Silverlink
Silverlink była firmą obsługującą pociągi w Wielkiej Brytanii, należącą do National Express , która obsługiwała franczyzę North London Railways od marca 1997 do listopada 2007. Pod koniec 2007 roku usługi Silverlink Metro zostały przejęte przez London Overground , a usługi Silverlink County zostały przejęte przez Londyn Środkowy .
Historia
Franczyza North London Railways została przyznana National Express w dniu 7 lutego 1997 r. National Express rozpoczął obsługę franczyzy 3 marca 1997 r.
Po początkowym obrocie jako North London Railways , we wrześniu 1997 roku franczyza została przemianowana na Silverlink.
Franczyza miała zakończyć się 15 października 2006 r., Ale 11 sierpnia 2006 r. Departament Transportu udzielił przedłużenia do 10 listopada 2007 r. Po jej zamknięciu usługi londyńskiego metra zostały przejęte przez London Overground , a pozostała część została połączona z Central Trains zachodnich usług, tworząc London Midland .
branding
Silverlink miał dwie marki podrzędne:
Silverlink Metro był używany do usług głównie w obrębie Wielkiego Londynu:
- North Woolwich - Richmond (linia North London)
- Willesden Junction - Clapham Junction (linia zachodniego Londynu)
- Londyn Euston - Watford Junction przez Willesden Junction (linia Watford DC)
- Gospel Oak - Barking (linia Gospel Oak do Barking)
Hrabstwo Silverlink było wykorzystywane do usług poza Wielkim Londynem:
- Londyn Euston - Northampton ( Birmingham New Street do 2004 r.)
- Watford Junction - opactwo St Albans (linia opactwa St Albans)
- Bletchley - Bedford (linia Marston Vale)
Metro Silverlink
Silverlink Metro obsługiwało te usługi.
Uwaga: Zmiany w okresie franczyzy są odnotowywane, ale zmiany w liniach przed i po franczyzie nie są.
Linia północnego Londynu
Usługi te działały na linii północnego Londynu :
| Richmond (przesiadka na linię District ) | |
| Kew Gardens (przesiadka na linię District ) | |
| Gunnersbury (przesiadka na linię District ) | |
| South Acton | |
| Acton Central | |
| Willesden Junction (przesiadka na linię Bakerloo , West London Line i Watford DC Line) | |
| Kensal Rise | |
| Brondesbury Park | |
| Brondesbury | |
| West Hampstead ( przesiadka na linię Jubilee i First Capital Connect ) | |
| Finchley Road i Frognal | |
| Hampstead Heath | |
| Gospel Oak (przesiadka na Gospel Oak - Barking Line ) | |
| Kentish Town West | |
| Camden Road | |
| Caledonian Road i Barnsbury | |
| Highbury & Islington (przesiadka na linię Victoria ) | |
| Canonbury | |
| Dalston Kingsland | |
| Hackney Central | |
| Homerton | |
| Hackney Wick | |
| Stratford (przesiadka na linię Central , Linia Jubilee , Docklands Light Railway , c2c (usługi ograniczone - wcześnie rano, późno w nocy i tylko podczas prac inżynieryjnych) i National Express East Anglia ) | |
| West Ham † | |
| Canning Town † | |
| Custom House † | |
| Silvertown † | |
| North Woolwich † |
† Pod koniec służby w sobotę 9 grudnia 2006 r. Linia między Stratford i North Woolwich została zamknięta, ponieważ znaczna część trasy została powielona przez Docklands Light Railway i linię Jubilee , pozostawiając Stratford jako wschodni koniec linii North London Line.
Linia zachodniego Londynu
Usługi te działały za pośrednictwem linii West London :
| Willesden Junction (przesiadka dla North London Line , Watford DC Line i Bakerloo line ) | |
| Kensington (Olympia) (przesiadka dla linii District i Southern ) | |
| West Brompton (przesiadka dla linii District i Southern ) | |
| Clapham Junction (przesiadka dla South West Trains i Southern ) |
Shepherd's Bush na West London Line miał zostać otwarty w ramach franczyzy (z zainstalowanym oznakowaniem w kolorach Silverlink), ale prace nad poszerzeniem peronu oznaczały, że ostatecznie został otwarty we wrześniu 2008 r. Pod zarządem London Overground, a oznakowanie zostało zastąpione okrągłymi London Overground przez ten czas.
Linia Watford DC
Usługi te działały na linii Watford DC :
| London Euston (przesiadka dla linii Northern , Victoria i Virgin (West Coast Main Line) | |
| South Hampstead | |
| Kilburn High Road | |
| Queen's Park † | |
| Kensal Green † | |
| Willesden Junction † (przesiadka dla North London Line i West London Line ) | |
| Harlesden † | |
| Stonebridge Park † | |
| Wembley Central † (przesiadka na Southern podczas szczytów) | |
| North Wembley † | |
| South Kenton † | |
| Kenton † | |
| Harrow & Wealdstone † (przesiadka na Northampton Line i Southern ) | |
| Headstone Lane | |
| Hatch End | |
| Carpenders Park | |
| Bushey | |
| Watford High Street | |
| Watford Junction (przesiadka na Northampton Line, St Albans Abbey Line, Virgin (główna linia West Coast) , Southern ) |
† = obsługiwane również przez linię Bakerloo .
Linia Gospel Oak do Barking
Usługi te działały na linii Gospel Oak to Barking :
| Gospel Oak (węzeł z linią North London ) | |
| Upper Holloway | |
| Crouch Hill | |
| Harringay Green Lanes | |
| South Tottenham | |
| Blackhorse Road (węzeł z linią Victoria ) | |
| Walthamstow Queens Road | |
| Leyton Midland Road | |
| Leytonstone High Road | |
| Wanstead Park | |
| Woodgrange Park | |
| Barking (węzeł między liniami District , Hammersmith & City i c2c ) |
Hrabstwo Silverlink
Birmingham/Northampton
Usługi Birmingham Line działały na powolnych liniach głównej linii West Coast . Usługa została przywrócona do Northampton we wrześniu 2004 r., A usługi na północ od Northampton zostały przeniesione do partnerskiego operatora Central Trains , a niektóre usługi pozostały. (Central Trains, podobnie jak Silverlink, było spółką zależną National Express , a operacje dzieliły tabor).
| London Euston (przesiadka na Watford DC Line i Virgin Trains West Coast i First Scotrail pociągi sypialne) | |
| Harrow & Wealdstone (przesiadka na Watford DC Line i Southern (przez West London Line )) | |
| Bushey | |
| Watford Junction (przesiadka na Watford DC Line, St Albans Abbey Line, Virgin i Southern) | |
| Kings Langley | |
| Apsley | |
| Hemel Hempstead | |
| Berkhamsted | |
| Tring | |
| Cheddington | |
| Leighton Buzzard | |
| Bletchley (przesiadka na Marston Vale Line) | |
| Milton Keynes Central (przesiadka/koniec na Southern, przesiadka z Virgin West Coast) | |
| Wolverton | |
| Northampton |
Przed 2004 rokiem usługa była kontynuowana również do Birmingham, zatrzymując się na następujących stacjach:
| Long Buckby | |
| Rugby | |
| Coventry | |
| Birmingham International | |
| Birmingham New Street |
Linia opactwa
Usługi te działały na Abbey Line
| Watford Junction (węzeł przesiadkowy dla usług Northampton/Birmingham, Virgin West Coast , Watford DC Line i Southern ) | |
| Watford North | |
| Garston | |
| Bricket Wood | |
| How Wood | |
| Park Street | |
| St Albans Abbey |
Linia Marstona Vale'a
Usługi te działały na linii Marston Vale między Bedford i Bletchley :
| Bletchley (przesiadka na Northampton Line) | |
| Fenny Stratford | |
| Bow Brickhill | |
| Woburn Sands | |
| Aspley Guise | |
| Ridgmont | |
| Lidlington | |
| Millbrook | |
| Stewartby | |
| Kempston Hardwick | |
| Bedford St Johns | |
| Bedford (przesiadka na First Capital Connect i Midland Mainline ) |
Wydajność
Silverlink został sklasyfikowany przez Office for Rail Regulation (ORR) jako operator londyński i południowo-wschodni i był jednym z najlepszych TOC w tym sektorze z PPM (Public Performance Measure) na poziomie 90,8% w ostatnim kwartale roku finansowego 2006 /7. Pomimo tych liczb, franczyza Silverlink Metro na linii North London Line była uważana przez często podróżujących za oferującą kiepską obsługę, z wyjątkowo zatłoczonymi pociągami i zawodną usługą, a niektóre pociągi zostały odwołane na krótko przed ich planowanym przyjazdem. Raport London Assembly opisał tę usługę jako „odrapany, zawodny, niebezpieczny i przepełniony” . [ potrzebne źródło ]
Tabor
po British Rail flotę dieslowych zespołów trakcyjnych klasy 117 i 121 oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy 313 i 321 .
Aby zastąpić starsze klasy 117 i 121, które obsługiwały połączenia Gospel Oak - Barking i Bletchley - Bedford, latem 1999 r. Z Central Trains przeniesiono siedem Sprinterów klasy 150 ; ósmy pojawił się w 2006 roku. W oczekiwaniu na przybycie Sprinterów, Silverlink wynajął lokomotywy klasy 31 z Fragonset do wagonów górnych i tylnych Mark 2 na usługach Bletchley - Bedford w latach 1998/99.
Klasy 313 obsługiwały usługi metra na trasach zelektryfikowanych; dołączyły do nich na trasie Euston-Watford Junction w 2003 r. trzy klasy 508 przeniesione z Merseyrail . Klasy 321 obsługiwały usługi hrabstwa do Northampton i Birmingham; dołączyły do nich w 2005 roku nowe Class 350 . Usługa Watford Junction - St Albans Abbey była obsługiwana przez wiele lat przez klasy 313, ale później była zwykle obsługiwana przez klasy 321 z kierowcami metra Silverlink i strażnikami hrabstwa Silverlink.
W dniu 16 lipca 2004 r. Virgin Trains ogłosiło, że wycofuje większość swoich przystanków w Milton Keynes Central , z których korzystało do 6000 pasażerów dziennie. Osoby dojeżdżające do pracy były niezadowolone z perspektywy przesiadki na starsze pociągi Silverlink i dłuższej podróży. Silverlink przeciwdziałał temu tymczasowym użyciem zapasów ex-Virgin, wciąż w kolorach Virgin.
Strategic Rail Authority zdecydowało o przekierowaniu trzydziestu czterowagonowych pociągów Siemens Desiro z zamówienia złożonego przez South West Trains w celu dostarczenia taboru z szybszym przyspieszeniem dla operatorów głównej linii West Coast . Pociągi te, Class 350, nie zostały przydzielone konkretnemu operatorowi, ale były używane wspólnie przez Silverlink i Central Trains, oba należące do National Express.
W oczekiwaniu na przybycie tych pociągów, od września 2004 r. Silverlink wprowadził dwa zestawy wagonów Mark 3 , dawniej Virgin Trains, ciągniętych przez lokomotywy elektryczne Virgin Class 87 i EWS Class 90 w godzinach szczytu w Northampton. Dodatkowo wynajęto pięć Class 321 od One , innego operatora należącego do National Express.
Flota
| Klasa | Obraz | Typ | Prędkość maksymalna | Numer | Obsługiwane trasy | Wybudowany | Używany okres | Notatki | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/godz | ||||||||
| Samochód 121 bąbelków |
|
DMU | 70 | 112 | 4 |
Dąb Gospel do Barking Line Linia Marston Vale |
1960 | 1997–2001 | Zastąpiony przez Class 150s. |
| Sprinter 150/1 |
|
75 | 120 | 8 | 1984–1987 | 1999–2007 | |||
| 313/1 |
|
EMU | 23 |
Metro Silverlink: Linia północnego Londynu Linia zachodniego Londynu Linia Watford DC |
1976–1977 | 1997–2007 | Odnowiony w latach 1997-2001. | ||
|
|||||||||
| 321/4 |
|
100 | 160 | 37 |
Hrabstwo Silverlink: Northampton Line St Albans Abbey Line |
1989–1990 | 1997–2007 | ||
| 350/1 Desiro |
|
30 |
Hrabstwo Silverlink: linia Northampton |
2004–2005 | 2004–2007 | Wspólne użytkowanie przez Central Trains i Silverlink na południowej części głównej linii West Coast. | |||
|
|||||||||
| 508/3 |
|
75 | 120 | 3 |
Metro Silverlink: linia Watford DC |
1979–1980 | 2003–2007 | Odnowiony 2003. | |
|
|||||||||
_station_Mk1.png)
Zajezdnie
Flota Silverlink była utrzymywana w Bletchley Depot . Po tym, jak Virgin Trains przestało obsługiwać lokomotywy elektryczne, flota metra Silverlink przeniosła się do Willesden Depot .
W 2006 roku Alstom zaproponował zamknięcie Willesden. Zamknięcie spowodowałoby bezdomność klasy 508, a klasy 313 musiałyby wrócić do Bletchley Depot , który miał zostać zamknięty. W dniu 12 maja 2007 r. Silverlink przejął bezpośrednie prowadzenie magazynu i jego personelu przez ostatnie sześć miesięcy swojej franczyzy.
Zgon
W ramach szerszego przerysowania mapy franczyzy kolejowej przez Departament Transportu , sieć Silverlink miała zostać rozbita, gdy została odnowiona w listopadzie 2007 roku.
Usługi metra Silverlink zostały przeniesione pod kontrolę Transport for London pod szyldem London Overground . W dniu 19 czerwca 2007 r. Transport for London ogłosił, że przyznał koncesję London Overground spółce joint venture Laing Rail / MTR .
Usługi hrabstwa Silverlink zostały połączone z usługami Central Trains wokół Birmingham, aby stworzyć nową franczyzę West Midlands. W dniu 22 czerwca 2007 r. Departament Transportu ogłosił, że przyznał firmie Govia franczyzę West Midlands .
Usługi Silverlink zostały przeniesione do London Overground Rail Operations i London Midland w dniu 11 listopada 2007 r.
Linki zewnętrzne
|
Firmy obsługujące pociągi w Wielkiej Brytanii
| |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
