z powodu opóźnień w elektryfikacji. Następnie zostały one przeklasyfikowane na klasę 800/3. W ramach tej rekonfiguracji oryginalne zbiorniki paliwa o pojemności 1,35 m 3 (300 imp gal) zostały zastąpione zbiornikami o większej pojemności 1,55 m 3 (340 imp gal).
| Klasa | Operator | Ilość | Rok budowy | Samochody na jednostkę | Numery jednostek |
|---|---|---|---|---|---|
|
Pociąg Intercity Express klasy 800/0 |
Wielka Kolej Zachodnia | 36 | 2014–2018 | 5 | 800001–800036 |
|
Klasa 800/1 Azuma |
Londyńska Kolej Północno-Wschodnia | 1 | 2015 | 9 | 800101 |
| 12 | 2018 | 800102–800113 | |||
|
Klasa 800/2 Azuma |
10 | 5 | 800201–800210 | ||
|
Pociąg Intercity Express klasy 800/3 |
Wielka Kolej Zachodnia | 21 | 2017–2018 | 9 | 800301–800321 |
Projekt
Pociąg klasy 800 to szybki bimodalny zespół trakcyjny (BMU). System trakcji obejmuje silniki elektryczne, które mogą alternatywnie pobierać energię z zelektryfikowanych linii napowietrznych , jeśli są dostępne, lub wykorzystywać energię elektryczną wytwarzaną przez pokładowe generatory diesla pod podłogą podczas podróży poza obecną sieć zelektryfikowaną . Zgodnie ze specyfikacją pociągu zmiana trybu może odbywać się przy prędkości linii przy minimalnym wpływie na usługi. Ponieważ Great Western Main Line było pierwotnie przeznaczone dla pojazdów klasy 801 , wszystkie jednostki franczyzowe Great Western mają możliwość przestawienia się na działanie wyłącznie elektryczne poprzez usunięcie silników wysokoprężnych.
_pantograph.jpg)
Firma Hitachi zaprojektowała tabor pod kątem zgodności z najnowszymi normami europejskimi obowiązującymi od 2014 r., w tym technicznymi specyfikacjami interoperacyjności oraz brytyjskimi normami kolejowymi. Ponadto dążono do wysokiego poziomu elastyczności, aby umożliwić eksploatację tego typu na wielu liniach o różnej infrastrukturze, zarówno w teraźniejszości, jak iw dającej się przewidzieć przyszłości, takiej jak zmienny popyt pasażerów i rozwój elektryfikacji. Samochody z przodu, wyposażone w konstrukcję chroniącą przed kolizją, zgodną z najnowszymi normami europejskimi, zawierają system automatycznego sprzęgu oraz środki zmniejszające zarówno opór powietrza, jak i hałas.
Kabina maszynisty Class 800 jest wyposażona w szereg fizycznych przełączników i monitorów. Jego konstrukcja była nie tylko zgodna z odpowiednimi normami obowiązującymi w czasie projektowania, ale także została ukształtowana na podstawie opinii kierowców i ekspertów od „czynnika ludzkiego”, aby poprawić zarówno łatwość obsługi, jak i widoczność. Załoga pociągu jest wspomagana przez system sterowania i zarządzania pociągiem (TCMS), który działa w systemie komunikacyjnym opartym na sieci Ethernet . Wśród innych funkcji zapewnia pokładowe systemy informacyjne, takie jak system rezerwacji miejsc, system nagłośnieniowy i system informacji pasażerskiej , a także interfejs z wyświetlaczami w kabinie, rejestratorem danych w pociągu i komunikacją 3G / 4G .
Został przystosowany do współpracy z różnymi systemami sygnalizacji, w tym z Europejskim Systemem Sterowania Pociągiem (ETCS) poziomu 2, który spełnia wymogi nienaruszalności bezpieczeństwa poziomu 4. Aby zapewnić kompatybilność ze starszymi systemami sygnalizacji, jest również wyposażony w urządzenia do systemu ochrony i ostrzegania pociągu (TPWS), automatycznego systemu ostrzegania (AWS) i systemu automatycznej ochrony pociągu (ATP). Informacje o pociągu mogą być współdzielone między ETCS, TCMS i GSM-R w celu uproszczenia wprowadzania danych. Pociąg komunikuje się w czasie rzeczywistym z systemami przydrożnymi, przesyłając z rejestratora danych i odbierając m.in. rozkłady jazdy oraz dane o przydziale miejsc. Śledzenie lokalizacji za pomocą GPS służy do automatycznego sterowania selektywnym działaniem drzwi (tam, gdzie stacje są krótsze niż pociągi), pomagania maszynistom w efektywnym prowadzeniu pociągu w celu jak najlepszego dostosowania trasy oraz dostarczania informacji pasażerom.
W razie potrzeby Class 800 może obsługiwać tylko kierowca, jednak praktycznie wszystkie służby mają na pokładzie strażnika, z wyjątkiem usług Oxford i Bedwyn obsługiwanych przez GWR, gdzie kierowcy używają monitorów w kabinie do zamykania drzwi bez strażnik. Gdy na pokładzie znajduje się strażnik, sterowaniem nadal steruje kierowca, podczas gdy strażnik jest odpowiedzialny za zamykanie drzwi za pomocą paneli sterujących w strefach przedsionka; maszynista przeprowadzi następnie dodatkową kontrolę boku pociągu przed odjazdem za pomocą monitorów w kabinie.
Jednostki trakcyjne i generatorowe
Pomimo umieszczenia pod podłogą agregaty prądotwórcze (GU) są wyposażone w silnik V12 . Włączony jako jeden pakiet, GU obejmuje silnik wysokoprężny , generator, chłodnicę i inne podzespoły, takie jak środki oczyszczania spalin zgodne z normą emisji spalin Stage IIIB Unii Europejskiej . Elementy zewnętrzne w stosunku do GU obejmują konwerter trakcji, zbiornik paliwa, zautomatyzowany system przeciwpożarowy (wykorzystujący azot pod wysokim ciśnieniem ) oraz układ hamulcowy. Zasilanie pomocniczego układu zasilania odbywa się bezpośrednio ze prądu stałego układu trakcyjnego. Działają równolegle, aby zapewnić większą redundancję. Przetwornica zasilania została zaprojektowana do pracy z obydwoma źródłami zasilania, co pozwala uniknąć konieczności stosowania oddzielnej przetwornicy dla każdego trybu, co zmniejsza wagę i złożoność.
GU jest zainstalowany na mocowaniach wibracyjnych i wyposażony w boczne osłony w celu zmniejszenia hałasu zewnętrznego. Środki zarządzania ciepłem obejmują izolację termiczną wokół kluczowych obszarów, takich jak kanały kablowe. Według Modern Railways ograniczona przestrzeń dostępna dla GU jest odpowiedzialna za ich podatność na przegrzanie. Twierdził, że pewnego dnia latem 2018 r. „Połowa przedstawionych na diagramie jednostek nie działała, ponieważ silniki wyłączyły się z powodu przegrzania”.
Dwumodowe Class 800 i Class 802 są wyposażone w trzy GU na zestaw składający się z pięciu samochodów i pięć GU na zestaw składający się z dziewięciu samochodów; zestaw pięcioczłonowy ma GU umieszczony pod pojazdami 2/3/4, a zestaw dziewięcioczłonowy ma GU umieszczony pod pojazdami 2/3/5/7/8. Dla porównania, zorientowana na elektryczność klasa 801 ma pojedynczy GU dla zestawu od pięciu do dziewięciu samochodów, który zapewnia zasilanie awaryjne dla ograniczonej trakcji i urządzeń pomocniczych w przypadku awarii zasilania z linii napowietrznej. Dodając lub usuwając GU, Class 800 można przekształcić w Class 801 i odwrotnie. Obecne są aktywne ograniczniki, które uniemożliwiają pociągowi przekroczenie maksymalnej prędkości eksploatacyjnej 124 mil na godzinę (200 km / h).
Wprowadzenie do służby
Pociągi klasy 800 weszły do służby na Great Western Main Line 16 października 2017 r. Pod marką Intercity Express Train (w skrócie IET ). Podczas inauguracyjnej usługi pojawiły się problemy z ząbkowaniem, pociąg nie tylko spóźniał się, ale jeden z wagonów doznał awarii klimatyzatora , w wyniku której woda dostała się do części pasażerskiej. W następstwie dalszych problemów jednostki zostały wycofane ze służby 19 października na resztę dnia, powracając do służby następnego dnia.
W pewnym momencie typ miał wejść do służby na głównej linii East Coast od grudnia 2018 r. Operatorem uruchamiającym na wschodnim wybrzeżu została London North Eastern Railway (LNER) po decyzji Virgin Trains o zwróceniu franczyzy rządowi; wprowadzenie zostało przesunięte o sześć miesięcy ze względu na emisje elektromagnetyczne pociągu, które podobno powodowały problemy z sygnalizacją i innymi elementami wyposażenia przytorowego.
W dniu 30 czerwca 2016 r. Jednostka testowa GWR (800004) przejechała z Reading do London Paddington, przewożąc zaproszonych dygnitarzy.
W dniu 14 czerwca 2017 r. Jednostka GWR 800003 została nazwana królową Elżbietą II przez samą monarchę podczas ceremonii, która odbyła się na stacji Paddington. Królowa przybyła do Paddington w jednostce, podróżując ze Slough w 175. rocznicę pierwszej w historii podróży pociągiem panującego monarchy, którą odbyła ta sama trasa przez królową Wiktorię. Nazwa jest przenoszona w formie kalkomanii , a nie bardziej tradycyjnej odlewanej metalowej płytki; imię Królowej Wiktorii widnieje na drugim końcu jednostki.
15 maja 2019 r. Pierwsza klasa 800 weszła do eksploatacji na głównej linii East Coast pod marką „Azuma”. Typ ten był początkowo używany w usługach Leeds, Hull i Newark. W dniu 1 sierpnia 2019 r. Pierwsza klasa 800 wykonała trasę z Edynburga do King's Cross w ramach Flying Scotsman .
Nazwane pociągi
Jednostki klasy 800 i 802 Great Western Railway noszą nazwy „inspirujących ludzi”, którzy wywarli wpływ na regiony obsługiwane przez firmę.
| Numer jednostki | Data | Nazwa | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nazwane pociągi | ||||||
| 800003 | 13 czerwca 2017 r | Królowa Elżbieta II / Królowa Wiktoria | ||||
| 800004 | 30 czerwca 2016 r | Isambard Kingdom Brunel / Sir Daniel Gooch | ||||
| 800008 | 7 czerwca 2018 r | #trainbow / Alan Turing | ||||
| 800009 | 7 marca 2018 r | Sir Gareth Edwards / John Charles | ||||
| 800010 | 10 stycznia 2018 r | Michaela Bonda / Misia Paddingtona | ||||
| 800014 | 8 marca 2019 r | Megan Lloyd George / Edith New | ||||
| 800019 | 22 czerwca 2018 r | Johnny'ego Johnsona / Joy Lofthouse | ||||
| 800020 | 18 kwietnia 2018 r | Bob Woodward/Elizabeth Ralph | ||||
| 800022 | 24 czerwca 2021 r | Tulbahadur Pun | ||||
| 800023 | 18 kwietnia 2019 r | Kathryn Osmond / Strażak Fleur Lombard | ||||
| 800025 | 29 kwietnia 2020 r | Kapitana Toma Moore'a | ||||
| 800026 | 6 sierpnia 2018 r | Dona Camerona | ||||
| 800029 | 17 lutego 2022 r | Christopher Dando / Evette Wakely | ||||
| 800030 | 5 lipca 2021 r | Lincolna Callaghana / Henry'ego Cleary'ego | ||||
| 800031 | 25 sierpnia 2021 r | Mazen Salmou / Charlotte Marsland | ||||
| 800032 | 28 lutego 2022 r | Iain Bugler / Sarah Williams-Martin | ||||
| 800033 | 4 marca 2022 r | Emma Hurrell / Martin Heath | ||||
| 800034 | 13 lipca 2022 r | Jo Prosser | ||||
| 800036 | 30 października 2020 r | doktora Paula Stephensona | ||||
| 800306 | 9 listopada 2018 r | Harold Day DSC / Allan Leonard Lewis VC (pociąg upamiętniający stulecie zawieszenia broni) | ||||
| 800310 | 7 maja 2021 r | Dowódca skrzydła Ken Rees ( Stalag Luft III ) | ||||
| 800314 | 6 marca 2020 r | Odeta Hallowes | ||||
| 800317 | 28 września 2021 r | Freya Bevan | ||||
| Specjalne malowania | ||||||
| 800016 | 25 listopada 2022 r | Biała Wstążka Wielka Brytania | ||||
| 800321 | 15 czerwca 2020 r | 'Maska' | ||||
London North Eastern Railway zaprezentowało specjalny winyl na jednej ze swoich jednostek, aby uczcić wprowadzenie Azumy do Szkocji. Był eksploatowany na pierwszym Azumie ze Szkocji, który kursował na „Latającym Szkocie” z Edynburga 1 sierpnia 2019 r. Ta sama jednostka była również używana, gdy Azuma została wystrzelona odpowiednio do Aberdeen i Inverness.
W dniu 10 stycznia 2018 r. Jednostka 800010 została nazwana Michaelem Bondem podczas ceremonii w Paddington przez jego córkę Karen Jankel. Zbiegło się to z 60. rocznicą słynnej serii książek dla dzieci zmarłego autora Paddington Bear , a drugi koniec jednostki nosi imię niedźwiedzia.
W dniu 1 maja 2021 r. Jednostka 800025 Kapitan Sir Tom Moore wróciła do londyńskiego Paddington , po ukończeniu wyzwania zatrzymania się na 100 stacjach w zaledwie 40 godzin, zbierając pieniądze na cele charytatywne ku pamięci kapitana Toma . Pociąg został nagrodzony brawami.
| Numer jednostki | Data | Nazwa |
|---|---|---|
| 800104 | 1 sierpnia 2019 r | Świętujemy Szkocję (nasz oficjalny pociąg LNER Tartan) |
Malowania
Wnętrza
Makieta wnętrza pierwsza klasa z 2014 roku
Standardowe wnętrze Ccass w jednostce 800002 przed otrzymaniem kolorów GWR.
Wnętrze pierwszej klasy na pokładzie GWR Class 800
Wnętrze klasy GWR Standard. To było oryginalne pokrycie siedzenia, które od tego czasu zostało zmienione w większości jednostek.
Wnętrze pierwszej klasy na pokładzie LNER Class 800
Wnętrze klasy standard na pokładzie LNER Class 800
.JPG)
Przedziały pasażerskie w pociągach klasy 800 są zwykle podzielone na sekcje pierwszej klasy i klasy standardowej. W części przedsionka przewidziano drzwi zewnętrzne wraz z miejscem na przechowalnie bagażu pasażerów (w tym rowerów ) oraz dużą ogólnodostępną toaletę. Istnieje możliwość konfiguracji z zapleczem gastronomicznym, w tym kuchnią i pomieszczeniem przygotowawczym. Wnętrze zostało zaprojektowane tak, aby spełnić wymagań standardu TSI dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej , a także w celu zaspokojenia różnych wymagań i preferencji wielu operatorów oraz ułatwienia przyszłych remontów i rekonfiguracji Podstawowy układ został ustandaryzowany.
Wnętrza podobno chwalono za zwiększoną przestrzeń na nogi oraz większą liczbę miejsc i stolików w klasie standard, w porównaniu do pociągów, które zastępują. Jednak siedzenia zarówno w klasie standardowej, jak i pierwszej były mocno krytykowane za nadmierną twardość i dyskomfort podczas długich podróży, a ogólne wrażenia z pierwszej klasy zostały uznane za obniżenie, ponieważ siedzenia nie są już skórzane, jak ich poprzednicy ze względu na przepisy przeciwpożarowe. GWR IET był również krytykowany za brak wagonu bufetowego z usługą cateringową zamiast wózka, a także za to, że deski surfingowe nie są już dozwolone w pociągu ze względu na ograniczoną ilość miejsca. W porównaniu z IET , LNER Azuma ma zachowany mały „mikro” bufet, a inne aspekty wnętrza są podobne w obu firmach.
Wypadki i incydenty
- Wieczorem 13 listopada 2019 r. LNER Azuma (800109) brał udział w kolizji z samochodem silnikowym klasy 43 HST (43300) w Neville Hill Depot w Leeds , kiedy klasa 800 wjechała w tył HST. Pociągi jechały odpowiednio z prędkością 15 mil na godzinę (24 km / h) i 5 mil na godzinę (8 km / h), przy czym trzy wagony klasy 800 wykoleiły się, a czołowy pojazd klasy 800 i lokomotywa wleczona HST będąc poważnie uszkodzonym. W dniu 18 listopada 2020 r. Wydział Badania Wypadków Kolejowych opublikował raport z wypadku, w którym dochodzenie wykazało, że przyczyną wypadku był błąd maszynisty, którego przyczyną było niedostateczne przeszkolenie maszynisty. Skutki zderzenia zostały spotęgowane przez konstrukcję Class 800, ponieważ wymagania dotyczące zderzenia nie wymagały uwzględnienia skutków zderzenia przy prędkości mniejszej niż 23,5 mil na godzinę (37,8 km/h) ani nie zawierały szczegółowych kryteriów oceny wydajność wykolejenia.
-
W dniu 26 kwietnia 2021 r. GWR tymczasowo wycofał z eksploatacji osiem 5-samochodowych zestawów klasy 800 po znalezieniu pęknięć we wspornikach amortyzatora odchylenia .
Wózek klasy 800. Biała część u góry jest przyspawana metodą MIG do korpusu i ma trójkątny wspornik amortyzatora odchylenia po lewej stronie oraz podkładkę do podnoszenia u góry kwadratowego uchwytu po prawej stronie. - W dniu 8 maja 2021 r. Great Western Railway, London North Eastern Railway i Hull Trains zawiesiły większość swoich pociągów serii Class 800 po znalezieniu pęknięć na spoinach podkładek podnoszących w zespole pociągów IET poddawanym konserwacji. Ten incydent jest potencjalnie powiązany z problemami stwierdzonymi w składzie pociągu GWR poddawanym konserwacji 26 kwietnia. Poważne zakłócenia zostały spowodowane odwołaniem pociągów między Londynem, Szkocją i zachodnią częścią Wielkiej Brytanii. Raporty sugerowały, że opóźnienia potrwają „jakiś czas”, a naprawy nie będą łatwe. Od 13 maja 2021 r. niektóre pociągi zaczęły wracać do eksploatacji, jednak poważniej dotknięte pociągi wymagają napraw przed użyciem i wymagana jest długoterminowa naprawa wszystkich jednostek.
_leading_bogie.JPG)
W dniu 7 kwietnia 2022 r. Urząd Kolei i Dróg (ORR), który reguluje bezpieczeństwo i ekonomikę kolei w Wielkiej Brytanii, opublikował raport bezpieczeństwa dotyczący pęknięć zmęczeniowych w aluminiowych nadwoziach pojazdów nad wózkami w pobliżu wspornika amortyzatora i punkty mocowania stabilizatora. Pociągi były poddawane większym obciążeniom wynikającym z ruchu pociągów niż określono, prawdopodobnie spowodowanym połączeniem zużycia kół i konstrukcji torów. Dalsze pęknięcia w spoinach płyt podnoszących z karoserią pojazdu lub w ich pobliżu były wynikiem pęknięć korozyjnych naprężeniowych (SCC) stopu aluminium serii 7000 o wysokiej wytrzymałości, spowodowanych połączeniem naprężeń szczątkowych powstałych podczas spawania metodą MIG z karoserią i narażenia do powietrza zawierającego sól morską na liniach kolejowych w pobliżu wybrzeża. Aby zmniejszyć ryzyko pęknięć, 1247 pojazdów serii 800 musi zostać naprawionych poprzez wymianę uszkodzonych części, w tym spoin wzdłużnych, oraz zamontowanie dodatkowych śrub, aby utrzymać płytę, jeśli spoina ulegnie całkowitemu uszkodzeniu w wyniku pękania spowodowanego korozją naprężeniową.
modele
W 2017 roku firma Hornby wypuściła swój pierwszy model z pięcioma samochodami o rozstawie OO , BR Class 800/0 Hitachi IEP Bi-Mode w barwach GWR Green.
Na początku maja 2021 r. Kato wypuścił swój pięciosamochodowy model BR Class 800/0 Hitachi IEP Bi-Mode w skali N w barwach GWR Green z pięcioma samochodami BR Class 800/2 w barwach LNER pod koniec tego miesiąca .
Notatki
Linki zewnętrzne
-
Media związane z British Rail Class 800 w Wikimedia Commons
