Brytyjska kolej klasy 508
| British Rail Class 508 | |
|---|---|
Merseyrail Class 508 w Hightown
| |
 Wnętrze odnowionej przez Merseyrail jednostki klasy 508
| |
| Czynny | 1979 - obecnie |
| Producent | British Rail Engineering Limited |
| Nr zamówienia |
|
| Zbudowany o godz | Holgate Road, York |
| Nazwisko rodowe | BREL 1972 |
| Zastąpiony | Klasa 503 |
| Zbudowana | 1979–1980 |
| Wprowadzony serwis | 17 grudnia 1979 |
| Odnowiony | |
| Numer zbudowany | 43 |
| Numer złomowany | 16 |
| Następca | |
| Tworzenie |
|
| Diagram |
|
| Kod projektowy | 4PER |
| Numery floty |
|
| Pojemność |
|
| Właściciel(e) | pociągi aniołów |
| Operator(zy) | |
| Magazyn(y) |
|
| Obsługiwane linie | |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stalowa rama nośna i rama nadwozia, aluminiowe nadwozie i dach |
| Długość pociągu |
|
| Długość samochodu | 20,18 m (66 stóp 2 cale) |
| Szerokość | 2,82 m (9 stóp 3 cale) |
| Wysokość | 3,58 m (11 stóp 9 cali) |
| Wysokość podłogi | 1,146 m (45,1 cala) |
| Drzwi |
|
| Rozstaw osi | 14,170 m (46,49 ft) (między środkami wózków) |
| Maksymalna prędkość | 75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę) |
| Waga |
|
| Silniki trakcyjne | |
| Moc wyjściowa | 656 kW (880 KM) |
| HVAC | Ogrzewanie elektryczne (kanałowe ciepłe powietrze) |
| Układ elektryczny | Trzecia szyna 750/850 V DC |
| Kolektory prądu | But kontaktowy |
| Klasyfikacja UIC | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
| wózki | BREL BX1 |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Dysk elektropneumatyczny i reostatyczny |
| System(y) bezpieczeństwa | |
| Układ sprzęgający | ciasno |
| Wiele pracy | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Uwagi/referencje | |
| Pojazdy OSP, usunięte w ramach przebudowy trzech wagonów, zostały wstawione do jednostek klasy 455/7 . | |
British Rail Class 508 (lub 4PER ) to rodzaj elektrycznego zespołu trakcyjnego (EMU) pociągu pasażerskiego zbudowanego przez British Rail Engineering Limited , w zakładach przewozowych Holgate Road, York , w latach 1979 i 1980. Były to czwarty wariant British Rail „ s standardowy projekt 1972 dla podmiejskich EZT, ostatecznie obejmujący 755 pojazdów i pięć klas ( 313/314/315/507/508 ) . Pracowali głównie w sieci Merseyrail od 1983 roku i nadal to robią, po remoncie przez Eastleigh Works firmy Alstom . Jednostka klasy 508 ma już 43 lata.
Opis
Klasa została opracowana dla Merseyside po szeroko zakrojonych próbach i testach kolby 4Pep / 2Pep , która została zbudowana na początku lat siedemdziesiątych. Testy klasy 313 odbyły się na linii północnej w Merseyside przy użyciu 313013/063, które zostały wypożyczone z Great Northern Line of the Eastern Region firmie Hall Road TMD . Pierwotne plany zostały sporządzone dla budowy 58 egzemplarzy klasy 508, chociaż problemy z kosztami ograniczyły ostateczną liczbę do 43. Jednak po zaplanowaniu i zbudowaniu British Rail zdecydowało się skierować 508 do pracy obok znacznie starszych 4Sub EMU pierwszej generacji w Londynie Okolice Waterloo . Pierwsza jednostka została dostarczona do Strawberry Hill 9 sierpnia 1979 r. Z siedzibą w Wimbledon Traincare Depot , wkrótce stały się problematyczne ze względu na ich niestandardowe wymiary i problemy z hamulcami spowodowane opadaniem liści.
Po ukończeniu nowej wersji EZT klasy 455 , 508 klasy zostały powoli wysłane do ich pierwotnie zamierzonego domu w sieci Merseyrail. Szkolenie kierowców rozpoczęło się w Kirkdale 17 lutego 1982 r., A pierwsza klasa 508 rozpoczęła służbę na linii północnej w następnym miesiącu. Pierwsza usługa Wirral Line rozpoczęła się 8 czerwca 1984 r., A klasy 508 całkowicie wyparły flotę klasy 503 do końca marca 1985 r. Flota pracowała wówczas równolegle z już ugruntowaną flotą jednostek EZT klasy 507 po drugiej stronie rzeki Mersey , który pracował na Merseyside od 1978 roku.
Bieżące operacje
Merseyrail
Merseyrail obsługuje 25 508, które są używane zamiennie między liniami Northern Line i Wirral Line . Zwykle działają w następujących usługach:
- Southport - linia krzyżowa Hunts
- Linia Liverpool Central - Ormskirk
- Linia Liverpool Central - Kirkby
- Linia Liverpool Lime Street - New Brighton
- Linia Liverpool Lime Street - West Kirby
- Liverpool Lime Street – linia Chester
- Linia Liverpool Lime Street - Ellesmere Port
Flota Merseyrail składająca się z jednostek klasy 508 jest utrzymywana głównie w Birkenhead North TMD , a drobne prace konserwacyjne są przeprowadzane w Kirkdale TMD . Jednostki, gdy nie działają, mają punkty postoju na różnych bocznicach wokół sieci Merseyrail. Można je znaleźć na końcach stacji i w zajezdniach, a także na stacjach Rock Ferry i Birkenhead North .
Przeszłe operacje
południowo-wschodnia
Connex South Eastern wydzierżawił dwanaście pociągów klasy 508 uwolnionych w wyniku redukcji przepustowości w usługach Merseyrail w 1996 r. Do obsługi określonych usług Kent , które miały zastąpić jednostki 4CEP z trzaskającymi drzwiami . Zostały odnowione w Eastleigh Works , w tym zainstalowano siedzenia 2 + 2 i stojaki na rowery na kółkach w środkowych samochodach, i przeklasyfikowano na klasę 508/2 (508201-212). Ich główne obowiązki obejmowały London Bridge do Tunbridge Wells , Paddock Wood do Strood , Maidstone West do Three Bridges i Sittingbourne do Sheerness-on-Sea , a także Grove Park do Bromley North przez krótki okres. Jednostki stacjonowały w Gillingham Depot .
Ze względu na komfort i jakość jazdy, a także brak toalet i udogodnień pierwszej klasy, co było postrzegane jako spadek w stosunku do jednostek z zatrzaskowymi drzwiami, które zastąpiły, klasy 508 nie cieszyły się popularnością wśród pasażerów. W 2005 roku jedna jednostka została odnowiona przez tymczasowego operatora South Eastern Trains w celu poprawy wyglądu zewnętrznego, z czarną, białą i żółtą liberią.
We wrześniu 2006 r. Nowy operator Southeastern ogłosił, że kaskada taboru spowoduje, że jednostki klasy 466 zastąpią 508 na liniach Sheerness i Medway Valley w rozkładzie jazdy z grudnia 2006 r. Po tej zmianie rozkładu jazdy diagramy floty zostały zredukowane do sześciu nadających się do użytku jednostek, w wyniku czego pięć zestawów zostało umieszczonych w „ciepłym magazynie” w Chart Leacon TMD , a jedna jednostka została zjedzona. Wraz z przeniesieniem Tonbridge do Londynu za pośrednictwem usług Redhill do Southern, Southeastern umieścił pozostałe jednostki klasy 508 w sklepie w grudniu 2008 roku.
Linia naziemna Silverlink/Londyn
Silverlink wydzierżawił trzy 508/0 w 2003 r. Do obsługi linii Watford DC Line , aby pomóc swojej flocie EZT klasy 313 . Zostały zmodyfikowane, aby były kompatybilne z 313 i zostały przeklasyfikowane do klasy 508/3. Zostały one wycofane po dostarczeniu klasy 378 Capitalstar , a 508/3 zostały złomowane w 2013 roku.
Informacje o flocie
.jpg)
| Klasa | Operator | Numer | Rok budowy | Samochody na zestaw | Numery jednostek | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasa 508/1 | Merseyrail | 23 | 1979–1980 | 3 | 508103–508104, 508108, 508111–508112, 508114–508115, 508117, 508120, 508122–508128, 508130–508131, 508136–508139, 508141 | Przekształcony z 508/0 w latach 1984–1985 |
| Złomowany | 3 | 508110, 508134, 508140 | ||||
| Klasa 508/2 | Złomowany | 9 | 508202–508208, 508210–508211 | Przekształcono z 508/1 w 1998 r | ||
| Inny | 3 | 2/4 | 508201 i 508209 (1 autokar z każdego zestawu w użytku wydziałowym) (Arlington Fleet Services, Eastleigh), 508212 (Fire Service College, Long Marston) | |||
| Klasa 508/3 | Złomowany | 3 | 3 | 508301–508303 | Przekształcono z 508/1 w latach 2002–2003 |
Network Rail dla Merseyside wezwała do rozszerzenia obecnej floty Merseyrail, aby umożliwić zarówno dodatkowe usługi, jak i wydłużenie pociągów do sześciu wagonów. W grudniu 2009 roku różne źródła podały, że dawne jednostki południowo-wschodnie i londyńskie naziemne zostaną przeniesione do Merseyrail.
Malowania
Klasy 508 pojawiały się w wielu kolorach przez całe życie, bardziej niż jakikolwiek inny EMU podobnego typu. [ potrzebne źródło ]
- BR Blue and Grey (1979–1997): początkowa kolorystyka trwała aż do końca ich kariery w Merseyside. Jednostki miały również MPTE 69 i logo Merseyrail po stronie kierowcy na zewnętrznych końcach pojazdów jadących po przeniesieniu do Merseyside. [ potrzebne źródło ]
- Merseyrail Original (1992–2001; przemalowania 2002–2004): żółty z białymi wokół okien i czarno-szarymi paskami, wyłącznie dla EZT Merseyside. [ potrzebne źródło ]
- Connex Yellow and White (1996–2006): biały z żółtymi efektami po bokach. [ potrzebne źródło ]
- Merseyrail Revised (2000–2004): jaśniejszy żółty i bez czarnego paska. [ potrzebne źródło ]
- Malowania próbne Merseyrail (2001): Jeden samochód 508123 używany do testowania nowych malowań po każdej stronie wagonu.
- Odnowiony Merseyrail (2003–2015): srebrny, z pionowymi zakrzywionymi żółtymi paskami cofniętymi od końców kabiny. Wszystkie drzwi pasażerskie były żółte, wprowadzone jako środek bezpieczeństwa przez Merseyrail. Logo „M” z przodu i po bokach oraz winyl Merseyrail. [ potrzebne źródło ] Winyl został zakupiony bez ochrony przed graffiti, więc nie nosi się dobrze, jeśli zostanie zdewastowany. Kilka zestawów jest uruchamianych z brakującymi lub wytartymi logo „M”. [ potrzebne źródło ]
- Silverlink Metro (2003–2007): fioletowy, zielony i żółty, stosowane podczas modyfikacji w 2003 r. [ Potrzebne źródło ]
- Pociągi południowo-wschodnie (2005–2006): białe z żółtymi i czarnymi paskami po bokach. Jednostka 508208 jako jedna z pierwszych otrzymała to w maju 2005 r. [ Potrzebne źródło ]
- Południowo-wschodni (kwiecień 2006 - grudzień 2008): biały, czarny i szary, taki jak przewożony przez flotę 465/466 , z drzwiami w firmowym kolorze liliowym. [ potrzebne źródło ]
- London Overground (2007-2010): fioletowy, zielony i żółty [ potrzebne źródło ]
- Merseyrail Capital of Culture (2008–2009): oparta na malowaniu Merseyrail Refurbished , z nałożoną grafiką. Jeden z czterech zestawów w promocyjnych barwach Stolicy Kultury to 508134 z motywem kreatywności na fioletowym tle. Przedstawione fotografie skupiają się na niektórych kulturach Liverpoolu, takich jak SuperLambBanana .
.jpg)
.jpg)
- Merseyrail The Beatles Story (od października 2011): niebieskie tło, z głównie białym tekstem i grafiką, reklamujące wystawę The Beatles Story w Albert Dock w Liverpoolu. Wszystkie drzwi pasażerskie są żółte, jako środek bezpieczeństwa wprowadzony wcześniej przez Merseyrail. Malowanie jest nakładane jako skóra winylowa. To malowanie jest unikalne dla jednostki o numerze 508111.
- Merseyrail Good Communications (od stycznia 2014 r.): sześć różnych wzorów, połowa z żółtym tłem, a połowa z tłem ze szczotkowanego metalu, zastosowanych przy czym każdy zestaw ma jedną żółtą stronę i jedną stronę ze szczotkowanego metalu. Obie strony mają tekst dotyczący stylu życia, napisany zaokrągloną czcionką, oraz grafikę wzdłuż dolnego paska przypominającego mapę kolejową. Drzwi pasażera są białe po żółtych bokach i żółte po bokach ze szczotkowanego metalu. Na każdych drzwiach pasażerskich, a także na frontach kabiny znajduje się logo Merseyrail „M”. Malowanie jest nakładane jako skórka winylowa.
Nazewnictwo
Nazwane jednostki są następujące:
- 508111 — Beatlesi
- 508123 - William Roscoe (nazwany)
- 508136 - Stolica Kultury (nazwana)
- 508136 - Wilfred Owen MC
- 508207 - James D. Rowlands
Wypadki i incydenty
- W dniu 21 kwietnia 1982 r. Jednostka 508031 obsługiwana o godzinie 06:34 z londyńskiego Waterloo rozbiła się w Shepperton , niszcząc bariery i ścianę. Pociąg wjechał również w nowe światła na przejściach dla pieszych, przez co nie nadawały się do użytku. Początkowo sądzono, że katastrofa była wynikiem testów hamowania poprzedniej nocy, które obejmowały nałożenie smaru na tory i że smar mógł nie zostać wystarczająco oczyszczony, jednak później stwierdzono, że hamulce pociągu były wadliwe.
- W 1987 roku jednostka klasy 508 zderzyła się z przystankiem buforowym w Kirkby .
- W dniu 26 października 2005 r. Jednostka 508124, tworząca 2W43 17:06 West Kirby , powrót przez Liverpool Lime Street , wykoleiła się 200 m (660 stóp) przed Liverpool Central , spowodowane poszerzeniem szerokości toru z powodu złego stanu toru. Nie było poważnych obrażeń. W RAIB wymieniono niezgodność między EZT klasy 508 (i 507) a torem Liverpool Loop jako czynnik sprawczy, wraz z konserwacją i innymi problemami projektowymi torów.
- W dniu 6 marca 2007 r. Jednostka klasy 508/3, tworząca trasę Tonbridge o godzinie 05:00 na lotnisko Gatwick , wykoleiła się w pobliżu Crowhurst w hrabstwie Surrey po uderzeniu w zwalone drzewo na linii. Żadna z ośmiu osób na pokładzie nie została ranna.
Wymiana
W dniu 14 maja 2012 r. Merseytravel ogłosił, że rozpoczyna projekt wymiany modeli 508 i 507. Leasing klasy 507 i 508 został przedłużony do 2018 r. W ramach umowy z Angel Trains flota otrzymała pakiet odświeżenia obejmujący ponowne malowanie zewnętrzne, wewnętrzne ulepszenia i prace inżynieryjne.
W dniu 11 stycznia 2016 r. Merseytravel ogłosił krótką listę firm ubiegających się o budowę nowych pociągów, które zastąpią pociągi klasy 507 i 508 w sieci Merseyrail. W grudniu 2016 r. Merseytravel ogłosił, że Stadler wygrał kontrakt o wartości 460 milionów funtów i że nowe pociągi klasy 777 mają być dostarczane od lata 2019 r., A wszystkie stare pociągi zostaną wymienione do 2021 r. Pierwsza jednostka weszła do służby pod koniec stycznia 2023 r.
Źródła
- Cadwallader, Jonathan; Jenkins, Martin (2010). Elektryka Merseyside . Iana Allana. ISBN 9780711034174 . OCLC 455806364 .
- Lis, Piotr (1994). Elektryczne zespoły trakcyjne . Kieszonkowa książka kolei brytyjskich nr 4 (wyd. 7). Platforma 5. ISBN 9781872524603 .
- Marsden, Colin (1982). Rozpoznawanie mocy motywacyjnej: 2 EZT (wyd. 1). Iana Allana. ISBN 0-7110-1165-6 .
- Marsden, Colin J. (2011). Rozpoznawanie trakcji (wyd. 2). Iana Allana. ISBN 9780711034945 . OCLC 751525080 .
- Maund, gruźlica (2001). Elektryka Merseyrail: wewnętrzna historia . Książki NBC. OCLC 655126526 .