Brytyjska kolej klasy 710
|
British Rail Class 710 Aventra | |
|---|---|
London Overground Class 710 w Hackney Downs
| |
 Wnętrze jednostki klasy 710
| |
| Czynny | 23 maja 2019 - obecnie |
| Producent | Transport Bombardiera |
| Zbudowany o godz | Zakład Derby Litchurch Lane |
| Nazwisko rodowe | Aventra |
| Zastąpiony | |
| Zbudowana | 2017-2020 |
| Numer zbudowany | 54 |
| Tworzenie |
|
| Numery floty |
|
| Pojemność |
|
| Operator(zy) | Londyn naziemny |
| Magazyn(y) | |
| Obsługiwane linie | |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Aluminium |
| Długość pociągu |
|
| Długość samochodu |
|
| Szerokość | 2772 mm (9 stóp 1 cal) |
| Wysokość | 3760 mm (12 stóp 4 cale) |
| Drzwi |
|
| Maksymalna prędkość | 75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
|
| Układ elektryczny |
|
| Kolektory prądu |
|
| wózki | Bombardier Flexx-Eco |
| Układ(y) hamulcowy(e) |
|
| System(y) bezpieczeństwa | |
| Układ sprzęgający | Dellnera 12 |
| Wiele pracy |
|
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Uwagi/odnośniki | |
| Źródło, o ile nie zaznaczono inaczej. | |
British Rail Class 710 Aventra to rodzaj elektrycznego wieloczłonowego pociągu pasażerskiego zbudowanego przez Bombardier Transportation do użytku w londyńskiej sieci naziemnej . Pociągi są częścią Aventra firmy Bombardier . Kontrakt na dostawę 45 czterowagonowych pociągów został przyznany w lipcu 2015 r., a pociągi miały pierwotnie wejść do służby w maju 2018 r., choć wprowadzenie opóźniono do maja 2019 r.
Historia
Tło i specyfikacje
W 2012 roku firma Transport for London ogłosiła zamiar zakupu floty nowych, dłuższych DMU, ponieważ eksploatowane wówczas jednostki klasy 172 nie były w stanie obsłużyć zapotrzebowania pasażerów, powodując przeludnienie w ciągu dnia. TfL ogłosił przetarg dla producentów na dostawę ośmiu pociągów trzy- lub czterowagonowych. Jednak propozycja ta została następnie odłożona na półkę, gdy rząd ogłosił w czerwcu 2013 r., Że linia Gospel Oak do Barking zostanie zelektryfikowana, zamiast tego zaproponowano zakup floty nowych EZT.
TfL zaprosiło do wyrażenia zainteresowania łącznie 39 czterosamochodowymi EZT w kwietniu 2014 r., Z czego 30 było wymaganych dla linii Lea Valley Lines, ośmiu dla linii Gospel Oak to Barking i jednego dla linii Romford – Upminster - z których wszystkie zostały zastąpione Pociągi klasy 315 i 317 z lat 80. XX wieku oraz pociągi klasy 172 z 2010 r. Od tego czasu planowane zakupy zwiększono do 45 czterowagonowych EZT, z dodatkowymi sześcioma jednostkami przeznaczonymi dla linii Watford DC . Intencją jest, aby pięcioczłonowe klasy 378 używane obecnie na linii Watford DC zostały kaskadowane z powrotem na linie North London i East London Lines, aby umożliwić wzmocnione usługi. TfL wystosował zaproszenie do składania ofert (ITT) na początku 2015 r., Aw czerwcu 2015 r. Ogłosił, że Bombardier otrzymał kontrakt na budowę nowych pociągów.
W lipcu 2015 r. TfL ogłosił, że złożył zamówienie o wartości 260 mln GBP na 45 czterosamochodowych EZT Bombardier Aventra , z opcją na 24 kolejne czteroczłonowe jednostki oraz dalsze opcje rozszerzenia niektórych lub wszystkich jednostek, w tym jednostek opcjonalnych, do pięciu samochodów. Są one podobne do Class 345 i Class 720 , które są obecnie używane na liniach Elizabeth i Greater Anglia .
Jednostki dostarczane są w dwóch podklasach; wersja tylko na prąd przemienny do użytku na liniach Lea Valley i usługach Romford – Upminster oraz wersja z podwójnym napięciem dla usług linii Watford DC i Gospel Oak do Barking. Obie wersje będą miały siedzenia wzdłużne po tym, jak zrezygnowano z planu umieszczenia poprzecznych siedzeń w jednostkach klimatyzacji. Wersja tylko na prąd zmienny jest utrzymywana w Ilford EMU Depot , a jednostki dwunapięciowe w Willesden TMD .
W 2017 roku firma Transport for London przedstawiła propozycję zakupu dziewięciu dodatkowych jednostek klasy 710, które miałyby służyć jako urządzenia zwiększające przepustowość. Obejmowałyby one 42 z 249 dodatkowych opcji pojazdów i zostałyby utworzone w trzy zestawy po 4 samochody, jeden do użytku na linii Watford DC i dwa na przedłużonej linii Gospel Oak do Barking do Barking Riverside oraz sześć 5- zestawy wagonów do użytku na linii północnego i zachodniego Londynu , umożliwiające kaskadę jednostek klasy 378 w celu zwiększenia usług na linii wschodniego Londynu .
Operacja
W dniu 25 kwietnia 2018 r. Islington Gazette poinformował, że pociągi zostaną wprowadzone trzy miesiące później niż planowano z powodu opóźnień w ich testowaniu.
W dniu 20 czerwca 2018 r. Barking & Dagenham Post poinformował, że pociągi będą kursować do listopada 2018 r., „Prawie 18 miesięcy później niż planowano”.
W listopadzie 2018 roku TfL powiedział, że ma nadzieję, że jednostki będą w służbie do grudnia 2018 roku; jednak dalsze opóźnienia uniemożliwiły to.
W styczniu 2019 roku TfL ogłosił, że trzy pociągi klasy 378 zostaną tymczasowo rozmieszczone na linii Gospel Oak to Barking , podczas gdy ciągłe problemy z jednostkami klasy 710 zostaną rozwiązane, ponieważ dzierżawy istniejącego taboru klasy 172 kursującego na tej linii dobiegną końca. przed prawdopodobnym wprowadzeniem 710 do obsługi pasażerów.
W kwietniu 2019 roku Urząd Kolei i Dróg zezwolił na użytkowanie klasy 710, z ograniczeniami.
W dniu 22 maja 2019 r. TfL ogłosił, że uzyskał zgodę na wejście klasy 710 do obsługi pasażerów. Pierwsze dwie jednostki weszły do służby na linii Gospel Oak do Barking w czwartek 23 maja 2019 r., A pozostałe sześć było w służbie do sierpnia 2019 r., A pierwsza jednostka weszła do służby na linii Watford DC 9 września 2019 r. Pierwsze jednostki na Linie Lea Valley weszły do służby 3 marca 2020 r. Po pierwszej próbie 24 lutego 2020 r. Usługi na linii Romford-Upminster rozpoczęły się 5 października 2020 r. Jednostki samochodowe klasy 710/3 5 kursują na linii Watford DC.
Incydenty
W dniu 12 października 2021 r. kierowca i pasażer zostali ranni, gdy ośmiowagonowy pociąg klasy 710, kierowany przez jednostkę 710124, przejechał przez bufory w Enfield Town . Po przeprowadzonym powypadkowym teście narkotykowym, który rzekomo ujawnił ślady kokainy , kierowca został aresztowany pod zarzutem niezdolności do pracy w systemie transportu pod wpływem alkoholu lub narkotyków.
Szczegóły floty
| Klasa | Operator | Nie. zbudowany | Rok budowy | Samochody na jednostkę | Numery jednostek | Opis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 710/1 | Londyn naziemny | 30 | 2017-2020 | 4 | 710101–710130 | Jednostki tylko AC dla linii Lea Valley i linii Romford do Upminster . |
| 710/2 | 18 | 710256–710273 | Jednostki dwunapięciowe dla linii prądu stałego Gospel Oak do Barking i Watford . | |||
| 710/3 | 6 | 5 | 710374–710379 | Jednostki dwunapięciowe dla linii prądu stałego Watford. |
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
-
Media związane z British Rail Class 710 w Wikimedia Commons
|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
