Brytyjska kolej klasy 378
|
British Rail Class 378 Capitalstar | |
|---|---|
London Overground Class 378 przy Wandsworth Road
| |
 Wnętrze jednostki Class 378
| |
| Czynny | 29 lipca 2009 - obecnie |
| Producent | Transport Bombardiera |
| Zbudowany o godz | Zakład Derby Litchurch Lane |
| Nazwisko rodowe | Elektrogwiazda |
| Zastąpiony | |
| Zbudowana |
|
| Numer zbudowany | 57 |
| Następca | Klasa 710 |
| Tworzenie |
|
| Numery floty |
|
| Pojemność |
|
| Właściciel(e) | QW Leasing kolejowy |
| Operator(zy) | Londyn naziemny |
| Obsługiwane linie | |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Spawany aluminiowy korpus ze stalowymi końcówkami kabiny |
| Długość pociągu | 101,350 m (332 stopy 6,2 cala) |
| Długość samochodu |
|
| Szerokość | 2,800 m (9 stóp 2,2 cala) |
| Wysokość | 3,774 m (12 stóp 4,6 cala) |
| Wysokość podłogi | 1,151 m (3 stopy 9,3 cala) |
| Drzwi |
Dwuskrzydłowe przesuwane kieszenie, każda o szerokości 1,5 m (4 stopy 11 cali) (2 z każdej strony na samochód) |
| Średnica koła | 840 mm (2 stopy 9 cali) (nominalnie) |
| Rozstaw osi |
|
| Maksymalna prędkość | 75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
|
| Stromy gradient | 1 na 29 |
| Silniki trakcyjne | 3 na samochód, każdy o mocy 600 kW (800 KM) |
| Moc wyjściowa | 2400 kW (3200 KM) |
| Układ elektryczny |
|
| Kolektory prądu |
|
| wózki |
|
| Układ(y) hamulcowy(e) |
|
| System(y) bezpieczeństwa |
|
| Układ sprzęgający | Dellnera 12 |
| Wiele pracy | W ramach klasy i z klasami 375 , 376 , 377 i 379 |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Osadzenie | Wzdłużny |
| Uwagi/odnośniki | |
| Pochodzą z io ile nie zaznaczono inaczej. | |
British Rail Class 378 Capitalstar to elektryczny wieloczłonowy pociąg pasażerski zaprojektowany specjalnie dla londyńskiej sieci metra . Jest częścią Electrostar firmy Bombardier Transportation . W sumie zbudowano 57 pociągów pięciowagonowych - z których większość została pierwotnie zbudowana jako jednostki trzy- lub czterowagonowe.
Pociągi klasy 378 zostały zamówione w sierpniu 2006 roku w odpowiedzi na niezadowolenie pasażerów z istniejących pociągów komunikacji zbiorowej obsługiwanych przez Silverlink , takich jak starzejąca się flota klasy 313 . Zakup nowoczesnego zamiennika był postrzegany jako przynoszący lepsze wyniki niż remont istniejących jednostek. W związku z tym w zakładzie Bombardier's Derby wyprodukowano łącznie 57 egzemplarzy klasy 378, z których pierwszy egzemplarz wszedł do służby w lipcu 2009 r. Wprowadzenie tego typu nastąpiło około pół roku później niż pierwotnie planowano, głównie w wyniku trudności z wieloma dostawcami.
Pod względem konstrukcyjnym pociąg jest zasadniczo podobny do pociągów klasy 376 obsługiwanych przez Southeastern , wyposażonych w te same szersze przesuwne drzwi kieszonkowe w stylu metra, co zapewnia bardziej efektywne wsiadanie i wysiadanie. Jednak ma również znaczące różnice w stosunku do klasy 376, takie jak siedzenia w pełni wzdłużne, podobne do tych stosowanych w taborze londyńskiego metra, aby zapewnić więcej miejsc stojących i mniej miejsc siedzących oraz zmniejszyć przeludnienie, wnętrze zostało zoptymalizowane pod kątem metra o dużym natężeniu ruchu. usługi stylu obsługiwane przez London Overground.
Historia
Na początku XXI wieku w całym Londynie jeździło kilka rodzajów taboru, który pierwotnie wszedł do służby wiele dekad wcześniej . W szczególności Silverlink na linii północnego Londynu była często uważana przez podróżnych za oferującą słabą obsługę, skargi dotyczyły bardzo zatłoczonych pociągów i niewiarygodnej obsługi. W tym czasie do tych usług używano klasy 313 ; jego wnętrza były zauważalnie gorszej jakości w porównaniu z nowszymi pociągami, a same pociągi były postrzegane jako nieprzyjazne dla pasażerów, szczególnie w późnych godzinach. Urzędnicy Transport for London (TfL) byli zmotywowani do poprawy sytuacji i zdecydowali się na nowoczesny zamiennik klasy 313. W związku z tym zaczęli badać różne możliwości.
W sierpniu 2006 roku ogłoszono podpisanie kontraktu o wartości 223 milionów funtów pomiędzy producentem taboru kolejowego Bombardier a TfL, na mocy którego zostanie dostarczona pierwsza partia 152 pojedynczych wagonów, których dostawy miały rozpocząć się we wrześniu 2008 roku. umowa zawierała opcję zakupu dodatkowych samochodów, łącznie do 216. Uwzględniono również ustalenia dotyczące konserwacji, obejmujące budowę nowej zajezdni w pobliżu stacji New Cross Gate do wykonywania ciężkich zadań konserwacyjnych tej nowej floty. Nowa flota, oznaczona jako Class 378, została wyprodukowana przez firmę Bombardier w jej zakładzie w Derby .
W lipcu 2007 roku TfL ogłosił, że zamówił kolejne 36 wagonów Capitalstar za 36 milionów funtów. Zamówienie obejmowało trzy dodatkowe jednostki czterowagonowe dla East London Line i 24 dodatkowe wagony w celu rozszerzenia oryginalnych jednostek 3-wagonowych dla North London Line do jednostek 4-wagonowych, które mają zostać dostarczone w 2011 roku.
16 września 2008 r. Odsłonięto pierwszą kompletną jednostkę i rozpoczęto testy na torze testowym Bombardiera, zanim została dostarczona do testów w sieci krajowej. Podczas pierwszego publicznego odsłonięcia klasy 378 TfL ogłosił, że osiągnął porozumienie w sprawie zakupu kolejnych trzech jednostek dwunapięciowych, zwiększając ich łączną liczbę do 57. Jednostki te miały wzmocnić flotę po doprowadzeniu linii do południowego Londynu pod kontrolą London Overground .
W lutym 2013 r. Uzyskano zgodę na zakup 57 dodatkowych pojazdów, co umożliwiło wydłużenie całej floty klasy 378 z czterech do pięciu samochodów w celu zwiększenia pojemności. W tamtym czasie biznesplan TfL zakładał rozpoczęcie usług pięciu samochodów na linii wschodniego Londynu od listopada 2014 r., Podczas gdy reszta zelektryfikowanej sieci naziemnej miała powstać do końca 2015 r. W styczniu 2016 r. TfL ogłosił, że wszystkie jednostki zostały teraz w konfiguracji z pięcioma samochodami.
Projekt i funkcje
Class 378 Capitalstar to dwunapięciowy elektryczny zespół trakcyjny (EMU), przeznaczony do zasilania z trzeciej szyny 750 V DC lub z napowietrznych linii 25 kV 50 Hz AC . Jest to dostosowana wersja rodziny Electrostar firmy Bombardier, przeznaczona na rynek transportu masowego na krótkich dystansach. Po zakończeniu modernizacji pięciu samochodów w 2016 r., każda jednostka składa się z jadącego pojazdu silnikowego i pośredniego pojazdu silnikowego po obu stronach pośredniej przyczepy. W jednostkach klasy 378/2 przyczepa pośrednia przenosi pantograf i transformator elektryczny.
Wnętrze pociągu zostało zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować pojemność pasażerską. Tradycyjne siedzenia zostały wyeliminowane, a zamiast nich przyjęto siedzenia podłużne, a także szerokie obszary wokół drzwi, aby przyspieszyć wsiadanie i wysiadanie pasażerów. Co więcej, znaczna część każdego wagonu jest przeznaczona do użytku przez pasażerów stojących, a zatem posiada poręcze i inne punkty mocowania, w których tacy pasażerowie mogą się ustabilizować, zasadniczo podobnie do metra w londyńskim metrze . W pociągach brakuje toalet, ponieważ cała linia NLL zajmuje nieco ponad godzinę, aby przejechać od końca do końca. W połączeniu z podstawową konfiguracją wewnętrzną samochody zostały wyposażone w liczne nowoczesne udogodnienia mające na celu poprawę komfortu pasażerów, takie jak klimatyzacja , systemy informacji pasażerskiej w czasie rzeczywistym , dostępność dla wózków inwalidzkich (w tym ułatwienie wjazdu na poziom) oraz różne kolory mokiet siedzeń w celu podkreślenia miejsc uprzywilejowanych.
Pociąg jest wyposażony w czujniki, które wykrywają liczbę osób w każdym wagonie i automatycznie dostosowują ilość energii zużywanej na ogrzewanie konkretnego wagonu w oparciu o tę wydajność, wśród innych wykonywanych inteligentnych funkcji zarządzania. Zewnętrzny monitoring jest wyświetlany automatycznie po zwolnieniu drzwi na monitorze w kabinie, eliminując potrzebę stosowania urządzeń obsługujących tylko kierowcę (DOO), takich jak monitory/lustra na peronach. Nieco podobny układ do tego był już używany w Electrostar firmy Southern . Co więcej, w przypadku uruchomienia alarmu przez pasażera, wewnętrzny monitoring jest automatycznie wyświetlany na monitorze w kabinie, umożliwiając maszyniście obejrzenie dotkniętego obszaru pociągu, a interkom umożliwia maszyniście rozmowę z pasażerem .
Operacje
Class 378 miał pierwotnie wejść do służby w styczniu 2009 roku. Harmonogram ten został opóźniony o siedem miesięcy w wyniku wielkiej recesji z 2008 roku, która doprowadziła kilku dostawców do bankructwa , co spowodowało niedobór kilku komponentów. Wpłynęło to również na dostawę podobnych klasy 377/5 do First Capital Connect . W rezultacie pierwsza jednostka Class 378 weszła do służby dopiero 29 lipca 2009 roku.
W 2011 roku kilka pociągów klasy 378 uległo nieplanowanym przestojom podczas obsługi linii North London Line. Stwierdzono, że przyczyną były zakłócenia harmoniczne generowane przez przejeżdżające klasy 92 , które czasami przejeżdżają przez linię dla ruchu towarowego. Problem został trwale rozwiązany po tym, jak firma Bombardier zmieniła ustawienia tolerancji zakłóceń.
W styczniu 2016 r. TfL ogłosił zakończenie prac nad rozszerzeniem wszystkich 57 jednostek do konfiguracji z pięcioma samochodami. W grudniu 2018 roku jednostka 378232 została skrócona z powrotem do czterech samochodów do jazdy na linii Gospel Oak do Barking, podczas gdy opóźnienia w dostawie klasy 710 zostały rozwiązane. 378206 i 378209 zostały również skrócone do czterech wagonów do pracy jako tymczasowa osłona, podczas gdy klasy 172 z silnikiem wysokoprężnym zostały wycofane.
W lipcu 2015 r. London Overground ogłosił zamówienie na 45 nowych jednostek klasy 710 , z których część zastąpiłaby klasy 378 używane na linii Watford DC. Te przemieszczone jednostki zostaną następnie połączone kaskadowo w celu wzmocnienia usług na innych liniach, na których są używane jednostki. Trzy lata później London Overground rozpoczął program odświeżenia floty Class 378, nadając im barwy i moquette podobne do tych z nowszej floty Class 710.
W styczniu 2018 roku flota klasy 378 została tymczasowo wycofana z eksploatacji w celu pilnej kontroli bezpieczeństwa po tym, jak jedna jednostka uległa awarii zacisku hamulca .
Flota
Flota klasy 378 składa się obecnie z dwóch oddzielnych podklas, tylko dla prądu stałego 378/1 i klasy 378/2 o podwójnym napięciu (AC i DC):
- Klasa 378/1 - zamówiono 20 jednostek czteroczłonowych. Jednostki te obsługują usługi na rozszerzonej linii East London Line i mają tylko 750 V DC. Pociągi te, które są oznaczone jako klasa 378/1, zastąpiły tabor A60 / A62 . Weszli do służby 27 kwietnia 2010 r. W ramach usługi przedpremierowej między Dalston Junction a New Cross / New Cross Gate. Usługa została rozszerzona na Crystal Palace i West Croydon w dniu 23 maja 2010 r. Podobnie jak wszystkie pociągi z rodziny Electrostar , te jednostki 378/1 obsługujące tylko prąd stały mają zagłębioną przestrzeń dachową do zamontowania pantografu i innego wyposażenia do podwójnego - napięcie pracy w przyszłości, jeśli to konieczne. Połączenia południowe na linii południowego Londynu zostały wycofane w 2012 roku i zastąpione nową usługą London Overground obsługiwaną przy użyciu nowych klimatyzowanych 4-samochodowych jednostek klasy 378.
- Klasa 378/2 - 37 dwunapięciowych czterowagonowych jednostek zamówionych dla linii północnego Londynu, zachodniego Londynu, Watford DC, wschodniego Londynu. Jednostki te mają możliwość podwójnego napięcia, pobierając prąd o napięciu 25 kV AC z przewodów napowietrznych lub 750 V DC z trzeciej szyny. Pociągi te zastąpiły klasy 313 i klasy 508 w 2010 r. Pierwsze 24 jednostki były pierwotnie jednostkami składającymi się z trzech wagonów, oznaczonymi jako klasa 378/0 (378001-378024) i zostały przemianowane na klasę 378/2 (przenumerowano 378201–378224), ponieważ każda jednostka otrzymała jego dodatkowy wagon pod koniec 2010 roku. Pozostałe 13 jednostek (378225-378234 i 378255-378257) od początku budowano jako czteroczłonowe klasy 378/2.
| Klasa | Operator | Ilość | Rok budowy | Samochody | Numery jednostek | Trasy | Notatki | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 378/1 | Londyn naziemny | 20 | 2009–2010 | 5 | 378135–378154 | Tylko trzecia szyna. | ||
| 378/2 | 24 | 2008–2010 | 378201–378224 | Jednostki dwunapięciowe. Pierwotnie zbudowany jako trzysamochodowa klasa 378/0 (378001–378024). | ||||
| 13 | 2010–2011 | 378225–378234, 378255–378257 | Jednostki dwunapięciowe. | |||||
| Klasa | Pojazd | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| DMOS(A) | MOS(B) | WOM | MOS(A) | DMOS(B) | |
| 378/1 | 38035–38054 | 38235–38254 | 38335–38354 | 38435–38454 | 38135–38154 |
| 378/2 |
|
|
|
|
|
Ilustracja
Nazwane jednostki
Nazwane jednostki są następujące:
- 378135: Daks Hamilton
- 378136: Transport do Londynu
- 378204: Profesor Sir Peter Hall
- 378211: Gary Hunter
- 378232: Jeff Langston
- 378233: Ian Brown CBE
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
Media związane z British Rail Class 378 w Wikimedia Commons
|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
